Hoe ontdooi jij je ramen?

[iMars]

Engineer Stewie schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:40:
Gewoon auto starten en u dan gereedmaken.
Hij is ontdooit en lekker warm als je terug buitenkomt.

... of hij is weg

[kamstra]

mijn pa gebruikte vroeger trouwens zo'n schraper die je krijgt bij zo'n enorme emmer mayonaise
werkte erg goed

[aaajeetee]

Murphy schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:58:
Waarom niet de achterruit krabben? Die draadjes van de verwarming zitten toch binnen

Omdat die draadjes het ijs wel ontdooien, beetje onzinnig om daar zelf nog te gaan lopen krabben.

[911GT2]

wildhagen schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:42:
[...]


Alleen wel erg slecht voor je motor (en ook voor het milieu)....

Und? Ik doe het ook zo...
Auto starten, koppie chocomelk naar binnen. Laptop tas pakken, banaantje er in... als de voorruit nog niet ontdooit is een beetje spray er op en gaan... voordeel is dat het binnen ook sneller warm is

webmail schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:23:
[...]

... of hij is weg

Twee sleutels auto starten... naar binnen auto op slot en relaxed 'ontbijten' maar

[ Voor 21% gewijzigd door 911GT2 op 30-10-2008 10:33 ]

[iMars]

wildhagen schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:57:
[...]


Sinds dat de motor ijskoud is en dus nauwelijks smering heeft (de olie is immers ook ijskoud...)?

Daarnaast is hij onbelast, en warmt hij door stationair draaien nauwelijks op. Niet al te best dus...

Dan moet je je auto helemaal niet starten en wachten tot het niet meer koud is buiten... m.a.w.: imo klinkklare onzin...

Zover ik weet wordt de motor juist sneller warm door stationair te draaien dan ermee te gaan rijden.
Ermee rijden wordt de motor meer belast (waardoor het juist warmer zou moeten worden, wat het ook wordt ), maar door te rijden komt er ook airflow waardoor de motor gekoeld wordt...

Ik woon aan het water en heb nog niet hoeven te krabben
Motor starten, na een minuutje of 3~5 is het lekker warm en zijn de ramen ook weer helder

Maar als het moet, dan kies ik voor krabben. (kan mooi in de paar minuten dat mijn motor langzaam warm wordt)

[wolly_a]

Hahaha, prachtig. De eerste nachtvorst is weer geweest Mooi om dit te lezen.

Ik ben nogal lui aangelegd op de vroege morgen. Ik hou het bij... auto starten met blowers vol op de voorramen, wachten op een klein gaatje waar je net doorheen kunt kijken, voorzichtig wegrijden en hopen dat het beeld beter wordt.

Dit voldoet prima op het platteland, waarschijnlijk heb je in de stad al een ongeluk voordat je de straat uit bent.

[caRe.Ghost]

Ik laat de auto altijd stationair draaien, airco vol op de voorruit, achterruitverwarming aan en de zijramen die krab ik schoon

[Gonadan]

• motor aan voor de airco
• airco vol gas op de ramen
• achterruitverwarming aan, doet ook spiegels.
• krabben voor je vaderland

webmail schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:30:
Zover ik weet wordt de motor juist sneller warm door stationair te draaien dan ermee te gaan rijden.
Ermee rijden wordt de motor meer belast (waardoor het juist warmer zou moeten worden, wat het ook wordt ), maar door te rijden komt er ook airflow waardoor de motor gekoeld wordt...

Nou, mijn ervaring is toch echt anders.
Zolang hij stationair draait wordt hij amper warm, maar als ik ga rijden begint de meter bij de tweede straat al te klimmen.

[Roenie]

EXX schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:41:
Benodigheden:

• Een emmertje met handlauw water
• Een spons
• Een trekkertje
• Een zeem

Spons in het lauwe water en "was" de ruit. Het ijs smelt en dan direct verwijderen met het trekkertje. Als niet alle ijs weg is: herhalen. Kleine ruitjes/spiegels waar je het trekkertje niet kan gebruiken drogen met een zeem.

Resultaat: schone en ijsvrije ruiten...

