Nieuwe fiets kopen, maar wat dan?

[gambieter]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 11:30:
Ja zo kom ik aan al die folders, maar die verkopers die lullen je toch altijd maar een beetje naar je zin heb ik het idee. En ze hebben er eigenlijk allemaal wel een andere visie op. Een begint over verstevigde achterwielen, ander denkt dat ik met normaal wel wegkom. Dat soort grappen.
Tip van iemand in een soortgelijk bootje leek me iets nuttiger in dit stadium.

Maar aan een opsomlijstje heb je niets. Om het vergelijkbaar met computervragen te maken: Welke fietsen/modellen zit je aan te denken?

[Refro]

Gaat het om 5x 42 (= 210 per week) of 5x 7 (=42 per week). In het eerste geval heb je echt wel een puike fiets nodig wil je niet te veel onderhoud hebben. In het 2e geval kun je ook al redelijk uit de voeten met een iets mindere fiets.

Kijk ook eens naar fietsen van bijv Stevens of Guterreid, duitse merken die het budget niet aan plastic design onderdelen uitgeven (itt bijv gazelle en batavus) maar aan functionele onderdelen.

Verder bepaal wat je wilt (wel/geen naaf versnelling), verende delen? Zoek ook een keertje op het forum zijn de laatste tijd al meer discussies over geweest.

[xtra]

Mijn huisgenoot heeft ervaring met Azor fietsen en een driecijferig gewicht. Niet kapot te krijgen

[BradKing]

Ik heb zelf een http://www.sparta.nl/NL/Fietsoplossingen_Segment/Newton en weeg nog wat meer dan jij, hele fijne fiets, ga naar een specialist en je bent rond de 800 kwijt.

Zeker een aanrader voor de zwaar overgewichtigen onder ons.

[The Realone]

Volgens mij kun je beter op zoek naar ervaringen met fietswinkels dan de fietsen zelf. Ja, je hebt er altijd winkels bij die alles doen om je maar een zo duur mogelijke fiets aan te smeren, maar er zijn er ook genoeg die dat niet doen en er echt staan om jou goed te helpen.

[wackmaniac]

Klinkt als een hybride. Ik zou gewoon voor een A-merk gaan en idd even naar een goede fietsenwinkel. Weet niet in welke regio je zit, maar heb hier in het Noorden goeden ervaringen met Belga. Stel voor jezelf een lijstje met eisen op en wat je maximaal wilt uitgeven. Met 135 kilo hoef je voor een gewone fiets geen verstevigde velgen, dat gaat pas spelen als je een racefiets wilt gaan berijden. Ga daarmee naar een goede fietsenspecialist en stel vooral heel veel vragen. Na een paar vragen weet je snel genoeg of ze je naar de mond praten of dat ze echt verstand van zaken hebben.

[Frogmen]

Bedenk in ieder geval dat als je wat langer fietst je fietsconditie verbeterd enje meer kracht gaat zetten. Wil je het hele jaar door gaan fietsen dan zou ik niet voor een derailleur kiezen maar voor een versnellingsnaaf. Dan kan je het ook nog duur maken met een Rohloff naaf maar dat hoeft niet. Een stevige kwaliteitsfiets houdt je echt wel. Succes en maak vooral ook proefritten. www.reinveenendaal.nl in Veenedaal heeft een groot assortiment en ook tweede hands, kan interresant zijn.

[edie]

Het grootste ongemak dat ik heb met de fiets is het onderhoud aan de ketting. Mocht je geen zin hebben aan te veel onderhoud hiervan, neem in ieder geval een dichte kettingkast. Maar je kunt ook op zoek naar een fiets zonder ketting - met asaandrijving.

[Verwijderd]

gambieter schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 11:33:
[...]

Maar aan een opsomlijstje heb je niets. Om het vergelijkbaar met computervragen te maken: Welke fietsen/modellen zit je aan te denken?

Nou ik heb niet een voorkeur, maar ik zit voornamelijk in het tour en soortgeleide apparaten segment steeds.

Refro schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 12:12:
Gaat het om 5x 42 (= 210 per week) of 5x 7 (=42 per week). In het eerste geval heb je echt wel een puike fiets nodig wil je niet te veel onderhoud hebben. In het 2e geval kun je ook al redelijk uit de voeten met een iets mindere fiets.

Kijk ook eens naar fietsen van bijv Stevens of Guterreid, duitse merken die het budget niet aan plastic design onderdelen uitgeven (itt bijv gazelle en batavus) maar aan functionele onderdelen.

Verder bepaal wat je wilt (wel/geen naaf versnelling), verende delen? Zoek ook een keertje op het forum zijn de laatste tijd al meer discussies over geweest.

200km per week ja. Thanks voor de tip, die merken heb ik nog niets van zeker in de gaten houden. Klinkt als iets waar ik voor zou kiezen.

Vering zou wenselijk zijn voor rijcomfort versnellingen zijn voor zover ik tot op heden heb kunnen beoordelen een redelijke must. (trap me met wat tegenwind helemaal ziek zonder versnellingen)

wackmaniac schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 12:53:
Klinkt als een hybride. Ik zou gewoon voor een A-merk gaan en idd even naar een goede fietsenwinkel. Weet niet in welke regio je zit, maar heb hier in het Noorden goeden ervaringen met Belga. Stel voor jezelf een lijstje met eisen op en wat je maximaal wilt uitgeven. Met 135 kilo hoef je voor een gewone fiets geen verstevigde velgen, dat gaat pas spelen als je een racefiets wilt gaan berijden. Ga daarmee naar een goede fietsenspecialist en stel vooral heel veel vragen. Na een paar vragen weet je snel genoeg of ze je naar de mond praten of dat ze echt verstand van zaken hebben.

Ben op verschillende plekken geweest maar of die goed aangeschreven staan o.i.d. zou ik niet weten. O.A. Profile Pro bezocht. Noorden is helaas wat uit de koers. Zit in westen.

Frogmen schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 13:04:
Bedenk in ieder geval dat als je wat langer fietst je fietsconditie verbeterd enje meer kracht gaat zetten. Wil je het hele jaar door gaan fietsen dan zou ik niet voor een derailleur kiezen maar voor een versnellingsnaaf. Dan kan je het ook nog duur maken met een Rohloff naaf maar dat hoeft niet. Een stevige kwaliteitsfiets houdt je echt wel. Succes en maak vooral ook proefritten. www.reinveenendaal.nl in Veenedaal heeft een groot assortiment en ook tweede hands, kan interresant zijn.

Thanks, zal eens gaan kijken. Helaas ook niet heel dichtbij.

BradKing schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 12:27:
Ik heb zelf een http://www.sparta.nl/NL/Fietsoplossingen_Segment/Newton en weeg nog wat meer dan jij, hele fijne fiets, ga naar een specialist en je bent rond de 800 kwijt.

Zeker een aanrader voor de zwaar overgewichtigen onder ons.

Toepasselijke naam ook.

xtra schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 12:18:
Mijn huisgenoot heeft ervaring met Azor fietsen en een driecijferig gewicht. Niet kapot te krijgen

Ah custom fietsen, ook al naar een berijf in Rotterdam gekeken dit dat doet. Wel oren naar opzich.

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 15-07-2011 14:30 ]

[Andamanen]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 14:16:
[...]

200km per week ja. Thanks voor de tip, die merken heb ik nog niets van zeker in de gaten houden. Klinkt als iets waar ik voor zou kiezen.

Is met zulke afstanden een ligfiets een optie?

[Verwijderd]

Andamanen schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 14:32:
[...]

Is met zulke afstanden een ligfiets een optie?

Mogelijk, maar ikzelf vind het een beetje linke apparaten. (vanuit perspectief automobilist). Is allemaal wel erg laag. Zie zelf het meest in conventioneel model fiets hetzij met een voorover gebogen houding.

[Refro]

Als je dit lang vol wil houden en ook nog het hele jaar, zou ik toch kijken of je budget kan vrijmaken voor een fiets met rohloff naaf. De gazelle davos die ik had was een en al kommer en kwel. De Stevens souvereign R14 die ik nu heb doet het al 3 jaar zonder groot onderhoud (elke dag 30km). In 27000 km alleen banden, remblokjes ,een nieuwe set tandwielen, en 3x de olie in de naaf gewisseld. Heb toevallig net 3 weken met een defecte excentrische trapas gereden, kon de ketting niet meer spannen maar wel gewoon fietsen.

Het is wel even slikken om >2000 euro voor een fiets neer te leggen. In mijn geval bespaard het wel een 2e auto. Ook is de pijn van de prijs nu wel gezakt, het plezier van een degelijke fiets is er ook nog steeds.

[SamuraiP1zzaCat]

Is een fiets met trapondersteuning niets voor je? Kosten wel wat knaken, maar ja als je toch fietsplan hebt

Ik vind Trek wel een mooi merk. Als je een beetje sportief wil zitten ivm de wind enzo, zou je eens naar een Hybride fiets kunnen kijken. Ik fiets zo regelmatig van mijn werk terug naar huis, dat is 35km, ik heb een Cube Hybride fiets, sportief, licht en stevig, Ik fiets met Runkeeper op mijn iPhone gemiddeld zo'n 25-28km per uur, dus fiets ik er iets meer dan een uur over. Topsnelheid op alleen beenkracht zonder al teveel inspanning ligt rond de 30km/h. Maar hier doe ik wel weer een fietsbroek op aan. Dus dan zou je op je werk moeten omkleden.

Wel goed voor je conditie om lekker te fietsen, Ik ben van 98kg terug op 84kg.

[CeesKees]

een hybride.... Ik heb een trek. Heerlijke fiets!!

[Andamanen]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 14:55:
[...]

Mogelijk, maar ikzelf vind het een beetje linke apparaten. (vanuit perspectief automobilist). Is allemaal wel erg laag. Zie zelf het meest in conventioneel model fiets hetzij met een voorover gebogen houding.

Het is inderdaad een beetje afhankelijk van de af te leggen route of ze misschien wat gevaarlijker zijn. Ik zat eigenlijk te denken aan zo'n compleet gesloten ligfiets, maar zie nu op marktplaats dat die nog een stuk prijziger zijn dan ik dacht. Ik vind het wel erg gave dingen.

[Shanquish]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 14:16:


[...]


Ah custom fietsen, ook al naar een berijf in Rotterdam gekeken dit dat doet. Wel oren naar opzich.

kijk dan ook eens naar een RIH Cové

fijne oersterke fietsen

[Frogmen]

Voor de gesloten ligfietsen ben jij naar alle waarschijnlijkheid te groot, vriend van me paste er ook simpelweg niet in.

[Loev]

42 KM per dag?! Dat is nog al wat! Is een mountainbike geen mooie optie? Iets dikkere banden om het gewicht te spreiden en veel versnellingen. Ik snap trouwens niet hoe je op dit gewicht kan blijven als je zoveel fietst.
Ik heb zelf een Gazelle met een iets verhoogd frame (205cm en tegen de 100 kilo) 7 versnellingen koste iets van 800 euro waarvan het werk 750 betaalde. Ik dacht dat alle fietsenplannen tot 750 euro gaan. 130 kilo moeten alle fietsen wel kunnen hebben.

[ Voor 36% gewijzigd door Loev op 15-07-2011 16:14 ]

[Metro2002]

Frogmen schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 13:04:
Bedenk in ieder geval dat als je wat langer fietst je fietsconditie verbeterd enje meer kracht gaat zetten. Wil je het hele jaar door gaan fietsen dan zou ik niet voor een derailleur kiezen maar voor een versnellingsnaaf. Dan kan je het ook nog duur maken met een Rohloff naaf maar dat hoeft niet. Een stevige kwaliteitsfiets houdt je echt wel. Succes en maak vooral ook proefritten. www.reinveenendaal.nl in Veenedaal heeft een groot assortiment en ook tweede hands, kan interresant zijn.

Wat is er mis met een derailleur als je het hele jaar door fietst?
Ik rij zelf ook het hele jaar door en rij met een derailleur op mijn beide fietsen. Enige wat ik na de winter steevast weg kan gooien is de ketting, maarja dat kost je 15 euro en 5 minuten werk.
Met de derailleur heb ik nog nooit problemen gehad, alleen een keer een gebroken derailleurhanger, maar dat kwam niet door de winter.

Ik zou zelf voor een hybride fiets gaan kijken (toerfiets), koop een beetje goed merk (koga, jan janssen, batavus) en je bent good to go. Met een gewicht van 135kg hoef je echt geen met dwarsbalken verstevigde wielen te hebben ofzo hoor.

En inderdaad; Een ligfiets is een superoptie als je zoveel moet fietsen elke week. Met het niet gezien worden valt het wel mee. Sterker nog, ik heb het idee dat ik méér gezien wordt op de ligfiets dan op de gewone fiets.

[ Voor 8% gewijzigd door Metro2002 op 15-07-2011 16:36 ]

[Verwijderd]

Refro schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 15:22:
Als je dit lang vol wil houden en ook nog het hele jaar, zou ik toch kijken of je budget kan vrijmaken voor een fiets met rohloff naaf. De gazelle davos die ik had was een en al kommer en kwel. De Stevens souvereign R14 die ik nu heb doet het al 3 jaar zonder groot onderhoud (elke dag 30km). In 27000 km alleen banden, remblokjes ,een nieuwe set tandwielen, en 3x de olie in de naaf gewisseld. Heb toevallig net 3 weken met een defecte excentrische trapas gereden, kon de ketting niet meer spannen maar wel gewoon fietsen.

Het is wel even slikken om >2000 euro voor een fiets neer te leggen. In mijn geval bespaard het wel een 2e auto. Ook is de pijn van de prijs nu wel gezakt, het plezier van een degelijke fiets is er ook nog steeds.

