Zelfbouw EV en RDW ervaringen.

[tdibertje]

Hallo lezers,
Ik loop al een tijdje met het plan rond om een personen auto naar elektrische aandrijving om te bouwen.
Er zijn op het prachtige internet vele filmpjes, topics en info te vinden over hoe mensen over de hele wereld dit voor elkaar hebben gekregen.

Maar wat ik nog niet heb gevonden is of er mensen zijn die hun zelf gebouwde ombouw project daadwerkelijk goedgekeurd hebben gekregen bij de RDW? En dan bedoel ik niet de ombouw EV's die door een gespecialiseerd bedrijf gebouwd zijn, maar puur alleen de door een 'hobbyist' in elkaar gesleutelde auto's (maar uiteraard op een nette manier).

Misschien zijn er ook mensen die ervaring hebben met het omzeilen van de RDW keuringseisen.

Als ik met dit project start, ga ik zoveel mogelijk onderdelen uit bestaande EV's gebruiken. Dit zal het omkeuren gemakkelijker maken, denk ik.

Met vriendelijke groet, tdibertje.

[caspervc]

1 tip: de RDW is er niet voor niets,

[AlexanderB]

Sinds 2010 moeten EV-conversies aan een aantal extra eisen voldoen.

Conform de veiligheidseisen moet het voertuig voldoen aan:

ECE-reglement nr. 100 (pdf)
Testen en eisen met betrekking tot de elektromagnetische compatibiliteit (EMC)
Eventueel een weggedragtest
Eisen aan de bekabeling, noodschakelaar en plaatsing van het accupakket

Eentje dr van is dat de motor en controller gecertificeerd moeten zijn, *of* uit een bestaande goedgekeurde auto moeten komen.
Geen zelfbouw controllers en heftruck motoren dus.

De andere belangrijke is basically geen loodaccu's of andere accu's met vloeibaar electroliet, (dus) lithium accu's zijn zo'n beetje je enige keuze. Stuk betaalbaarder wel tegenwoordig, maar ook hier geen gerecyclede heftruck onderdelen dus.

[deepbass909]

tdibertje schreef op maandag 24 mei 2021 @ 23:04:
Hallo lezers,
Ik loop al een tijdje met het plan rond om een personen auto naar elektrische aandrijving om te bouwen.
Er zijn op het prachtige internet vele filmpjes, topics en info te vinden over hoe mensen over de hele wereld dit voor elkaar hebben gekregen.

Maar wat ik nog niet heb gevonden is of er mensen zijn die hun zelf gebouwde ombouw project daadwerkelijk goedgekeurd hebben gekregen bij de RDW? En dan bedoel ik niet de ombouw EV's die door een gespecialiseerd bedrijf gebouwd zijn, maar puur alleen de door een 'hobbyist' in elkaar gesleutelde auto's (maar uiteraard op een nette manier).

Misschien zijn er ook mensen die ervaring hebben met het omzeilen van de RDW keuringseisen.

Als ik met dit project start, ga ik zoveel mogelijk onderdelen uit bestaande EV's gebruiken. Dit zal het omkeuren gemakkelijker maken, denk ik.

Met vriendelijke groet, tdibertje.

Modbreak:

Laat ik duidelijk zijn dat tips voor het omzeilen van wettelijke regels (voor zover je het al zou lukken) NIET toegestaan zijn hier.

Je plan kan je zo goed als zeker vergeten. Sinds meerdere jaren geldt dat je in Nederland alleen een special goedgekeurd kan krijgen als deze door of onder supervisie van een geaccrediteerde constructeur is gebouwd (zoals op een faculteit voertuigtechniek van een Universiteit). Aangezien dat zo goed als onmogelijk is om te doen als hobbyist in Nederland is daarmee de mogelijkheid tot zelfbouwvoertuigen (ook kitcars) onmogelijk geworden.

Wel kan je nog in beperkte mate motorwissels uitvoeren bij bestaande voertuigen. Maar voor zover ik weet kan je ook in dat geval niet een ombouw goedgekeurd krijgen van brandstof naar EV.

Er zijn zelfs maar weinig westerse landen die het wel toestaan, voor zover ik weet alleen de UK en bepaalde staten (lang niet allemaal) in Amerika. De meeste content die ik ken daarover, komen sowieso uit die 2 landen.