Dat kan vlotter:
• Lege fles vuillen met warm water uit de kraan.
• Over de ruit laten lopen
• Gelijk droogtrekken met een trekkertje

Werkt prima.

RoeLz schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:42:et is maar waar je zin in hebt zo vroeg in de ochtend

Tja, krabben is ook niet echt leuk natuurlijk

[ Voor 14% gewijzigd door Roenie op 30-10-2008 10:51 ]

[EXX]

Ja, dat kan ook. Het gaat wel wat moeilijker bij de zijraampjes in vergelijking met de spons. Neem wel een 1,5 liter PET fles, dan heb je genoeg water.

[Maasluip]

wiene schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:20:
De ramen krabben is nog te doen maar ik ken 2 mensen met een volkswagen caddy en die hebben in de winter altijd de deur vastgevroren zitten. Op te lossen met lauw water tussen de rubber schudden, echter wordt het probleem daar de dag erna alleen maar groter mee.

Als het een keer boven nul is de deurrubbers droog maken en insmeren met talkpoeder of vaseline. Nooit meer last van vastgevroren deuren.

Maar goed, de gemiddelde chauffeur van een Caddy kennende is dit te veel werk

Q-bone schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:22:
Als het hard vriest.. (voor nederlandse begrippen) werkt water dan nog? vriest dit dan niet snel op? In mijn vorige auto (14 jaar oud) was dit dus meestal wel het geval...daar kwamen de kristallen gewoon onder het rijden, zelfs bij min 2 etc...

Ruitenwisser aan voordat je wegrijdt. Alleen als je aanvriezende mist hebt dan krijg je weer water.

webmail schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:30:
[...]

Zover ik weet wordt de motor juist sneller warm door stationair te draaien dan ermee te gaan rijden.
Ermee rijden wordt de motor meer belast (waardoor het juist warmer zou moeten worden, wat het ook wordt ), maar door te rijden komt er ook airflow waardoor de motor gekoeld wordt...

Echt niet. Een motor warmt sneller op als je er mee rijdt. Het extra brandstofverbruik (en de daarbijbehorende restwarmte) weegt echt wel op tegen de koeling van de rijwind.
Ik wil best wel een testje met je doen: mijn auto is na een minuut of 5 rijden al op de 90 graden. Dat haal ik nooit als ik stationair blijf draaien.

[Arnout]

webmail schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:30:
Zover ik weet wordt de motor juist sneller warm door stationair te draaien dan ermee te gaan rijden.
Ermee rijden wordt de motor meer belast (waardoor het juist warmer zou moeten worden, wat het ook wordt ), maar door te rijden komt er ook airflow waardoor de motor gekoeld wordt...

Wat een onzin. Radiator is bij nieuwe auto's alleen ingeschakeld als de motor op temperatuur is, dus die afkoeling door airlflow mag geen naam hebben.

Verder kan ik in de winter, als het -5 of kouder is, de motor "koelen" door de verwarming vol aan te zetten. Met andere woorden: als de motor warm is, stationair draait, daalt de meter als ik de kachel flink aanzet. Hoe denk je dan dat een koude motor ooit opwarmt stationair met de kachel op vol?? (zeker voor diesel geldt dit).

[wildhagen]

webmail schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:30:
[...]

Dan moet je je auto helemaal niet starten en wachten tot het niet meer koud is buiten... m.a.w.: imo klinkklare onzin...

Wel starten, maar meteen wegrijden. Zeker niet stationair laten draaien.

Zover ik weet wordt de motor juist sneller warm door stationair te draaien dan ermee te gaan rijden.
Ermee rijden wordt de motor meer belast (waardoor het juist warmer zou moeten worden, wat het ook wordt ), maar door te rijden komt er ook airflow waardoor de motor gekoeld wordt...

Ehm... ik mag toch hopen dat je zelf ook wel inziet dat dit gewoon onjuist is?

[Beaves]

Ik doe mijn voor- en achterruitverwarming aan (voor zitten ook kleine spiraaltjes die warm worden) en ga dan op mijn gemak de zijkanten doen. Tegen de tijd dat ik daarmee klaar ben zijn de andere ook ontdooid en kan ik zo weg rijden.

[wiene]

wildhagen schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:53:
[...]


