Remschijven telkens krom

[Luchtbakker]

Hi allemaal.

Februari 2017 heb ik een Mazda 6 uit 2004 gekocht. Prachtige en snelle auto, maar wel met een bepaald gebreke waarvan ik dacht dat het simpel op te lossen was. Mijn remschijven zijn namelijk telkens krom. (Elke 1500km)

Begin vorig jaar kort na aankoop dacht ik: laten we de remschijven en blokken vervangen, dan kan er niks mis gaan. Helaas na 1500km krom. Vooraf ging het gepaard met piepende remmen. Ze zijn vooraf goed ingevet geweest.

We besloten de remklauwen, remblokken en remschijven te vervangen omdat er een vermoeden was dat de remmen niet goed uit elkaar gingen, daardoor de schijven te heet werden en daarom de remmen krom raakte. Remblokken en schijven zijn nu voor de 2e keer vervangen.

Maar helaas zelfs na deze acties wederom na 3 weken beginnen de eerste tekenen weer naar voren te komen.

Ik ben ten einde raad, en bijna €1000 verder.

We rijden niet door plassen heen, we remmen niet onnodig hard of lang, en we hebben zowel originele Mazda onderdelen als andere merk onderdelen gebruikt.


Wat is jullie idee wat het kan wezen?

[stfn345]

Hoe merk je dat ze krom zijn? Heb je dat ook daadwerkelijk bevestigd gekregen of gemeten?
Heeft het niet eventueel met uilijning,rubbers, fuseekogels of stabilisatorstangen te maken?

[ Voor 6% gewijzigd door stfn345 op 09-03-2018 18:04 ]

[Racer89]

Meestal merk je dat als je moet remmen, zijn ze lagers e.d. ook nog wel goed?

Zie je wel als je de rem los laat dat de blokken ook terug gaan? Anders even de auto op krikken, iemand laten remmen en los laten en vervolgens even kijken of het wiel vrij draait.

[Hippocampus]

Volgens de kenners kan een oorzaak zijn dat je na het hard remmen tot stilstand komt en je voet op de rem houd. Daardoor koelt één gedeelte niet af en trekt de zooi krom.

[McKaamos]

Wat voor materiaal laat je er op zetten dan? Het goedkoopste spul is lang niet altijd fijn.
Kijk ook eens naar upgrade mogelijkheden. Als het origineel b.v. ATE schijven zijn, dan heeft ATE ook de upgrade variant, Powerdisc.
Of kijk bij een ander, eventueel sportief, merk zoals Brembo, EBC, etc.

Als het issue is dat de boel aanloopt en warm wordt, dan kan je dat letterlijk voelen aan de velgen. Gewoon je hand er voor houden en je voelt de stralingswarmte.
Dan pas wordt t heet genoeg om krom te trekken.
Als je wielen koel genoeg zijn om ze aan te raken, is hitte niet de boosdoener iig.

[Racer89]

Hippocampus schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:06:
Volgens de kenners kan een oorzaak zijn dat je na het hard remmen tot stilstand komt en je voet op de rem houd. Daardoor koelt één gedeelte niet af en trekt de zooi krom.

Zou je dat dan niet ook moeten zien aan de schijf, Ik denk dat deze dan ook blauw is?

[Luchtbakker]

razorhead schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:04:
Hoe merk je dat ze krom zijn? Heb je dat ook daadwerkelijk bevestigd gekregen of gemeten?
Heeft het niet eventueel met uilijning,rubbers, fuseekogels of stabilisatorstangen te maken?

Dat merk je tijdens het remmen. Uitlijnen is niet gebeurt. Maar zal dat echt een verschil maken denk je?

Hippocampus schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:06:
Volgens de kenners kan een oorzaak zijn dat je na het hard remmen tot stilstand komt en je voet op de rem houd. Daardoor koelt één gedeelte niet af en trekt de zooi krom.

Dat vraag ik mij af. Ik rij met mijn caddy op de zelfde manier als mijn auto, alleen gaat het met mijn caddy al 110.000km goed.

McKaamos schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:06:
Wat voor materiaal laat je er op zetten dan?

Eerst gebruikte we Bosch maar daarna Mazda origineel omdat we dachten dat dat de reden was.

Racer89 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:09:
[...]


Zou je dat dan niet ook moeten zien aan de schijf, Ik denk dat deze dan ook blauw is?

Aan de schijf zelf is niks te zien.

[Hippocampus]

Racer89 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:09:
[...]


Zou je dat dan niet ook moeten zien aan de schijf, Ik denk dat deze dan ook blauw is?

Metaal verkleurd pas als het roodgloeiend is geweest (of bijna). Meestal remmen we niet niet zo lomp met straatauto's als in de racerij.

[Luchtbakker]

McKaamos schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:06:
Als het issue is dat de boel aanloopt en warm wordt, dan kan je dat letterlijk voelen aan de velgen. Gewoon je hand er voor houden en je voelt de stralingswarmte.
Dan pas wordt t heet genoeg om krom te trekken.
Als je wielen koel genoeg zijn om ze aan te raken, is hitte niet de boosdoener iig.

Zowel links als rechts zijn de schijven inderdaad een kachel zo warm. Maar de remklauwen zijn vervangen , wat zou het dan kunnen zijn?

[Racer89]

@michelsoe12 Normaal zijn Bosch schijven toch wel goeie kwaliteit, nooit problemen mee gehad. Heb je niet toevallig velgen er op zitten dit helemaal dicht zijn? Waardoor er geen ventilatie meer is?

Ik zou de auto toch eens even opkrikken en kijken of het wiel wel vrij draait. Misschien zit het probleem in de rem cilinder die niet goed terug gaat ?

[Luchtbakker]

Racer89 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:18:
@michelsoe12 Normaal zijn Bosch schijven toch wel goeie kwaliteit, nooit problemen mee gehad. Heb je niet toevallig velgen er op zitten dit helemaal dicht zijn? Waardoor er geen ventilatie meer is?

Ik zou de auto toch eens even opkrikken en kijken of het wiel wel vrij draait. Misschien zit het probleem in de rem cilinder die niet goed terug gaat ?

Mijn velgen zijn helemaal open, dus ventilatie genoeg 🙂. Ik zal bij de garage eens vragen wat nu verder. Het wiel draait wel gewoon vrij.

[plaspvd]

Is het een automaat? Zo ja, kan het komen door het ingedrukt houden van rempedaal bij een stoplicht.

Heb nu ook schijven van bosch die bij ong 1500km krom zijn getrokken. Compleet andere auto btw

[Uberdude]

Heb je bij de garage al laten kijken of je wiellager flensen niet krom zijn?

[Clifdon]

Vocht in het remsysteem gezeten? Oxidatie in de remleidingen kan dan het gevolg zijn, vloeistof kan wel naar rem cilinder maar de vloeistof stroomt niet voldoende terug. Remleiding vervangen kan soelaas bieden. Is niet eens zo heel duur. En natuurlijk compleet nieuwe vloeistof er in.

[deepbass909]

michelsoe12 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:15:
[...]


Zowel links als rechts zijn de schijven inderdaad een kachel zo warm. Maar de remklauwen zijn vervangen , wat zou het dan kunnen zijn?

Als je de auto opkrikt en dan het wiel draait, hoe moeilijk gaat dat? Remschijven mogen iets slepen, zeker als schijven en blokken nieuw zijn, maar het wiel moet wel makkelijk met de hand rond te draaien zijn.

In 1500km kan je eigenlijk niet een schijf krom laten trekken, de schijven zijn normaal dan pas net ingesleten en beginnen pas goed te presteren. Zelfs met de goedkoopste zooi zou dat nog niet mogen gebeuren.
Hoe heb je vastgesteld dat de schijven krom zouden zijn?

Zijn de wielnaven achter de remschijven goed schoon? Daar moet echt volledig schoon en roestvrij zijn. En rubbers en kogels? Speling daarom kan ook trillen bij het remmen veroorzaken.

Mijn sterke vermoeden is namelijk dat er iets anders mis is, wat je pas gaat merken op het moment dat je remmen optimaal presteren.