Vroeger had je nog de UK-route voor kitcars (hier bouwen, op een trailer naar de UK voor keuring en vervolgens terug in Nederland bij de RDW omzetten naar Nederlandse goedkeuring), maar dat wordt al jaren niet meer geaccepteerd.

De RDW is de enige autoriteit in Nederland met de juiste bevoegdheid voor op kenteken zetten van een auto, je kan niet om ze heen. Wil je dus meer weten, dan zal je ook bij hen ten rade moeten gaan. Iedere andere route is hoe dan ook illegaal.

[Touchdomex]

AlexanderB schreef op maandag 24 mei 2021 @ 23:46:
Sinds 2010 moeten EV-conversies aan een aantal extra eisen voldoen.


[...]


Eentje dr van is dat de motor en controller gecertificeerd moeten zijn, *of* uit een bestaande goedgekeurde auto moeten komen.
Geen zelfbouw controllers en heftruck motoren dus.

De andere belangrijke is basically geen loodaccu's of andere accu's met vloeibaar electroliet, (dus) lithium accu's zijn zo'n beetje je enige keuze. Stuk betaalbaarder wel tegenwoordig, maar ook hier geen gerecyclede heftruck onderdelen dus.

Wat als je bijvoorbeeld de basis pakt van een bestaande elektrische auto uit de jaren 90 en die ombouwt. Hoeveel zou je dan nodig hebben? Want dan staat die in principe op kenteken voordat je eraan begonnen bent. Zou dan dus verwachten dat je dan wel eventueel de upgrades/aanpassingen kan doen zoals jij ze noemt.

Of het verstandig is dat is een tweede maar volgens mij zou je dan meer mogelijkheden moeten hebben. Alleen de basis is wat beperkt.

[FiXeR.nl]

deepbass909 schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 01:24:
[...]


De RDW is de enige autoriteit in Nederland met de juiste bevoegdheid voor op kenteken zetten van een auto, je kan niet om ze heen. Wil je dus meer weten, dan zal je ook bij hen ten rade moeten gaan. Iedere andere route is hoe dan ook illegaal.

Dat is niet helemaal waar. Ik importeer auto's uit Japan zonder Europees typegoedkeuring en die krijg ik ook zonder al te veel moeite op kenteken zonder dat ik te maken heb met RDW keuringen.

Sinds de brexit is de weg via het UK een stuk moeilijker, dat was by far de makkelijkste weg.

Het makkelijkste is als je een bestaand voertuig (of althans, een frame met framenummer) kan ombouwen. Bijvoorbeeld op een oud chassis van een land rover is het iets makkelijker want dan kun je hem laten omkeuren.

[deepbass909]

FiXeR.nl schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 10:19:
[...]

Dat is niet helemaal waar. Ik importeer auto's uit Japan zonder Europees typegoedkeuring en die krijg ik ook zonder al te veel moeite op kenteken zonder dat ik te maken heb met RDW keuringen.

Sinds de brexit is de weg via het UK een stuk moeilijker, dat was by far de makkelijkste weg.

Het makkelijkste is als je een bestaand voertuig (of althans, een frame met framenummer) kan ombouwen. Bijvoorbeeld op een oud chassis van een land rover is het iets makkelijker want dan kun je hem laten omkeuren.

Je hebt het in dit geval over voertuigen die al een typegoedkeuring buiten NL (of de EU) hebben. De RDW hanteert in die gevallen een check in hoeverre typegoedkeuring van het land aansluit bij EU en als die voldoende aansluit is herkeuring inderdaad niet nodig.
Het kan zijn dat er details aangepast moeten worden (zoals het aanbrengen van een mistachterlicht als de auto van 1 januari 1998 of jonger is), maar verder is er behoorlijk veel overlap in EU-wetgeving en daarbuiten.

Of je een oud chassis eenvoudig omgekeurd krijgt van brandstofaandrijving naar volledig elektrisch, vraag ik mij af. Elektrisch is dermate anders qua veiligheidsregels en gewicht dat het mij niks zou verbazen als dat voor een particulier vrijwel onmogelijk is.

De TS wil iets zelf bouwen, dus zonder bestaande typegoedkeuring of chassisnummer. Dat is echt een wezenlijk verschil.

Maar linksom of rechtsom, je kan in dit geval niet buiten de RDW om (dan wel voor keuring, dan wel afgifte kentekenbewijs) en zijn zij toch echt het enige loket waar je met deze vraag terecht kan.
De TS vraagt om het op kenteken krijgen van specials.