Het is voor mij meer een luxe, als ik wil kan ik makkelijk doortrappen op dat gebakje wat ik heb maar dat bied weinig in de zin van comfort wat wel een ding is gezien ik voornemens dit gewoon het hele jaar te doen.
Meer dan 2000 Eurotjes dat zijn inderdaad serieuze bedragen, dat is momenteel nog niet echt een optie.

SamuraiP1zzaCat schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 15:25:
Is een fiets met trapondersteuning niets voor je? Kosten wel wat knaken, maar ja als je toch fietsplan hebt

Ik vind Trek wel een mooi merk. Als je een beetje sportief wil zitten ivm de wind enzo, zou je eens naar een Hybride fiets kunnen kijken. Ik fiets zo regelmatig van mijn werk terug naar huis, dat is 35km, ik heb een Cube Hybride fiets, sportief, licht en stevig, Ik fiets met Runkeeper op mijn iPhone gemiddeld zo'n 25-28km per uur, dus fiets ik er iets meer dan een uur over. Topsnelheid op alleen beenkracht zonder al teveel inspanning ligt rond de 30km/h. Maar hier doe ik wel weer een fietsbroek op aan. Dus dan zou je op je werk moeten omkleden.

Wel goed voor je conditie om lekker te fietsen, Ik ben van 98kg terug op 84kg.

Nah, dan gaat de uitdaging er een beetje uit.
Doe het ook deels voor de sport (waar ik dus voorheen niets aan deed, obviously)

shameete schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 15:44:
[...]


kijk dan ook eens naar een RIH Cové

fijne oersterke fietsen

Will do.

Loev schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 16:12:
42 KM per dag?! Dat is nog al wat! Is een mountainbike geen mooie optie? Iets dikkere banden om het gewicht te spreiden en veel versnellingen. Ik snap trouwens niet hoe je op dit gewicht kan blijven als je zoveel fietst.
Ik heb zelf een Gazelle met een iets verhoogd frame (205cm en tegen de 100 kilo) 7 versnellingen koste iets van 800 euro waarvan het werk 750 betaalde. Ik dacht dat alle fietsenplannen tot 750 euro gaan. 130 kilo moeten alle fietsen wel kunnen hebben.

Zeker naar gekeken en wat mij betreft absoluut een optie. Dit fietsen ben ik nog maar enkele maanden mee bezig. Waarvan de afgelopen weken serieus. Afvallen zal wel rap gaan nu ja.

750 Euro klopt overigens maar slaat enkel op belastingvoordeel. Fiets mag dus miljoen miljard kosten, rest is voor jezelf.

Metro2002 schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 16:20:
[...]


Wat is er mis met een derailleur als je het hele jaar door fietst?
Ik rij zelf ook het hele jaar door en rij met een derailleur op mijn beide fietsen. Enige wat ik na de winter steevast weg kan gooien is de ketting, maarja dat kost je 15 euro en 5 minuten werk.
Met de derailleur heb ik nog nooit problemen gehad, alleen een keer een gebroken derailleurhanger, maar dat kwam niet door de winter.

Ik zou zelf voor een hybride fiets gaan kijken (toerfiets), koop een beetje goed merk (koga, jan janssen, batavus) en je bent good to go. Met een gewicht van 135kg hoef je echt geen met dwarsbalken verstevigde wielen te hebben ofzo hoor.

Koga en Batavus heb ik inderdaad catalogussen van. Gozer bij wie ik die boekjes scoorde had het over een achterwiel met meer spaken omdat een standaard (tour)fietswiel tot 100 kilogram gaat. Geen idee of dit zo is natuurlijk. Was voor mij zoete koek op dat moment. (en 200 euro..)

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 15-07-2011 16:33 ]

[Sparhawk]

Loev schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 16:12:
42 KM per dag?! Dat is nog al wat! Is een mountainbike geen mooie optie? Iets dikkere banden om het gewicht te spreiden en veel versnellingen. Ik snap trouwens niet hoe je op dit gewicht kan blijven als je zoveel fietst.

I.M.H.O moet je nooit een mountainbike nemen. Die dikke banden zorgen juist voor veel rolweerstand, dus daar word je helemaal niet vrolijker van. Binnen nederland heb je op normale platte wegen meer dan genoeg aan 7 versnellingen, dus dan is de 27 of 30 die je op een mountainbike krijgt veels teveel. Nog twee grote nadelen van een mountainbike: De open ketting, dus veel gevoeliger voor stof / vuil enz, en ook als nadeel dat je met je broek tegen de ketting kan komen, en dan gelijk vetvlekken hebt.

Vergis je niet, een mountainbike is ook precies wat het zegt, voor bergen. Nu kun je dat ding wel zo aanpassen dat je er elke dag 42 km op de weg op kan fietsen, maar dat valt voor mij in de categorie: een extra lange steel aan mijn tennisracket maken, zodat ik er golf mee kan spelen

Er is in dit topic ook al een keer de rohlhoff naaf voorbij gekomen. Geweldig apparaat. Ik denk voor TS dat hij goed moet beslissen of hij dit gedurende langere termijn gaan doen. Zo ja, dan zou ik wat meer geld uitgeven, en inderdaad een super degelijke fiets kopen die misschien wel richting 2000€ loopt.

Vergis je niet, als je dit stuk met de auto doet, dan ben je 200km per week a 40 weken werk, aan benzinekosten alleen al orde grootte 1000 euro per jaar kwijt. Als je dan van plan bent om 2 jaar te fietsen, is een investering van 2000 euro helemaal niet zo gek, en dan heb ik het nog nieteens over de gezondheidsvoordelen gehad.

Edit: uiteraard moet de TS ook vertellen hoe betrouwbaar de fiets moet zijn. Ik kan me voorstellen dat als het voor woon-werkverkeer is, dat je er toch wel wat eisen aan stelt.

[ Voor 4% gewijzigd door Sparhawk op 15-07-2011 16:37 ]

[Verwijderd]

Sparhawk schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 16:35:
[...]


I.M.H.O moet je nooit een mountainbike nemen. Die dikke banden zorgen juist voor veel rolweerstand, dus daar word je helemaal niet vrolijker van. Binnen nederland heb je op normale platte wegen meer dan genoeg aan 7 versnellingen, dus dan is de 27 of 30 die je op een mountainbike krijgt veels teveel. Nog twee grote nadelen van een mountainbike: De open ketting, dus veel gevoeliger voor stof / vuil enz, en ook als nadeel dat je met je broek tegen de ketting kan komen, en dan gelijk vetvlekken hebt.

Vergis je niet, een mountainbike is ook precies wat het zegt, voor bergen. Nu kun je dat ding wel zo aanpassen dat je er elke dag 42 km op de weg op kan fietsen, maar dat valt voor mij in de categorie: een extra lange steel aan mijn tennisracket maken, zodat ik er golf mee kan spelen

Er is in dit topic ook al een keer de rohlhoff naaf voorbij gekomen. Geweldig apparaat. Ik denk voor TS dat hij goed moet beslissen of hij dit gedurende langere termijn gaan doen. Zo ja, dan zou ik wat meer geld uitgeven, en inderdaad een super degelijke fiets kopen die misschien wel richting 2000€ loopt.

Vergis je niet, als je dit stuk met de auto doet, dan ben je 200km per week a 40 weken werk, aan benzinekosten alleen al orde grootte 1000 euro per jaar kwijt. Als je dan van plan bent om 2 jaar te fietsen, is een investering van 2000 euro helemaal niet zo gek, en dan heb ik het nog nieteens over de gezondheidsvoordelen gehad.

Dat soort berekeningen zat ik al te maken met mijn treinabonnement die nu pleite is wat me op maandbasis zo'n 150 euro scheelt en je daarmee vrij rap aan dat bedrag komt, dat het rendabel is heb geen twijfels over, maar even ergens die knaken weghalen is een ding. Ben 24, werkt nog niet zo lang, en ben starter op woningmarkt. Momenteel is er gewoon geen budget voor dat kaliber fietsen.
Betrouwbaarheid is belangrijk maar niet cruciaal. Heb geen baan waar pech je je baan kan kosten en zal altijd een backup fiets en daarna nog OV hebben.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 15-07-2011 16:44 ]

[Metro2002]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 16:25:
[...]

Koga en Batavus heb ik inderdaad catalogussen van. Gozer bij wie ik die boekjes scoorde had het over een achterwiel met meer spaken omdat een standaard (tour)fietswiel tot 100 kilogram gaat. Geen idee of dit zo is natuurlijk. Was voor mij zoete koek op dat moment. (en 200 euro..)

Een racefiets heeft meestal een maximum gewicht van 100kg. Een tourfiets moet makkelijk meer kunnen omdat ... nouja het een toerfiets is waar je bv fietsvakanties enzo mee kan doen, dan is een berijder + bagage al heel snel boven de 100kg.

Een ligfiets kan je meestal redelijk vergelijken met een toerfiets qua belastbaarheid, tenzij je echt een race exemplaar koopt en zou voor deze afstanden absoluut mijn voorkeur genieten. (nja ik heb makkelijk praten,ik heb er al 1 en ik fiets slechts 20km per dag )

[Kez]

Ga eens kijken voor een cross-hybride,je hebt dan voorvorkdemping en je kunt ook nog redelijk doortrappen,aanraders zijn Stevens,Merida,Cube etc.
Wil je wat meer naar de wielrenkant kun je kijken voor een sporthybride,alleen zijn die wel minder comfortabel.

[SmartDoDo]

=> VV

[benoni]

edie schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 14:14:
Het grootste ongemak dat ik heb met de fiets is het onderhoud aan de ketting. Mocht je geen zin hebben aan te veel onderhoud hiervan, neem in ieder geval een dichte kettingkast. Maar je kunt ook op zoek naar een fiets zonder ketting - met asaandrijving.

Torsie-asaandrijving kost je wel energie extra i.v.m. de wrijving in de hoekoverbrengingen, zeker 5% als ik me het goed herinner. Het kan misschien nog wel beter rijden dan een totaal verroeste ketting, maar optimaal is het dus zeker niet. Anders had je het bijvoorbeeld wel gebruikt zien worden bij mountainbikesporters die door bossen en bagger moeten rijden.

Wat wel uitstekend werkt in weer en wind is een moderne aandrijfriem (Gates Belt) in combinatie met een goed afgedichte versnellingsnaaf (Alfine of Rohloff). Je hoeft die aandrijfriem niet te smeren (dus geen last meer van een vuile rechterbroekspijp of rammelende kettingkast) en het rijdt altijd even soepel. Mijn vriendin rijdt inmiddels een tijdje met een Trek Dublin en is dik tevreden met de aandrijfriem. Wat ze wel mist is de geometrie van haar oude fiets. De framegeometrie van de Dublin is op sportief rijden gericht. Als je rustig wilt rijden dan zit je niet lekker, je merkt dat je dan in je armen zit te hangen.

Ik vraag me af wanneer de eerste ligfiets met aandrijfriem wordt gebouwd. Lijkt me een interessante productverbetering omdat vooral bij een achterwielaangedreven low racer of velomobiel het gewicht van de ketting zwaar meetelt

[Verwijderd]

Kez schreef op vrijdag 15 juli 2011 @ 17:33:
Ga eens kijken voor een cross-hybride,je hebt dan voorvorkdemping en je kunt ook nog redelijk doortrappen,aanraders zijn Stevens,Merida,Cube etc.
Wil je wat meer naar de wielrenkant kun je kijken voor een sporthybride,alleen zijn die wel minder comfortabel.

Boeiend segment, maar zou dat dan wel met spatborden willen hebben, neem aan dat daar gewoon van dit atb dingen op kunnen?

[mux]

Er zijn best vaak dit soort topics, en het komt eigenlijk allemaal op hetzelfde neer: de meeste mensen die iets aanbevelen hebben wat ze aanbevelen nog nooit zelf geprobeerd, en de andere mensen bevelen alleen iets aan wat ze zelf hebben, maar vertellen er niet bij dat dat zowat hun enige fietsaankoop in hun leven is Beide adviezen... heb je niet zo heel veel aan. Ik ga nu doen alsof ik van alles van fietsen weet.

Exotische aandrijvingen zijn niet interessant, want ze zijn exotisch. Torsie-asaandrijving is inefficiënt en is net als 3D-films min of meer een rage die elke 10 jaar weer eens langskomt. Carbon belt drive is wel redelijk interessant, maar je lokale fietsenmaker (en jezelf) kan toch gewoon het beste bij de kettingaandrijving blijven. Ik zal je een inzicht geven waarom dit zo belangrijk is: een auto is een apparaat dat min of meer zijn hele leven mechanisch mee kan zonder de belangrijkste bewegende delen te vervangen (assen, lagers, belangrijkste structurele delen, motor, overbrenging). Daarvoor is hij ontworpen, maar om dat voor elkaar te krijgen moet een hele hoop gewicht worden toegevoegd. Een auto is vele malen zwaarder dan wat je erin stopt, de transport-efficiëntie is laag (enkele tot tientallen procenten). Een fiets is veeeeeeeeel lichter dan wat je erop doet. Dit is noodzakelijk omdat het vermogen heel beperkt is. Dat zorgt er tegelijk voor dat het vrijwel onmogelijk is om een fiets te ontwerpen met onderdelen die het hele leven meegaan. Een ontzettend belangrijke, *fundamentele* eigenschap van een fiets is dat alle onderdelen vervangbaar en gestandaardiseerd zijn. Want vervangen zul je moeten! 'Alternatieve' onderdelen die niet echt zijn doorgebroken zijn dus voor een dagelijkse gebruiksfiets, voor een persoon die niet van fietsen zijn grote hobby heeft gemaakt, geen optie. Dit is wel bijvoorbeeld een optie voor een racefiets die je elk jaar maar 1000km gebruikt.

