E-bike kit haalt beloofde snelheid niet

[koffercomputer]

Zo, ik heb net een intensief rondje telefoneren achter de rug.
Omdat het om een motor van 500Watt gaat zonder trapondersteuning valt deze onder de bromfietsen.
Om hier een verzekering voor te krijgen zul je een kenteken moeten krijgen.
Dit kan alleen als je een RDW goedkeuringsnummer hebt, wat inhoudt dat de fiets door de RDW gekeurd moet worden. Nu komt het leuke, de RDW (afdeling IKS Individuele Keuring Speciaal) keurt geen fietsen omdat dat te veel geld kost. Je kunt dus geen kenteken krijgen, en derhalve wil geen enkele verzekering je verzekeren!

Ik heb de volgende verzekeringen gebeld:

• ANWB
• Univé
• Verzekeringscentrum
• Enra
• Unigarant

Ze vertellen allemaal hetzelfde verhaal: verzekeren is niet mogelijk zonder kenteken.
En de RDW geeft geen kenteken af. Einde verhaal.

Wat ik ga doen is het wiel vervangen door een 250Watt exemplaar (mooie profi 250W sticker er op dus)
Misschien nog iets verzinnen in de zin van een trapsensor zodat hij ook nog eens trapondersteund is.
Dat is de enige manier om er legaal (en verzekeringsloos) mee te fietsen op de openbare weg.

Oh ja, wat betreft de bekabeling van mijn fiets. Tussen de accu's onderling zit 2.5mm kabel, van de accu's naar de motorcontroller zit eerst een stuk 2.5mm en daarna een stuk 5mm kabel (dat is het originele deel). Van de motorcontroller naar de motor zelf zitten een drietal best wel dunne draadjes.
Mijn fiets is overigens in uitstekende staat, altijd netjes onderhouden en schoongemaakt.

Hier wat foto's van mijn opstelling. Alles klikbaar uiteraard
Vooraanzicht

Let op de motorcontroller onder het zadel

De accu's (4x12V)

De accu's tijdens het laden. Ze moeten nog eventjes

Tripteller van een testrit, gemiddeld 18km/uur en dat 15km lang, zonder meetrappen

[ Voor 41% gewijzigd door koffercomputer op 23-08-2010 14:37 ]

[mux]

Dat klinkt heel erg als een brushed DC motor. Maximaal koppel bij stilstand, nul koppel bij design speed. Gebruik je wel 28 inch wielen?

De bedrading dikker maken helpt niet universeel; als de motor controller ver van de motor zit zit de bulk van je draadweerstand in AC-weerstand (omdat de motor een PWM-chopper is en dus heel snel de spanning over de motor aan en uitzet). Het heeft het meeste zin om de motor controller superdicht bij de motor te zetten, en de draden tussen de controller en batterij zo dik mogelijk te maken. Als je toch lange draden tussen controller en motor wilt hebben wil je litz-draad gebruiken.



Heel veel dunne draadjes dus (die ook geisoleerd zijn van elkaar), in plaats van een dikke kabel. Of misschien doe je dat nu al.

Parallelle zekeringen zijn wel iets trip-gevoeliger dan één zekering. Gebruik je snelle of langzame zekeringen?

[Hark_k]

Hmm... weer wat geleerd Dank je, ben meer thuis in de software ontwikkeling Eindelijk logisch allemaal als je het zo leest.

Ik had de multimeter als volgt aangesloten:


R2 is hier zeg maar de controller/motor, en R1 bestaat niet. Dit is de manier (parallel) om een voltage te meten, Amperes meet je door 'm in serie te schakelen. Dan ga ik dat nog even proberen morgen, dat durf ik nog wel aan

[ Voor 12% gewijzigd door Hark_k op 26-08-2010 22:37 ]