Diverse vragen bij import & transport van goederen uit China

[RubinhoD]

Hallo allemaal,

Wegens ziekte kan ik mijn professionele bezigheid niet meer volbrengen en moet ik iets anders beginnen doen. Gezien mijn IT achtergrond, zowel technisch als commercieel, heb ik besloten te starten met enkele webshops.

De bedoeling is om bepaalde artikelen te importeren naar een eigen magazijn en deze dan te verdelen. Ik ben dus niet van plan om aan dropshipping te doen. Aangezien ik nog nooit eerder producten uit China gehaald heb (behalve wat Aliexpress prullen), zit ik toch met heel wat vragen hierrond:

Concreet heb ik een container met goederen besteld in China die pas eind april/begin mei zal kunnen verscheept worden. Blijkbaar is er momenteel een te kort in China aan containers en swingen transportprijzen de pan uit. Dit zal helaas wat afwachten zijn aan welke rates we deze kunnen verschepen.

De momenteel nog onbekende factor in de nieuwe onderneming zit hem in transport en douane.
Ik vermoed dat ik moet kiezen tussen Zeebrugge en Antwerpen (aangezien ik in België woon), maar wat gebeurt er éénmaal wanneer dit aankomt in België?
Moet ik zelf voor transport zorgen en kan elke transporteur dit leveren?
Wat gebeurt er met de container? Moet die terug naar de haven of is die van mij ?
Moet ik documenten voorzien voor de transporteur en zo ja, welke ?
Dan is er nog de douane en taxen: Naar ik begrepen heb zou dit ongeveer 6% zijn, wat nog meevalt. Verder gaat de boekhouder een aanvraag doen om geen btw te betalen bij import, maar enkel bij verkoop.

Verder heb ik nog een mogelijke bestelling van een 70-tal dozen bij een andere leverancier.
Deze zouden aan huis geleverd worden. Ik las dat er declaratiekosten zijn van +- €15 (afhankelijk van de koerier).
Moet ik ergens op letten, zodat ze mij geen 70 keer deze kosten aanrekenen indien ze dit versturen (zal denk niet in 1 grote doos zitten)?
Is het een idee om 70 pakketten te vragen die allen onder de €22 (incl of excl shipping?) zitten om zo deze kosten te vermijden, of gaat de koerier dit zien als 1 geheel?
Ik wil vermijden dat ik 70 keer die +- €15 moet betalen aan declaratiekosten, één keer is geen probleem.

Ik zal jullie eeuwig dankbaar zijn met enkele behulpzame reacties

[Hackus]

[Ervaringen] Online shoppen in China - Deel 3

[Exor]

Ik denk eerlijk gezegd niet dat dat topic een goede startpunt is aangezien TS zakelijk goederen wilt importeren. Dan kan je beter bij zo'n import forum/Facebook groep vragen gaan stellen of bij een gespecialiseerd importeerbedrijf advies tegen betaling vragen.

[ehtweak]

Je zou toch verwachten dat iemand zich goed voorbereidt, als je dit soort dingen gaat ondernemen?

M.a.w. van tevoren uitzoeken hoe dit zit met shipping, import, e.d. Bij allerlei zakelijke instanties is daar genoeg info over te vinden.

Net zo goed als dat idd de transportkosten van China naar hier, de laatste tijd fors gestegen zijn:

https://orf.at/stories/3197147/

In een jaar tijd is de prijs van een containerlading zowat verzesvoudigt!
En luchttransport is zowat vertienvoudigt. Zelfs het transport van een container via de nieuwe (trein) zijderoute is fors omhoog gegaan. En daarbij is het ook nog twijfelachtig of je überhaupt nog capaciteit kunt inkopen...

[RubinhoD]

ehtweak schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 14:45:
Je zou toch verwachten dat iemand zich goed voorbereidt, als je dit soort dingen gaat ondernemen?

M.a.w. van tevoren uitzoeken hoe dit zit met shipping, import, e.d. Bij allerlei zakelijke instanties is daar genoeg info over te vinden.

Net zo goed als dat idd de transportkosten van China naar hier, de laatste tijd fors gestegen zijn:

https://orf.at/stories/3197147/

In een jaar tijd is de prijs van een containerlading zowat verzesvoudigt!
En luchttransport is zowat vertienvoudigt. Zelfs het transport van een container via de nieuwe (trein) zijderoute is fors omhoog gegaan. En daarbij is het ook nog twijfelachtig of je überhaupt nog capaciteit kunt inkopen...

Wel, ik ben me daar nu op aan het voorbereiden
Deze topic is zowat de onbekende factor in het hele verhaal die ik nog heb. De overige zaken zijn wel degelijk reeds klaar.

Ik kan je verzekeren dat het niet fijn is wanneer je plots iets anders moet gaan doen waarbij je reeds 15 jaar succesvol aan iets hebt gebouwd, maar je het wegens ziekte moet verlaten. Vandaar de plotse ommekeer.

