C4 Cactus ‘Coolant’ is 90+ graden?

[AltTabKeys]

Hey hoi.

Ik ervaar al sinds vorige zomer dat de C4 Cactus uit 2017 van mijn moeder zeer snel een heethoofd is. Zowel in de zomer als winter, begint de auto in stationair zeer hard te joelen. Dit al veel te vaak aangegeven bij de Garage, maar die vonden dat niet bijzonder. Nu heb ik inmiddels al een aantal andere Cactus eigenaren gesproken, en die hebben dit probleem niet.

Nu heb ik van de week een OBD-Smart apparaat aangeschaft, en daar kwam ik vrij snel tot de conclusie dat de ‘Coolant’ in nog geen 3 minuten oploopt van 30 naar 90+! Zowel op snelwegen als binnen de bebouwde kom, is dit het geval.

Helaas kan ik niet zo goed terug vinden wat een ‘normale’ temperatuur is voor de Coolant.
Iemand die meer weet hierover?

[pennywiser]

Is volstrekt normaal.

[AltTabKeys]

pennywiser schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:37:
Is volstrekt normaal.

Okido. Dan maar even verder kijken waarom de auto zo snel blaast. Het is echt de enige cactus die ik ken die zo hard blaast.

[SMSfreakie]

in 3 min bij stationair is wel erg vlot...

zit er wel genoeg koelvloeistof in?
werkt de waterpomp ook wel correct?

[pennywiser]

SMSfreakie schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:38:
in 3 min bij stationair is wel erg vlot...

zit er wel genoeg koelvloeistof in?
werkt de waterpomp ook wel correct?

Klein motorblok, relatief weinig kvs, geen rijwind koeling, snel op temp.

[AndRo555]

SMSfreakie schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:38:
in 3 min bij stationair is wel erg vlot...

...

Niet onaanemelijk mits een motor moderne technieken. (watergekoeld uitlaatspruitstuk, geavanceerde koelingstrategie, etc.)

[pennywiser]

AltTabKeys schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:38:
[...]


Okido. Dan maar even verder kijken waarom de auto zo snel blaast. Het is echt de enige cactus die ik ken die zo hard blaast.

Ligt ook aan het weer. Net kwam hier een 207 parkeren, ik heb het raam open die blies ook als een gek. Hij blaast ook voor de ac, niet alleen maar voor de kvs.

[Danielson]

Dat blazen, heb je niet gewoon de airco aan?

Ik rij b.v. een Audi A3, bij een koelvloeistoftemperatuur tussen de ik dacht 75 en 100 graden geeft de meter 90 graden aan.

Dit om te voorkomen dat mensen in paniek raken van een koelvloeistoftemperatuurmeter die heen en weer gaat.

[AndRo555]

Hier een mooi voorbeeld. Buiten lekker warm, koelvloeistof 30 graden bij start. Na 3 min zit die al op 90 graden. De olietemp zit pas na net geen 15min op 90 graden.
De algemene temperatuur van de motorruimte zie je ook gradueel omhoog gaan (zie intake air temp)



Bij 200s zie je (vermoed ik toch) hoe de thermostaat opent en de oliekoeler mee in de loop neemt, waardoor de koelvloeistof de olie effectief opwarmt.

Ter vergelijking, in winter is het 13+ min voor de koelvloeistof en 16+min voor de olie op temperatuur te krijgen. (kleuren zijn anders als hierboven)



Dit is de bekende 1.0 3 cilinder Volkswagen groep motor.

[ Voor 37% gewijzigd door AndRo555 op 20-08-2020 21:02 ]

[AltTabKeys]

pennywiser schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:42:
[...]

Ligt ook aan het weer. Net kwam hier een 207 parkeren, ik heb het raam open die blies ook als een gek. Hij blaast ook voor de ac, niet alleen maar voor de kvs.

Snap ik, alleen dit is een probleem wat als 'n jaar speelt, en het feit dat de mensen die ik heb gesproken, dit niet ervaren. Terwijl het allemaal om het zelfde model gaat, slechts andere PK's, is wel vreemd.

Ook als we de Airco uit doen, blijft deze lawaai maken. Dit hebben we vorig jaar al uitgesloten, haha. De auto presteert het soms ook als we de auto net uit doen. Dan blijft 'ie soms ook nog wel ff een minuut lawaai maken.

[Stef87]

AndRo555 schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:49:
Hier een mooi voorbeeld. Buiten lekker warm, koelvloeistof 30 graden bij start. Na 3 min zit die al op 90 graden. De olietemp zit pas na net geen 15min op 90 graden.
De algemene temperatuur van de motorruimte zie je ook gradueel omhoog gaan (zie intake air temp)

[Afbeelding]

Bij 200s zie je (vermoed ik toch) hoe de thermostaat opent en de oliekoeler mee in de loop neemt, waardoor de koelvloeistof de olie effectief opwarmt.

