Hallo,
Ik heb recent voor mijn eigen zaak een PHEV gekocht (VW Passat GTE) waarmee ik ondertussen al bijna al mijn verplaatsingen elektrisch kan uitvoeren (effectief rijbereik van >50km bij buitentemperaturen van 5°C).
Het maximum laadvermogen dat deze auto aankan is 1-fasig 16A/3.7kW.
Voorlopig laad ik hem nog op met de bijgeleverde 10A/2.3kW granny charger van Volkswagen (fabrikant = Aptiv), via een stopcontact Niko Hydro met rating 250VAC/16A.
Het bijhouden van het stroomverbruik doe ik via een Chacon energiemeter = tussenstekker met rating 16A.
Omdat ik toch mijn bedenkingen had over opwarming/levensduur van het stopcontact bij hoge laadstromen, heb ik een berichtje gestuurd naar Niko en zij hebben mij bevestigd dat hun stopcontacten, hoewel deze een opschrift 250V/16A hebben en ruim aan alle Europese voorschriften voldoen, niet geschikt zijn om vaak en langdurig stromen van 16A aan te kunnen.
De rating 250VAC/16A gaat dus enkel over piekbelastingen die occasioneel en beperkt in de tijd zullen voorkomen.
Zelf leid ik hieruit af dat de Chacon tussenstekker dan al helemaal niet geschikt is voor deze belastingen omdat de constructie van de contactpunten gevoelsmatig minder robuust is uitgevoerd dan van de Niko opbouwcontactdoos.
Voorlopig laad ik nog steeds met 10A gedurende 2 tot 5 uur afhankelijk van de ontlading van de batterij en ik verwacht eigenlijk geen grote problemen op korte termijn, maar wel als ik dit maanden/jaren achtereen zou blijven doen.
Dus ben ik op zoek naar een betere laadoplossing.
wensen:
- must: maximale laadstroom van minstens 1-fase 16A
- must: mogelijkheid om de maximum laadstroom in te stellen om de laadstroom te laten matchen met de productie van mijn zonnepaneelinstallatie (omvormer 3000VA). Een instelling van 10A is hierbij een must.
- wish: extra instellingen 6A/8A/10A/12A/16A.
- must: ingebouwde kWh meter voor energiemeting per laadsessie
- wish: landurige kWh meter voor energiemeting per maand
- delighter: app om laadhistoriek op te vragen en laadgedrag op afstand te monitoren.
liefst dan op bluetooth om het risico op netwerk-hacks via internet te beperken.
- must: ingebouwde beveiliging tegen DC-lekstroom + thermische fouten
- must: robust, betrouwbaar en vooral veilig toestel.
- must: een redelijke prijs voor wat ik zou krijgen
De meest interessante opties die ik gevonden heb, zijn telkens van het merk EVSE / Besen / Morec / Lectron. Dit zijn allemaal merknamen van fabrikant "Nanjing Shenqi Electronic Technology Co., Ltd." uit China, maar andere fabrikanten zullen vaak ook hun productie in China hebben (b.v. de VW/Aptiv lader is ook made in China).
Heeft er iemand ervaringen met deze Besen chargers?
- BS-PCD030 (225 EUR)
- granny charger
- 8A/10A/13A/16A instelling via drukknop
- versie van 225EUR heeft een schuko stekker, deze moet ik dan zelf nog aanpassen naar een blauwe 16A CEE stekker en contactdoos (een setje hiervan kost slechts 15 EUR).
- Ook soms te koop met CEE stekker vanaf fabriek gemonteerd (280 EUR).
- BS-PCD032 (240 EUR me schuko)
- idem maar met iets meer instelmogelijkheden (uitgestelde start) via 3drukknoppen
:strip_exif()/f/image/n8Z41kByo1hz1JkiKmF4eVm5.jpg?f=fotoalbum_large)
- Besen Wallbox zonder wifi 16A/3.6kW (380 EUR), 24A/5.5kW (400 EUR), 32A/7.2kW (440 EUR)
-> ik weet niet wat de meerwaarde hiervan is tov een granny charger die je aan de muur hangt, behalve een groter display en aansluitterminals ipv een kabel die je in een stopcontact steekt.
(granny chargers worden soms ook vast aan de muur gemonteerd).
- Besen Wallbox met wifi 1f/32A/7kW (520 EUR), 3f/16A/11kW (560 EUR), 3f/32A/22kW (600 EUR)
De laaste versie van de EVSEMaser app heeft alle features die ik zou willen hebben (incl logfile met samenvatting van elke laadsessie in .csv formaat)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/L4IF1vcOi2U4WfUIGGZlKCf3.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/jhtUYtoeY1BVGR102oUMYkju.jpg?f=fotoalbum_large)
-> Welke andere laders zijn het bekijken waard?