Wel starten, maar meteen wegrijden. Zeker niet stationair laten draaien.
[...]


Ehm... ik mag toch hopen dat je zelf ook wel inziet dat dit gewoon onjuist is?

Hij verwart het denk ik met filerijden, dat als je motor warm is en je stil komt te staan de motor juist overhit raakt. Tijdens het rijden heb je daar geen last van. Dat betekend natuurlijk niet dat hij stationair meer warmte produceert.

[Engineer Stewie]

wildhagen schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:42:
[...]


Alleen wel erg slecht voor je motor (en ook voor het milieu)....

Akkoord, maar het is wel zo makkelijk.
Ik heb geen goesting om rond 5 uur buiten te staan krabben, ramen wassen oid.
Starten, airco + extra verwarmingselement aan, achterruit + spiegelontdooiing aan, auto terug op slot en mij dan helemaal gereedmaken. Dit zijn enkel nog mijn schoenen en jas aantrekken en nog een tas koffie drinken. Het is niet dat die daar 15 min staat te draaien enzo.

Stationair draaien is slecht voor de motor ivm slechte smering maar ik krijg elke 3 jaar een nieuwe wagen, hierdoor boeit me dat niet zo. Milieu heb ik kwa autokeuze niet echt naar gekeken, anders had ik de partikelfilter wel als optie genomen ipv GPS met kleurenscherm .

Zoiezo kan de levensduurte van de motor niet op tegen mijn veiligheid (en gemakzucht). Verder duurt het echt maar een paar minuten om hem helemaal te ontdooien door het extra verwarmingselement dat erin zit.

[Q-bone]

in de file duw je de auto toch ook altijd

maar ja, nog ervaringen mbt een warme theedoek?

[Verwijderd]

70% brandspiritus in de wiswas installatie. FF sproeien en 2/3x de wissers aan.

klaar.

Moet je pompje wel tegen spiritus kunnen natuurlijk

[Verwijderd]

wiene schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:20:
De ramen krabben is nog te doen maar ik ken 2 mensen met een volkswagen caddy en die hebben in de winter altijd de deur vastgevroren zitten. Op te lossen met lauw water tussen de rubber schudden, echter wordt het probleem daar de dag erna alleen maar groter mee.

Ik heb gister ook zo'n handschoen krabber gekocht, en ik krab altijd alle ramen en de spiegels. Ik moet sowieso wachten met aanrijden want de auto is van binnen ook vrij vochtig en duurt lang voordat de ramen schoon zijn van de condens.

Bij nadelen auto laten lopen mis ik nog iets: Bij terugkomst auto gejat.

Siliconenspray oid op de rubbers spuiten, of van dat soort vet ervoor
Dan plakt ie niet meer vast

Alleen niet met je vingertjes aankomen, want dat spku zelf plakt WEL aan je vingers

[sarlo]

Ik pak lauw water, dit giet ik over de ramen heen om vervolgens met een wisser het resterende ijs eraf te halen. Ik doe dit nu al 3 winters en heb nog nooit problemen gehad met scheuren van de ruit oid

[911GT2]

wildhagen schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:53:
[...]


Wel starten, maar meteen wegrijden. Zeker niet stationair laten draaien.
[...]


Ehm... ik mag toch hopen dat je zelf ook wel inziet dat dit gewoon onjuist is?

Hang natuurlijk puur af van de viscositeit van je olie, de temperatuur buiten en de staat van je olie.

olie info

Viscositeit van motorolie
Onder de viscositeit van een olie wordt verstaan de dikte van die olie.

Olie met een hoge viscositeit is "dikke" olie. Deze olie is geschikt voor:

hoge belasting bij lage toeren
hoge temperaturen
verminderen van lekkage door keerringen, klepgeleiders en zuigerveren
Olie met een lage viscositeit is "dunne" olie. Deze is geschikt voor:

hoge toeren, hoge snelheid
lagere weerstand
lagere temperaturen
Met de viscositeitsINDEX wordt aangegeven hoe de olie reageert op hoge en lage temperatuur. Hoe hoger de viscositeitsindex hoe minder de eigenschappen van de olie veranderen onder invloed van temperatuur. Een olie met een hoge viscositeitsindex verdikt minder bij lage temperatuur en verdunt minder bij hoge temperatuur dan een olie met een lage viscositeitsindex.