[Patientzero]

Remklauwen die blijven hangen, heet rijden van remschijf.. plas koud water en tabee..

peugeot's hadden daar ook erg last van vroeger

[Bvanham]

klemmende remklauwen (bv. door pekelinwerking). Slecht teruggaande zuigers. Verkeerd gemonteerde terugtrekveer (als die er is), remcilinder die niet goed terug gaat of het compensatiegat verstopt heeft. daar zou ik beginnen te zoeken. die schijven gaan krom omdat de blokken op een of andere manier te strak tegen de schijf blijven hangen.

[Tomatoman]

michelsoe12 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:15:
[...]


Zowel links als rechts zijn de schijven inderdaad een kachel zo warm. Maar de remklauwen zijn vervangen , wat zou het dan kunnen zijn?

Dit wijst op heel vaak/veel remmen, veel meer dan je bij normaal verkeer zou verwachten. Het lijkt erop dat het niet aan de remschijven zelf ligt, maar dat ze veel te heet worden door al dat remmen. Zoals vele anderen al zeiden, lijkt het erop dat de remmen voortdurend aan het werk zijn.

[Slux]

Precies wat Hippocampus zegt, ''hard remmen tot stilstand komt en je voet op de rem houd. Daardoor koelt één gedeelte niet af en trekt de zooi krom.''
Of een als het een automaat is, te laat remmen en ook je voet op het pedaal houden.

Met een automaat kan je hem het beste uit laten rollen voor een stoplicht, of in de N zetten als je veel geremend hebt en de schijven warm zijn.

Vaak piepen ze ook als ze te warm zijn geweest.

Het zou ook kunnen dat er te kleine schijven zijn gemonteerd, auto is te zwaar voor de remmen waardoor het te snel heet wordt en krom trekt.

[Luchtbakker]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:14:
Precies wat Hippocampus zegt, ''hard remmen tot stilstand komt en je voet op de rem houd. Daardoor koelt één gedeelte niet af en trekt de zooi krom.''

Sorry, maar dat is echt onzin. Als je langzaam rolt (wat 80% van alle auto's in nederland bij een stoplicht doen) dan zul je toch moeten remmen. Dan zou bij 80% van alle auto's de remmen krom moeten zijn. Dat lijkt me erg sterk.

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:14:

Het zou ook kunnen dat er te kleine schijven zijn gemonteerd, auto is te zwaar voor de remmen waardoor het te snel heet wordt en krom trekt.

Er hebben ook originele mazda schijven onder gezeten, specifiek voor dit model. Die zijn niet te klein geweest :-)

[Tonne]

Blijven je remmen niet hangen? Want als ze de schijf nog raken terwijl de rem niet ingetrapt is dan zou je dit ook verwachten

[Tomatoman]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:14:
Precies wat Hippocampus zegt, ''hard remmen tot stilstand komt en je voet op de rem houd. Daardoor koelt één gedeelte niet af en trekt de zooi krom.''
Of een als het een automaat is, te laat remmen en ook je voet op het pedaal houden.

Met een automaat kan je hem het beste uit laten rollen voor een stoplicht, of in de N zetten als je veel geremend hebt en de schijven warm zijn.

Hard remmend tot stilstand komen en de voet op de rem houden valt onder normaal gebruik van een auto, dat zou geen schade aan de remschijven mogen veroorzaken. Ik kan me moeilijk voorstellen dat dit de oorzaak is, het kan mijns inziens hooguit het laatste zetje zijn als er al een ander probleem is waardoor de remschijven veel te heet worden.

Het zou ook kunnen dat er te kleine schijven zijn gemonteerd, auto is te zwaar voor de remmen waardoor het te snel heet wordt en krom trekt.

Dat zou inderdaad kunnen, maar ligt niet voor de hand. Het probleem treedt immers ook op met de originele Mazda remschijven. Als die schijven onderbemeten zouden zijn, hadden vele andere Mazda-rijders precies hetzelfde probleem gehad.

[Luchtbakker]

Tomatoman schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:13:
[...]

Dit wijst op heel vaak/veel remmen, veel meer dan je bij normaal verkeer zou verwachten. Het lijkt erop dat het niet aan de remschijven zelf ligt, maar dat ze veel te heet worden door al dat remmen. Zoals vele anderen al zeiden, lijkt het erop dat de remmen voortdurend aan het werk zijn.

Ik raak de rem niet vaker/langer aan dan noodzakelijk. net als iedereen moet ik ook gewoon stoppen bij een stoplicht, en remmen voor een voorligger. Dat moet iedereen doen. Mijn remstijl is bij deze auto niet anders dan mijn vorige auto, of mijn huidige vw caddy. Deze 2 auto's hebben ook nooit kromme remmen gehad, dus jouw bewering lijkt mij sterk.

Het enige wat ik mij kan bedenken is dat ondanks dat de remklauwen vervangen zijn, ze toch blijven hangen. Maar hiervoor moet ik toch weer terug naar de garage.

[Luchtbakker]

Tonne schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:22:
Blijven je remmen niet hangen? Want als ze de schijf nog raken terwijl de rem niet ingetrapt is dan zou je dit ook verwachten

Dat is het enige wat ik me zo 1.2.3 nog kan bedenken. Ondanks dat de klauwen om dit probleem vervangen zijn, zal het dan denk ik toch niet helemaal verholpen zijn.

[pennywiser]

Word de naaf wel mooi vlak gemaakt. Hij moet blinken, liefst even goed vlak maken en met een voelermaatje onvlakheid meten.

YouTube: Würth Wheel Hub Cleaning Tool

Edit: als de remschijven het zelf niet zijn, ligt het probleem er verder onder: de naaf. Hierboven ook al iemand zei het, de lager flensen/naven.

[ Voor 25% gewijzigd door pennywiser op 10-03-2018 09:38 ]

[Jazzy]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:24:
[...]


Dat is het enige wat ik me zo 1.2.3 nog kan bedenken. Ondanks dat de klauwen om dit probleem vervangen zijn, zal het dan denk ik toch niet helemaal verholpen zijn.

Bekend voorbeeld is als er bijvoorbeeld lucht in de leidingen zit. Die wordt na een tijdje rijden warm waardoor het uit gaat zetten en de blokken lichtjes tegen de schijven aan duwt. Met als gevolg dat de schijven warm worden, etc.

Wat je in zo'n situatie ook kunt overwegen is om de auto bij een dealer neer te kwakken. Dan betaal je wat meer maar kun je wel terugkomen als het probleem niet goed opgelost is.

[Luchtbakker]

Jazzy schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:37:
[...]

Wat je in zo'n situatie ook kunt overwegen is om de auto bij een dealer neer te kwakken. Dan betaal je wat meer maar kun je wel terugkomen als het probleem niet goed opgelost is.

Geld is voor ons niet direct een issue, maar er zijn bij mij geen specifieke mazda dealers die alleen mazda repareren.

[pennywiser]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:24:
[...]


Ik raak de rem niet vaker/langer aan dan noodzakelijk. net als iedereen moet ik ook gewoon stoppen bij een stoplicht, en remmen voor een voorligger. Dat moet iedereen doen. Mijn remstijl is bij deze auto niet anders dan mijn vorige auto, of mijn huidige vw caddy. Deze 2 auto's hebben ook nooit kromme remmen gehad, dus jouw bewering lijkt mij sterk.

Het enige wat ik mij kan bedenken is dat ondanks dat de remklauwen vervangen zijn, ze toch blijven hangen. Maar hiervoor moet ik toch weer terug naar de garage.

Kun je zelf controleren. Auto op de krik en in de vrij, draaien de wielen mooi rond? Of slepen ze ergens tegenaan?

[Luchtbakker]

pennywiser schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:39:
[...]

Kun je zelf controleren. Auto op de krik en in de vrij, draaien de wielen mooi rond? Of slepen ze ergens tegenaan?

In dit geval lopen ze niet soepel aan beide kanten. Remklauw zit dus vast. Ondanks dat ze nieuw zijn.

[pennywiser]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:40:
[...]


In dit geval lopen ze niet soepel aan beide kanten. Remklauw zit dus vast. Ondanks dat ze nieuw zijn.

Dan zouden de schijven na elke rit erg warm moeten zijn. Zijn ze wat blauwig aan de randen?

[Jazzy]

En na en tijdje rijden?

[pennywiser]

Jazzy schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:42:
En na en tijdje rijden?

Moet altijd vrij lopen, niet na een tijd rijden pas.