Ter vergelijking, in winter is het 13+ min voor de koelvloeistof en 16+min voor de olie op temperatuur te krijgen. (kleuren zijn anders als hierboven)

[Afbeelding]

Dit is de bekende 1.0 3 cilinder Volkswagen groep motor.

Ex autotechnicus hier:

Je bent een verband aan het zoeken welke er hoogstwaarschijnlijk niet is... Zolang de motor niet boven de 100c komt en blijft oplopen is er niets aan de hand.

Nu:

Auto staat buiten te bakken. Koelvloeistof is al flink warm, het eerste beetje voor de eventuele thermostaat open gaat is heel snel warm of op bedrijfstemp.

Laat 85-96c nu allemaal normaal zijn.

Als je een geblokkeerde (blaadjes), vieze of slechte radiator hebt zal hij wat sneller loeien. Maar als het niet lekt en het blijft onder de 100c: niets aan de hand.

AltTabKeys schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:05:
[...]

Ook als we de Airco uit doen, blijft deze lawaai maken. Dit hebben we vorig jaar al uitgesloten, haha. De auto presteert het soms ook als we de auto net uit doen. Dan blijft 'ie soms ook nog wel ff een minuut lawaai maken.

Ook dit is normaal. Zo kan je blok wat geleidelijker afkoelen en dit is vaak icm (Interieur)ventilator zodat je airco niet zo snel gaat stinken.

[ Voor 12% gewijzigd door Stef87 op 20-08-2020 21:09 ]

[elboero]

Danielson schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:45:
Dat blazen, heb je niet gewoon de airco aan?

Exact, ik hoor het bij mijn buren ook altijd (Mazda 3). Die hebben blijkbaar het hele jaar de airco aan staan. Zodra ze de auto (koud) starten begint er gelijk van alles te loeien. Kan dus normaal zijn.

[AndRo555]

Stef87 schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:07:
[...]

Ex autotechnicus hier:

Je bent een verband aan het zoeken welke er hoogstwaarschijnlijk niet is... Zolang de motor niet boven de 100c komt en blijft oplopen is er niets aan de hand.

Nu:

Auto staat buiten te bakken. Koelvloeistof is al flink warm, het eerste beetje voor de eventuele thermostaat open gaat is heel snel warm of op bedrijfstemp.

Laat 85-96c nu allemaal normaal zijn.

Als je een geblokkeerde (blaadjes), vieze of slechte radiator hebt zal hij wat sneller loeien. Maar als het niet lekt en het blijft onder de 100c: niets aan de hand.

toon volledige bericht

Volgens mij antwoord je op de verkeerde persoon. (Ik toon enkel aan dat TS zijn voorval compleet normaal is)

Btw boven de 100 is ook geen probleem, moderne motoren lopen bij lage belasting tegen de 105 aan voor betere efficientie. (Precies al even ex-tech technicus )

[ Voor 3% gewijzigd door AndRo555 op 20-08-2020 21:26 ]

[timberleek]

Weet niet of deze auto het heeft, maar is de thermoswitch voor de fans niet gewoon slecht waardoor ze telkens inschakelen?

De temperatuur is verder niet raar

[AltTabKeys]

timberleek schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:17:
Weet niet of deze auto het heeft, maar is de thermoswitch voor de fans niet gewoon slecht waardoor ze telkens inschakelen?

De temperatuur is verder niet raar

Ik heb al eens bij de garage benoemd of de boortcomputer achter iets niet kapot is die de fans aansturen.
Wat ik vergeten te vermelden is: De fans staan of uit, of kei hard aan. Er is geen middenweg...

[Dirk33]

Ik hoor nog niks waar ik me druk over zou maken. Veel moderne auto's lopen sws wat warmer vanwege emissies. Zoals al aangeven is de koelstrategie van een moderne motor niet te vergelijken met oud spul.
Een motor loopt pas zoals die ontworpen is als die compleet op temperatuur is, en moderne auto's doen daarom hun stinkende best om zo snel mogelijk daar te komen. Waterpompen die pas gaan draaien als de boel warm is, oliekoelers die juist de olie opwarmen, koeling langs uitlaatspruitstukken etc.

En de katalysator werkt ook pas als die op temperatuur is, dus in het begin spuit de motor extra brandstof in om die op te warmen, maar daarmee warmt de motor natuurlijk ook snel op.