Zou een 2dehands Tesla Wall Connector (gen 2) ook werken voor een Passat GTE?
Randvraag: de versie 1fase versies zijn moeilijker te vinden (een 1-fase 16A met app bestaat zelfs niet), vaak is een zwaardere versie wel op voorraad en slechts weinig meer kost.
Wat zou dan het meest zinvol zijn: een 3 fase-16A (11kW) toestel of een 1 fase-32A (7.4kW) toestel.
Mijn huidige elektriciteitsaansluiting is 1-fase 63A en ik heb een speciale stroomkring in huis van 40A waar nu enkel mijn inductiekookplaat op is aangesloten. De laadpaal zou ik liefst daarvan aftakken. Een extra 20A automaat steken (in parallel of achter de 40A automaat) is ook een optie.
Ik ga ervan uit dat een 3-fase laadpaal ook op 1 fase kan aangesloten worden, maar dat die dan natuurlijk maar 1/3e van het vermogen kan leveren = 3.7kW ipv 11kW.
In theorie kan ik in de toekomst ook mijn aansluiting laten aanpassen naar 3-fasen (er ligt een 4-adrige kabel naar de straat). Vanuit de netbeheerder kan dit mogelijk zelfs gratis wanneer ze in de toekomst een digitale teller gaan plaatsen. Ik zou dan wel extra kosten hebben om de kringen in mijn huis te verdelen over de 3 fases (+mogelijk herkeuring), maar met het oog op een verplichting om met een warmtepomp te verwarmen (op heel lange termijn) is dit misschien het overwegen waard.
Ook zie ik dat er heel veel EV / PHEV enkel kunnen werken met een 11kW oplader (=3-fase / 16A).
Ik vermoed dat deze met een enkelfasige oplader dan terugvallen op 3.7kW (=1-fase / 16A) omdat een 32A lader overal dikkere bedrading/duurdere schakelemementen nodig zou hebben.
In dat licht heeft en 1-fase 32A lader dan weer weinig zin
Ik heb al geprobeerd om mij door "Het grote "thuis laden van je EV" topic" te wurmen,maar echt veel info over aankoopadvies kan ik hier niet in vinden.
Het grote "thuis laden van je EV" topic.
Alvast bedankt voor jullie ervaringen te delen.
Ik heb recent voor mijn eigen zaak een PHEV gekocht (VW Passat GTE) waarmee ik ondertussen al bijna al mijn verplaatsingen elektrisch kan uitvoeren (effectief rijbereik van >50km bij buitentemperaturen van 5°C).
Het maximum laadvermogen dat deze auto aankan is 1-fasig 16A/3.7kW.
Voorlopig laad ik hem nog op met de bijgeleverde 10A/2.3kW granny charger van Volkswagen (fabrikant = Aptiv), via een stopcontact Niko Hydro met rating 250VAC/16A.
Het bijhouden van het stroomverbruik doe ik via een Chacon energiemeter = tussenstekker met rating 16A.
Omdat ik toch mijn bedenkingen had over opwarming/levensduur van het stopcontact bij hoge laadstromen, heb ik een berichtje gestuurd naar Niko en zij hebben mij bevestigd dat hun stopcontacten, hoewel deze een opschrift 250V/16A hebben en ruim aan alle Europese voorschriften voldoen, niet geschikt zijn om vaak en langdurig stromen van 16A aan te kunnen.
De rating 250VAC/16A gaat dus enkel over piekbelastingen die occasioneel en beperkt in de tijd zullen voorkomen.
Zelf leid ik hieruit af dat de Chacon tussenstekker dan al helemaal niet geschikt is voor deze belastingen omdat de constructie van de contactpunten gevoelsmatig minder robuust is uitgevoerd dan van de Niko opbouwcontactdoos.
Voorlopig laad ik nog steeds met 10A gedurende 2 tot 5 uur afhankelijk van de ontlading van de batterij en ik verwacht eigenlijk geen grote problemen op korte termijn, maar wel als ik dit maanden/jaren achtereen zou blijven doen.
Dus ben ik op zoek naar een betere laadoplossing.
wensen:
- must: maximale laadstroom van minstens 1-fase 16A
- must: mogelijkheid om de maximum laadstroom in te stellen om de laadstroom te laten matchen met de productie van mijn zonnepaneelinstallatie (omvormer 3000VA). Een instelling van 10A is hierbij een must.
- wish: extra instellingen 6A/8A/10A/12A/16A.