[Aapje]

Remklauwen wel schoongemaakt voor de nieuwe schijven/blokken zijn geplaatst? Mijn ervaring is dat de remmen kromtrekken als de glijpinnen niet netjes zijn dat ze sneller gaan trillen/kromtrekken.

Maargoed, als je een merk monteert dat pisbakstaal gebruikt als remschijf heb je natuurlijk ook snel kromme remmen. Welk merk is gemonteerd?

En wat al gezegd is na een zware remactie de poot op de remhouden is killing.

ps, ik rem ze meestal aardig recht door effe paar keer goed afremmen van 160km/h naar 0 waarbij je de laatste keer de remactie rustigaan doet en 'm geleidelijk aan laat afkoelen... (werkt alleen als 'm eerst effe goed opwarmt )

[ Voor 21% gewijzigd door Aapje op 10-03-2018 09:45 ]

[LOTG]

@Aapje hij zegt toch dat er eerst Bosh en nu wat Mazda af fabriek er opzet.

Lijkt mij van beide sterk dat ze slecht metaal gebruiken.

[Jazzy]

pennywiser schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:43:
[...]

Moet altijd vrij lopen, niet na een tijd rijden pas.

Dat snap ik. Maar vanuit de theorie dat de klauwen tijdens de rit toch gaan aanlopen, zou het wel interessant zijn om direct na een lange rijd nog even te kijken of ze goed vrijlopen. Die schijven komen niet van niets zo heet.

[Aapje]

LOTG schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:50:
@Aapje hij zegt toch dat er eerst Bosh en nu wat Mazda af fabriek er opzet.

Lijkt mij van beide sterk dat ze slecht metaal gebruiken.

Jupz Bosch is wel goed, dan is 't verkeerd gebruik of verkeerde plaatsing, vrij simpel.

[LOTG]

Wat ik wel niet gelezen (of gemist) heb, welke wielen gebeurt het mee? Alleen voor? En dan aan beide kanten tegelijk?

[Slux]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:20:
[...]


Sorry, maar dat is echt onzin. Als je langzaam rolt (wat 80% van alle auto's in nederland bij een stoplicht doen) dan zul je toch moeten remmen. Dan zou bij 80% van alle auto's de remmen krom moeten zijn. Dat lijkt me erg sterk.


[...]


Er hebben ook originele mazda schijven onder gezeten, specifiek voor dit model. Die zijn niet te klein geweest :-)

Als je een stevige rijder bent is dit in 99% van de gevallen wel het probleem.

Remmen krijg je alleen krom door te hard te remmen, voet op het pedaal te houden en of te kleine schijfjes voor je auto.

Of als je auto flink getuned is en je de originele remmetjes eronder laat zitten en een paar keer flink remt.

Anders krijg je de remmen niet krom, of je klauwen zitten vast maar dan heb je wel een prutser van een monteur om dat niet te zien.

[ Voor 5% gewijzigd door Slux op 10-03-2018 09:57 ]

[Sander]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:54:
[...]

Als je een stevige rijder bent is dit in 99% van de gevallen wel het probleem.

Remmen krijg je alleen krom door te hard te remmen, voet op het pedaal te houden en of te kleine schijfjes voor je auto.

Of als je auto flink getuned is en je de originele remmetjes eronder laat zitten en een paar keer flink remt.

Anders krijg je de remmen niet krom, of je klauwen zitten vast maar dan heb je wel een prutser van een monteur om dat niet te zien.

Lees het topic even, het is al na 1500km en 2x na 1500km. Er is dus hoogstwaarschijnlijk een ander mankement zoals bijv lucht in de leidingen of een ander probleem waardoor de remmen continu licht ingedrukt blijven

@michelsoe12 Merk je dat je verbruik ook een stuk hoger ligt dan voorheen (of als je de auto net hebt dan bijv op sprit monitor oid?). Mocht je auto continu lichtjes remmen dan moet je dat ook merken in je brandstofverbruik.

[Slux]

Sander schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:58:
[...]


Lees het topic even, het is al na 1500km en 2x na 1500km. Er is dus hoogstwaarschijnlijk een ander mankement zoals bijv lucht in de leidingen of een ander probleem waardoor de remmen continu licht ingedrukt blijven

@michelsoe12 Merk je dat je verbruik ook een stuk hoger ligt dan voorheen (of als je de auto net hebt dan bijv op sprit monitor oid?). Mocht je auto continu lichtjes remmen dan moet je dat ook merken in je brandstofverbruik.

Je moet je remmen ook in remmen, doet de TS dat wel ? hij heeft niet echt aan wat zijn rijstijl is.

Als de klauwen continue ingedrukt zouden zijn moet een monteur dat merken bij het monteren/demonteren.

[Part]

1000 euro?
Een setje remschijven van Bosch is 80 euro.
Een set remklauwen TRW of Bosch is 120 tot 180 euro.
Hoe kom je op 1000 euro uit?

Zijn de schijven echt krom? Je hebt het alleen over piepende remmen maar merk je ook dat het stuur gaat trillen tijdens het remmen. En zo ja is dit alleen boven een bepaalde snelheid of altijd?

[Sander]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:02:
[...]

Je moet je remmen ook in remmen, doet de TS dat wel ? hij heeft niet echt aan wat zijn rijstijl is.

Als de klauwen continue ingedrukt zouden zijn moet een monteur dat merken bij het monteren/demonteren.

Dat doet hij wel, en hij geeft ook aan dat in zijn andere auto, een VW Caddy, hij al 110k met een set schijven doet.

Monteur is er niet aan te pas gekomen want hij heeft zelf vervangen (was allemaal te lezen ;-))

[ Voor 10% gewijzigd door Sander op 10-03-2018 10:03 ]

[McKaamos]

Part schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:02:
1000 euro?
Een setje remschijven van Bosch is 80 euro.
Een set remklauwen TRW of Bosch is 120 tot 180 euro.
Hoe kom je op 1000 euro uit?

Zijn de schijven echt krom? Je hebt het alleen over piepende remmen maar merk je ook dat het stuur gaat trillen tijdens het remmen. En zo ja is dit alleen boven een bepaalde snelheid of altijd?

Arbeidsloon?
200 euro voor een set klauwen, 160 euro voor schijven, nog eens 100 voor remblokken (want twee maal schijven en blokken)
Dat maakt al 460 euro.
Dan heb je nog 540 euro arbeidsloon over. Tegen een garagetarief van 50 euro per uur is dat maar 11 uur totaal. True, nogsteeds een ruime werkdag, maar als er onderzoek gedaan wordt e.d. gaat tijd erg hard.

Edit: nevermind, hij doet t schijnbaar zelf.
Misschien duur modelletje? Niet alle schijven zijn even goedkoop.

[ Voor 6% gewijzigd door McKaamos op 10-03-2018 10:07 ]

[Aapje]

Sander schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:03:
[...]


Dat doet hij wel, en hij geeft ook aan dat in zijn andere auto, een VW Caddy, hij al 110k met een set schijven doet.

Monteur is er niet aan te pas gekomen want hij heeft zelf vervangen (was allemaal te lezen ;-))

Tja heeft ie bij het vervangen de klauwen ook schoongemaakt, verse vloeistof erdoor gespoeld, de naaf goed schoongemaakt.... hoop komt erbij kijken.

[Sander]

Aapje schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:05:
[...]

Tja heeft ie bij het vervangen de klauwen ook schoongemaakt, verse vloeistof erdoor gespoeld, de naaf goed schoongemaakt.... hoop komt erbij kijken.

Jep daarom denk ik ook dat wegbrengen naar een fatsoenlijke garage misschien we de handigste oplossing is, zeker als TS aangeeft dat hij over het geld niet zo in zit (waarom je het dan eerst 2x zelf doet vraag ik me ook even af)

[Slux]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:40:
[...]


In dit geval lopen ze niet soepel aan beide kanten. Remklauw zit dus vast. Ondanks dat ze nieuw zijn.

Als je remklauwen vast zitten dan moet je bij je hoofdremcilinder zijn, en nogmaals je monteur/ of jezelf had dat moeten merken met montage/demontage.

Ik zou hem lekker naar een echte garage brengen wat die hebben er wat meer verstand van.

[ Voor 12% gewijzigd door Slux op 10-03-2018 10:10 ]

[pennywiser]

Sander schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:07:
[...]