Dat andere Cactus rijders het niet ervaren, wil niet zeggen dat ze niet hetzelfde hebben. Het kan simpelweg dat ze het niet als ongewoon ervaren, maar dat jij dat wel doet ivm ervaringen met andere auto's. Misschien is je gehoor wel beter/omgeving stiller? Meeste mensen geven geen drol om welke geluiden hun auto maakt zolang die start.

En misschien zit er inderdaad ergens iets niet helemaal 100% waardoor de ventilators wat harder blazen?
Nou en?

Op het moment dat er iets mis is met de temperatuur dan gaat die auto jouw daar keurig op tijd voor waarschuwen. Dan kun je (je garage) gericht actie ondernemen.

Zoals al eerder vernoemd mag het koelsysteem serieus oplopen in temperatuur. Kookpunt van water is 100c bij 1 bar, maar moderne koelsystemen staan onder hogere drukken en dan wordt het kookpunt ook hoger. bij 1,4 bar is dat al 110c.

[ Voor 8% gewijzigd door Dirk33 op 20-08-2020 21:35 ]

[Stef87]

AndRo555 schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:17:
[...]


Volgens mij antwoord je op de verkeerde persoon. (Ik toon enkel aan dat TS zijn voorval compleet normaal is)

Btw boven de 100 is ook geen probleem, moderne motoren lopen bij lage belasting tegen de 105 aan voor betere efficientie. (Precies al even ex-tech technicus )

Was niet specifiek op jouw post gericht.

Er staat 100graden + oplopend, daar bedoel ik mee dat de temperatuur blijft oplopen of niet.

En nee er is geen magisch groot verschil tussen 100 en 105c, dit zegt niet zoveel, het gaat immers om de temperatuur van de koelvloeistof, niet van de motor zelf.

[timberleek]

Alleen uit of vol aan is voor zover ik weet normaal.
Ze zullen vast bestaan, maar ik ken geen auto waarvan de radiator fans geregeld zijn.

Ik bedoelde niet perse de boordcomputer (al zou dat kunnen), maar er is ook nog wel eens een thermoswitch aanwezig die rechtstreeks de fans aanzet. Als fallback als de ECU niet ingrijpt.

Stel dat die switch vast zit, of de kabel maakt ergens sluiting blijven de fans aan.

Maar op afstand is het lastig te bepalen

[Mapro]

timberleek schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:33:
Alleen uit of vol aan is voor zover ik weet normaal.
Ze zullen vast bestaan, maar ik ken geen auto waarvan de radiator fans geregeld zijn.

Ik bedoelde niet perse de boordcomputer (al zou dat kunnen), maar er is ook nog wel eens een thermoswitch aanwezig die rechtstreeks de fans aanzet. Als fallback als de ECU niet ingrijpt.

Stel dat die switch vast zit, of de kabel maakt ergens sluiting blijven de fans aan.

Maar op afstand is het lastig te bepalen

Meestal 2 snelheden.

On topic controleer je thermostaat en temperatuur sensor aansluiting. Deze gaan minimaal lekken waardoor er koelvloeistof in de kabelboom richting de ecu kruipt.

[Sleepkever]

AltTabKeys schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:05:
[...]
Snap ik, alleen dit is een probleem wat als 'n jaar speelt, en het feit dat de mensen die ik heb gesproken, dit niet ervaren. Terwijl het allemaal om het zelfde model gaat, slechts andere PK's, is wel vreemd.

Andere PK's (ik neem aan dat je hier het vermogen van de motor bedoeld) betekend waarschijnlijk ook een ander motorblok onder de motorkap. Met mogelijk een andere radiator en bijbehorende dingen. Ik zou die vergelijking van die andere mensen snel loslaten.

[FlowSnake]

AltTabKeys schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:05:
[...]


Snap ik, alleen dit is een probleem wat als 'n jaar speelt, en het feit dat de mensen die ik heb gesproken, dit niet ervaren. Terwijl het allemaal om het zelfde model gaat, slechts andere PK's, is wel vreemd.

Ja maar, laten we svp wel appels met appels vergelijken. Meer of minder pk is dus een wereld van verschil, type brandstof, inhoud van het blok, etc.

Het kan twee kanten op; of de sensor die je nu uitleest en waarop de ECU reageert is kaduuk, of er is niks aan de hand. Opvallende is dat je NU refereert aan het probleem, en verwijst naar vorig jaar.

Hoe ging dat nu in de minder warme periodes dan? En ik denk daar de crux ligt, er was niks aan de hand en je trekt aan de bel nu het zo rete heet is en menig auto het wat zwaarder heeft.

[DoeEensGek]

Wat je uitleest is prima. Wat je hoort is de radiator fan die op zijn hardste stand staat. Dat laatste hoort alleen bij een zware rit bijvoorbeeld of buiten 35 graden + snelweg rit.