[AlexanderB]

Touchdomex schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 10:13:
Wat als je bijvoorbeeld de basis pakt van een bestaande elektrische auto uit de jaren 90 en die ombouwt.

Bestaande elektrische auto's restaureren mag natuurlijk altijd. Een lood of ni-cad vervangen door een lithium accu mag, das geen bezwaar.

deepbass909 schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 10:35:
De TS wil iets zelf bouwen, dus zonder bestaande typegoedkeuring of chassisnummer. Dat is echt een wezenlijk verschil.

Dat haal ik niet uit de post, als ik het goed lees gaat het puur om zelf conversie ombouwen van een bestaand chassis ipv een bedrijf 20-30k euro overhandigen.

[ Voor 35% gewijzigd door AlexanderB op 25-05-2021 10:39 ]

[Touchdomex]

AlexanderB schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 10:36:
[...]

Bestaande elektrische auto's restaureren mag natuurlijk altijd. Een lood of ni-cad vervangen door een lithium accu mag, das geen bezwaar.

Dan zou ik daar naar kijken. Een 106 electrique bijvoorbeeld. Staat er toevallig een nette te koop op NL-kenteken met defecte accu's.

[tdibertje]

AlexanderB schreef op maandag 24 mei 2021 @ 23:46:
Sinds 2010 moeten EV-conversies aan een aantal extra eisen voldoen.


[...]


Eentje dr van is dat de motor en controller gecertificeerd moeten zijn, *of* uit een bestaande goedgekeurde auto moeten komen.
Geen zelfbouw controllers en heftruck motoren dus.

De andere belangrijke is basically geen loodaccu's of andere accu's met vloeibaar electroliet, (dus) lithium accu's zijn zo'n beetje je enige keuze. Stuk betaalbaarder wel tegenwoordig, maar ook hier geen gerecyclede heftruck onderdelen dus.

Geldt dat niet voor de accu?
Terwijl dat toch het gevaarlijkste onderdeel is?

Als Ik nou een aandrijflijn van b.v. een Nissan Leaf in een bestaande auto inbouw?
Dit is technisch goed mogelijk, lijkt mij.
Maar wat vind de RDW hiervan?
Hoe ik deze aandrijflijn aan het werken krijg moet ik nog naar kijken. En de accu ook.

Of misschien is het ook mogelijk om de conversie gedeeltelijk door een gespecialiseerd bedrijf te laten doen. En dat ik daar b.v. de accu's koop en daar laat inbouwen.

Met vriendelijke groet,
tdibertje.

[AlexanderB]

tdibertje schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 12:28:
Geldt dat niet voor de accu?
Terwijl dat toch het gevaarlijkste onderdeel is?

Het gaat voor de motor en controller om de EMI/EMC. Dat die auto niet in een straal van een km alle radio en tv signalen platlegt, of op hol slaat als de buurjongen met z'n speelgoedautotje op straat speelt.

tdibertje schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 12:28:
Als Ik nou een aandrijflijn van b.v. een Nissan Leaf in een bestaande auto inbouw?
Dit is technisch goed mogelijk, lijkt mij.
Maar wat vind de RDW hiervan?
Hoe ik deze aandrijflijn aan het werken krijg moet ik nog naar kijken. En de accu ook.

Als je dat goed en veilig uitvoert, dan vinden ze dat helemaal prima.

tdibertje schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 12:28:
Of misschien is het ook mogelijk om de conversie gedeeltelijk door een gespecialiseerd bedrijf te laten doen. En dat ik daar b.v. de accu's koop en daar laat inbouwen.

Dat kan. Kost een hoop geld. Kan je waarschijnlijk beter een nieuwe of jong-gebruikte elektrische auto kopen geld.