- must: ingebouwde kWh meter voor energiemeting per laadsessie
- wish: landurige kWh meter voor energiemeting per maand
- delighter: app om laadhistoriek op te vragen en laadgedrag op afstand te monitoren.
liefst dan op bluetooth om het risico op netwerk-hacks via internet te beperken.
- must: ingebouwde beveiliging tegen DC-lekstroom + thermische fouten
- must: robust, betrouwbaar en vooral veilig toestel.
- must: een redelijke prijs voor wat ik zou krijgen
De meest interessante opties die ik gevonden heb, zijn telkens van het merk EVSE / Besen / Morec / Lectron. Dit zijn allemaal merknamen van fabrikant "Nanjing Shenqi Electronic Technology Co., Ltd." uit China, maar andere fabrikanten zullen vaak ook hun productie in China hebben (b.v. de VW/Aptiv lader is ook made in China).
Heeft er iemand ervaringen met deze Besen chargers?
- BS-PCD030 (225 EUR)
- granny charger
- 8A/10A/13A/16A instelling via drukknop
- versie van 225EUR heeft een schuko stekker, deze moet ik dan zelf nog aanpassen naar een blauwe 16A CEE stekker en contactdoos (een setje hiervan kost slechts 15 EUR).
- Ook soms te koop met CEE stekker vanaf fabriek gemonteerd (280 EUR).
- BS-PCD032 (240 EUR me schuko)
- idem maar met iets meer instelmogelijkheden (uitgestelde start) via 3drukknoppen
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/n8Z41kByo1hz1JkiKmF4eVm5.jpg?f=user_large)
- Besen Wallbox zonder wifi 16A/3.6kW (380 EUR), 24A/5.5kW (400 EUR), 32A/7.2kW (440 EUR)
-> ik weet niet wat de meerwaarde hiervan is tov een granny charger die je aan de muur hangt, behalve een groter display en aansluitterminals ipv een kabel die je in een stopcontact steekt.
(granny chargers worden soms ook vast aan de muur gemonteerd).
- Besen Wallbox met wifi 1f/32A/7kW (520 EUR), 3f/16A/11kW (560 EUR), 3f/32A/22kW (600 EUR)
De laaste versie van de EVSEMaser app heeft alle features die ik zou willen hebben (incl logfile met samenvatting van elke laadsessie in .csv formaat)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/jhtUYtoeY1BVGR102oUMYkju.jpg?f=user_large)
-> Welke andere laders zijn het bekijken waard?
Zou een 2dehands Tesla Wall Connector (gen 2) ook werken voor een Passat GTE?
Randvraag: de versie 1fase versies zijn moeilijker te vinden (een 1-fase 16A met app bestaat zelfs niet), vaak is een zwaardere versie wel op voorraad en slechts weinig meer kost.
Wat zou dan het meest zinvol zijn: een 3 fase-16A (11kW) toestel of een 1 fase-32A (7.4kW) toestel.
Mijn huidige elektriciteitsaansluiting is 1-fase 63A en ik heb een speciale stroomkring in huis van 40A waar nu enkel mijn inductiekookplaat op is aangesloten. De laadpaal zou ik liefst daarvan aftakken. Een extra 20A automaat steken (in parallel of achter de 40A automaat) is ook een optie.
Ik ga ervan uit dat een 3-fase laadpaal ook op 1 fase kan aangesloten worden, maar dat die dan natuurlijk maar 1/3e van het vermogen kan leveren = 3.7kW ipv 11kW.
In theorie kan ik in de toekomst ook mijn aansluiting laten aanpassen naar 3-fasen (er ligt een 4-adrige kabel naar de straat). Vanuit de netbeheerder kan dit mogelijk zelfs gratis wanneer ze in de toekomst een digitale teller gaan plaatsen. Ik zou dan wel extra kosten hebben om de kringen in mijn huis te verdelen over de 3 fases (+mogelijk herkeuring), maar met het oog op een verplichting om met een warmtepomp te verwarmen (op heel lange termijn) is dit misschien het overwegen waard.
Ook zie ik dat er heel veel EV / PHEV enkel kunnen werken met een 11kW oplader (=3-fase / 16A).
Ik vermoed dat deze met een enkelfasige oplader dan terugvallen op 3.7kW (=1-fase / 16A) omdat een 32A lader overal dikkere bedrading/duurdere schakelemementen nodig zou hebben.
In dat licht heeft en 1-fase 32A lader dan weer weinig zin
Ik heb al geprobeerd om mij door "Het grote "thuis laden van je EV" topic" te wurmen,maar echt veel info over aankoopadvies kan ik hier niet in vinden.
Het grote "thuis laden van je EV" topic.
Alvast bedankt voor jullie ervaringen te delen.
[ Voor 3% gewijzigd door vivace op 11-03-2022 16:07 ]