Er is een kans dat de fan relays niet helemaal in orde meer is. Dat hij continu in standje windtunnel gaat. Kijk daar eens naar.

[jorisjan]

Staat de airco standaard aan? Zo'n beetje iedere citroen of peugeot waarin ik de afhelopem jaren heb gereden vertoont dit gedrag.

[AltTabKeys]

Sleepkever schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:50:
[...]

Andere PK's (ik neem aan dat je hier het vermogen van de motor bedoeld) betekend waarschijnlijk ook een ander motorblok onder de motorkap. Met mogelijk een andere radiator en bijbehorende dingen. Ik zou die vergelijking van die andere mensen snel loslaten.

Ik heb ook enkele met wel dezelfde uitvoering, dus net zoals mij 110pk, en die ervaren dit niet. Allemaal Benzine.

[AltTabKeys]

FlowSnake schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:52:
[...]

Ja maar, laten we svp wel appels met appels vergelijken. Meer of minder pk is dus een wereld van verschil, type brandstof, inhoud van het blok, etc.

Het kan twee kanten op; of de sensor die je nu uitleest en waarop de ECU reageert is kaduuk, of er is niks aan de hand. Opvallende is dat je NU refereert aan het probleem, en verwijst naar vorig jaar.

Hoe ging dat nu in de minder warme periodes dan? En ik denk daar de crux ligt, er was niks aan de hand en je trekt aan de bel nu het zo rete heet is en menig auto het wat zwaarder heeft.

Ik trek nu aan de bel, omdat het enigszins irritant begint te worden. Voorheen was het: Oke, het hoort bij de auto (aangezien de Garage niks er aan doet). Maar nu begint het gewoon irritant te worden.

[Xander]

AltTabKeys schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 00:00:
[...]


Ik heb ook enkele met wel dezelfde uitvoering, dus net zoals mij 110pk, en die ervaren dit niet. Allemaal Benzine.

Zoals eerder gezegd: Dat iemand anders dit probleem niet ervaart, wil niet zeggen dat zijn of haar auto ander gedrag vertoont. Misschien staan die fans wel net zo hard te blazen, maar ervaren die personen het niet als probleem, of hebben ze de radio harder aan, of...

AltTabKeys schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 00:02:
[...]


Ik trek nu aan de bel, omdat het enigszins irritant begint te worden. Voorheen was het: Oke, het hoort bij de auto (aangezien de Garage niks er aan doet). Maar nu begint het gewoon irritant te worden.

Wellicht hoort het toch gewoon bij de auto.

Ik begrijp dat de auto van je moeder is. Stoort zij zich ook hieraan?

[AltTabKeys]

Xander schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 00:15:
[...]

Zoals eerder gezegd: Dat iemand anders dit probleem niet ervaart, wil niet zeggen dat zijn of haar auto ander gedrag vertoont. Misschien staan die fans wel net zo hard te blazen, maar ervaren die personen het niet als probleem, of hebben ze de radio harder aan, of...


[...]

Wellicht hoort het toch gewoon bij de auto.

Ik begrijp dat de auto van je moeder is. Stoort zij zich ook hieraan?

Yup, elke keer als ze de auto uitstapt na een rit van 20+ minuten, staat dat ding dus te blazen, elke keer word er dus naar d'r geloerd van wat de tering herrie is dat.

[Stef87]

AltTabKeys schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 00:18:
[...]


Yup, elke keer als ze de auto uitstapt na een rit van 20+ minuten, staat dat ding dus te blazen, elke keer word er dus naar d'r geloerd van wat de tering herrie is dat.

Second opinion bij andere garage vragen.

[Damic]

AndRo555 schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:49:
Hier een mooi voorbeeld. Buiten lekker warm, koelvloeistof 30 graden bij start. Na 3 min zit die al op 90 graden. De olietemp zit pas na net geen 15min op 90 graden.
De algemene temperatuur van de motorruimte zie je ook gradueel omhoog gaan (zie intake air temp)

[Afbeelding]

Bij 200s zie je (vermoed ik toch) hoe de thermostaat opent en de oliekoeler mee in de loop neemt, waardoor de koelvloeistof de olie effectief opwarmt.

Ter vergelijking, in winter is het 13+ min voor de koelvloeistof en 16+min voor de olie op temperatuur te krijgen. (kleuren zijn anders als hierboven)

[Afbeelding]

Dit is de bekende 1.0 3 cilinder Volkswagen groep motor.

Kleine rechtzetting, er zit een water olie warmte wisselaar ergens op het blok (meestal aan de olie filter) die eigenlijk continu je water mee opwarmt. De daling in water temperatuur is wanneer de thermostaat (van het water) geleidelijk opengaat en dus "KOUD" water bij in normale circuit word geïntroduceerd. Dit gebeurd geleidelijk omdat je anders een schrik reactie kunt krijgen van het blok.