[Nielson]

Denk dat @DistantFury je wel tips kan geven, hij was ook zoiets van plan maar is uiteindelijk toch voor een al elektrisch model gegaan:

Elektrisch zelfbouw voertuig

[Valorian]

Iemand die ik vaag ken uit de tijd dat ik nog een Amazon (Volvo) reed heeft na 6 jaar werk (restaureren van de oldtimer en daarna volledig ombouwen) een Amazon Combi uit '69 omgebouwd naar EV. Toevallig nét een paar weken terug goedgekeurd gekregen via de RWD:

https://www.oudevolvo.nl/ev-combi/

Blog is volgens mij gedateerd, maar via Facebook bij pagina van "OudeVolvo" kom je er ook en vind je recentere info.. Voor RDW keuring heeft ie oa hulp gehad van 2CVE (elektrische 2CV's) www.2cve.nl

@deepbass909 Deze man is het dus wel gelukt om ook daadwerkelijk EV op het kenteken te krijgen van deze 53 jaar oude Volvo, via de RDW. En de CV-garage zette kennelijk ook 2CV's om op die manier. Dus kennelijk is het mogelijk, maar makkelijk zal het zeker niet zijn

RDW: https://rdw-voertuiginformatie.nl/27EK98

[ Voor 45% gewijzigd door Valorian op 25-05-2021 14:44 ]

[Van der Berg]

Je kan het wel bouwen, maar dan moet je in je eigen tuin rond rijden. Dit is wel toegestaan. RDW gaat dit niet goedkeuren, anders gaat straks iedereen met een eigen gebouwde auto rondrijden.. Succes ermee

[AlexanderB]

Van der Berg schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 14:34:
Je kan het wel bouwen, maar dan moet je in je eigen tuin rond rijden. Dit is wel toegestaan. RDW gaat dit niet goedkeuren, anders gaat straks iedereen met een eigen gebouwde auto rondrijden.. Succes ermee

Als je niks constructiefs te zeggen hebt, post dan gewoon niet ofzo.

Kit-cars, ofwel auto's die als een ikea bouwpakket in elkaar gezet worden door de eigenaar bestaan gewoon, en kunnen prima straatlegaal zijn of worden als je alle regels en voorwaarden volgt. En zo kun je dus prima in een zelf gebouwde auto rondrijden.

[xmen]

In Belgie blijkt dit ook niet te kunnen (tenzij het ondertussen is aangepast).

Maar gelukkig is er Europa nog. Blijkbaar is het makkelijker in in Duitsland gehomologeerd te worden en dan te importeren naar Belgie.

[Le Mol]

One-ten heeft een defender omgebouwd en gekeurd gekregen, http://www.one-ten.nl/-Elektrische-Defender/ en op hun facebook staan veel meer details over hoe en wat er allemaal gebruikt is: https://www.facebook.com/...79&set=a.3504684876269036

[FiXeR.nl]

deepbass909 schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 10:35:
[...]


Je hebt het in dit geval over voertuigen die al een typegoedkeuring buiten NL (of de EU) hebben. De RDW hanteert in die gevallen een check in hoeverre typegoedkeuring van het land aansluit bij EU en als die voldoende aansluit is herkeuring inderdaad niet nodig.

Dat is ook niet helemaal waar. De RDW zou 'm in mijn geval keuren zoals iedere zelfbouw auto inclusief emissiemeting. (Er zit immers helemaal geen typegoedkeuring op)

Wat de makkelijkste weg is, is de auto invoeren via TUV Duitsland gezien de Duitsers wel de specificaties overnemen van een soortgelijk model en een kenteken uitgeven. Vervolgens voer je dat kenteken in.

Dus het makkelijkste is inderdaad een bestaande auto (of frame) ombouwen en laten keuren door een instantie (TUV) en dan de auto invoeren.

[Valorian]

Ik begrijp niet helemaal waarom mensen hier denken dat TS zelf een auto wilt bouwen. Hij geeft duidelijk aan dat hij een bestaande auto wilt ombouwen naar elektrisch. In dat geval kan je gewoon bij RDW terecht. Uiteraard moet de omgebouwde auto dan wel aan 1001 eisen voldoen en die zullen niet makkelijk 'omzeild' kunnen worden (en terecht!). Maar het kan zeker, zoals in meerdere voorbeelden hier genoemd wordt.

[Van der Berg]

AlexanderB schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 14:50:
[...]

Als je niks constructiefs te zeggen hebt, post dan gewoon niet ofzo.

Kit-cars, ofwel auto's die als een ikea bouwpakket in elkaar gezet worden door de eigenaar bestaan gewoon, en kunnen prima straatlegaal zijn of worden als je alle regels en voorwaarden volgt. En zo kun je dus prima in een zelf gebouwde auto rondrijden.