Jep daarom denk ik ook dat wegbrengen naar een fatsoenlijke garage misschien we de handigste oplossing is, zeker als TS aangeeft dat hij over het geld niet zo in zit (waarom je het dan eerst 2x zelf doet vraag ik me ook even af)

Dat mag iedereen zelf weten toch? Het is normaal een klusje van niks, er kan echter altijd wat tegenzitten zoals nu.

[pennywiser]

McKaamos schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:05:
[...]

Arbeidsloon?
200 euro voor een set klauwen, 160 euro voor schijven, nog eens 100 voor remblokken (want twee maal schijven en blokken)
Dat maakt al 460 euro.
Dan heb je nog 540 euro arbeidsloon over. Tegen een garagetarief van 50 euro per uur is dat maar 11 uur totaal. True, nogsteeds een ruime werkdag, maar als er onderzoek gedaan wordt e.d. gaat tijd erg hard.

Edit: nevermind, hij doet t schijnbaar zelf.
Misschien duur modelletje? Niet alle schijven zijn even goedkoop.

500 euro per kant moet je op rekenen bij de garage, voor/achter. 1 remklauw vast? 200 erbij. Slangen ook vervangen? 100 per slang. Arbeidsloon meegerekend. Gaat hard idd.

[Aapje]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:08:
[...]

Als je remklauwen vast zitten dan moet je bij je hoofdremcilinder zijn, en nogmaals je monteur/ of jezelf had dat moeten merken met montage/demontage.

Ik zou hem lekker naar een echte garage brengen wat die hebben er wat meer verstand van.

Ok zo te merken heb je nooit gewerkt aan remmen.

De hoofdremcilinder brengt vloeistof naar een zuiger in de klauw. Als die vast zit, dan krijg jij nieuwe blokken met +/- 10mm meer materiaal niet eens gemonteerd in je klauw samen met nieuwe schijven. De vloeistof moet je namelijk terugdrukken naar de hoofdremcilinder.

De klauw zelf is 9/10 keer bij moderne klauwen een zwevende remklauw die kan glijden in rubbere bussen met gepolijste glijbussen.

Die glijbussen moeten schoon zijn (& beschadiging vrij!), ingevet met speciaal vet (ivm. warmte+water+dat ze in rubber zitten), gewoon vet is niet genoeg spoelt namelijk snel weg...

[Slux]

Aapje schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:19:
[...]

Ok zo te merken heb je nooit gewerkt aan remmen.

De hoofdremcilinder brengt vloeistof naar een zuiger in de klauw. Als die vast zit, dan krijg jij nieuwe blokken met +/- 10mm meer materiaal niet eens gemonteerd in je klauw samen met nieuwe schijven. De vloeistof moet je namelijk terugdrukken naar de hoofdremcilinder.

De klauw zelf is 9/10 keer bij moderne klauwen een zwevende remklauw die kan glijden in rubbere bussen met gepolijste glijbussen.

Die glijbussen moeten schoon zijn (& beschadiging vrij!), ingevet met speciaal vet (ivm. warmte+water+dat ze in rubber zitten), gewoon vet is niet genoeg spoelt namelijk snel weg...

Vaak genoeg, en ik zeg toch dat je monteur of hij zelf dat had moeten merken,

Special vet ? in elf gesmeden vet o.i.d. ? gewoon koper vet is voldoende hoor

Het is heel simpel, schijven krom krijg je alleen doordat ze te warm worden, slechte kwaliteit of verkeerd gemonteerd, in de meeste gevallen is het bij verkeerd gebruik.

[ Voor 4% gewijzigd door Slux op 10-03-2018 10:37 ]

[Nature]

michelsoe12 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 17:59:

Begin vorig jaar kort na aankoop dacht ik: laten we de remschijven en blokken vervangen, dan kan er niks mis gaan. Helaas na 1500km krom. Vooraf ging het gepaard met piepende remmen. Ze zijn vooraf goed ingevet geweest.

Het lijkt me niets zo'n goed idee om je remmen te smeren.

[Daniel36]

Enigszins off topic, maar je ziet hele volksstammen bij het stoplicht met zijn lompe poort op het rempedaal staan.

Dat zal dit niet veroorzaken lijkt me.

Mogelijk lopen de schijven/blokken niet vrij waardoor hoge temperaturen en vervolgens kromme schijven.

Rij zelf automaat, remt minder op de motor dus meer gebruik van de remmen .
Laat maar nooit mijn voet op de rem staan voor het stoplicht.

[sig69]

Ik rij al 8 jaar automaat en sta gewoon met m'n voet op de rem bij het verkeerslicht. Nog nooit een kromme schijf gehad. En ik rij soms best wel flink door, met logisch gevolg dat de remmen ook wat meer gebruikt worden. Ik denk dat we rijstijl wel uit kunnen sluiten, hij had er in twee andere auto's immers geen last van.

[ Voor 19% gewijzigd door sig69 op 10-03-2018 11:26 ]

[Aapje]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:25:
[...]

Vaak genoeg, en ik zeg toch dat je monteur of hij zelf dat had moeten merken,

Special vet ? in elf gesmeden vet o.i.d. ? gewoon koper vet is voldoende hoor

Het is heel simpel, schijven krom krijg je alleen doordat ze te warm worden, slechte kwaliteit of verkeerd gemonteerd, in de meeste gevallen is het bij verkeerd gebruik.

Op delen wat staal op staal werkt is kopervet inderdaad voldoende, maar op de rubberendelen werkt het gebruik van 't correcte vet beter en langer. En speciaal vet betekend niet dat 't duur is he, het is gewoon toepassen van het juiste soort vet op de juiste locatie.

[Slux]

Daniel36 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 11:11:
Enigszins off topic, maar je ziet hele volksstammen bij het stoplicht met zijn lompe poort op het rempedaal staan.

Dat zal dit niet veroorzaken lijkt me.

Mogelijk lopen de schijven/blokken niet vrij waardoor hoge temperaturen en vervolgens kromme schijven.

Rij zelf automaat, remt minder op de motor dus meer gebruik van de remmen .
Laat maar nooit mijn voet op de rem staan voor het stoplicht.

Het kan ook geen kwaad om je voet op het rempedaal te houden, zo lang je de remmen niet zwaar belast.

Als je continue heel laat remt of met hoge snelheden remt dan worden de schijven te warm en gaan ze piepen of trekken krom waardoor je trillingen krijgt.

Bij normaal gebruik dus niks aan de hand, TS geeft aan dat hij een ''snelle'' auto heeft daar haal ik een beetje uit dat hij een stevige rijstijl heeft, je kan een ''snelle'' auto ook niet vergelijken met een caddy, zit ook nog verschil tussen een hand bak en een automaat.

De klauwen zijn vervangen de schijven en blokken, dan blijft er weinig over dan verkeerd gebruik van de remmen imo. als ze zouden aanlopen dan zie je dat snel genoeg bij monteren/demonteren.

Een oplossing kan zijn grotere schijven e.d. te nemen zodat de warmte beter weg kan, als je pech hebt moet je ook andere velgen omdat de schijven te groot zijn, en belangrijkste is je rijstijl aanpassen.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 28-07-2022 12:06 ]

[Nature]

Mar.tin schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 11:34:
[...]


Het is een uitstekend idee om bepaalde delen van je remmen te smeren.

Het piepen komt dan ook niet van het contact tussen je blok en je schijf, maar van de resonantie die je blok kan maken in je klauw.

Precies om die reden krijg je altijd een beetje kopervet bij nieuwe blokken/schijven.

Tenminste, bij de afgelopen 3 sets op verschillende auto's die ik heb vervangen tot nu toe wel

Maar je remschijf invetten? Het lijkt me zo contra productief op een of andere manier.

[pjot1]

Nature schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 11:37:
[...]


Maar je remschijf invetten? Het lijkt me zo contra productief op een of andere manier.

Nee, natuurlijk niet.

[Tomatoman]

Part schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:02:
1000 euro?
Een setje remschijven van Bosch is 80 euro.
Een set remklauwen TRW of Bosch is 120 tot 180 euro.
Hoe kom je op 1000 euro uit?

Zijn de schijven echt krom? Je hebt het alleen over piepende remmen maar merk je ook dat het stuur gaat trillen tijdens het remmen. En zo ja is dit alleen boven een bepaalde snelheid of altijd?