Een hoge viscositeit en een hoge viscositeitsindex zijn dus twee VERSCHILLENDE begrippen! Bij de viscositeitsindex draait het om de breedte van het bereik en niet om de hoogste waarde. 5W40 olie heeft dus een hogere viscositeitsindex dan 20W50. 5W40 behoudt dus over een groter temperatuurgebied zijn eigenschappen dan 20W50.
Daarbij is 5W40 een dunnere olie dan 20W50.

Een multigrade olie is een olie met een hoge viscositeitsindex die zowel aan de specificaties voor een dunne olie bij lage temperatuur voldoet als aan de specificaties voor een dikke olie bij hoge temperatuur. Multigrade olie heeft dus de eigenschappen van een lage en een hoge viscositeit olie in zich verenigd.

Multigrade olie valt binnen meerdere viscositeitsklassen, in tegenstelling tot een singlegrade olie, die één viscositeitswaarde heeft. Multigrade reageert minder sterk op veranderingen in temperatuur dan een singlegrade olie. Multigrade olie heeft dus een hoge viscositeitsindex.

Bij multigrade olie met viscositeitsindex verbeteraars is het belangrijk om de door de voertuig- en oliefabrikant vastgestelde verversingstermijn aan te houden omdat door de veroudering/slijtage van de olie de viscositeit minder kan worden.

De viscositeit van motorolie wordt aangegeven in SAE viscositeitsklassen. (bv 5W40 multigrade, en 30 singlegrade). Deze viscositeitsklassen geven alleen de dikte van een olie bij een zekere temperatuur aan, en zeggen niets over de kwaliteit van een olie.

Bron

Ik denk dat een stationaar draaiende motor met een lage viscositeit olie bij 3 graden minder belastend is als een werkende motor met een hoge viscositeit olie. Immers Olie met een lagere viscositeit zal sneller op temepratuur zijn dan die van een hoge.

Met andere woorden op het moment dat je weet dat je viscositet van je olie laag is, is het stationair laten draaien van je motor geen enkel probleem. Goede olieën hebben vaak een lagere viscositeit en zijn bijna altijd synthetische olieën.

Kortom je kan meer schade doen met een slechte olie dan met het stationair laten draaien van de motor of niet.

[Lucky-Shirt]

Voor mij is het motor starten, blowers vol op de voorruit, achterruit verwarming aan. Dan buiten met een goedkope plastic krabber de zij- en voorruiten ijsvrij krabben. Daarna nog een paar minuutjes in de auto zitten met draaiende motor, totdat de ramen niet meer beslagen zijn.

Als mijn auto bevroren is, is starten en gelijk wegrijden door de beslagen ramen, sowieso geen optie. Dus slecht de motor of het milieu, zal vast wel, maar ik ontkom er helaas niet aan.

[Reloader]

911GT2 schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 12:11:
[...]

Hang natuurlijk puur af van de viscositeit van je olie, de temperatuur buiten en de staat van je olie.


[...]

laten we vooropstellen dat olie naar onderen zakt als de auto niet loopt, en dat je met rustig rijden makkelijker je olie omhoog pompt als met stationair draaien...

[Turismo]

Ik krab mijn ramen met een leeg doosje

En dan de XL versie.

Ik had gisteren niks anders voorhanden, maar t gaat wonderbaarlijk goed en snel hiermee, dus vanochtend weer.

[Seesar]

krabben met me asbak...das het enige wat ik kan vinden. Ooit ook met me bankpas, maar dat was geen succes.

Overigens warm draaien en dan koffie leuten: wat is daar slecht voor aan je motor? Stationair draaien is de beste manier om hem op temperatuur te laten komen, juist niet door er meteen mee te gaan rijden; hoe hoger de toeren hoe slechter het eigenlijk is met een koud blok.