Ik dacht aan het programma Stop Politie! Bij RTL7. Daar had iemand in die programma een zelf gemaakte auto/car met een motor en alles erop zelfs een gordel erop. De agenten hield hem tegen en hij was niet goedgekeurd door de RDW en geen plaat/kenteken. Agent zei je mag wel met dit in je tuintje rond rijden, maar niet op de openbare weg en dient bovendien goedgekeurd te worden door RDW. Hij was ook nog eens niet verzekerd. Hij moest te voet verder en de agenten hield het bij een waarschuwing.

Hij deed dat ook vanuit zijn hobby vertelde hij de agenten.

Daar dacht ik dus aan

[ Voor 6% gewijzigd door Van der Berg op 25-05-2021 20:00 ]

[MeesterPieter]

Het zal een hoop schelen hoe oud de basis is die je gaat gebruiken, aangezien je er echt een hobbyproject van wil maken zou ik in ieder geval voor een wat oudere auto kiezen om de hoeveelheid gedoe te verminderen.

voor auto's van 1997 of ouder is een aantal jaar geleden die uitgebreide keuring vervallen.
voor een ombouw is het daarom relatief gunstiger om een auto van 97 of eerder te nemen, dan vervallen die rijtesten op lelystad enzo, voor een motorswap van een 1liter motorblokje naar een V8 ben je tegenwoordig met een halfuurtje en 75 euro klaar bij de RDW als je het allemaal netjes doet (en je je aan de minimale eisen en aslasten e.d. houdt)

maargoed terug naar de EV

op de site van de RDW staat tegenwoordig dit:

Eisen bij wijziging
De wettelijke basis voor het beoordelen van een wijziging is te vinden in hoofdstuk 6 van de Regeling voertuigen. De RDW toetst de aspecten, die geraakt worden door de wijziging, aan de eisen zoals die golden ten tijde van de eerste toelating van uw voertuig. Dit is niet van toepassing bij een wijziging naar elektrische aandrijving en inbouw van een gasinstallatie. In dat geval wordt getoetst aan de eisen die gelden op de dag van de wijzigingskeuring. Heeft uw voertuig een datum eerste toelating van na 31 december 1997, dan toetst de RDW op:

de toelatingseisen zoals vermeld in hoofdstuk 3 van de Regeling voertuigen en op
permanente eisen zoals vermeld in hoofdstuk 5 van de Regeling voertuigen.
Als uw voertuig een datum eerste toelating van voor 1 januari 1998 heeft, dan toetst de RDW op de permanente eisen. Als u bij de wijziging van uw voertuig componenten uit een typegoedgekeurd donorvoertuig heeft gebruikt, kan de RDW besluiten om minder aspecten te beoordelen.

Er is dus specifiek een uitzondering opgenomen waardoor je in een oude auto niet even makkelijk een oude EV als een oude V8 kan lepelen.
De uitzondering lijkt hetzelfde te zijn als die van LPG inbouw.
Bij LPG inbouw houdt het eigenlijk in dat er geen (te) oude componenten gebruikt mogen worden op het moment van omkeur.
Bij EV zal je dus aan moeten tonen dat hetgeen je erin monteert voldoet aan de huidige eisen watbetreft bijv EMC zoals eerder genoemd.

Ervanuit gaande zoals het hier benoemd is door de RDW gaat het echter enkel om de gewijzigde aandrijving wat "getoetst wordt aan de eisen van vandaag".
En als je bij wijze van enkel een motor + accupakket van een enigzins recent motorvoertuig monteerd (en verder gewoon gebruik maakt van een koppelingsplaat op je oude versnellingsbak) lijkt de drempel wel groter als de ombouw naar een V8, maar zeker niet ondoenbaar.

overigens lijkt de wetgeving zo ingesteld dat enkel het ten tijde van keuring gewijzigde element hoeft te voldoen, je zou dus ook nog kunnen kijken hoe je de auto ombouwt met een zo simpel mogelijke elektromotor/ hybridemotor om in ieder geval elektrisch als brandstof op kenteken te krijgen. dat is op dit moment de grootste drempel. Ook als de auto als benzine+elektrisch op kenteken staat is al voldoende.

Het daarna vervangen van de simpele omkeur motor naar een zwaardere of complete aandrijving bijvoorbeeld hoeft niet meer aan de eisen van nu te voldoen maar weer aan de permanente eisen zoals eerste toelating auto.


Succes met je plannen,

[WEBGAMING]

Van der Berg schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 19:56:
[...]