En dan komen ze magisch, zonder enige arbeid, onder je auto?

Daarnaast noem jij prijzen alsof dat de norm zou zijn voor iedere auto. Toen ik onlangs mijn remblokken aan de voorkant liet vervangen, was ik daar € 350 voor kwijt. En dat was niet eens bij de merkdealer, met materiaal van ATE, dus niet het nog duurdere OEM-materiaal. Een losse remschijf van ATE kost voor mijn auto € 200. Per stuk welteverstaan. Laat duidelijk zijn dat de bedragen die ik noem tamelijk extreem zijn (want remsysteem passend bij relatief veel pk’s), maar het laat wel zien dat de kale materiaalprijzen die jij noemt voor veel auto’s totaal niet toereikend zijn voor wat een garage - inclusief arbeid - in rekening moet brengen.

[Slux]

Tomatoman schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 11:44:
[...]

En dan komen ze magisch, zonder enige arbeid, onder je auto?

Daarnaast noem jij prijzen alsof dat de norm zou zijn voor iedere auto. Toen ik onlangs mijn remblokken aan de voorkant liet vervangen, was ik daar € 350 voor kwijt. En dat was niet eens bij de merkdealer, met materiaal van ATE, dus niet het nog duurdere OEM-materiaal. Een losse remschijf van ATE kost voor mijn auto € 200. Per stuk welteverstaan. Laat duidelijk zijn dat de bedragen die ik noem tamelijk extreem zijn (want remsysteem passend bij relatief veel pk’s), maar het laat wel zien dat de kale materiaalprijzen die jij noemt voor veel auto’s totaal niet toereikend zijn voor wat een garage - inclusief arbeid - in rekening moet brengen.

Idd, setje kost hier al snel 1000 euro voor mijn auto een Audi A6 3.0 TFSI

[OmeJoyo]

Is het type schijf / blokken al dubbel gechecked? Vaak zijn er voor schijnbaar hetzelfde model verschillende schijven en of blokken. Heb wel eens remmen bij een eerste serie Leon gedaan, die hebben zelfs verschillende schijven fabrieksaf als je een andere velgmaat neemt. Die dan ook weer varieerden afhankelijk van het type motor en in dit geval was het een bijna unieke combinatie.

[meddle]

McKaamos schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:05:
[...]

Arbeidsloon?
200 euro voor een set klauwen, 160 euro voor schijven, nog eens 100 voor remblokken (want twee maal schijven en blokken)
Dat maakt al 460 euro.
Dan heb je nog 540 euro arbeidsloon over. Tegen een garagetarief van 50 euro per uur is dat maar 11 uur totaal. True, nogsteeds een ruime werkdag, maar als er onderzoek gedaan wordt e.d. gaat tijd erg hard.

Edit: nevermind, hij doet t schijnbaar zelf.
Misschien duur modelletje? Niet alle schijven zijn even goedkoop.

Setje Brembo's voor mijn mazda 626 (voorkant) waren €60 en dat zijn behoorlijke schijven, en heb ze gister in een uurtje omgewisselt. Had sneller gekunt maar ik moest de oude remschijven met een enorme houten hamer te lijf gaan omdat ze vastgeroest zaten aan de naaf . Dat is overigens een vrij vergelijkbare auto met de 2004 mazda 6 die hij heeft wat betreft onderdelen, dus veel prijsverschil zal er niet zijn.

Remklauwen voor een standaard auto kun je voor €80 halen, set goede remblokken is meestal €30 (daar zitten altijd 4 in). Als je alles in een keer doet ben je als amateur misschien 2 uur bezig bij een oude auto (incl roest) incl remmen ontluchten, en bij een nieuwe auto gaat dat sneller. Dus dan ben je €250 aan onderdelen kwijt en 2u arbeid, aangenomen dat je alleen de voorkant doet. Bij een normale garage zou ik dan een rekening van rond de €400 verwachten, omdat ze er ook wat aan willen verdienen.

[ Voor 5% gewijzigd door meddle op 10-03-2018 12:51 ]

[joeyschrama]

Ik zou als eerst eens naar de remleidingen kijken. Ik heb het ook een keer gehad dat de remvloeistof niet terugliep omdat de slang niet goed meer was. Resultaat was dat de klauwen leken te hangen, maar na vervanging nog steeds hetzelfde. Uiteindelijk de slangen vervangen en is nu 100% probleemvrij!

[Tomatoman]

Even voor de duidelijkheid: de topicstarter is niet aan het doe-het-zelven, maar heeft een probleem waar ook de garage niet uitkomt. Hij gaat dus ook niet zelf naar remleidingen kijken, remklauwen vervangen, of anderzins zelf aan het sleutelen.

[waal70]

Wat ik nog niet heb horen noemen, hoe is de remkrachtverdeling voor-achter?
De achterwielen dragen slechts een laag percentage bij, maar als die helemaal niks doen, komt alles op de voorwielen terecht.

Kun je testen door flink achteruit te rijden en te remmen. Als je voor een spoor trekt, doen de achterremmen te weinig.

[Luchtbakker]

Sorry als ik de verwarring heb geschept. Ik volg wel wat er gebeurt maar ik vervang zelf niks. Dit laat ik de garage doen :-)

[surindo]

controleer je remklauw houders de geleider pennen incl rubber ze kunnen vast zitten of versleten zijn.

bij mij het geval en oorzaak van het getril tijdens het remmen.

ook was mijn remvloeistof en stuurkogel aan vervanging toe teveel speling.

[Luchtbakker]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 11:47:
[...]

Idd, setje kost hier al snel 1000 euro voor mijn auto een Audi A6 3.0 TFSI

Het gaat hier om 2 complete setjes, inclusief arbeidsloon. Dus dan is die €1000 wel reëel.

[RemcoDelft]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:40:
In dit geval lopen ze niet soepel aan beide kanten. Remklauw zit dus vast. Ondanks dat ze nieuw zijn.

Dan weet je dus wat je te doen staat: terug naar degene die die klauwen gemonteerd heeft.

Daniel36 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 11:11:
Rij zelf automaat, remt minder op de motor dus meer gebruik van de remmen .
Laat maar nooit mijn voet op de rem staan voor het stoplicht.

Zet je de automaat dan elke keer in de parkeerstand?

Er is niets mis mee als je je voet op de rem houdt.

[meddle]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 14:42:
Sorry als ik de verwarring heb geschept. Ik volg wel wat er gebeurt maar ik vervang zelf niks. Dit laat ik de garage doen :-)

In dat geval terug naar de garage en zorgen dat ze het oplossen, meestal heb je een aantal maanden garantie op reparaties.

[Luchtbakker]

LOTG schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:54:
Wat ik wel niet gelezen (of gemist) heb, welke wielen gebeurt het mee? Alleen voor? En dan aan beide kanten tegelijk?

Slimme vraag, de eerste 2x was het enkel links voor, maar bij de 2e keer bleek het de klauw te zijn dat vast hing dus vermoedelijk ook de oorzaak van de 1e keer.

Nu ik het probleem weer heb lijkt het wederom weer links voor te zijn, maar beide wielen voor lopen niet soepel.

Part schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:02:

Zijn de schijven echt krom? Je hebt het alleen over piepende remmen maar merk je ook dat het stuur gaat trillen tijdens het remmen. En zo ja is dit alleen boven een bepaalde snelheid of altijd?

Ze haperen (trillen) tijdens het remmen. Dus ze zijn echt krom

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 10:25:
[...]

Het is heel simpel, schijven krom krijg je alleen doordat ze te warm worden, slechte kwaliteit of verkeerd gemonteerd, in de meeste gevallen is het bij verkeerd gebruik.

Dan vraag ik mij af; hoe monteer je nieuwe onderdelen nou verkeerd als ze er maar op 1 manier op passen?

[Luchtbakker]

meddle schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 15:13:
[...]


In dat geval terug naar de garage en zorgen dat ze het oplossen, meestal heb je een aantal maanden garantie op reparaties.

Komende maandag staat de reparatie weer in de planning, we gaan het zien wat hij zal zeggen en zal het hier posten.

[Daniel36]

RemcoDelft schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 14:53:
[...]

Dan weet je dus wat je te doen staat: terug naar degene die die klauwen gemonteerd heeft.