[AlexanderB]

Containers

Wat je doet met de container als ie leeg is hangt er vanaf of je de container huurt of koopt. Als ie van jou is, kan je er daarna mee doen wat je wil, 2ehands verkopen is in dit geval een logische optie, dan gaat ie weer terug de roulatie in, want een container heeft een economische levensduur die veel groter is dan 1 enkele reis.
Als het een gehuurde container is, dan zal de eigenaar aangeven waar ie naartoe moet.

Inklaren bij de douane is wat papierwerk, maar daar is op zich wel uit te komen als je je inleest. Of je geeft het uit handen naar een transportbedrijf. Dan staat de kist in de haven en dan is ie van jou. Vervolgens zal ie daar weg moeten, en dat regel je (ook) via een transportbedrijf.

Dan staat de container op een vrachtwagen, wat ga je erna mee doen? een paar opties:
-opslaan op het terrein van het transportbedrijf, dan kan je daarheen om de inhoud uit de container over te laden in een vrachtwagen of bestelbus, en de container daarna weer de wereld in sturen.
-naar je locatie laten brengen en de container laten plaatsen met een kraan. Sommige vrachtwagens hebben hier een speciale kraan voor, maar lang niet alle.
-naar je locatie laten brengen en de container op de vrachtwagen leegmaken (laaddock en heftruck, of met de hand) en de lege container daarna ergens anders laten plaatsen.

De 'kleinere' bestelling, het is bijna zeker weten goedkoper om de hele handel in 1 grote zending van meerdere colo (pakketten/pallets) te laten versturen. Als ze allemaal bij elkaar horen, en zo veel mogelijk gebundeld verstuurd worden, dan zal je ze met z'n allen ook maar 1x in hoevel klaren, en dan hoef je ook maar 1x inklaringskosten te betalen (€15, of wat meer)

Die truc met pakketten van <€22 euro gaat binnenkort een einde aan komen, helaas.

[BadpunK]

Houdt je rekening met het feit, dat je mogelijk een CE-keurmerk nodig hebt voor de goederen. (En nee, niet de Chinese Export versie).

[RubinhoD]

BadpunK schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 15:28:
Houdt je rekening met het feit, dat je mogelijk een CE-keurmerk nodig hebt voor de goederen. (En nee, niet de Chinese Export versie).

Ja, dit is gegarandeerd in orde!

[AlexanderB]

offtopic:
Chinese Export is een lulkoek verhaaltje, 2 dingen die toevallig samenvielen: brakke Chinese producten, en brakke Chinese CE labels met een kleine misprint.

CE betekent alleen dat het 1: geproduceerd is om volgens de veiligheidsnormeringen te werken, en 2; wanneer je dat er op plakt, dat jij er voor garant staat dat het ook zo is. Hoeft verder nergens gekeurd of bekeken te worden om te verifiëren of het ook echt zo is, maar als er ergens een huis afbrand of iemand gewond raakt door een brak product dan heb je wel een juridisch probleem. Dus als het iets elektrisch is, dan wil je wel eerst verifiëren of het goed is, voordat je je naam er op plakt.

[likewise]

Ten eerste spijtig te vernemen dat je door ziekte gedwongen bent je beroep te verlaten. Wel goed te zien dat je nieuwe ideeen hebt.

Je zit hier echt op het verkeerde forum, net zoals in de techniek kent de logistiek ontzettend veel details en elk detail betekent tijd en/of geld.

En dan zeker als je zakelijk gaat handelen. Wat je misschien al "wist" geldt dan opeens niet meer.

Wat betreft levervoorwaarden zoek eens op "Incoterms". Verder zal je de inklaring willen laten verzorgen door een vaste shipper, die jouw bedrijf en toeleveranciers "kent" en dus snel en efficient (zonder hoge kosten) jouw spullen door de douane loodst.

In Nederland hebben we een forum zoals higherlevel.nl om ondernemers te helpen met dit soort vraagstukken, in Belgie wellicht iets soortgelijks?

[Voor 9% gewijzigd door likewise op 26-01-2021 16:59. Reden: eerste zin toegevoegd!]

[Superkanjo]

Als je er zelf geen ervaring mee hebt, schakel een expediteur in. Die kan de hele keten van voor-, hoofd- en natransport inclusief de administratieve afhandeling organiseren. Een ander belangrijk punt (wat je in de koopovereenkomst op moet nemen) zijn de INCO-terms oftewel leveringsvoorwaarden. Hiermee wordt vastgelegd waar de "levering" plaatsvind, dit kan namelijk op alle plaatsen in de keten zijn en waar de verantwoordelijkheden liggen. Ook de kosten worden hiermee afgedekt, welke partij is verantwoordelijk voor welke kosten.

Ander belangrijk punt, laat een gasmeting doen. Zeker als je nog geen ervaring hebt met de leverancier, er wordt niet vaak gas gebruikt, maar het is het risico niet waard. Een gasmeting (kan gewoon bij het uithalen op de terminal, is goedkoper) zijn de kosten niet.

[Voor 6% gewijzigd door Superkanjo op 26-01-2021 22:12]