Ik dacht aan het programma Stop Politie! Bij RTL7. Daar had iemand in die programma een zelf gemaakte auto/car met een motor en alles erop zelfs een gordel erop. De agenten hield hem tegen en hij was niet goedgekeurd door de RDW en geen plaat/kenteken. Agent zei je mag wel met dit in je tuintje rond rijden, maar niet op de openbare weg en dient bovendien goedgekeurd te worden door RDW. Hij was ook nog eens niet verzekerd. Hij moest te voet verder en de agenten hield het bij een waarschuwing.

Hij deed dat ook vanuit zijn hobby vertelde hij de agenten.

Daar dacht ik dus aan

Zelfs een gordel ja? Om een auto goedgekeurd te krijgen voor de openbare weg is alleen wel iets meer nodig.

Maar als je niet weet waar je het over hebt, moet je niet stellig zeggen dat het onmogelijk is.

Dit soort dingen zijn gewoon mogelijk, er kunnen alleen wel heel strenge eisen aan zitten. Staat ook gewoon op de website, dus waarom niemand die hier linkt?
https://www.rdw.nl/partic...paraties-aan-een-voertuig

Als u één van de onderstaande wijzigingen aan de motor van een voertuig met Nederlands kenteken aanbrengt, dan moet de RDW het voertuig individueel goedkeuren.

Het gaat om de wijziging van:

de motorcode of het motortype;
het aantal cilinders;
de cilinderinhoud;
de brandstofsoort, zoals van benzine naar diesel of de wijziging naar elektrische aandrijving;
het vermogen van een motor, driewielige motorrijtuig en bromfiets;
het vermogen van andere voertuigen, als dit meer dan 20 % afwijkt van de oorspronkelijke waarde zoals in kentekenregister geregistreerd.

En over het individueel goedkeuren:
https://www.rdw.nl/zakeli...ele-goedkeuring-aanvragen

@deepbass909 Vraag me ook wel af waar jij je informatie vandaan hebt, want volgens mij klopt er ook niet gek veel van.

Als je in Europa een typegoedkeuring zou krijgen, is dat gewoon in heel Europa geldig. Dus via de UK zal inderdaad niet meer gaan, maar elk ander EU land zou geen probleem moeten zijn.
En er moet een "geaccrediteerde constructeur" bij aanwezig zijn? Waar komt dat vandaan?
Je moet de auto laten keuren bij het RDW, die controleren gewoon alles. Als je vanaf een frame bouwt word dat praktisch onmogelijk, omdat je bijna niet aan alle eisen kan voldoen. (volgens mij moet je dan ook een crashtest doen)
Als begint met de basis van een bestaande auto, zijn dingen over het algemeen helemaal niet zo lastig.
Als je een motor ombouw doet krijg je zo ongeveer een APK. Gaat wel iets dieper, maar als je dingen fatsoenlijk maakt hoef je je er echt geen zorgen over te maken.
En hoe ouder de auto word, hoe simpeler die eisen zijn.

Wel moeten de dingen die je inbouwt bij een elektrische auto inderdaad goedgekeurd/gecertificeerd zijn.

[deepbass909]

WEBGAMING schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 21:42:
[...]
[...]

En over het individueel goedkeuren:
https://www.rdw.nl/zakeli...ele-goedkeuring-aanvragen

@deepbass909 Vraag me ook wel af waar jij je informatie vandaan hebt, want volgens mij klopt er ook niet gek veel van.

Als je in Europa een typegoedkeuring zou krijgen, is dat gewoon in heel Europa geldig. Dus via de UK zal inderdaad niet meer gaan, maar elk ander EU land zou geen probleem moeten zijn.
En er moet een "geaccrediteerde constructeur" bij aanwezig zijn? Waar komt dat vandaan?
Je moet de auto laten keuren bij het RDW, die controleren gewoon alles. Als je vanaf een frame bouwt word dat praktisch onmogelijk, omdat je bijna niet aan alle eisen kan voldoen. (volgens mij moet je dan ook een crashtest doen)
Als begint met de basis van een bestaande auto, zijn dingen over het algemeen helemaal niet zo lastig.
Als je een motor ombouw doet krijg je zo ongeveer een APK. Gaat wel iets dieper, maar als je dingen fatsoenlijk maakt hoef je je er echt geen zorgen over te maken.
En hoe ouder de auto word, hoe simpeler die eisen zijn.

Wel moeten de dingen die je inbouwt bij een elektrische auto inderdaad goedgekeurd/gecertificeerd zijn.