[...]

Zet je de automaat dan elke keer in de parkeerstand?

Er is niets mis mee als je je voet op de rem houdt.

Neuh, rolt toch niet.
Maar als ik achter iemand sta... rood licht in je snuit.

[meddle]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 15:14:
Dan vraag ik mij af; hoe monteer je nieuwe onderdelen nou verkeerd als ze er maar op 1 manier op passen?

Ik heb een aantal jaren geleden gehad dat een garage remblokken had vervangen, maar het voor elkaar had gekregen deze niet goed te plaatsen. Hierdoor liepen de remmen ook aan en ging een tijd later een van de remklauwen kapot (was vast komen te zitten). Uiteindelijk heb zelf de klauwen eraf gehaald en het bleek dat, hoewel de garage de juiste aftermarket remblokken had gebruikt, er nog een geleider plaatje aanwezig was dat niet samen ging met de nieuwe blokken, waardoor deze muurvast erin zaten en niet konden bewegen. Heb de blokken er toen met een breekijzer uit moeten halen en vervolgens de remklauwen gereviseerd + blokken vervangen. Sindsdien geen problemen meer, maar ik doe voortaan zelf wel mijn rem onderhoud..

[Part]

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 11:47:
[...]

Idd, setje kost hier al snel 1000 euro voor mijn auto een Audi A6 3.0 TFSI

Ik kon het niet laten om dat even op te zoeken.

Even uitgaande van de merken Bosch en TRW:
2x Remschijven voor = 120 euro voor de Audi A6 3.0 TFSI
4x Remblokken ook weer voor = net geen 50 euro.

Dus +/- 50% duurder dan die voor een Mazda 6

[desmond]

@michelsoe12 Ik ben benieuwd wat jouw garage zegt. Ik heb hetzelfde probleem, ben in een jaar door 3 sets blokken en twee setc schijven gegaan. Nu net mijn wielen laten reviseren (rechttrekken, poedercoaten etc), mede met de gedachte dat die ook trillingen veroorzaken, maar ik verdenk andere delen van de ophanging.

[gutgut]

Zijn de remslangen ook vervangen vanaf de klauw naar de vaste leiding ?
heb al eens meegemaakt dat er een brakke slang opzat die wel doorliet als er druk opgebouwd werd maar niet terug kon laten vloeien. gevolg slepende remmen die loeiheet werden.

[angerfist-yentl]

Ik heb ook een keer zoiets meegemaakt bij een BMW e36 325i (M3 uiterlijk 1992)
Ik had net zoals jij last van kromme remmen (bij remmen gaat je stuur heen en weer)

Dus liet ik ze ook vervangen en na 1500 a 2000 km waren ze weer krom en de garage had ze toen uit coulance opnieuw vervangen en de auto weer nagekeken.

Maar het verschil is met jou verhaal dat na ongeveer 500 km ik stil stond op de snelweg met roodgloeiende remmen, Ik kon vol gas niet harder rijden dan 120 km/u Bij mij moesten er meerdere leidingen vervangen worden incl de hoofdremcilinder omdat ze verstopt waren.
Ik had hem toen maar ingeruild voor een andere auto.
Die auto heeft daarna daar jaren staan verpieteren en het bedrijf is failliet gegaan...

[royaljoop]

Waarom vraag je niet even bij de wegenwacht van de ANWB wat hun ervaringen en oplossingen zijn?
Zelf heb ik in het verleden bij een Ford Sierra hetzelfde euvel gehad. Viel toen onder garantie en was een euvel. Eigenlijk kregen de schijven niet genoeg lucht koeling. Oplossingen was relatief eenvoudig. Massieve schijven werden vervangen door geventileerde schijven.

Succes!

[EvoII]

Er hoeft met het monteren maar een zandkorreltje tussen te zitten en dan is het al mis. Maar je kan je kromme schijven misschien ook eens af laten draaien bij een metaalbedrijf. Op een draaibank kun je ook precies zien in hoeverre ze krom zijn. Als ze er dan een fractie vanaf halen dan zijn ze in elk geval wel weer vlak. Zou ik in elk geval proberen als ik jou was. Is in elk geval goedkoper dan een set schijven.

[Slux]

michelsoe12 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 15:14:
[...]

Dan vraag ik mij af; hoe monteer je nieuwe onderdelen nou verkeerd als ze er maar op 1 manier op passen?

Is vrij moeilijk, ik blijf erbij dat het toch door je rijstijl komt helaas, of het zijn slechte kwaliteit spullen die erop zitten, haalde het er niet helemaal uit maar is het wel of geen automaat ?

Ik lees nog reacties die beweren dat je rem ingedrukt houden geen kwaad kan, dat klopt echt niet.
Het maakt wel degelijk uit als je met hard en laat remmen je voet op het rem pedaal houdt.

Bij normaal gebruik zal je er geen last van hebben, maar hoe harder en hoe later jij remt hoe warmer de boel wordt ,en als je dan je rem in gedrukt houdt bij een stoplicht, krijg je al snel piepende en kromme remmen.
is geen rocket science elke garage zal je het zelfde vertellen.

Part schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 17:43:
[...]


Ik kon het niet laten om dat even op te zoeken.

Even uitgaande van de merken Bosch en TRW:
2x Remschijven voor = 120 euro voor de Audi A6 3.0 TFSI
4x Remblokken ook weer voor = net geen 50 euro.

Dus +/- 50% duurder dan die voor een Mazda 6

Ik gebruik zelf alleen originele schijven en blokken, slechte ervaringen met internet schijven en blokken, zelfde wat TS had piepen en trillingen 1 keer besteld via internet na 6 maanden toch maar origineel genomen, wereld van verschil en die zijn een stukje duurder.

Ik moet er wel bij zeggen dat ik vrij stevig door rij en er een kleine 470pk in zit

Brembo was vroeger top en vrij exclusief, tegenwoordig hebben ze een hoop verschillende ''meuk'' meeste is allemaal b spul is mijn ervaring

[ Voor 34% gewijzigd door Slux op 10-03-2018 20:53 ]

[brownyster]

Zoek even op problemcar website

[meddle]

EvoII schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 19:00:
Er hoeft met het monteren maar een zandkorreltje tussen te zitten en dan is het al mis.

Als dat het probleem was zou je het meteen al merken bij het remmen, niet pas na 1500km. Daarnaast luistert het echt niet zo nauw hoor, anders zouden deze problemen wel meer voorkomen.

[Stef87]

pennywiser schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 09:34:
Word de naaf wel mooi vlak gemaakt. Hij moet blinken, liefst even goed vlak maken en met een voelermaatje onvlakheid meten.

YouTube: Würth Wheel Hub Cleaning Tool

Edit: als de remschijven het zelf niet zijn, ligt het probleem er verder onder: de naaf. Hierboven ook al iemand zei het, de lager flensen/naven.

Waarschijnlijk dit: veel garages maken de naven niet goed schoon. Licht opschuren/poetsen tot het bijna een spiegel is geworden is een goede maatstaaf.

Daarna zorgen dat de schijven goed ontvet zijn van de olie achtige coating die er vaak op zit bij nieuwe.

Ik heb zelf bij veel garages gewerkt en er zijn er maar weinig waar ze dit helaas goed (mogen) doen.

Uiteraard moet je ook zorgen dat alles goed gangbaar is. Wat bij zo’n model ook vaak voor komt is dat een remklauw niet meer goed werkt waardoor de schijven krom trekken. Helaas moet je dan een nieuwe kopen (of klauwen reviseren)

[dr.lowtune]

Het is al eens eerder genoemd zag ik, maar als je de volgende keer de boel laat vervangen, neem dan je remslangetjes mee..

[geforce5_guy]

Daniel36 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 15:38:
[...]

Neuh, rolt toch niet.
Maar als ik achter iemand sta... rood licht in je snuit.

Niet elke automaat blijft stil staan als je eenmaal stil staat en rem loslaat. Dus ik sta met mijn voet op rem of ik zet hem in de N.

[Daniel36]

geforce5_guy schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 23:46:
[...]


Niet elke automaat blijft stil staan als je eenmaal stil staat en rem loslaat. Dus ik sta met mijn voet op rem of ik zet hem in de N.

Handrem?