Voor dagelijks lange afstanden wil je een fiets waarop je dit volhoudt. Anders is het niet leuk. Er zijn twee meest gemakkelijke manieren om het fietsen comfortabel te maken: een elektrische fiets en een ligfiets. Beide ongeveer dezelfde meerprijs en beiden ongeveer hetzelfde effect. Zelf ligfiets ik graag en beveel ik graag de ligfiets aan. Er zijn een hoop vooroordelen aan die dingen, maar in de praktijk zijn het gewoon erg comfortabele fietsen, zeker voor het forensen. Net als dat er allemaal stigma's aan ligfietsen hangen (het zijn allemaal geitenwollensokken, dat kan nooit lekker liggen met die nek, niemand kan je zien) hangen er ook stigma's aan elektrische fietsen (voor oude omaatjes, batterij is moeilijk, veel te duur) die basically allemaal bullshit zijn. Net als ligfietsen heb je netto een lekkere extra duw in de rug wat het fietsen ook in wat minder weer plezierig maakt. Zo ben je minder snel geneigd de auto of OV te pakken.

In de sectie rechtopfietsen (ik noem het graag moeilijkfietsen, want het fietst zo moeilijk) zijn er ook wat misverstanden. Mountainbikes hoeven helemaal niet langzaam te zijn. Goedkope mountainbikes met slechte banden misschien, maar de betere modellen met road-banden (geen noppen op het verticale loopvlak) zijn min of meer racefietsen. Net als racefietsen - ook een prima optie voor woon-werkverkeer - hebben ze weinig fratsen die niks met het fietsen zelf te maken hebben en zijn het lichte, lichtlopende en fijne fietsen om afstanden op af te leggen. Nadeel is dat je erg voorover zit (waarschijnlijk wil je wel fietshandschoentjes) en dat de fiets minder universeel bruikbaar is.

Dan nog wat moeilijkfietsdingen: koop geen fiets met viervoudige ultradempende veerschokdempelementen 3000 (R)(TM). En andere van dat soort troep. Vering haalt een hoop energie uit de trapbeweging. Zorg dat je veiligheid en technische staat helemaal op orde is en dat je niet op autopiloot door het verkeer gaat banjeren; de fiets is een relatief gevaarlijk vervoersmiddel (na voetgangers en motorfietsen de meeste doden per passagierskilometer) en je gaat er veel kilometers op maken, waardoor het belangrijk is om je risico te minimaliseren. Bovendien ben je sneller geneigd de fiets te laten staan als hij niet in orde is of als bijvoorbeeld verlichting kapot is in de winter.

De fiets moet uitnodigen om te gebruiken, en je moet hem willen gebruiken.

[GoldenSample]

Ben het wel redelijk eens met bovenstaande.

Verder is het imho met jouw gewicht wel degelijk aan te raden een sterkere fiets te nemen. Met zo veel gewicht zullen je wielen veel sneller kapot gaan, een wiel met dikkere spaken is sowieso aan te raden. Anders is het risico op een slag in je wiel vrij groot.

Qua frame ga je gewoon weg meer in de veiligheidsmarge zitten. Een frame word na verloop van tijd slapper, dit zul je door je gewicht eerder hebben. Of als je per ongeluk door een diepe kuil rijd loop je gewoon meer kans op een scheur in je frame na verloop van tijd. Ik zou dus zeker een extra sterk frame nemen en bij behorende sterkere wielen.

Verder is het persoonlijke voorkeur, vind je een laag gewicht belangrijk of degelijkheid van de onderdelen tegen bijvoorbeeld (om)vallen?

Een op een mountainbike gebaseerde fiets voor de weg is enkel een optie als je je om kunt kleden op je werk (je wordt smerig op z'n ding, ook met spatbordjes). Daarnaast is hier het nadeel van dat deze vaak op een gewichtje van 75kg afgemonteerd zijn (vooral Qua wielen) waardoor je eerder genoemd problemen kan hebben. M'n Pa is 85kg, heeft de zelfde fiets als dat ik heb (75kg) maar is dus net wat zwaarder en rijd net wat lomper. Hij reed keer op keer een slag in z'n achterwiel, na een klein jaar werd het echt te erg (wordt al erger). Nu heeft hij al ruim een jaar een sterker achterwiel en nergens last meer van.

[ Voor 11% gewijzigd door GoldenSample op 18-07-2011 00:42 ]

[Kez]

Verwijderd schreef op zondag 17 juli 2011 @ 21:41:
[...]


Boeiend segment, maar zou dat dan wel met spatborden willen hebben, neem aan dat daar gewoon van dit atb dingen op kunnen?

Ja hoor,gaat prima.

[Grrrrrene]

Ik zit qua gewicht iets onder jouw gewicht en ik rijd al enige jaren rond op een Gazelle Charmonix Plus, 7 naafversnellingen, roller brakes, alu frame en stuur. Dat gaat prima, ondanks diverse drempels, klinkerwegen en af en toe een beheerst genomen stoeprandje. In die jaren heb ik eigenlijk alleen de ketting een keer vervangen en natuurlijk de banden. Ik vervoer geregeld extra kilo's in mijn fietstassen, een kilo of 20 is me niet vreemd na boodschappen doen en een flink aantal pakken sap of een zak aardappelen meenemen.

Sinds een jaar heb ik ook een ligfiets, een Nazca Fuego Allround. Dat fietst ook erg lekker en deze fiets mag max 130kg incl. bagage dragen. Ik ben het met je eens dat het qua verkeersoverzicht een waardeloze fiets is. Er zijn diverse situaties denkbaar waarin je niet kunt zien of er auto's aankomen, bijvoorbeeld als je langs een rij geparkeerde auto's rijdt. Als dat je route naar werk is, moet je niet zo'n fiets nemen, of een hoger model ligfiets. Ligfietsen zijn wel relatief duur natuurlijk.

@mux: eens met je verhaal. Een kanttekening: vering in de voorvork is prima te doen, het is vooral vering achter waar de trapenergie in gaat zitten. Overigens is dat bij een ligfiets ook minder het geval, merk ik, als ik flink aanzet, veert mijn achtervering amper in, omdat je min of meer naar voren trapt ipv naar beneden.

Overigens snap ik niet zo waarom je kettingaandrijving zou willen vermijden. Een goede ketting kost 15-20 euro. Voor een ligfiets heb je al snel 3 setjes nodig vanwege de lange ketting, maar bij een gewone fiets ga je toch niet om 15-20 euro iets exotisch kiezen? Een ketting vervangen is echt 0,0 werk met een kettingpons. Banden vervangen kun je ook zelf en de versnellingen afstellen is tegenwoordig heel eenvoudig als je een naafversnelling hebt. Dan heb je het gros van het onderhoud voor een fiets met gesloten kettingkast al te pakken

[ Voor 29% gewijzigd door Grrrrrene op 18-07-2011 07:45 ]

[Maasluip]

Als je gaat voor een fiets met derailleur dan heb ik gemerkt dat drie voorbladen vrij nutteloos is. Ik spreek dan uit ervaring met Gazelle, maar ik denk dat het bij alle merken wel op gaat.
Gazelle monteert voor als kleinste blad eentje met 22 tanden. Gecombineerd met een 11-30 achter heb ik nog geen situatie gevonden dat je zoiets nodig hebt. Liever meer versnellingen achter dan drie bladen voor.
Ik heb achter vervangen door 12-21 en voor door 48-38-28, en nog gebruik ik dat binnenblad niet. Voordeel van een 12-21 is dat je veel kleinere verschillen tussen de versnellingen hebt en je dus veel makkelijker een fijne versnelling vindt.

Ik neem aan dat je ook wel eens in het donker zult fietsen. Neem een fiets met naafdynamo, niet eentje met batterijlampjes. Geheid dat je een keer (en dat is altijd net als je ze nodig hebt) met lege batterijtjes staat. Probleem is dat bij veel fietsen de koplamp dan wel op de dynamo werkt maar het achterlicht nog altijd op batterijtjes

[Verwijderd]

Maasluip schreef op maandag 18 juli 2011 @ 07:47:
Als je gaat voor een fiets met derailleur dan heb ik gemerkt dat drie voorbladen vrij nutteloos is. Ik spreek dan uit ervaring met Gazelle, maar ik denk dat het bij alle merken wel op gaat.

Helemaal mee eens. Ik schakel eigenlijk ook zelden of nooit tussen de voorbladen. Ik overweeg dan ook om, voor mijn volgende aankoop in 2013, afscheid te nemen van derailleur en naar naafversnellingen te gaan.

[Refro]

Kez schreef op maandag 18 juli 2011 @ 05:30:
[...]


Ja hoor,gaat prima.

Bij stevens kon/kun je het gewoon als optie meebestellen 2 spatborden en bagagedrage voor E49. Krijg je het netjes zo vanuit de fabriek geleverd

@mux: eens met je verhaal. Een kanttekening: vering in de voorvork is prima te doen, het is vooral vering achter waar de trapenergie in gaat zitten. Overigens is dat bij een ligfiets ook minder het geval, merk ik, als ik flink aanzet, veert mijn achtervering amper in, omdat je min of meer naar voren trapt ipv naar beneden.

Mits je een beetje goede voorvork hebt klopt dit inderdaad. Helaas worden op 99 procent van de fietsen een hele goedkope geinstalleerd met van die elastomeren die bij 0 graden ook nul veren. Voor rijden over de weg (en ook brede grindpaden) voldoet een vaste vork heel goed.

[ Voor 52% gewijzigd door Refro op 18-07-2011 08:33 ]

[MegaTronics]

Ikzelf heb sinds vorig jaar een Batavus Stabilo en die houd mijn +/- 160 kg met gemak:

Helaas voor de TS heeft Batavus de stabilo uit het programma gehaald, maar misschien heeft er nog ergens een fietsenmaker er een staan.

[ Voor 13% gewijzigd door MegaTronics op 18-07-2011 08:41 ]

[Refro]

GoldenSample schreef op maandag 18 juli 2011 @ 00:37:
Ben het wel redelijk eens met bovenstaande.

Verder is het imho met jouw gewicht wel degelijk aan te raden een sterkere fiets te nemen. Met zo veel gewicht zullen je wielen veel sneller kapot gaan, een wiel met dikkere spaken is sowieso aan te raden. Anders is het risico op een slag in je wiel vrij groot.

Nee hoor nergens voor nodig je wil wel een goed gespaakt wiel hebben. Een goed (met de hand gespaakt) wiel met 32 spaken moet het gewicht makkelijk aankunnen. Een slap fabriekswiel daarintegen is vragen om problemen. Overigens kan een goede fietsenmaker een standaard fabriekswiel netjes naspannen.

Qua frame ga je gewoon weg meer in de veiligheidsmarge zitten. Een frame word na verloop van tijd slapper, dit zul je door je gewicht eerder hebben. Of als je per ongeluk door een diepe kuil rijd loop je gewoon meer kans op een scheur in je frame na verloop van tijd. Ik zou dus zeker een extra sterk frame nemen en bij behorende sterkere wielen.

Heb je een bron dat frames slapper worden, volgens mij is dit onzin (maar heb hier helaas ook geen bron van). En wederom denk ik dat een goed trekkingframe wel tegen dit gewicht opgewassen is. En dan hoef je echt geen extra verstevigingsbalken te hebben. Naar mijn inziens is dit voornamelijk marketing.

Verder is het persoonlijke voorkeur, vind je een laag gewicht belangrijk of degelijkheid van de onderdelen tegen bijvoorbeeld (om)vallen?

Vergeet het laag gewicht maar (tenzij je veel wil blijven vervangen) en ga voor degelijke onderdelen die niet (fiets)merk specifiek zijn.

Een op een mountainbike gebaseerde fiets voor de weg is enkel een optie als je je om kunt kleden op je werk (je wordt smerig op z'n ding, ook met spatbordjes). Daarnaast is hier het nadeel van dat deze vaak op een gewichtje van 75kg afgemonteerd zijn (vooral Qua wielen) waardoor je eerder genoemd problemen kan hebben. M'n Pa is 85kg, heeft de zelfde fiets als dat ik heb (75kg) maar is dus net wat zwaarder en rijd net wat lomper. Hij reed keer op keer een slag in z'n achterwiel, na een klein jaar werd het echt te erg (wordt al erger). Nu heeft hij al ruim een jaar een sterker achterwiel en nergens last meer van.

Heb nog nooit ergens gewichtslimieten op onderdelen gelezen (met uitzondering van de belachelijk lichte race onderdelen). Ik heb zelf met mijn 95 kilo 4 jaar gefietst op 32 spaaks wielen en nooit ergens last van gehad (netjes door Santos met de hand gespaakt). Inmiddels weeg ik 87 kilo en fiets ik op andere 32 spaaks wielen (een stuk lichter) en heb nog steeds nergens last van. Ik denk dat het veel meer met kwaliteit te maken heeft als met echt iets extra stevigs nodig hebben.

[edie]

benoni schreef op zondag 17 juli 2011 @ 17:08:
[...]
Torsie-asaandrijving kost je wel energie extra i.v.m. de wrijving in de hoekoverbrengingen, zeker 5% als ik me het goed herinner. Het kan misschien nog wel beter rijden dan een totaal verroeste ketting, maar optimaal is het dus zeker niet. Anders had je het bijvoorbeeld wel gebruikt zien worden bij mountainbikesporters die door bossen en bagger moeten rijden.

Ik denk dat ik persoonlijk dat beetje extra energie wel over heb voor een stuk minder onderhoud
De reden dat je het niet bij mountainbikes e.d. ziet is volgens mij omdat het technisch vrij ingewikkeld is om bij een asaandrijving meerdere versnellingen mogelijk te maken, zeker de hoeveelheid versnellingen bij mountainbikes.