[pjlgt]

Vrouw/vriendin naar buiten sturen en die laten krabben. Zo doet 1 van m'n buren het in ieder geval wel

Op het moment dat ik weg reed, was ze zelf nog lang niet klaar. En formaat van de auto/hoeveelheid glas is praktisch hetzelfde

Zelf:
Auto stationair en (achterruit)verwarming aan.
Eerst met het geribbelde deel de ruit voorbewerken en daarna met het vlakke deel. Is het er in no-time af. Moet zeggen dat ik wel hard druk, want die krabbers overlijden nogal eens bij mij

[Maasluip]

Seesar schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 13:05:
krabben met me asbak...das het enige wat ik kan vinden. Ooit ook met me bankpas, maar dat was geen succes.

Overigens warm draaien en dan koffie leuten: wat is daar slecht voor aan je motor? Stationair draaien is de beste manier om hem op temperatuur te laten komen, juist niet door er meteen mee te gaan rijden; hoe hoger de toeren hoe slechter het eigenlijk is met een koud blok.

Het punt is dat de motor met stationair draaien juist niet op temperatuur komt.

[911GT2]

Maasluip schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 13:27:
[...]

Het punt is dat de motor met stationair draaien juist niet op temperatuur komt.

Leg mij nou eens precies uit waarom niet dan? De motor heeft toch dezelfde bewegingen? Het virschil tussen 900 en 1900 toeren (bij een diesel) is volgens mij nauwelijks te merken.

Waarom pompt een rijdende motor meer olie ronde dan een stilstaande, want dat schijn niemand hier uit te kunnen leggen?

[Maasluip]

Een motor die stationair draait verbruikt 0,5 tot 1 liter per uur. Als je rijdt gebruik je daar een veelvoud van (makkelijk 5 liter per uur). De motor wordt opgewarmd door restwarmte van het verbrandingsproces. Als er meer brandstof verbrandt wordt is er meer restwarmte. Als er meer restwarmte is warmt de motor sneller op.

Een oliepomp wordt via-via aangedreven door de krukas. De oliepomp pompt dus meer olie rond als de krukas harder draait. De krukas draait alleen harder als je meer toeren maakt.
Dat zie je bij een auto met een oliedrukmeter ook heel goed: stationair is de oliedruk minder dan als je meer toeren draait.
En een lage oliedruk is ook slecht voor de motor.

[ Voor 35% gewijzigd door Maasluip op 30-10-2008 13:39 ]

[Rene]

Maasluip schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 13:37:
Een motor die stationair draait verbruikt 0,5 tot 1 liter per uur. Als je rijdt gebruik je daar een veelvoud van (makkelijk 5 liter per uur). De motor wordt opgewarmd door restwarmte van het verbrandingsproces. Als er meer brandstof verbrandt wordt is er meer restwarmte. Als er meer restwarmte is warmt de motor sneller op.

Een oliepomp wordt via-via aangedreven door de krukas. De oliepomp pompt dus meer olie rond als de krukas harder draait. De krukas draait alleen harder als je meer toeren maakt.
Dat zie je bij een auto met een oliedrukmeter ook heel goed: stationair is de oliedruk minder dan als je meer toeren draait.
En een lage oliedruk is ook slecht voor de motor.

Hmmm... dan wordt het voor sommigen dus een baksteen op het gaspedaal plaatsen als ze binnen koffiedrinken :P:P

anyway, ik gebruik gewoon een oud krabbertje, werkt prima, voordeel is dat deze wat langer is, dus als er 20cm sneeuw op mijn auto ligt krijg ik dat ook zonder problemen weg!

Als ik echter genoeg tijd heb, wat meestal het geval is ben ook ik zo lui om de auto te starten en even een sigaret te roken, ondertussen gebruik ik dan een bankpas om de zijruiten van ijs te ontdoen!

stelling: Ik zie dat veel mensen hier typen dat ze de verwarming voluit zetten, volgens mij is dit juist helemaal niet goed. Asl je de verwarming namelijk voluit zet trekt deze warme lucht weg van je motor (de motor zal dus willen afkoelen). Het is in mijn ogen dus beter om hem kouder te zetten, zo heb je uiteindelijk eerder warme lucht in de auto zelf...

[Pjottski]

Motor stationair laten draaien, blowers op vol. En dan gewoon krabben, last van koude handen is voor mietjes. Moet wel zeggen dat een langwerpige krabber beter werkt tegen koude handen dan z'n vierkante krabber.