[Toerq]

Ooit es meegemaakt dat cups in de hoofdremcylinder wat opgezwollen waren waardoor de vloeistof trager terugliep met warme remmen tot gevolg. merk je niet als je langzaam rijdt dat de auto dan vanzelf afremt dan weet je dat ze blijven hangen. Ook zou je als je het pedaal rustig intrapt bij kromme schijven moeten voelen dat het pedaal lichtjes teruggedrukt wordt. Of anders net wat meerdere zeggen opgevreten remslang in de binnenmantel (de flexibele) waardoor er een soort terugslagklep effect wordt gecreerd. en zit er geen abs storing in ofzoiets wat die trilling veroorzaakt. Of verkeerde remvloeistof die te heet wordt anders DOT5.1 erin die kan tegen veel hogere temperaturen en kan gewoon in een DOT4 systeem. zomaar wat hersenspinsels maar je weet maar nooit. oja en als je de wielen eraf hebt en ze lopen aan ff de ontluchtingsnippels wat losdraaien kijken of die dan wat losser komt dan moet je het gaan zoeken in je hoofdremcylinder of remslangen,

[MicGlou]

Daniel36 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 15:38:
[...]

Neuh, rolt toch niet.
Maar als ik achter iemand sta... rood licht in je snuit.

Als jij stil staat voor een stoplicht of wat dan ook, dan hoor je op de rem te staan... dat kan namelijk voorkomen dat wanneer iemand jou van achteren aanrijdt dat je doorschiet en diegene voor jou schade berokkent. Zo wordt het je ook geleerd

Ontopic... ik heb niet alles gelezen, maar het is misschien verstandig om eens naar een Mazda dealer of specialist te gaan, die weten meestal toch net even wat meer over bepaalde kneepjes mbt problemen als het om specifieke modellen gaat.

Overigens als ik mijn zeker niet gespecialiseerde mening erover mag geven, vele 'redenen' hier genoemd zoals rijstijl etc kunnen bijna niet de oorzaak van kromme schijven zijn na pas 1500km, 9 van de 10 keer wordt dat veroorzaakt door slechte remcilinders en zal je die moeten laten reviseren. Als deze reparatie al eens is gebeurd dan zou ik zeggen dat dit niet goed is gebeurd.

Kromtrekken door warmte etc is sowieso zeer onwaarschijnlijk omdat in normaal verkeer, zelfs met een 'sportieve' rijstijl de schijven nooit warm genoeg worden om krom te trekken.

[Slux]

MicGlou schreef op zondag 11 maart 2018 @ 03:47:
[...]
Als jij stil staat voor een stoplicht of wat dan ook, dan hoor je op de rem te staan... dat kan namelijk voorkomen dat wanneer iemand jou van achteren aanrijdt dat je doorschiet en diegene voor jou schade berokkent. Zo wordt het je ook geleerd

Door wie wordt dat dan geleerd ? ik heb er nog nooit van gehoord, moet ik er wel bij zeggen dat ik +/-25 jaar geleden mijn rijbewijs gehaald had.
De meerderheid zal hun voet vaker op het koppeling pedaal houden dan de rem. uitgaande dat het een handbank is die in Nederland nog het meeste gebruikt wordt.
Het is voor de gemiddelde Nederlander te veel werk, auto in zijn vrij, voet op de rem en als je dan voor een stoplicht staat die op groen staat, gaan mensen toeteren al omdat je niet te snel weg bent

MicGlou schreef op zondag 11 maart 2018 @ 03:47:
[...]
Kromtrekken door warmte etc is sowieso zeer onwaarschijnlijk omdat in normaal verkeer, zelfs met een 'sportieve' rijstijl de schijven nooit warm genoeg worden om krom te trekken.

Onzin, als jij regelmatig laat remt of van hoge snelheden laat remt en lekker je voet op het pedaal houdt trekt de boel echt krom,

Laat mij maar een paar dagen in je auto rijden bij normaal verkeer dan krijg je ze krom terug .
Waarom denk je dat er onder sport autos zulke dikke remmen zitten ? juist om de warmte te verwerken en better te kunnen remmen, als die een paar keer goed remmen met standaard remmen dan trappen ze na 2keer erdoor en remt er niks meer.
Probeer maar met je eigen auto een paar keer goed hard te remmen in korte tijd, dan zal je merken dat na een paar keer dat je last krijgt van fading, elke auto heeft daar last van, als je dan voor een stoplicht staat en lekker je voet op het rempedaal houdt dan trekt de boel echt krom.

TS geeft aan dat schijven en blokken meerdere keren zijn vervangen en ook de remklauw(en), de monteur had bij montage kunnen merken of het de hoofdremcilinder was, en je moet het wel heel bond maken wil je de schijven niet goed monteren op de naaf, ook remleidingen en lucht in de leidingen had een monteur moeten opmerken dan wel controleren, helemaal na de 2de keer

Het kunnen ook de wiellagers zijn of kogelgewrichten, maar dat had de monteur ook moeten merken met montage en dat hoor/voel je ook tijdens het rijden/sturen.

Er blijft over, slechte kwaliteit materiaal, maar wat ik lees zijn verschillende schijven en blokken gebruikt dan blijft over, niet goed in-geremd en de boel is te warm is geworden waardoor je o.a. trillingen en fading krijgt met het remmen.

Oplossing, andere remblokken bijvoorbeeld Ferodo DS2000 en schijven die tegen hogere temperaturen kunnen (hebben vaak ook een nadeel dat ze piepen) luister maar bij race autos die piepen bijna allemaal, stalen rem leidingen en DOT4 remvloeistof te gebruiken.
Ben je er dan nog niet vanaf en je trekt de boel weer krom, dan kan je 6 of zelfs 8 pods remklauwen met grotere schijven proberen, maar dat is voor normaal verkeer een beetje overkill op een standaard auto.

ik kom nog uit de vw golf 2 tijd die hadden regelmatig last van vastzittende remklauwen, lekkende hoofdremcilinders en kan je verzekeren dat je dat met montage niet kan missen

[Tomatoman]

geforce5_guy schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 23:46:
[...]


Niet elke automaat blijft stil staan als je eenmaal stil staat en rem loslaat. Dus ik sta met mijn voet op rem of ik zet hem in de N.

Sterker nog: iedere auto met automatische transmissie gaat vanzelf aan het rollen al je de rem loslaat. Dat is het gewenste gedrag. En als een moderne automaat van nature dat kruipgedrag onvoldoende heeft, bouwt de fabrikant het gedrag kunstmatig in. Bij een automaat hoor je dus op de rem te staan als je even stilstaat. En iedereen die veel in landen zoals de VS komt - waar vrijwel iedereen met een automaat rijdt - kan aan de hand van de remlichten bij een rood verkeerslicht constateren dat _iedereen_ ook daadwerkelijk op de rem staat.

Slux schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 20:37:
[...]

Ik lees nog reacties die beweren dat je rem ingedrukt houden geen kwaad kan, dat klopt echt niet.
Het maakt wel degelijk uit als je met hard en laat remmen je voet op het rem pedaal houdt.

Slux schreef op zondag 11 maart 2018 @ 08:23:
[...]
Door wie wordt dat dan geleerd ? ik heb er nog nooit van gehoord, moet ik er wel bij zeggen dat ik +/-25 jaar geleden mijn rijbewijs gehaald had.

Welkom in 2018, het jaar waarin sommige wijsheden uit de vorige eeuw inmiddels hopeloos achterhaald zijn door betere techniek en voortschrijdend inzicht . En vergeet niet dat we het nog steeds hebben over normaal gebruik van een normale auto in normaal wegverkeer - alle verhalen over veelvuldig keihard remmen waardoor de remschijven oververhit raken, doen in het geval van de topicstarter überhaupt niet terzake.

[Slux]

Tomatoman schreef op zondag 11 maart 2018 @ 10:49:
[...]
Welkom in 2018, het jaar waarin sommige wijsheden uit de vorige eeuw inmiddels hopeloos achterhaald zijn door betere techniek en voortschrijdend inzicht . En vergeet niet dat we het nog steeds hebben over normaal gebruik van een normale auto in normaal wegverkeer - alle verhalen over veelvuldig keihard remmen waardoor de remschijven oververhit raken, doen in het geval van de topicstarter überhaupt niet terzake.