[benoni]

edie schreef op maandag 18 juli 2011 @ 09:44:
Ik denk dat ik persoonlijk dat beetje extra energie wel over heb voor een stuk minder onderhoud
De reden dat je het niet bij mountainbikes e.d. ziet is volgens mij omdat het technisch vrij ingewikkeld is om bij een asaandrijving meerdere versnellingen mogelijk te maken, zeker de hoeveelheid versnellingen bij mountainbikes.

Misschien voor korte ritten. Maar op een rit van 20 km is een verschil van 10% overbrengingsverlies t.o.v. 4% echt wel merkbaar veel hoor. Het is alsof je met halfzachte banden rijdt. Bovendien is er een veel lichter alternatief dat wel even soepel rijdt als een ketting, de aandrijfriem dus.

Ik moet wel zeggen dat ik asaandrijving zelf niet heb getest, de cijfers van de overbrengingsverliezen heb ik uit de vakliteratuur, en ik vergelijk dat met eigen ervaringen met ligfietsen waarbij de ketting in scherpe hoeken over meerdere kettingrolletjes loopt (wat ook zo'n 2 tot 4% kost). Van de torsie-asontwerpen die ik van dichtbij heb gezien krijg ik het vermoeden dat het grootste probleem van deze overbrenging wel eens de flex zou kunnen zijn die in de overbrenging zit. Ik vermoed dat als een mountainbiker of racefietser er een mee gaat raggen en sprinten zoals ze normaal gewend zijn, dat die hoektandwieltjes snel aan gort zijn gereden.

Grrrrrene schreef op maandag 18 juli 2011 @ 07:33:
Overigens snap ik niet zo waarom je kettingaandrijving zou willen vermijden. Een goede ketting kost 15-20 euro. Voor een ligfiets heb je al snel 3 setjes nodig vanwege de lange ketting, maar bij een gewone fiets ga je toch niet om 15-20 euro iets exotisch kiezen? Een ketting vervangen is echt 0,0 werk met een kettingpons. Banden vervangen kun je ook zelf en de versnellingen afstellen is tegenwoordig heel eenvoudig als je een naafversnelling hebt. Dan heb je het gros van het onderhoud voor een fiets met gesloten kettingkast al te pakken

Als je een fiets met aandrijfriem koopt, doe je dat om het gebruik en onderhoud eenvoudiger te maken. Een aandrijfriem is domweg nog simpeler dan een ketting. Je hoeft het niet te smeren, dus er hoeft geen kettingkast omheen. Dus er zit minder rommel aan je fiets dat kan gaan aanlopen of rammelen, en je spullen blijven schoon (je kunt niet meer aan je broekspijp zien hoe de wind heeft gewaaid).

En je hoeft in ieder geval geen kettingpons mee te nemen. Om een aandrijfriem te vervangen moet je het wiel los kunnen halen en een hoekje uit het frame (2 inbusboutjes). Zo'n riem is ongeveer even licht als een binnenband, dus als je met de fiets wat verder van huis wilt (fietsvakantie) dan kun je er makkelijk eentje in een zadeltas proppen of zo. Mijn vriendin heeft er nu zo'n 2000 km mee gereden en het ziet er gewoon nog nieuw uit. Je kunt er volle bak mee wegsprinten en het geeft geen krimp. Ik denk dat het pas vanaf 10.000 km zin heeft om een reserveriem mee te nemen.

Het enige echte nadeel wat ik me kan bedenken van een Gates belt is dat het geen grote open markt is. De riem komt van één fabrikant, en momenteel heeft de gemiddelde fietsenmaker het niet op voorraad liggen. Mogelijk kun je bij automaterialenhandels en mechanisatiebedrijven sneller aan een vervangende riem komen dan bij een kleine fietsenmaker, omdat hetzelfde merk veel bekender is in die handel, voor distributieriemen (timing belts).

[Gideon]

benoni schreef op zondag 17 juli 2011 @ 17:08:
[...]

Wat wel uitstekend werkt in weer en wind is een moderne aandrijfriem (Gates Belt) in combinatie met een goed afgedichte versnellingsnaaf (Alfine of Rohloff). Je hoeft die aandrijfriem niet te smeren (dus geen last meer van een vuile rechterbroekspijp of rammelende kettingkast) en het rijdt altijd even soepel. Mijn vriendin rijdt inmiddels een tijdje met een Trek Dublin en is dik tevreden met de aandrijfriem.

Sinds een jaar rij ik ook op een Trek Dublin (herenmodel). Gebruik 'em als woon-werkfiets. Moet zeggen dat ie inderdaad lekker licht fietst, mede door het relatief lage gewicht van de fiets zelf. Echter bleek afgelopen winter de open riemconstructie geen voordeel te zijn. Sneeuw bleef tussen de 'tanden' van de riem plakken met als gevolg dat ie vastliep op het achterste tandwiel. Niet handig dus. Sindsdien hangt de riem ook wat slap en slaat ie nog wel eens over. Bij een dichte constructie zou dit geen probleem moeten zijn.

[benoni]

Gideon schreef op maandag 18 juli 2011 @ 11:27:
Sinds een jaar rij ik ook op een Trek Dublin (herenmodel). Gebruik 'em als woon-werkfiets. Moet zeggen dat ie inderdaad lekker licht fietst, mede door het relatief lage gewicht van de fiets zelf. Echter bleek afgelopen winter de open riemconstructie geen voordeel te zijn. Sneeuw bleef tussen de 'tanden' van de riem plakken met als gevolg dat ie vastliep op het achterste tandwiel. Niet handig dus. Sindsdien hangt de riem ook wat slap en slaat ie nog wel eens over. Bij een dichte constructie zou dit geen probleem moeten zijn.

Plaksneeuw en ijsvorming kan inderdaad een probleem zijn bij de huidige modellen, de riem krijgt dan de neiging om zijwaarts van het achtertandwiel af te lopen en over te slaan.

Ze hebben inmiddels wel aan een oplossing daarvoor gewerkt, dus als je voor de komende winter de riem wilt vervangen, dan zou je ook het nieuwe type achtertandwiel er in kunnen zetten. Die heeft een rand in het midden om de riem te geleiden, en openingen in de zijkant om de sneeuw weg te drukken. In de nieuwe riemen is over het midden van de tanden een uitsparing ingefreesd.

Als de riem niet echt versleten is maar alleen wat opgerekt, dan kun je nastellen natuurlijk: even boutjes een stukje los; je achterwiel naar achteren duwen; rechterkant vastzetten; wiel richten, de rest vastzetten

[Gideon]

O, dat van die oplossing wist ik niet. Ziet er wel puik uit

En dat nastellen moet ik idd nog doen. Sterker, ik heb de fiets via het fietsplan van het werk aangeschaft en een eerste (gratis) onderhoudsbeurt moet ie nog krijgen. Maarja, m'n fiets staat in een kluisje op een station ver van m'n fietsenmaker en ik ben wat dat aangaat nogal lui aangelegd (zo zitten er bijvoorbeeld nog een stuk of wat roestplekken op als gevolg van de pekel van afgelopen winter )

Overigens breng je me wel op een idee: deze week zou ik gaan kamperen. Dat gaat vanwege de barre weersomstandigheden niet door, dus zou ik wat meer aandacht aan m'n werkfiets kunnen schenken... hmm, ff afspraak bij de fietsenmakert maken dus

[benoni]

Gideon schreef op maandag 18 juli 2011 @ 13:33:
zo zitten er bijvoorbeeld nog een stuk of wat roestplekken op als gevolg van de pekel van afgelopen winter )

Mwah, het is een alu frame... dus als je rode roest ziet is van de afmontage.

Moet je 's weten hoe mijn dagelijkse fiets er uit ziet Ik trapte een paar weken terug mijn ketting doormidden (ik wilde even snel wegscheuren maar de lading in de fietskar had daar niet zo'n zin in). Vroeger deed ik netjes jaarlijks na de pekelperiode een nieuwe ketting er om, maar de laatste jaren fiets ik wat minder afstanden en verslonst het onderhoud nogal.

deze week zou ik gaan kamperen

Wij waren nog van plan om een rondje over Parijs te rijden (als het weer een beetje opknapt) maar eigenlijk moet ik dan eerst de hele reutel vervangen en daar kom ik waarschijnlijk niet toe. Ik kan gelukkig wel een andere low racer uit het schuurtje plukken, daarvan is alleen het voorwieletje wat problematisch (misschien een goede reden om even langs De Liggende Hollander te rijden, we komen dan toch langs Eindhoven).

hmm, ff afspraak bij de fietsenmakert maken dus

Als je toch bij de fietsenmaker langs gaat, kijk dan ook even naar de banden. Hoe vind jij de banden die standaard onder de Trek Dublin zitten (het merk ben ik even kwijt)? Ik vond ze een beetje een lomp loopvlak hebben, en ze hebben geen sterke brekerlaag tegen lekrijden. Volgens mij moet de fiets nog een stuk lekkerder kunnen rijden als je er goede banden op legt, Schwalbe Marathon Supreme of zoiets.

[Verwijderd]

benoni schreef op maandag 18 juli 2011 @ 14:25:
[...]


Als je toch bij de fietsenmaker langs gaat, kijk dan ook even naar de banden. Hoe vind jij de banden die standaard onder de Trek Dublin zitten (het merk ben ik even kwijt)? Ik vond ze een beetje een lomp loopvlak hebben. Volgens mij moet de fiets lekkerder kunnen rijden als je er goede banden op legt, Schwalbe Marathon Supreme of zoiets.

Zijn dat ook anti-lekbandjes zoals de Marathon Plus? Wel duur geintje trouwens, inclusief binnenbandjes was ik voor voor en achter toch weer een euro of 70 kwijt aan rubber.

Die Trek Dublin lijkt me trouwens wel wat. Ik moet vanmiddag even met mijn dagelijkse fiets langs de fietsenmaker om een afspraak te maken. Ik vrees dat ik een nieuwe velg + spaken nodig heb achter. Gaat me weer de nodige centen kosten, maar de fiets moet toch echt nog anderhalf jaar mee. Kan ik meteen even kijken of hij zo'n Dublin heeft staan toevallig.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 18-07-2011 14:30 ]

[mux]

Op merkbanden kun je veel geld besparen door aanbiedingen etc. in de gaten te houden. Normaal kosten de highend Schwalbe banden inderdaad 35 euro (ik heb zelf ook wel twee of drie keer zoveel geld aan een paarhonderd gram rubber uitgegeven), maar er zijn regelmatig genoeg acties zoals twee-voor-de-prijs-van-een of opruimingen waar je die banden voor minder dan 20 euro per stuk kunt krijgen, of zeldzaam zelfs onder de 15 euro.

Zelfde geldt voor de aandrijflijn. Dat heb ik wel geleerd met twee ligfietsen (nonstandaard = dure banden, veel kilometers, lange aandrijflijn) uit te kienen.

[benoni]

Verwijderd schreef op maandag 18 juli 2011 @ 14:30:
Zijn dat ook anti-lekbandjes zoals de Marathon Plus? Wel duur geintje trouwens, inclusief binnenbandjes was ik voor voor en achter toch weer een euro of 70 kwijt aan rubber.

De Marathon Plus heeft meer profiel (voor herfstbladeren, onverharde wegen, bospaadjes). De gladde Marathons en de Kojaks zijn slicks (meeste grip op asfalt zolang het maar niet vet/glibberig is, minder rolweerstand). Ik weet niet of overal nog een speciale Kevlarlaag onder zit, de weeflaag zelf is al heel erg sterk.

Prijs het waard als je veel kilometers maakt (meer dan 10.000 km voor een band, je kunt er heel erg lang op doorrijden als je maar regelmatig controleert op beschadigingen).

Zelf heb ik lang op Vittoria's gereden (ook de duurdere serie, deze werden nog een tijd lang met de hand gemaakt in Italië, ik geloof dat nu alles van dat merk uit Azië komt, maar die blijven nu wel goed heel). Ik rijd nu de Continentals op die ik nog had liggen, dat zijn de snelste banden die ik ken, maar je moet wel oppassen met herfstblaadjes en zo. Voor de voorwielen (andere maat op de ligfiets) de laaste jaren Schwalbe Stelvio gebruikt, nu is dat de Durano.

[ Voor 9% gewijzigd door benoni op 18-07-2011 15:14 ]

[Gideon]

benoni schreef op maandag 18 juli 2011 @ 14:25:
[...]

Mwah, het is een alu frame... dus als je rode roest ziet is van de afmontage.

Klopt, het zit op zo'n beetje alle verchroomde onderdelen + bagagedrager (die is van staal).

Moet je 's weten hoe mijn dagelijkse fiets er uit ziet Ik trapte een paar weken terug mijn ketting doormidden (ik wilde even snel wegscheuren maar de lading in de fietskar had daar niet zo'n zin in). Vroeger deed ik netjes jaarlijks na de pekelperiode een nieuwe ketting er om, maar de laatste jaren fiets ik wat minder afstanden en verslonst het onderhoud nogal.

Ach, sinds afgelopen winter heeft ie van mij ook geen enkel sopje gezien. Zo hou je iig het dievengilde op afstand Maar op zich maakt dat niet uit, want ik heb een fietskluisje van NS. En daar doet zich het volgende probleem voor: het kluisje is slechts 1 cm breder dan de breedte van het stuur. Intussen zijn de leren handvatten dan ook aardig gaar. Verder een minor ding: de bagagedrager is nogal aan de smalle kant. Een tas of een jas erop binden moet je met beleid doen, want voor je het weet, ligt ie eraf.

Als je toch bij de fietsenmaker langs gaat, kijk dan ook even naar de banden. Hoe vind jij de banden die standaard onder de Trek Dublin zitten (het merk ben ik even kwijt)? Ik vond ze een beetje een lomp loopvlak hebben, en ze hebben geen sterke brekerlaag tegen lekrijden. Volgens mij moet de fiets nog een stuk lekkerder kunnen rijden als je er goede banden op legt, Schwalbe Marathon Supreme of zoiets.