Er zijn wagens met geïntegreerde en aparte olie koeler (wagens met veel vermogen) en daar zit dan nog eens een olie thermostaat tussen, die hetzelfde doet als de olie te warm word.

@AltTabKeys
Het zou kunnen dat er ergens iets defect is (waterpomp/thermostaat/thermoswitch) waardoor de motor veel sneller heter word dan normaal. Het kan geen kwaad om een second opinie te vragen maar die zal wrs het zelfde zijn als de eerste.

Ow een moderne wagen heeft 2 of meer ventilatoren 1 in de motorbaai om lucht door de radiators te trekken die schakelt als het water te warm is (thermoswitch) en 1 (of meerdere) aan de kant van de bumper die de lucht door de radiators duwt, word normaal gestuurd door de ecu/klima als het water echt te warm word of als de airco opspringt

[ Voor 14% gewijzigd door Damic op 21-08-2020 00:38 ]

[-tom-562]

Niks mis mee. Zeker als je airco aanstaat heb je kans dat dat ding ook aan slaat om de warmte van de condensor af te voeren, anders heb jij geen koude auto (

[Mielemuis]

Je hebt het over 110 pk,
Is dit een1.6VTI Prince motor?

Als er een storing in de ontsteking, of in het thermo-management zit, dan gaat de ventilator ook snel draaien, en blijft dit na stil zetten ook nog een minuut of wat doen. Dit als een soort over verhittings beveiliging.

Kun je met je magische EOBD kastje niet ook de storings/p-codes uitlezen,
Staan er geen storingen in het geheugen?

Ook nooit geen melding op het info display met motorstoring?

Anders terug naar de garage, of misschien nog wel beter een PSA specialist.

[Jassy]

Ik heb een Ford Fiesta, en altijd de airco aan. Deze auto loopt van start tot eind voluit te joelen, of het nu -10 of +30 is. Alle modellen doen dit..

Ik zou de airco eens eens een tijdje uit zetten, als het goed is moet de koelventilator dan ook uit gaan.

[koen0s]

Jassy schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 09:07:
Ik heb een Ford Fiesta, en altijd de airco aan. Deze auto loopt van start tot eind voluit te joelen, of het nu -10 of +30 is. Alle modellen doen dit..

Ik zou de airco eens eens een tijdje uit zetten, als het goed is moet de koelventilator dan ook uit gaan.

Het is niet zo dat alle auto's enorm staan te blazen zodra de airco aan gaat. Natuurlijk zal er luchtverplaatsing zijn om het systeem fatsoenlijk te laten werken, maar dat ligt niet in lijn met de 'tering herrie' die TS omschrijft.

Tevens is het inderdaad geen probleem als de motor snel opwarmt, dat is namelijk het doel; maar als er buitengewoon veel moeite gedaan moet worden (lees lawaai van de fan) om hem daarna op die temperatuur te houden is dat ook een teken dat iets niet helemaal goed zit. Als de auto op dagen dat het minder warm is dan nu ook zoveel herrie maakt zou ik om een second-opinion vragen bij een andere garage.

Tevens is het natuurlijk moeilijk inschatten wat TS 'tering herrie' vindt, en maakt de ene auto meer herrie tijdens het koelen dan een andere auto. Best-case levert een second-opinion een oplossing voor het probleem en worst-case had de moeder van TS geen frans hok moeten aanschaffen.. Op vakantie in Frankrijk deze zomer viel het mij op dat er wel meer franse modellen (nieuw en oud) storend veel herrie maken, terwijl ik hier met mijn Saab totaal geen last van had.

[Managelorian]

De temperatuur op zichzelf is -zoals vrijwel iedereen hier al aangeeft- geen probleem. Als je vindt dat de fans te hard draaien (of: harder dan voorheen) zal dit waarschijnlijk wel ergens in het motormanagement te zien zijn, want dan zou daar een reden voor moeten zijn. Of je gaat dit zelf uitlezen, of je zoekt een garage die dit voor jou doet.

Als het motormanagement niets aangeeft en de temperatuur is onder de 100 graden, dan is er m.i. niets aan de hand.

[Cyphax]

jorisjan schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 22:32:
Staat de airco standaard aan? Zo'n beetje iedere citroen of peugeot waarin ik de afhelopem jaren heb gereden vertoont dit gedrag.

Mijn 206 ook. Op zich maakt ie niet echt veel herrie maar op dagen dat het 30 graden of meer is en de airco gaat aan, dan gaat ie bij mij ook wel over de 100 graden heen. Het was vorig jaar zo erg dat de airco vanzelf uit ging (not cool) omdat de boel te heet werd. Maar het was buiten ook exorbitant heet.