Het is wat ik (inmiddels) ruim 20 jaar geleden zelf had onderzocht toch ik met een vriend een Caterham Super7 kitcar wou gaan bouwen. Toen was het heel moeilijk om in Nederland een zelfbouw auto op kenteken te krijgen, en was het gebruikelijk (en uiteindelijk dus makkelijker) om uit te wijken naar de UK voor een typegoedkeuring daar. Het is helaas te oud om nog terug te kunnen vinden, maar op een gegeven moment (ver voor er überhaupt iets als Brexit bestond) werd die route ook geblokkeerd door de RDW en/of de belastingdienst en moest een zelfbouw auto bij invoer opnieuw gekeurd worden alsof hij nieuwgebouwd was, met alle hindernissen die daarbij kwamen kijken.
Caterham Nederland (waar wij toen ook mee gesproken hebben) geeft zelf aan dat hun kitcar bijv. alleen nog op circuit of in de UK gebruikt mag worden niet binnen de EU op kenteken kan.

Maar ik zie op de site van de RDW dat de regelgeving inmiddels is aangepast en soepeler lijkt te zijn geworden (bizar genoeg).
https://www.rdw.nl/zakeli...to/toelatingskeuring-auto

En dan kom ik terug op mijn belangrijkste punt dat ik steeds aanhaal, de enige instantie die er iets over kan zeggen, is en blijft de RDW.
En als moderator wil ik heel duidelijk maken dat tips voor het "omzeilen van de RDW keuringseisen" in ieder geval niet toegestaan zijn.

[tdibertje]

Nielson schreef op dinsdag 25 mei 2021 @ 12:40:
Denk dat @DistantFury je wel tips kan geven, hij was ook zoiets van plan maar is uiteindelijk toch voor een al elektrisch model gegaan:

Elektrisch zelfbouw voertuig

Ik heb intussen al een minimeeting met hem gehad.
Ik ken DistantFury al via een andere weg.

Na het lezen ven jullie reacties ben ik tot de volgende conclusie gekomen:
Om te beginnen, om misverstanden te voorkomen, het gaat om een conversie / ombouw van een bestaande auto van diesel of benzine naar elektrische aandrijving.
Het mechanische deel van een conversie is niet zo moeilijk
Het elektronische deel kan een uitdaging zijn, afhankelijk van de gekozen aandrijflijn.

Qua kosten zijn de accu's het duurste deel, als je moderne techniek wilt toepassen.

De keuring is ook nog belangrijk:
De RDW eist een EMC goedkeuring van de motor en de elektronica. Die krijg je alleen als je onderdelen gebruikt uit bestaande, toegelaten auto's
Of een hele dure EMC keuring laten doen.

Maar in Duitsland is deze EMC goedkeuring niet verplicht bij oudere auto's.

Je zou dus een oldtimer op Duits kenteken kunnen ombouwen en daar laten keuren. En vervolgens naar Nederland kunnen importeren. De RDW neemt dan de ombouw dan gewoon over, als ik het goed heb begrepen.
Zo wie zo moet een ombouw In welke vorm dan ook gewoon vakkundig en netjes gemaakt worden.
Voor jouw eigen veiligheid en die van anderen, en ook voor de betrouwbaarheid van jouw auto.
En een slordige ombouw krijg je zo wie zo nooit goed gekeurd, nergens.

Een elektro ombouw is een complex project met veel uitdagingen en onzekerheden (elektronica, keuring).
En kan ook erg kostbaar worden.

Een betere oplossing is een bestaande elektrische auto te nemen, eventueel defect.
Dan heb je geen keuring meer nodig en kun je met je auto doen wat je wilt.


Mvg, tdibertje

[ Voor 64% gewijzigd door tdibertje op 29-05-2021 15:16 ]

[Navi]

Kijk anders het programma Vintage Voltage eens, is een serie waarbij een professioneel bedrijf oude auto's ombouwt naar EV, maken vaak gebruik van Tesla onderdelen, maar ook andere merken.

Mechanisch is het helemaal niet zo moeilijk, ze laten namelijk de bestaande versnellingsbak zitten en bouwen daar de elektromotor op met een passende beugel, op die manier heb je in 1x de complete aandrijving geregeld.

Plek zoeken voor de accu's en de rest is de electronica.

https://www.mphfilm.com/2...classic-cars-to-electric/