Banden (Bontrager?) heb ik geen problemen mee. Tot dusver geen enkele keer lek gereden (ben ook 'maar' 67 kg, wellicht scheelt dat). Heb wel een keer of twee wat bij moeten pompen, maar dat is eigenlijk het enige. Fiets rijdt voor de rest prima. Met name met het zadel ben ik erg tevreden.

[benoni]

Gideon schreef op maandag 18 juli 2011 @ 15:01:
Met name met het zadel ben ik erg tevreden.

Da's inderdaad een goede tip voor de topicstarter (voor als het een rechtopfiets wordt): Brooks zadel

[Refro]

Op onderdelen (en ook banden) is vaak ook veel te besparen door ze gewoon online uit duitsland te laten komen (bike-components.de of rose.de). Beide goede shops waar je met nederlands ook gewoon terecht kan. Op de marathon supreme bespaarde dit me zomaar euro 20 per band en de marathon winter (met spikes) waren zelfs 35 euro per band goedkoper. Je moet natuurlijk wel van zelf klussen houden want als je het laat monteren vraagt de fietsenmaker daar (waarschijnlijk) de hoofdprijs voor.

[Kez]

Refro schreef op maandag 18 juli 2011 @ 08:30:
Voor rijden over de weg (en ook brede grindpaden) voldoet een vaste vork heel goed.

Dat is toch heel erg persoonsgebonden imo.
Ik heb op de Stevens Strada 800 gefietst en op een mooie vlakke weg fietst het geweldig maar bij mindere wegen stond ik toch regelmatig op de pedalen omdat ik niet zo van geklutste eieren hou

Momenteel rij ik nu op een oude BeOne met Schwalbe Furious Fred en ik verlies idd wel wat kracht met de voorvorkvering maar ik vind het comfort toch belangrijker,in de toekomst zal er dan ook een crosshybride komen(zit nog te twijfelen tussen Merida,Cube en Bulls) met voorvorkvering en lock-out.

[Grrrrrene]

benoni schreef op maandag 18 juli 2011 @ 14:43:
[...]


Ik rijd nu de Continentals op die ik nog had liggen, dat zijn de snelste banden die ik ken, maar je moet wel oppassen met herfstblaadjes en zo. .

Die lagen op mijn Fuego toen ik hem kocht. Erg fijne banden en als m'n Schwalbes op zijn koop ik ze zeker terug (die Continentals dus). Het scheelt echt merkbaar

benoni schreef op maandag 18 juli 2011 @ 10:47:
[...]

Als je een fiets met aandrijfriem koopt, doe je dat om het gebruik en onderhoud eenvoudiger te maken. Een aandrijfriem is domweg nog simpeler dan een ketting. Je hoeft het niet te smeren, dus er hoeft geen kettingkast omheen. Dus er zit minder rommel aan je fiets dat kan gaan aanlopen of rammelen, en je spullen blijven schoon (je kunt niet meer aan je broekspijp zien hoe de wind heeft gewaaid).

Ik doelde vooral op die cardanaandrijving Het nut van de riemaandrijving snap ik wel, hoewel het me nog te niet-standaard is Zou het veel schelen in onderhoudskosten? Overigens is de ketting van mijn Gazelle Charmonix in al die jaren 1x vervangen, heeft hij dankzij de kettingkast nooit tegen m'n broek gesmeerd en rammelt de kettingkast ondanks de binnenstad van Hengelo (kinderkopjes, klinkers, drempels...) nog steeds niet.

[ Voor 52% gewijzigd door Grrrrrene op 18-07-2011 18:56 ]

[GoldenSample]

Refro schreef op maandag 18 juli 2011 @ 08:43:
[...]

Nee hoor nergens voor nodig je wil wel een goed gespaakt wiel hebben. Een goed (met de hand gespaakt) wiel met 32 spaken moet het gewicht makkelijk aankunnen. Een slap fabriekswiel daarintegen is vragen om problemen. Overigens kan een goede fietsenmaker een standaard fabriekswiel netjes naspannen.

De belasting met Mountainbiken is natuurlijk een stuk hoger (maar mijn pa weegt weer een stuk minder en zo ruig rijd hij niet) maar dit wiel is ook door de fietsenmaker opnieuw gespaakt (en goed gespaakt) Pas toen er zwaardere spaken in gingen werd het beter, en voor de marketing hoef je niet zwaardere spaken te verkopen want de meerprijs is nihil.

[...]

Heb je een bron dat frames slapper worden, volgens mij is dit onzin (maar heb hier helaas ook geen bron van). En wederom denk ik dat een goed trekkingframe wel tegen dit gewicht opgewassen is. En dan hoef je echt geen extra verstevigingsbalken te hebben. Naar mijn inziens is dit voornamelijk marketing.

Elk metaal wordt na langere tijd belasting waarin het (al is het maar heel beperkt) buigt langzaam slapper, steeds meer metaal moe. Dat is precies waarom vliegtuigen gecheckt moeten worden op haarscheurtjes. Of je auto naar mate hij ouder en meer gereden heeft al meer begint te kraken, de stijfheid raakt langzaam uit het metaal. Als je het zwaarder/overbelast zal dit eerder het geval zijn, je merkt het niet vanaf dag één maar je frame zal sneller slap worden.

[...]

Vergeet het laag gewicht maar (tenzij je veel wil blijven vervangen) en ga voor degelijke onderdelen die niet (fiets)merk specifiek zijn.

Dat hangt er maar net vanaf, al wil je op de sportievere tour en deert het ontbreken van echt goede spatborden je niet, dan kun je prima op een MTB frame met weg banden toe (de spatbordjes voor z'n ding zijn gewoon niet je van het). Ook bij een gewone fiets heb je hier het verschil, bijvoorbeeld fancy plastic spatbordjes welke lichter zijn maar sneller stuk gaan als je fiets mishandeld word of omvalt tov de stalen exemplaren zoals deze vroeger op elke fiets zaten.

[...]

Heb nog nooit ergens gewichtslimieten op onderdelen gelezen (met uitzondering van de belachelijk lichte race onderdelen). Ik heb zelf met mijn 95 kilo 4 jaar gefietst op 32 spaaks wielen en nooit ergens last van gehad (netjes door Santos met de hand gespaakt). Inmiddels weeg ik 87 kilo en fiets ik op andere 32 spaaks wielen (een stuk lichter) en heb nog steeds nergens last van. Ik denk dat het veel meer met kwaliteit te maken heeft als met echt iets extra stevigs nodig hebben.

Net hoe je het noemen wilt, een 'zwaarder'/sterker wiel of een duurder wiel (welke dus ook sterker is) is een afweging op 3 elementen: Sterkte, Gewicht, Prijs. Het eerste scoort op punt 1 en 3 goed, de jouwe op punt 1 en punt 2

[Verwijderd]

Klassiek geval van ernstig veel info ook weer in dit topic.

Wilde even laten weten inmiddels een fiets gescoord te hebben, ik heb losjes geinformeerd naar Rohloff maar dat is voor mijn budget niet te doen. Gezien ikzelf weinig zie in overdrachtsverlies van goedkopere naafversnellingen ben ik voor een derailleur gegaan gezien het in mijn geval om best wat kilometers gaat. Tevens vind ik het geen enkel probleem om de fiets af en toe wat TLC te geven.
Het is een Gazelle (toch meer merkentrouw dan ik mezelf dacht) Allure (2011) geworden met voorvork en zadelpen vering, naafdynamo en meer van dat zulks wat anno 2011 kennerlijk tamelijk standaard is op dat soort fietsen.
Gekozen vanwege gunstige prijs en een testrit die me ernstig goed viel. (then again, als je van een 10 jaar oude boodschappenfiets komt die te klein is en achteruit trap rem heeft is het al snel beter)
Ondanks mijn aandringen op mijn formidabele gewicht geen rare dingen als verstevigde wielen en ik ga het wel afkloppen maar hij lijkt nergens last van te hebben (lijkt zelfs soepeler te lopen de meer de kilometers vorderen), waardoor de fietsenmaker waar ik hem kocht gelijk lijkt te hebben. Natuurlijk kan alleen de tand des tijds het aantonen maar eind vd maand laat ik hem even nakijken.

Negative punten heb ik nog niet echt, behalve dat ik het idee heb dat mijn voorrem (rollerbrake) minder goed zijn best lijkt te doen als de achterrem (ook rollerbrake). Maar heb me laten vertellen dat dat een anti-lock feature is tegen mensen die erg enthausiast aan de remhendel gaan rukken.
Ik heb dat liever niet dan wel maar daar informeer ik bij de volgende beurt wel naar of dat te verwijderen is of niet.

Verder erg puick, en dank aan iedereen die tips gaf/bijdroeg aan de discussie.

[Verwijderd]

benoni schreef op maandag 18 juli 2011 @ 15:07:
[...]


Da's inderdaad een goede tip voor de topicstarter (voor als het een rechtopfiets wordt): Brooks zadel

Hier ga ik zeker wat mee doen, wat mijn huidige zadel is ietwat klein en geeft me een dood, eh, zaakje.

[Refro]

Verwijderd schreef op maandag 22 augustus 2011 @ 20:10:
[...]


Hier ga ik zeker wat mee doen, wat mijn huidige zadel is ietwat klein en geeft me een dood, eh, zaakje.

Een brooks hoeft dit niet noodzakelijk op te lossen er zijn bergen goede zadels zoals Fizik, Selle Italia, Specialized, SQ-Labs etc. Groot nadeel aan een Brooks vind ik dat ie zo slecht tegen water kan (leer gaat nat echt heel snel uitrekken, en geeft ook nog eens af).

[Verwijderd]

Voor de mensen met een kleine beurs is misschien wel aardig om te weten dat je bij sommige Fietsenstallingen op het Centraal station hele goede tweedehands fietsen voor een habbekrats kunt kopen. Ik heb er iig geval nooit spijt van gehad en nog profijt van want een nieuwe fiets kopen ongeacht welk geweldig slot je erop zet,vroeg of laat wordt het toch gesloten,keert de verzekering niet uit en is lijden in last.

[DJTimo]

Verwijderd schreef op vrijdag 26 augustus 2011 @ 12:11:
Voor de mensen met een kleine beurs is misschien wel aardig om te weten dat je bij sommige Fietsenstallingen op het Centraal station hele goede tweedehands fietsen voor een habbekrats kunt kopen. Ik heb er iig geval nooit spijt van gehad en nog profijt van want een nieuwe fiets kopen ongeacht welk geweldig slot je erop zet,vroeg of laat wordt het toch gesloten,keert de verzekering niet uit en is lijden in last.

Wat een geweldige tip, zo blijft die cirkel tenminste ook rond!

[martijn_tje]

Te koop bij de stations politie bedoelt mark denk ik

[Touchdomex]

martijn_tje schreef op vrijdag 26 augustus 2011 @ 18:50:
Te koop bij de stations politie bedoelt mark denk ik

Wisselt per station. Hier in Groningen doet de gemeente dat of de sociale werkplaats. Vaak fietsen die niemand komt ophalen nadat ze van het station zijn verwijderd omdat ze eerst verkeerd stonden. Vervolgens worden ze opgeknapt en gaan ze de verkoop in.

[Het Fantoom]

Verwijderd schreef op maandag 22 augustus 2011 @ 20:06:
Gezien ikzelf weinig zie in overdrachtsverlies van goedkopere naafversnellingen ben ik voor een derailleur gegaan gezien het in mijn geval om best wat kilometers gaat.

Shimano Nexus is echt geen rommel hoor, is degelijker dan een derailleursysteem. En een derailleursysteem moet je steeds blijven onderhouden (poetsen, opnieuw smeren, ketting vervangen) om het mooi lopend te houden, anders rij je al snel met een vuile ketting rond die veel meer weerstand levert dan het beetje overdrachtsverlies wat de naafversnelling zou hebben. Als je het geen probleem vindt om na iedere rit te ketting te ontvetten en opnieuw te smeren werkt het prima, maar zonder onderhoud ben je beter af met een naafversnelling.

[Metro2002]

Refro schreef op vrijdag 26 augustus 2011 @ 11:49:
[...]


Een brooks hoeft dit niet noodzakelijk op te lossen er zijn bergen goede zadels zoals Fizik, Selle Italia, Specialized, SQ-Labs etc. Groot nadeel aan een Brooks vind ik dat ie zo slecht tegen water kan (leer gaat nat echt heel snel uitrekken, en geeft ook nog eens af).

MWa, heb zelf ook een brooks en hij kan best goed tegen water, je moet hem wel bijhouden met speciale 'was' (profide of gewoon zadel wax voor paarden ) om het leer soepel te houden en dat werkt ook direct waterafstotend. Daarnaast kan je nog een zadelhoes kopen Ik ben iig erg blij met mijn brooks en zou nooit meer wat anders willen als zadel (alhoewel mijn ligfiets natuurlijk nog véél comfortablere is ) maar mijn vriendin vindt het weer niet zo'n fijn zadel. Het is echt een kwestie van smaak.

Het Fantoom schreef op vrijdag 26 augustus 2011 @ 19:07:
[...]

Shimano Nexus is echt geen rommel hoor, is degelijker dan een derailleursysteem. En een derailleursysteem moet je steeds blijven onderhouden (poetsen, opnieuw smeren, ketting vervangen) om het mooi lopend te houden, anders rij je al snel met een vuile ketting rond die veel meer weerstand levert dan het beetje overdrachtsverlies wat de naafversnelling zou hebben. Als je het geen probleem vindt om na iedere rit te ketting te ontvetten en opnieuw te smeren werkt het prima, maar zonder onderhoud ben je beter af met een naafversnelling.