[Anoniem: 310408]

AltTabKeys schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 21:05:
[...]

Dan blijft 'ie soms ook nog wel ff een minuut lawaai maken.

Heel normaal.

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ikt]

Dat de radiatorfan koelt (en nog even nakoelt) is prima normaal. Als het geluid ook bij "loeien" blijft, van de lucht, en er verder geen andere trillingen of mechanische geluiden zijn, zou ik me nergens druk over maken.

Het kan geen kwaad zelf de fan en fanbladen te onderzoeken. Wellicht draait de motor niet helemaal vrij, of zijn de bladen vies, waardoor ze wat luider klinken.

De oude Peugeot 306 loeide altijd flink (en tijdens stilstaan/stationair draaien) en liep prima. Toen die daarmee stopte, was het ook snel bijna over voor de motor Radiatorfanmotor kapot, dus de temperatuur omhoog (>110c), stoplampjes aan, paniek, weer verder gereden na afkoelen + geen file/stilstaan meer.

[FastFred]

Mielemuis schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 08:58:
Je hebt het over 110 pk,
Is dit een1.6VTI Prince motor?

De 110pk benzine in een C4 Cactus is een 3-cylinder 1.2 Puretech turbo motor. Die is heel erg anders dan de EP serie 'Prince' motoren

Wat ik zelf wel eens gehad heb in een Citroën uit de jaren 90 is dat de schakelaar die schakelt tussen laag en hoog fan-rpm vast zat op hoog (pinnetje van relais was gebroken).

Zodra je de airco aanzette dan gingen de fans loeien (normaal gaan de fans permanent op laag rpm draaien als de airco aan staat). En omdat met de airco uit, de fans niet inschakelen op laag rpm werd de motor warmer dan normaal, tot de motor dusdanig warm werd dat de fans op hoog rpm inschakelen.

[ Voor 43% gewijzigd door FastFred op 21-08-2020 15:48 ]

[Zebby]

Hier een Jetta die ook af en toe nog even aan het blazen is nadat je hem uitzet, vorige wagens (Audi A4 en Ope Corsa) deden het ook. Wel primair na een warme dag of een intensieve rit met hoge toeren vooral aan het einde. Die Corsa maakte veruit het meeste lawaai, dat was echt een rickety plastic fan die ik niet in m'n pc had durven zetten.

[Cyphax]

CriticalHit_NL schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 15:00:
Dan zou ik toch maar even langs de garage gaan denk ik, de 206 meet zijn temperatuur zonder deze artificieel op 90°C te houden als er nog geen noodzaak is tot alarmbellen.

Ik heb, in ieder geval de afgelopen vorige 2 zomers, met een koelvloeistof temperatuur gereden die wel op kon lopen tot 110°C in de file en zelfs 110°C bij het 100-110KM/h rijden in 40°C buitentemperatuur, grappig genoeg bleef de airco wel draaien ondanks die temperaturen.

Het was inderdaad iets van 40 graden. Hij sloeg op een later moment, op de snelweg geloof ik, ook wel weer aan. Maar zo binnen de bebouwde kom en windstil, geen rijwind.. dan kan ie de warmte gewoon niet kwijt.

Na wat reparaties uitvoeren zoals thermostaat vervangen en de koelvloeistof radiateur bleek later dat ik aan het rijden was met een gescheurd thermostaathuis, wat dus ook verklaarde dat de koelvloeistof langzaam steeds minder werd in het koelvloeistof resevoir, een keer controleerde ik het zelfs en toen was hij leeg.

Overigens was de radiateur ook lek dus die werkte in ieder geval ook niet mee, maar de reparatie daarvan had het uiteraard nog niet opgelost.

Deze 206 komt trouwens van het bouwjaar 2008 (284.316KM inmiddels) maar ik denk dat de kans daarop toch best aanwezig is, zover ik gelezen heb is het thermostaathuis ook gemaakt van materiaal dat met ouderdom broos wordt.

Die van mij is ook van '08. Ik kan het weleens nakijken, maar in normale omstandigheden (zoals vandaag) komt ie prima op temperatuur en blijft ie wel op ongeveer 90 graden stkeen.

Heb vorige week met die temperaturen van 35°C nog een gereden met de auto maar hij bleef bij 100KM/h netjes rond de 89-90°C. In de file zal het denk ik bij 95°C blijven.

Dat zou bij mij dus inderdaad een stuk hoger zijn voorspel ik.