Blijft onzin wat je zegt rem techniek is weinig aan veranderd.
Alles is al meerdere keren vervangen incl de remklauwen wat ik zo lees.
Met normaal weg verkeer kan je ook laat en hard remmen.
TS geeft aan dat hij een ''snelle'' auto heeft, hoe kom je daar achter ? zal toch tot stilstand moeten komen

eerste linkje uit google
https://www.tuning-gids.nl/kromme-remschijven.htm

Voet van de rem!

Hoe kun je kromme remschijven voorkomen? In elk geval is het erg belangrijk dat je je voet van het rempedaal haalt als je stilstaat. Dit geldt zeker als je net een paar keer flink hebt moeten remmen. Als je je rempedaal ingedrukt houdt, dan kan de warmte achter de remblokken geen kant op. Met als gevolg dat je remschijven oververhit raken en krom trekken. En bij remmen tijdens het rijden in de bergen? Daar hebben ze de handrem voor uitgevonden. Gebruik 'm!

[ Voor 4% gewijzigd door Slux op 11-03-2018 11:23 ]

[YakuzA]

Slux schreef op zondag 11 maart 2018 @ 11:09:
[...]
Hoe kun je kromme remschijven voorkomen? In elk geval is het erg belangrijk dat je je voet van het rempedaal haalt als je stilstaat. Dit geldt zeker als je net een paar keer flink hebt moeten remmen. Als je je rempedaal ingedrukt houdt, dan kan de warmte achter de remblokken geen kant op. Met als gevolg dat je remschijven oververhit raken en krom trekken. En bij remmen tijdens het rijden in de bergen? Daar hebben ze de handrem voor uitgevonden. Gebruik 'm!

Rare laatste opmerking.
De handrem zet je achter rem niet vast oid?

[ Voor 18% gewijzigd door YakuzA op 11-03-2018 11:17 ]

[Slux]

YakuzA schreef op zondag 11 maart 2018 @ 11:16:
[...]

Rare laatste opmerking.
De handrem zet je achter rem niet vast oid?

Je achter remmen worden minder belast dan de voor remmen

[jadjong]

YakuzA schreef op zondag 11 maart 2018 @ 11:16:
[...]

Rare laatste opmerking.
De handrem zet je achter rem niet vast oid?

Sommige handremmen makan geen gebruik van de normale remblokken, dus ook geen kromme schijven. Als je in de praktijk remschijven krom krijgt door bij stilstand de rem in te houden wordt het tijd voor een mooi stel remmen van Brembo met bijbehorende rolkooi want dan heb je een rijstijl waar Tim&Tom jaloers op zijn.

[YakuzA]

Verder voor de TS:

Remschijf krom?

Hoe komt het eigenlijk dat je remschijven krom trekken? Er kunnen een aantal dingen aan de hand zijn:
Roest aan je remschijf. Dit zet uit door vocht en drukt de remschijf krom;
Je remtang/zuiger werkt niet goed (oververhitting);
Je hebt te krachtig geremd (oververhitting);
Je remvloeistofbakje is te vol. Remvloeistof zet uit en de remzuigers drukken de remblokken aan (oververhitting).

Roest is het niet, te krachtig remmen volgens TS ook niet.
Dan blijven optie 2 en 4 over indien er echt kromme schijven zijn (en geen uitgelubberde rubbers in de ophanging die ook lekker je stuur laten schudden bij het remmen)

[Slux]

YakuzA schreef op zondag 11 maart 2018 @ 11:37:
Verder voor de TS:

[...]

Roest is het niet, te krachtig remmen volgens TS ook niet.
Dan blijven optie 2 en 4 over indien er echt kromme schijven zijn (en geen uitgelubberde rubbers in de ophanging die ook lekker je stuur laten schudden bij het remmen)

Optie 2 valt af omdat de remklauw(en) waren vervangen.
Optie 4 valt af, want als het 2 keer zo snel achter elkaar voorkomt dan heb je wel een hele slechte monteur om daar niet naar te kijken of te bedenken, en bij het vervangen van de remklauwen moet je de boel ook ontluchten/vullen.
rubbers en wielagers is ook iets waar een monteur naar zou moeten kijken als het zo snel achter elkaar gebeurt, plus je merkt het dan ook met rijden en in de bochten.

[ Voor 11% gewijzigd door Slux op 11-03-2018 11:45 ]

[pennywiser]

Stef87 schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 21:28:
[...]

Waarschijnlijk dit: veel garages maken de naven niet goed schoon. Licht opschuren/poetsen tot het bijna een spiegel is geworden is een goede maatstaaf.

Daarna zorgen dat de schijven goed ontvet zijn van de olie achtige coating die er vaak op zit bij nieuwe.

Ik heb zelf bij veel garages gewerkt en er zijn er maar weinig waar ze dit helaas goed (mogen) doen.

Uiteraard moet je ook zorgen dat alles goed gangbaar is. Wat bij zo’n model ook vaak voor komt is dat een remklauw niet meer goed werkt waardoor de schijven krom trekken. Helaas moet je dan een nieuwe kopen (of klauwen reviseren)

Niet mogen vanwege tijd neem ik aan? Wat zeggen ze dan, laat maar zitten oid?

[Stef87]

pennywiser schreef op zondag 11 maart 2018 @ 11:55:
[...]

Niet mogen vanwege tijd neem ik aan? Wat zeggen ze dan, laat maar zitten oid?

In bijna elke garage staat er een “vaste tijd” voor een bepaalde handeling.

Zodra jij de sleutel en de werkorder in je handen krijgt, gaat de tijd al lopen:

Doe jij er gemiddeld altijd langer over dan: krijg je dit te horen, krijg je minder snel de klus waar je normaal langer over doet dan collega XYZ, kan je een discussie verwachten als jij wilt verantwoorden waarom je er langer over doet: bijvoorbeeld de wielnaven op poetsen tot ze blinken.

Dat soort praktijken is een van de grootste redenen geweest (en crisisperiode) om niet meer als autotechnicus te gaan werken. Ik ben/was de collega die nooit gehaast zijn werk deed en ook alles goed (zoals het hoort) wilde doen, tevens kon ik niet mijn mond houden als ik iets niet eerlijk vind naar de klant toe (iets verkopen wat nog niet nodig is). Erg jammer maar dit is bij heel veel garages het geval.

Als voorbeeld had ik 1 bedrijf waar ik voor elk gebakje (bijv jeep cherokee, onder de bagger, roest op remleidingen te zien) voor een APK, auto wassen én grote beurt 1uur 9 minuten kreeg. Denk dan ook even aan een serviceboekje wat je moet zoeken, opzoeken welke type filters en bougie er in de auto moeten en je die nog zelf moet bestellen ook.

[ Voor 10% gewijzigd door Stef87 op 11-03-2018 13:18 ]

[pennywiser]

Stef87 schreef op zondag 11 maart 2018 @ 13:04:
[...]

In bijna elke garage staat er een “vaste tijd” voor een bepaalde handeling.

Zodra jij de sleutel en de werkorder in je handen krijgt, gaat de tijd al lopen:

Doe jij er gemiddeld altijd langer over dan: krijg je dit te horen, krijg je minder snel de klus waar je normaal langer over doet dan collega XYZ, kan je een discussie verwachten als jij wilt verantwoorden waarom je er langer over doet: bijvoorbeeld de wielnaven op poetsen tot ze blinken.

Dat soort praktijken is een van de grootste redenen geweest (en crisisperiode) om niet meer als autotechnicus te gaan werken. Ik ben/was de collega die nooit gehaast zijn werk deed en ook alles goed (zoals het hoort) wilde doen, tevens kon ik niet mijn mond houden als ik iets niet eerlijk vind naar de klant toe (iets verkopen wat nog niet nodig is). Erg jammer maar dit is bij heel veel garages het geval.

Als voorbeeld had ik 1 bedrijf waar ik voor elk gebakje (bijv jeep cherokee, onder de bagger, roest op remleidingen te zien) voor een APK, auto wassen én grote beurt 1uur 9 minuten kreeg. Denk dan ook even aan een serviceboekje wat je moet zoeken, opzoeken welke type filters en bougie er in de auto moeten en je die nog zelf moet bestellen ook.

En dan werd ook 1 uur 9 min gefactureerd of niet? Verbijsterend, omdat ook de veiligheid hiermee in gedrang komt. Overigens goed dat je eigenwijs bent.