Ik maak misschien 1 keer per 3 maanden mijn ketting eens schoon maar verder heeft mijn derailleur echt geen onderhoud nodig. Na elke rit is alleen voor mensen die waarde hechten aan een glimmende ketting, niet omdat het nodig is.
Naafversnelling is wel minder onderhoudsgevoelig maar áls het stuk gaat is het wel een stuk lastiger vervangen en je kan langs de kant van de weg er geen reparaties aan doen.

[ Voor 37% gewijzigd door Metro2002 op 27-08-2011 13:22 ]

[Verwijderd]

Ik rij dagelijks 32 km woon-werk verkeer met een Trek 7.5FX (wel met spatbordjes en bagagerek). Ding heeft geen gesloten kettingkast, heeft geen naafversnelling, ... en vergt toch maar minimaal onderhoud. Ketting gewoon regelmatig smeren en dat is zowat het enige dat ik eraan doe.
Jaarlijks onderhoud en dan zijn ketting en tandwielen wel voor in de vuilbak te smijten, maar dat heb je volgens mij ook voor met die naafversnelling.

Je kan ook altijd opteren voor gesloten kabels voor de derailleurs, maar de geschiedenis leert mij dat dat zijn meerprijs dus niet waard is vermits ik toe kom met 1 jaarlijks onderhoud.

Grote voordeel van een gewone derailleur en geen gesloten kettingkast is dat als je lek rijdt achteraan (wat gegarandeerd eens zal voorvallen, en typisch op een dag dat het maar 2 graden is en aan het regenen) je in een handomdraai terug vertrokken bent. Dat durft met zo een gesloten systeem wel eens wat langer duren

[Het Fantoom]

Metro2002 schreef op zaterdag 27 augustus 2011 @ 13:20:
[...]
Ik maak misschien 1 keer per 3 maanden mijn ketting eens schoon maar verder heeft mijn derailleur echt geen onderhoud nodig. Na elke rit is alleen voor mensen die waarde hechten aan een glimmende ketting, niet omdat het nodig is.

Niet per sé nodig maar je ketting loopt al snel veel stroever dan een nieuwe of schoongemaakte. Draai de cranks maar eens achteruit, een ketting hoort bijna geruisloos te lopen maar een vieze/zwarte ketting zal kraken en stroever lopen en dus meer wrijving en slijtage geven. Een open ketting trekt gewoon snel vuil aan en een afgesloten veel minder.

Naafversnelling is wel minder onderhoudsgevoelig maar áls het stuk gaat is het wel een stuk lastiger vervangen en je kan langs de kant van de weg er geen reparaties aan doen.

Klopt, maar een naaf- of derailleursysteem gaan allebei eigenlijk nooit zomaar stuk onderweg, of je moet vallen maar dan is de naaf weer degelijker.

[Het Fantoom]

Verwijderd schreef op zaterdag 27 augustus 2011 @ 13:54:
Ik rij dagelijks 32 km woon-werk verkeer met een Trek 7.5FX (wel met spatbordjes en bagagerek). Ding heeft geen gesloten kettingkast, heeft geen naafversnelling, ... en vergt toch maar minimaal onderhoud. Ketting gewoon regelmatig smeren en dat is zowat het enige dat ik eraan doe.
Jaarlijks onderhoud en dan zijn ketting en tandwielen wel voor in de vuilbak te smijten, maar dat heb je volgens mij ook voor met die naafversnelling.

Nee dat heb je niet bij een naaf, die gaat veel langer mee dan die 8000km bij jou. Weinig onderhoud is prima maar dan moet je de krakende/stroeflopende ketting voor lief nemen.

Je kan ook altijd opteren voor gesloten kabels voor de derailleurs, maar de geschiedenis leert mij dat dat zijn meerprijs dus niet waard is vermits ik toe kom met 1 jaarlijks onderhoud.

Hoeft ook niet, kabels/derailleurs zijn ook het probleem niet, het is puur de ketting.

Grote voordeel van een gewone derailleur en geen gesloten kettingkast is dat als je lek rijdt achteraan (wat gegarandeerd eens zal voorvallen, en typisch op een dag dat het maar 2 graden is en aan het regenen) je in een handomdraai terug vertrokken bent. Dat durft met zo een gesloten systeem wel eens wat langer duren

Klopt inderdaad.

[GoldenSample]

Moet je bij het kopen van je fiets opletten dat je een knappe kettingkast d'r om hebt zitten, niet zoals bijvoorbeeld gazelle amper in elkaar krijgende plastic rotzooi.
Als je weet hoe het werkt ben je bijna net zo snel als met een derailleur en je moet het wiel er uit halen.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op maandag 22 augustus 2011 @ 20:06:
[...]
Verder erg puick, en dank aan iedereen die tips gaf/bijdroeg aan de discussie.

Ik heb bij nieuwe rollerbrakes altijd het idee, dat ze beter gaan remmen naar verloop van tijd.
Pas op mijn fiets voor en achter hele nieuwe rollerbrakes laten zetten en ik was er in eerste instantie helemaal niet blij mee. Maar nu doen ze het gewoon prima.

[Verwijderd]

Het Fantoom schreef op zaterdag 27 augustus 2011 @ 23:34:
Nee dat heb je niet bij een naaf, die gaat veel langer mee dan die 8000km bij jou. Weinig onderhoud is prima maar dan moet je de krakende/stroeflopende ketting voor lief nemen.

Maar bij een naafversnelling moet je wel die reuzachtige sprongen erbij nemen. Ik heb ervoor gekeken toen ik mijn fiets aanschafte, maar met 8 versnellingen een rangen van meer dan 300 % (of in wat drukken ze die ranges uit) is gewoon gortig.
Ik rij nu met een koersfiets-cassette achteraan, wat erop neer komt dat mijn grootste tandje achteraan ongeveer dubbel zo groot is als mijn kleinste (12-23 cassette). Komt daarbij dat ik 10 kransjes heb achteraan, dus ongeveer tandje per tandje kan bijschakelen (toch zeker op de tanden waar ik normaal op rij).
Een tikkeltje zwaarder of lichter schakelen is dus mogelijk, waar je bij zo een naafversnellingen echt met sprongen schakelt.
De moment dat ze een naafversnelling uitbrengen waar het bereik een stuk kleiner is vliegt de derailleur waarschijnlijk buiten. Zo dikwijls rij ik nu ook niet lek dat ik het wel zou riskeren om wat langs de kant van de weg te klooien om een achterband te vervangen

[mekkieboek]

Verwijderd schreef op zondag 28 augustus 2011 @ 11:44:
De moment dat ze een naafversnelling uitbrengen waar het bereik een stuk kleiner is vliegt de derailleur waarschijnlijk buiten. Zo dikwijls rij ik nu ook niet lek dat ik het wel zou riskeren om wat langs de kant van de weg te klooien om een achterband te vervangen

Voila, de Rohloff tegen een 3x9, beiden 500+% range:


Een probleem, de naaf is niet goedkoop.

Edit: ik geef toe ~13.5% is nog altijd grotere stap dan bij jou setup:
(23 - 22) / 22 = 4.5%
(13 - 12) / 12 = 8.3%

Ik vind het acceptabel, kleinere stappen dan de nexus7 (die ik nu heb en waar ik al jaren met plezier op rij). Alleen de prijs van die rohloff

[ Voor 17% gewijzigd door mekkieboek op 28-08-2011 13:32 ]

[Grrrrrene]

Ja, voor de prijs van een Rohloff koop je een complete fiets, maar aan de andere kant fietst het wel erg fijn. Ach, ik heb een ligfiets waardoor ik de tandwielen voor met ieder tandwiel achter kan gebruiken (dankzij de 4,2m kettinglengte), maar een Rohloff naafversnelling zou ik nog wel eens willen, puur voor het gemak.

[Verwijderd]

Het Fantoom schreef op vrijdag 26 augustus 2011 @ 19:07:
[...]

Shimano Nexus is echt geen rommel hoor, is degelijker dan een derailleursysteem. En een derailleursysteem moet je steeds blijven onderhouden (poetsen, opnieuw smeren, ketting vervangen) om het mooi lopend te houden, anders rij je al snel met een vuile ketting rond die veel meer weerstand levert dan het beetje overdrachtsverlies wat de naafversnelling zou hebben. Als je het geen probleem vindt om na iedere rit te ketting te ontvetten en opnieuw te smeren werkt het prima, maar zonder onderhoud ben je beter af met een naafversnelling.

Iedere rit lijkt me wat overdreven. Ik haal elk weekend even een doekje langs mijn ketting (en dan gelijk de rest) en smeer de bende een beetje bij en ik heb zwaar het idee dat ik meer onderhoud pleeg dan noodzakelijk.
Ik vind dit prima ook, ik vertrap er elke normale werkweek sowieso 200km mee. Beetje onderhoud er aan vind ik geen enkel probleem.

Verwijderd schreef op zaterdag 27 augustus 2011 @ 23:45:
[...]

Ik heb bij nieuwe rollerbrakes altijd het idee, dat ze beter gaan remmen naar verloop van tijd.
Pas op mijn fiets voor en achter hele nieuwe rollerbrakes laten zetten en ik was er in eerste instantie helemaal niet blij mee. Maar nu doen ze het gewoon prima.

Ik durf het nog niet keihard te "seconden" maar dit gevoel bekruipt me ook een beetje.

[ Voor 25% gewijzigd door Verwijderd op 31-08-2011 14:02 ]

[Maasluip]

mekkieboek schreef op zondag 28 augustus 2011 @ 13:23:
[...]

Voila, de Rohloff tegen een 3x9, beiden 500+% range:
[afbeelding]

Hmm. Ik heb nu 3x8 met een range van 300% met stappen van rond de 7%, maar ik gebruik hem in het dagelijks leven als een 2x8 met een range van 221%. Punt is dat groter of kleiner niet echt nodig is. Een range van 500%+ heb je alleen nodig als je als ongetrainde toerrijder de Galibier op en af gaat.
In Nederland is zoiets nutteloos.

Ik heb dus net als PissedCapslock een cassette die met 1 tandje omhoog gaat. Alleen dan met maar 8 kransjes (en de grootste twee zijn dan steeds +2: 12-21).

[ Voor 12% gewijzigd door Maasluip op 31-08-2011 14:55 ]

[Grrrrrene]

Maasluip schreef op woensdag 31 augustus 2011 @ 14:52:
[...]

Hmm. Ik heb nu 3x8 met een range van 300% met stappen van rond de 7%, maar ik gebruik hem in het dagelijks leven als een 2x8 met een range van 221%. Punt is dat groter of kleiner niet echt nodig is. Een range van 500%+ heb je alleen nodig als je als ongetrainde toerrijder de Galibier op en af gaat.
In Nederland is zoiets nutteloos.

Ik heb dus net als PissedCapslock een cassette die met 1 tandje omhoog gaat. Alleen dan met maar 8 kransjes (en de grootste twee zijn dan steeds +2: 12-21).

Mwah, als je na een sterke klim ook een beetje vlot wil afdalen is 500% wellicht best prettig. Ik moet zeggen, ik heb er geen ervaring mee, maar 200% lijkt me dan erg weinig

[mekkieboek]

.

[ Voor 99% gewijzigd door mekkieboek op 02-09-2011 10:07 ]

[Verwijderd]

Inmiddels staat nieuwe fiets bij de fietsenmaker vanwege een geknapte spaak. Puur op gewicht, helemaal niets wat lijkt op een put geraakt of met geweld van stoepranden af. Ook eerder niet. Heeft keurig volgens voorwaarden de nakijk beurt gehad na 800km en ben zelfs al best wat gewicht verloren. Behandel het ding verder alsof het mijn moeder is.
Beetje meh voor de bouwkwaliteit van de hedendaagse fiets zou ik zeggen. Vanmiddag met de fietsenmaker waar ik hem heb gekocht overleg wat het plan van aanpak is want dit blijft natuurlijk gebeuren. Ben benieuwd.

Denk zelf dat het wel neerkomt op een sterker wiel.
Iemand e.v.t. tips voor betaalbaar achterwiel dat niet moeilijk doet met een belasting van een kilo of 150? (denk daarbij ook aan een marge voor flink wat bagage mocht ik dat ooit nodig hebben)

[mux]

Elk wiel kan makkelijk honderden kilo's houden. Spaken staan individueel op een spanning van tussen de 80 en 120kg, en falen alleen maar in compressie. Je moet echt flink je best doen (bij een goed gebouwd wiel) om spaken stuk te krijgen.

Dat gezegd hebbende zijn er een paar complicerende factoren:
- Niet-symmetrisch gebouwde wielen (zoals 4-om-4 en 2-om-2 gespaakte wielen) zijn extra vatbaar voor het automatisch losdraaien van de spaaknippels.
- Des te zwaarder je bent, des te meer moet je opletten op spaken die zich losdraaien. Gewoonlijk worden ze geborgd om dit te voorkomen, maar als je genoeg kracht zet en genoeg fietst kunnen ze zichzelf nog steeds losdraaien. Elke maand even je wielen langslopen (met een schroevendraaier tegen de spaken tikken, andersklinkende spaken AUSRADIEREN.
- Sommige fabrikanten gebruiken gewoon prutswielen. Die moet je nog voordat je er een meter op fietst aanspannen.

'Andere' wielen kopen heeft geen zin. Fietswielen kunnen 150kg gewoon makkelijk houden.

[Verwijderd]

Nouja nu zit er zo'n 130kg op voor 200km per week, dus wat dat aangaat zou het kunnen dat mijn afstanden er wat mee te maken hebben, maar daar koop je ook een tourfiets voor zou je denken. De breuk is overigens gebeurd bij de naaf.

Gazelle gebruikt Rodi VR 19 velgen op mijn fiets Spaakpatroon 18 x 2. Zelf met die spaken gaan Hannessen zie ikzelf eigenlijk niet zo bijzonder veel in. Ik heb één keer geprobeerd een slag te verwijderen en een uur en heel wat frustratie later was het er nog niet uit.