[RangedNeedles]

Voor wat mijn gelul waard is: met de eerste berichten die ik hier in het topic las, dacht ik ook aan normaal gedrag. Pas toen je zei dat de ventilator blijft draaien als je de auto uitgezet hebt, dacht ik dat het misschien kon liggen aan de regeneratie.

Paar jaar geleden reed ik met een diesel Fiesta 1.6 rond. Aangezien die ervoor blijkbaar korte ritjes had gedaan, schoot de regeneratie al snel in gang waardoor dat ding na het uitzetten ook écht veel lawaai bleef maken. Tot 15 minuten lang soms. Erg leuk als je zo 's nachts thuiskomt en de buurt wakker maakt Dit was natuurlijk enkel als de auto nooit z'n regeneratiecyclus kon afmaken en vervroegd het blok moest afkoelen.

Echter zit jij met een bezineblok, lees ik in de laatste reacties, dus da's mogelijk niet van toepassing nu, maar als ik me niet vergis hebben de nieuwe benzineblokken ook roetfilters

[-tom-562]

Dat nablazen heeft niks met regenereren te maken (bij een benzine althans, en bij een diesel zie ik niet in waarom een auto dat zou doen). Nablazen met contact uit wordt vaak gedaan om de airco condensor na/droog te blazen

[ Voor 25% gewijzigd door -tom-562 op 21-08-2020 16:16 ]

[RangedNeedles]

-tom-562 schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 16:15:
Dat nablazen heeft niks met regenereren te maken (bij een benzine althans, en bij een diesel zie ik niet in waarom een auto dat zou doen). Nablazen met contact uit wordt vaak gedaan om de airco condensor na/droog te blazen

Omdat bij een regeneratie hogere temperaturen bereikt worden dan normaal. Alles wordt expres heter gestookt om de filter schoon te branden en als jij dan het contact uitzet vooraleer de cyclus klaar is, blijft die hitte langer onder je motorkap hangen. En da's niet best, denk ik, anders zouden ze het niet doen Volgens deze site kan de temperatuur oplopen tot 650 graden. Een vraag terug, waarom moet de condensor drogen? Als je airco gedraaid heeft en je parkeert ergens, zie je toch vaker een plasje op de grond liggen bij het wegrijden?

[Hackus]

@AltTabKeys Ga eens naar Ruesink ipv Benny Wilmink (als je naar dealer wilt)

[Mielemuis]

SanderL schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 16:40:
[...]

Een vraag terug, waarom moet de condensor drogen? Als je airco gedraaid heeft en je parkeert ergens, zie je toch vaker een plasje op de grond liggen bij het wegrijden?

Dat plasje komt uit het kachelhuis, daarin zit de verdamper, die wordt vochtig omdat hier in het koude middel wordt verdampt, en zo de warmte intrekt aan de interieur lucht,
Het na drogen van de condensor, dat ding dat voorin in de auto voor de koelradiateur zit, heb ik nog nooit van gehoord.

FastFred schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 15:44:
[...]


De 110pk benzine in een C4 Cactus is een 3-cylinder 1.2 Puretech turbo motor. Die is heel erg anders dan de EP serie 'Prince' motoren

Wat ik zelf wel eens gehad heb in een Citroën uit de jaren 90 is dat de schakelaar die schakelt tussen laag en hoog fan-rpm vast zat op hoog (pinnetje van relais was gebroken).

Excuses, deze informatie ontbreekt wel een beetje in de OP,
begin eens met een kenteken, of op zijn minst een type motor.

Het aansturen van de ventilator gebeurd gelukkig niet meer met een relais, er zit onder de kap een BSM, UPC, IPDM, of hoe ze hem willen noemen, (in het geval van citroen zullen ze hem BSM noemen)
Dit is een intelligente zekering en relais kast.
Deze verzorgt onder andere de aansturing van de ventilator, vaak dmv een pwm op een transistor. Zodat deze ook nog geregeld kan worden.

Maar nogmaals, zijn er foutcodes?

[-tom-562]

Mielemuis schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 16:51:
[...]


Dat plasje komt uit het kachelhuis, daarin zit de verdamper, die wordt vochtig omdat hier in het koude middel wordt verdampt, en zo de warmte intrekt aan de interieur lucht,
Het na drogen van de condensor, dat ding dat voorin in de auto voor de koelradiateur zit, heb ik nog nooit van gehoord.
[...]


Excuses, deze informatie ontbreekt wel een beetje in de OP,
begin eens met een kenteken, of op zijn minst een type motor.

Het aansturen van de ventilator gebeurd gelukkig niet meer met een relais, er zit onder de kap een BSM, UPC, IPDM, of hoe ze hem willen noemen, (in het geval van citroen zullen ze hem BSM noemen)
Dit is een intelligente zekering en relais kast.
Deze verzorgt onder andere de aansturing van de ventilator, vaak dmv een pwm op een transistor. Zodat deze ook nog geregeld kan worden.