Ik vond mijn fiets niet heel goedkoop, waarom worden die dingen dan niet gewoon fabriek-af fatsoenlijk opgeleverd.

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 23-11-2011 10:40 ]

[mux]

Een fiets heeft onderhoud nodig. Fietsen en fietswielen, zeker als je boven de ontwerplimieten zit, zijn niet safe-life. Fietsen zijn ontworpen op mensen tot 95kg. Er zit niks anders op, maar welk wiel je ook koopt: je zult regelmatig de spaakspanning moeten checken.

Het is echt niet moeilijk. Je koopt voor €1.50 een spaaksleutel en als je een spaak tegenkomt die een lagere toon geeft dan de anderen als je er tegen tikt, draai je met de spaaksleutel aan de nippel zodat hij strakker komt te staan. Rinse and repeat. Kost niet meer dan 60 seconden op een maand.

[ Voor 3% gewijzigd door mux op 23-11-2011 10:55 ]

[Verwijderd]

mux schreef op woensdag 23 november 2011 @ 10:54:
Een fiets heeft onderhoud nodig. Fietsen en fietswielen, zeker als je boven de ontwerplimieten zit, zijn niet safe-life. Fietsen zijn ontworpen op mensen tot 95kg. Er zit niks anders op, maar welk wiel je ook koopt: je zult regelmatig de spaakspanning moeten checken.

Het is echt niet moeilijk. Je koopt voor €1.50 een spaaksleutel en als je een spaak tegenkomt die een lagere toon geeft dan de anderen als je er tegen tikt, draai je met de spaaksleutel aan de nippel zodat hij strakker komt te staan. Rinse and repeat. Kost niet meer dan 60 seconden op een maand.

Ketting smeren enzo is me bekend als onderhoud wat ik dan ook netjes doe maar dat spaken daar ook bij horen hoor ik nu voor het eerst, iig dat het zo 'vaak' moet. Wat het kost en hoeveel tijd het kost zijn voor mij niet direct obstakels maar heb bij dat soort dingen al wel vaak een soort angst dat ik het weer presteer om er iets te enthousiast mee om te gaan en daarmee problemen maken.

[mux]

Je woont vlakbij mij. Kom een keer langs, dan laat ik het zien

[Verwijderd]

Bijzonder sympathiek aanbod. Ik ga even kijken wat de fietsenmaker roept en zal vanmiddag gelijk even een spannertje kopen. Mocht ik echt onzeker zijn van de zaak ga ik graag in op je aanbod. Je woonplaats ligt inderdaad erg in de buurt.

Edit:

Ben even wezen kijken en krijg blijkbaar onder garantie een opnieuw gespaakt wiel met dikkere spaken.
Wederom een sympathieke oplossing van deze heren. Al meerdere goede ervaringen gehad met ze, ondanks dat ik al best wel wat dingetjes heb gehad zoals extreem snel slijtende banden die vervangen zijn voor betere, hardere, banden voor enkel de materiaal kosten...

[ Voor 53% gewijzigd door Verwijderd op 23-11-2011 13:54 ]

[Het Fantoom]

Verwijderd schreef op woensdag 23 november 2011 @ 11:40:
Al meerdere goede ervaringen gehad met ze, ondanks dat ik al best wel wat dingetjes heb gehad zoals extreem snel slijtende banden die vervangen zijn voor betere, hardere, banden voor enkel de materiaal kosten...

Op banden in een fietsenzaak zit genoeg marge dus voor die prijs willen ze die inderdaad best even voor je monteren.

[mux]

Dikkere spaken zijn doorgaans geen goede oplossing. Dikkere spaken betekent niet dat het wiel sterker wordt en/of dat je spaken minder snel breken; je kunt in het geval van vlakke (niet-holle) velgen zelfs stellen dat dikkere spaken slechter zijn omdat je ze niet op dezelfde spanning (als in kracht per oppervlak op de spaakdoorsnede) kunt krijgen als dunnere spaken. Als je dat doet, scheur je je velg uit. Daardoor falen dikkere spaken in zwakkere/platte velgen sneller door vermoeiing.

Maargoed, dat wiel dat je krijgt is waarschijnlijk een holle velg die wel geschikt is voor dikkere spaken. Het zal je geen moer helpen qua duurzaamheid, maar het schaadt ook niet.

[Verwijderd]

Het Fantoom schreef op woensdag 23 november 2011 @ 18:00:
[...]

Op banden in een fietsenzaak zit genoeg marge dus voor die prijs willen ze die inderdaad best even voor je monteren.

Kreeg ze op internet niet veel goedkoper, dacht ik ook maar dat viel dus mee.
Heb nog nooit fietsenmakers gehad die zomaar even zo'n bandje er op zetten.

mux schreef op woensdag 23 november 2011 @ 18:04:
Dikkere spaken zijn doorgaans geen goede oplossing. Dikkere spaken betekent niet dat het wiel sterker wordt en/of dat je spaken minder snel breken; je kunt in het geval van vlakke (niet-holle) velgen zelfs stellen dat dikkere spaken slechter zijn omdat je ze niet op dezelfde spanning (als in kracht per oppervlak op de spaakdoorsnede) kunt krijgen als dunnere spaken. Als je dat doet, scheur je je velg uit. Daardoor falen dikkere spaken in zwakkere/platte velgen sneller door vermoeiing.

Maargoed, dat wiel dat je krijgt is waarschijnlijk een holle velg die wel geschikt is voor dikkere spaken. Het zal je geen moer helpen qua duurzaamheid, maar het schaadt ook niet.

Holle velg ja maar die had ik al. Dat die velg geschikt is voor die spaken is iets waar ik gezien mijn gebrek aan inhoudelijke kennis maar gewoon van uit ga, hij is immers de fietsenmaker. Mocht het niet zo zijn komen we daar ook wel weer snel genoeg achter. Voorlopig toch gewoon garantie.

Edit:

Op internet (google) wordt ik er ook niet veel wijzer van. Het enige waar men het zo'n beetje unaniem over eens is is dat velgen fabriek-af vaak kut gespaakt zijn en dat het op spanning houden absoluut onmiskenbaar belangrijk is maar wat een wiel nou daadwerkelijk sterker maakt bestaan nogal wat meningen over.
Er zijn mensen die bij handgespaakte wielen zweren, mensen die niets doen met hun knakenwielen van fietsen die ze uit een gracht hebben gevist en toch honderdmiljard kranten meesleuren elke ochtend, mensen die beweren dat dikkere spaken zeker wel helpen hetzij wederom afhankelijk van het spannen en mensen die zeggen dat de enige spaken die echt helpen "butted" spaken zijn.

Heb er nog eens de handleiding op nageslagen maar gazelle spreekt helemaal nergens over belastinglimieten, wat me ook wel raar lijkt voor een fiets die gekocht word door mensen die lang en veel gaan fietsen mogelijk met flink wat bepakking. Tevens de grootste framemaat die ze leveren dus dat er geen lichte mensen op gaan zitten kun je zonder verdere raketkunde, als Gazelle, ook wel raden.
Ik was overduidelijk te zwaar voor de standaard bandjes die ze er onder hadden geplakt, daar valt niet zo veel over te bediscussiëren. Ik was na een maandje door ruim de helft van het profiel heen van de achterband. Dus dat "limiet" ligt op zo'n onderdeel dan al vrij laag. Die is toen vervangen voor een Marathon XR en daar van was na een week of 3 pas die persrand er af die je op alle nieuwe banden hebt. Veul beter. _{en duurder}

Maargoed, met een beetje geluk is het met een paar maanden helemaal geen issue meer omdat ikzelf zo veel weeg als een pak suiker.

[ Voor 37% gewijzigd door Verwijderd op 25-11-2011 17:35 ]

[mux]

Net als in de audiowereld, fotografie en andere plekken waar mensen veel teveel geld uitgeven zonder technische kennis zijn er een hoop soorten snake oil en onzin te koop in de wereld van fietsen. Er zijn mensen die aanzienlijke sommen geld uitgeven aan keramische lagers, boutique klikpedaaltjes, zadels, noem maar op. Allemaal in de hoop 0.1km/h sneller te gaan ofzo.

Evenzo beweren mensen van alles met marginale (of in ieder geval geen kwantitatieve) bewijzen. Materiaalkundig, feitelijk, gezien is sterkte iets waar een fietswiel honderden procenten marge op heeft. Een goed gebouwd wiel kan iedere mobiele mens houden, tot ver over de 200kg. Het aantal en de dikte van de spaken heeft daarop gewoon niet veel invloed. Er zijn andere dingen die dan problemen kunnen opleveren, maar dat is niet relevant in deze discussie.

[Het Fantoom]

Verwijderd schreef op vrijdag 25 november 2011 @ 16:54:
[...]


Kreeg ze op internet niet veel goedkoper, dacht ik ook maar dat viel dus mee.
Heb nog nooit fietsenmakers gehad die zomaar even zo'n bandje er op zetten.

Welke band voor welke prijs?

[Verwijderd]

mux schreef op vrijdag 25 november 2011 @ 18:11:
Net als in de audiowereld, fotografie en andere plekken waar mensen veel teveel geld uitgeven zonder technische kennis zijn er een hoop soorten snake oil en onzin te koop in de wereld van fietsen. Er zijn mensen die aanzienlijke sommen geld uitgeven aan keramische lagers, boutique klikpedaaltjes, zadels, noem maar op. Allemaal in de hoop 0.1km/h sneller te gaan ofzo.

Evenzo beweren mensen van alles met marginale (of in ieder geval geen kwantitatieve) bewijzen. Materiaalkundig, feitelijk, gezien is sterkte iets waar een fietswiel honderden procenten marge op heeft. Een goed gebouwd wiel kan iedere mobiele mens houden, tot ver over de 200kg. Het aantal en de dikte van de spaken heeft daarop gewoon niet veel invloed. Er zijn andere dingen die dan problemen kunnen opleveren, maar dat is niet relevant in deze discussie.

Tjah, het leek mij ook frapant dat ze geen fietsen bouwden voor mensen mijn postuur. Ik ben de laatste die zal zeggen dat ik niet veel weeg, maar ik ben geen bedgebonden tientonner die zich met een hijskraan moet voortbewegen. Indien onder druk gezet loop ik dat eind dat ik fiets dus ben meer dan mobiel. Gewoon groot en lomp.

Heb de afgelopen dagen ook bewust op mijn rijgedrag gelet maar daar kan het gewoon niet aan liggen. Neem nooit stoepranden o.i.d. en ik doe ook mijn beste elke oneffenheid op het wegdek te ontwijken al is dat met slecht gelegde stenen wegen natuurlijk ietwat lastig. Ik fiets alleen snel, maar daar mag het niet aan liggen me dunkt. Koop niet een derailleurfiets om vervolgens op bakfietsmetkinderen snelheid te gaan fietsen.

Het Fantoom schreef op vrijdag 25 november 2011 @ 18:41:
[...]

Welke band voor welke prijs?

Err de voorband weet ik zo even niet maar die Marathon XR was met binnenband 45 Euro of een nabij gelegen bedrag.

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 28-11-2011 20:30 ]

[TMoose]

Ha. Klinkt me allemaal bekend in de oren.

Ik heb 2 jaar geleden voor ongeveer dezelfde aanschaf gestaan. Zelfde budget, zelfde gewicht . Na aanschaf fiets (Gazelle Fuente trekking, dus shimano derailleurs, dubbelwandige velgen en schwalbe marathon banden.) heeft deze eerst een jaar stilgestaan Begin dit jaar toch maar eens van de fiets gebruik gaan maken. Nu zo'n 4k km verder, en qua onderhoud alleen een paar remblokjes en een flesje kettingolie verder.

Ik heb mezelf inderdaad aangeleerd eens in de zoveel tijd de spaken te checken. De eerste keer dat ik dat deed zat er een boel los. Maar de wielen waren ook nooit nagespannen. En als je de logica een beetje doorhebt, dan is het zo gepiept. De dubbelwandige velgen schelen wel heel veel qua degelijkheid i.v.m. de oude enkelwandige velgen die ik op oudere fietsen had.

Mocht je toch andere velgen willen, (En voor andere fietsgerelateerde zaken), kijk eens bij rose.de . Daar heb ik nieuwe wielen voor mijn MTB laten spaken. Zaten redelijk in elkaar, en voor een goede prijs. En ze hebben extreem stijve velgen als je dat wilt.

[Mooody]

Gudereit heeft mooie fietsen voor een vriendelijk prijsje:



etc. etc.

[Verwijderd]

TMoose schreef op woensdag 30 november 2011 @ 00:40:
Ha. Klinkt me allemaal bekend in de oren.

Ik heb 2 jaar geleden voor ongeveer dezelfde aanschaf gestaan. Zelfde budget, zelfde gewicht . Na aanschaf fiets (Gazelle Fuente trekking, dus shimano derailleurs, dubbelwandige velgen en schwalbe marathon banden.) heeft deze eerst een jaar stilgestaan Begin dit jaar toch maar eens van de fiets gebruik gaan maken. Nu zo'n 4k km verder, en qua onderhoud alleen een paar remblokjes en een flesje kettingolie verder.

Ik heb mezelf inderdaad aangeleerd eens in de zoveel tijd de spaken te checken. De eerste keer dat ik dat deed zat er een boel los. Maar de wielen waren ook nooit nagespannen. En als je de logica een beetje doorhebt, dan is het zo gepiept. De dubbelwandige velgen schelen wel heel veel qua degelijkheid i.v.m. de oude enkelwandige velgen die ik op oudere fietsen had.