Maar nogmaals, zijn er foutcodes?

toon volledige bericht

Correctie, ik bedoel de verdamper ja... Het drogen/doorblazen van de verdamper gebeurt bij meerdere automerken.

[Mielemuis]

-tom-562 schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 17:44:
[...]

Correctie, ik bedoel de verdamper ja... Het drogen/doorblazen van de verdamper gebeurt bij meerdere automerken.

Maar die ventilator maakt niet zoveel herrie dat je hem buiten de auto als storend ervaart.

[-tom-562]

Nou, je mag wel even bij mij Volvo komen luisteren hoor die hoor je echt wel

[Tomatoman]

Mijn auto heeft een zware motor, die als hij zwaar wordt belast heel veel warmte genereert (want af fabriek uitgerust met 3 turbo’s). Als ik vervolgens de auto afsluit, blijft hij soms nog minutenlang nakoelen. Niet een klein ventilatortje, maar het complete koelsysteem. Als je dat niet weet, is het net alsof de motor nog loopt.

AltTabKeys schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 20:35:
[…] Nu heb ik van de week een OBD-Smart apparaat aangeschaft, en daar kwam ik vrij snel tot de conclusie dat de ‘Coolant’ in nog geen 3 minuten oploopt van 30 naar 90+! Zowel op snelwegen als binnen de bebouwde kom, is dit het geval.

Als de motor in mijn auto bij het starten nog niet op bedrijfstemperatuur is, sluit de auto de grille aan de voorkant af door een lamellenscherm dicht te draaien. Dan warmt de motorruimte – en daarmee de motor – zo snel mogelijk op. Het varieert een beetje met de rijomstandigheden en buitentemperatuur, maar over het algemeen duurt het een minuut of drie voordat de koelvloeistof de eindtemperatuur van net iets minder dan 100 graden heeft bereikt. Het is opmerkelijk dat het koelsysteem van de C4 van de topicstarter blijkbaar wat anders reageert dan dan van andere C4’s, maar dat wil niet zeggen dat er iets mis is. In tegendeel: BMW heeft bij mijn auto flink zijn best gedaan om de koude motor zo snel mogelijk op te warmen tot bedrijfstemperatuur. Als het koelwater al na 3 minuten op 90 graden zit, is dat juist iets positiefs

[ Voor 68% gewijzigd door Tomatoman op 21-08-2020 22:28 ]

[toimoi]

Hier zelf ook een C4 Cactus maar dan uit 2015. 110PK 1.2 Puretech.
Een combinatie van maximale koelstand en automatische temperatuurregeling maakt dat mijn Française een kabaal van jewelste maakt als ik wegrij. Het (vervelende) geluid van het aircosysteem komt rustig rijdend voor mijn gevoel boven het motorgeluid uit.

Airco uit = stilte.

Ik heb de temperatuur dan weer niet in de gaten gehouden, dat kan ik komende week misschien eens even bekijken. Maar bij mij is duidelijk het aircosysteem de boosdoener.

[ Voor 5% gewijzigd door toimoi op 23-08-2020 22:27 ]

[AltTabKeys]

Hackus schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 16:50:
@AltTabKeys Ga eens naar Ruesink ipv Benny Wilmink (als je naar dealer wilt)

Hoe zit dat qua garantie? De auto heeft de verlengde garantie als we de auto voor de APK doen. Mogen we dan bij alle officiële citroen-dealers binnen wandelen, of alleen die waar we de garantie hebben verlengd?

[Hackus]

AltTabKeys schreef op donderdag 27 augustus 2020 @ 17:10:
[...]


Hoe zit dat qua garantie? De auto heeft de verlengde garantie als we de auto voor de APK doen. Mogen we dan bij alle officiële citroen-dealers binnen wandelen, of alleen die waar we de garantie hebben verlengd?

Weet niet wat je hebt afgesloten, maar zal geen premium Benny Wilmink pakket zijn ?
Verder kun je bij elke garage langs voor zgn second opinion

[AltTabKeys]

Hackus schreef op donderdag 27 augustus 2020 @ 17:34:
[...]

Weet niet wat je hebt afgesloten, maar zal geen premium Benny Wilmink pakket zijn ?
Verder kun je bij elke garage langs voor zgn second opinion

Volgens mij is het een officiële verlengde garantie.
Elk jaar bij de APK rekenen we x af, en krijgen dan 1 jaar lang Pechhulp e.d. (Is gewoon de ANWB die komt)

Ik zal eens even de andere garage bellen die jij benoemde, kijken of de garantie dan ook bij hun geld