Mocht je toch andere velgen willen, (En voor andere fietsgerelateerde zaken), kijk eens bij rose.de . Daar heb ik nieuwe wielen voor mijn MTB laten spaken. Zaten redelijk in elkaar, en voor een goede prijs. En ze hebben extreem stijve velgen als je dat wilt.

Ik denk dat als ik dat ding buiten garantie, verzekering en economische levensduur heb ik hem flink onder handen ga nemen. Thanks voor die site.
Wou eigenlijk eerder al een "custum" fiets in elkaar flansen maar met het oog op garantie en mijn kennis leek het me beter een gewone fiets te kopen.

Toch blijf ik het vinden dat iedereen die echt iets met fietsen doet met duitse sites en merken aan komt zetten. Wij zijn dan het fietsland.

Sinds herspaakte wiel nog geen gebroken spaken gehad. Wel een die uit de nippel schoot maar dat was kennelijk makkelijk te herstellen door de nippel weer even vast te zetten.
Van mijn tweede fiets is er weer wel wat kapot, ga binnenkort op dat ding wel even oefenen met spaken spannen. Toch een oude fiets.

Edit: Ik had moeten afkloppen. Nippel uit de velg gerukt, weer wiel aan gort.

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 30-12-2011 20:24 ]

[epic_gram]

mux schreef op woensdag 23 november 2011 @ 18:04:
Dikkere spaken zijn doorgaans geen goede oplossing. Dikkere spaken betekent niet dat het wiel sterker wordt en/of dat je spaken minder snel breken; je kunt in het geval van vlakke (niet-holle) velgen zelfs stellen dat dikkere spaken slechter zijn omdat je ze niet op dezelfde spanning (als in kracht per oppervlak op de spaakdoorsnede) kunt krijgen als dunnere spaken. Als je dat doet, scheur je je velg uit. Daardoor falen dikkere spaken in zwakkere/platte velgen sneller door vermoeiing.

boeiende gedachte. Maar waarom gebeurd dit dan niet bij holle velgen?

Verder maak ik hieruit op dat dikke spaken minder strak hoeven te staan om een bepaalde kracht op de velg uit te oefenen, maar dan zou dat toch juist betekenen dat de spaak minder snel breekt?

[mux]

Spaken breken niet doordat de trekkracht te groot wordt, maar juist door een te lage spanning. De spaak wordt dan bij elke omwenteling eerst in druk-, en daarna in trekkracht belast. Dat is wat er zo fnuikend is voor spaken.

Doordat je dikkere spaken niet op dezelfde spanning (kracht per oppervlak) kunt aantrekken omdat je anders de velg stuktrekt, heb je een grotere kans dat je hem niet hard _genoeg_ aantrekt. Bovendien zorgt de grotere diameter ervoor dat de nippel zichzelf makkelijker kan losdraaien, wat het probleem verergert. Het verschil tussen een 14 en 15AWG spaak is natuurlijk niet zo boeiend, maar als je bijvoorbeeld een 12 met een 15AWG vergelijkt zijn dit observeerbare effecten.

Een dunnere spaak kun je gemakkelijk tot grote spanning aantrekken waardoor je geen zorgen hebt dat hij op enig moment in druk wordt belast. Ook kan de nippel zich moeilijker vanzelf losdraaien tijdens normaal gebruik.

Een holle velg is in de regel sterker dan een platte (scheurt minder snel uit) omdat hij geometrisch beter is gevormd naar de trekkracht van de spaak. Daarom zie je vooral platte velgen van staal (van zichzelf erg sterk, dus maakt het niet uit dat je een 'slechtere' geometrie gebruikt), en holle velgen van aluminium. Het verschil is best groot, een alu platte vs. alu holle velg is gemakkelijk een factor 2 verschil in spaakspanning.

ben je alle fietsgerelateerde topics aan het opzoeken vandaag

[epic_gram]

mux schreef op dinsdag 03 januari 2012 @ 20:03:
Spaken breken niet doordat de trekkracht te groot wordt, maar juist door een te lage spanning.

Ik snap het, dankjewel voor je uitleg

ben je alle fietsgerelateerde topics aan het opzoeken vandaag

nee puur toeval, ik ben gewoon geinterresseerd in fietsen en jij weet er wel veel vanaf, daarom vraag ik het nu wat meer (bijbaantje in fietsenwinkel)

[Mooody]

Over 5-8 jaar rijdt iedereen met een rubber belt ipv een ketting. Heeft enkel voordelen.

[mux]

mja, afgezien van dat het meer dan genoeg nadelen heeft

Is al vaak genoeg over gepraat in de verschillende fietstopics.

[Mooody]

mux schreef op zaterdag 07 januari 2012 @ 13:37:
mja, afgezien van dat het meer dan genoeg nadelen heeft

Is al vaak genoeg over gepraat in de verschillende fietstopics.

Voor krachtsport of duursport heeft het nadelen, voor je dagelijkse woon-werkverkeer heeft het alleen maar voordelen. Belangrijkste 3 voordelen: minder weerstand, praktisch geen onderhoud en goedkoop.

[mux]

Dat is wat het boekje ervan zegt. En dan nu de praktijk:

- Geen vervanging voor kettingen, want kan alleen maar omgaan met naafversnellingen en fietsen zonder vering. Ketting zal er dus altijd naast moeten bestaan
- Automatisch betekent dat dat het net als het nu is altijd duurder zal blijven
- Moeilijk te vervangen, je hebt er een speciaal soort frame voor nodig en, op het moment, dus ook een speciaal soort naaf
- Loopt snel af bij een praktische soort fiets (lengte-tolerantie is heel beperkt)
- Loopt niet lichter en is niet duurzamer dan een goed onderhouden kettingaandrijving

Het is simpelweg geen kettingvervanger en je kunt het zeker de komende ~5-10 jaar (zolang bandaandrijving niet algemeen gebruikt wordt) niet op een betrouwbare fiets zetten, omdat je de onderdelen gewoon niet kunt krijgen.

Het klinkt allemaal leuk, maar zodra je wat verder gaat kijken dan de marketing is het niks. Het is hetzelfde als cardanaandrijving: een leuke gimmick, maar niet meer dan dat.

[Tjebakka]

Mooooody schreef op zaterdag 10 december 2011 @ 15:38:
Gudereit heeft mooie fietsen voor een vriendelijk prijsje:

[afbeelding]

etc. etc.

Voordat ik las dat het om Gudereit ging dacht ik bij het zien van de fiets: Gudereit is ook een heel goed (onbekend) merk! Heb er 5 jaar geleden op gefietst, een C30. M'n vader heeft ook een aantal gehad en uiteindelijk ook contact gelegd met de eigenaar. Het is een klein familiebedrijfje en je kan wel stellen dat ze erg aardig zijn. De fietsen zijn echt van hele goede kwaliteit en dat voor een scherpe prijs.

[Gideon]

mux schreef op zondag 08 januari 2012 @ 09:47:
Dat is wat het boekje ervan zegt. En dan nu de praktijk:

- Geen vervanging voor kettingen, want kan alleen maar omgaan met naafversnellingen en fietsen zonder vering. Ketting zal er dus altijd naast moeten bestaan
- Automatisch betekent dat dat het net als het nu is altijd duurder zal blijven
- Moeilijk te vervangen, je hebt er een speciaal soort frame voor nodig en, op het moment, dus ook een speciaal soort naaf
- Loopt snel af bij een praktische soort fiets (lengte-tolerantie is heel beperkt)
- Loopt niet lichter en is niet duurzamer dan een goed onderhouden kettingaandrijving

Het is simpelweg geen kettingvervanger en je kunt het zeker de komende ~5-10 jaar (zolang bandaandrijving niet algemeen gebruikt wordt) niet op een betrouwbare fiets zetten, omdat je de onderdelen gewoon niet kunt krijgen.

Het klinkt allemaal leuk, maar zodra je wat verder gaat kijken dan de marketing is het niks. Het is hetzelfde als cardanaandrijving: een leuke gimmick, maar niet meer dan dat.

Ik vind dat je, ten onrechte, erg negatief staat tegenover alternatieve aandrijfmechanismen en geen rekening houdt met de voordelen t.o.v. kettingaandrijving bij, met name, fietsen voor dagelijks gebruik. Zelf rij ik al een tijdje met een riem-aangedreven fiets en moet bekennen dat het erg licht loopt (riem zelf weegt al een stuk minder dan een ketting), geen smering nodig heeft (dus ook geen smerige broekspijpen en ophopend vuil), totaal geluidloos is en het hele systeem nauwelijks slijt. Voor de gewone man zijn dit weldegelijk argumenten om te kiezen voor een dergelijke, onderhoudsarme fiets. Daartegenover staat weliswaar de prijs: die is op dit moment hoger. Maar zodra het systeem meer een algemeen goed wordt, zal het verschil ongetwijfeld kleiner worden.

Wat betreft je tegenargumenten: ja, combinatie met een derailleursysteem is niet aan de orde. Maar is dit een nadeel bij gewone fietsen voor dagelijks gebruik met voldoende versnellingsmogelijkheden in de achternaaf? Ja, je hebt een speciaal frame nodig met een openingsmogelijkheid bij de achternaaf. Dus een traditionele fiets zomaar ombouwen naar belt-drive is geen optie. Nee, je hebt geen speciaal soort naaf nodig, alleen een andere achterkrans. Ja, de lengte-tolerantie is weliswaar beperkt, maar zodra het systeem is 'ingefietst', heb je er na 1x nastellen geen omkijken meer naar. En dat onderdelen niet verkrijgbaar zijn, is natuurlijk onzin.

Kortom, niet alles is marketing. Het is gewoon het logische gevolg van een ontwikkelende fietsbranche. Wat dat aangaat zou ik ook wel durven investeren in een fiets met cardan-aandrijving, voor zover het rendement op gelijk niveau staat met belt-drive.

[Metro2002]

Gideon schreef op zondag 08 januari 2012 @ 12:59:
[...]

Ik vind dat je, ten onrechte, erg negatief staat tegenover alternatieve aandrijfmechanismen en geen rekening houdt met de voordelen t.o.v. kettingaandrijving bij, met name, fietsen voor dagelijks gebruik. Zelf rij ik al een tijdje met een riem-aangedreven fiets en moet bekennen dat het erg licht loopt (riem zelf weegt al een stuk minder dan een ketting), geen smering nodig heeft (dus ook geen smerige broekspijpen en ophopend vuil), totaal geluidloos is en het hele systeem nauwelijks slijt. Voor de gewone man zijn dit weldegelijk argumenten om te kiezen voor een dergelijke, onderhoudsarme fiets. Daartegenover staat weliswaar de prijs: die is op dit moment hoger. Maar zodra het systeem meer een algemeen goed wordt, zal het verschil ongetwijfeld kleiner worden.

Wat betreft je tegenargumenten: ja, combinatie met een derailleursysteem is niet aan de orde. Maar is dit een nadeel bij gewone fietsen voor dagelijks gebruik met voldoende versnellingsmogelijkheden in de achternaaf? Ja, je hebt een speciaal frame nodig met een openingsmogelijkheid bij de achternaaf. Dus een traditionele fiets zomaar ombouwen naar belt-drive is geen optie. Nee, je hebt geen speciaal soort naaf nodig, alleen een andere achterkrans. Ja, de lengte-tolerantie is weliswaar beperkt, maar zodra het systeem is 'ingefietst', heb je er na 1x nastellen geen omkijken meer naar. En dat onderdelen niet verkrijgbaar zijn, is natuurlijk onzin.

Kortom, niet alles is marketing. Het is gewoon het logische gevolg van een ontwikkelende fietsbranche. Wat dat aangaat zou ik ook wel durven investeren in een fiets met cardan-aandrijving, voor zover het rendement op gelijk niveau staat met belt-drive.

Klopt, het is niet alleen marketing, er zitten ook wel voordelen aan een riem maar ook wel erg veel nadelen zoals Mux al opmerkte. Efficiency is lager (85% vs 95% ongeveer en dan nog de verliezen van een interne versnellingsnaaf, rond de 5% verlies tov een derailleur), beschikbaarheid van onderdelen is ongeveer 0 als in: even langs de fietsenmaker en het ligt op voorraad, langs de kant repareren zit er niet in, je hebt een aangepast frame nodig, je kan geen derailleur gebruiken, de riem MOET kaarsrecht uitgelijnd liggen, riemen zijn veel meer gevoelig voor lage of hoge temperaturen (uitzetten dus slapper bij warmte en krimpen bij kou wat zelfs kan leiden tot niet meer kunnen fietsen) etc.

En ja, dat je geen derailleur kunt gebruiken is misschien voor jou geen probleem maar fietsen doen we niet alleen in het vlakke Nederland. Als je heuvels op wilt is het toch echt handig als je meer dan 7 of 8 versnelling hebt.

Voordelen zijn er ook : stiller, schoner, en evt een langere levensduur (to.v. een open ketting).

Ik zou graag een alternatief zien voor de ketting maar zolang de alternatieven nog meer nadelen hebben dan een ketting blijf ik bij de ketting

[ Voor 9% gewijzigd door Metro2002 op 10-01-2012 19:45 ]

[Bezulba]

Mooooody schreef op zaterdag 07 januari 2012 @ 13:29:
Over 5-8 jaar rijdt iedereen met een rubber belt ipv een ketting. Heeft enkel voordelen.

[afbeelding]

het kost veel meer, dus nee, ik zie ze echt niet de ketting vervangen. zeker niet in het goedkopere segment

[Refro]

Bezulba schreef op dinsdag 10 januari 2012 @ 19:38:
[...]

het kost veel meer, dus nee, ik zie ze echt niet de ketting vervangen. zeker niet in het goedkopere segment

Heel goed punt. Als het al te duur is een twee-aderig kabeltje naar het achterlicht te trekken zal een belt nooit gemeengoed worden. Zolang het dat niet doet zal de prijs ook niet zakken. Het welbekende kip-ei verhaal.