[911GT2]

Zowel de vloeistoffen als de metalen zijn ijskoud en krijgen zonder enige voorbereiding een vloedgolf hitte te verwerken. Vergelijk het met een saunabezoek dat begint bij 120°, en je begrijpt wat ik bedoel. In dit soort situaties spelen toeren trouwens een ondergeschikte rol; de schade komt van de zware inspanning

Dat is tenminste mijn visie... dus helaas voor mijn buren en het milieu, stationair draaien blijft

[ Voor 3% gewijzigd door 911GT2 op 30-10-2008 13:55 ]

[Grrrrrene]

Klinkt allemaal heel leuk dat niet stationair laten draaien van de motor, maar als ik moet kiezen tussen stilstaan om Enschede uit te komen of stilstaan om de ruiten te ontdooien, doe ik toch maar dat laatste. Ik weet dat de smering niet optimaal is als de motor stationair draait en dat hij wellicht geen 5 ton, maar "slechts" 4 ton meegaat door mijn gedrag, maar ik start de motor als de boel echt goed bevroren is, ontdooi zo de voorruit, droog met de airco de lucht binnen (tegen beslagen ramen) en ontdooi de achterruit. De zijruiten en de spiegels doe ik zelf, hoewel de zijruiten voor dankzij RainX nog niet bevroren zijn geweest.

Daarna stap ik in een warme auto waarvan de voorruiten niet meer beslaan. Jammer voor het milieu, maar veiligheid gaat bij mij voor

[.Gertjan.]

Toen ik nog met de auto naar mijn werk ging zette ik de auto aan met de kachel op de warmste stand en de achterruit verwarming aan. Vervolgens had ik een plantenspuit met ruitenwisser vloeistof liggen (wel anti-vries natuurlijk) die gebruikte ik op de ramen en het ijs verdween als sneeuw voor de zon . Soms wilde het gesmolten ijs daarna nog wel eens aanvriezen, maar dan is het een kwestie van ruitenwissers gebruiken (en dan de auto goed laten spuiten met die vloeistof).

Wel had ik er altijd last van dat de ramen binnen besloegen... Zelfs met airco/climate control aan... Maar daar had ik dan weer een handdoek/sponsje voor in de auto liggen... Had weinig zin om in de vrieskou te staan krabben, de eerste kilometers met bevroren handen rijden is erg vervelend.

Heb ook een tijdje een krabber met metaal gehad, maar dat vond ik zo een rot geluid/gevoel... Dacht dat ik met dat ding dikke krassen trok in mijn glas. Maar het schijnt beter te zijn dan plastic...

[Ben1985]

Heb ook een tijdje een krabber met metaal gehad, maar dat vond ik zo een rot geluid/gevoel... Dacht dat ik met dat ding dikke krassen trok in mijn glas. Maar het schijnt beter te zijn dan plastic...

Messing. Een messing krabber schijnt het beste te zijn, omdat dit metaal zachter is dan plastic, en dus veel minder snel krast. Bovendien is het dunner, zodat je makkelijker onder de ijslaag komt.

[Korakal]

* Korakal gebruikt gewoon een ijskrabber. Vloeistof lijkt me toch wat tricky.

Afgelopen winter had ik in Spanje een huurauto. Eerste nacht flink dichtgevroren. Denk maar niet dat er een ijskrabber in lag. Tja, wat moet je dan: een pasje. Maar da's ook behelpen zeg, met een dikke laag ijs duurt het eeuwen voor er wat af is En kramp in je handen van kracht zetten op zo'n klein pasje + de kou...



Oh, ik had trouwens gisteren dat er een laag ijs over de handgrepen zat. (lag bovenop 10 en 9/22 en vormde één geheel...

Moest flink trekken

En het kofferbakslot, zo met zo'n induwbaar logo

wilde pas na enig geweld open. Zat vast ook wat vocht tussen.

Maar... wat ga je daar nou opsmeren?

[Verwijderd]

Ik heb een bmw coupé en daarom geen rand rondom m'n zijruit. Als je de deur open doet dan moet dat glas iets zakken normaal maar als het vastgevroren zit werkt dat voor geen meter. Al ochtenden gehad dat de auto niet in kwam omdat ik de deur niet open kreeg
Niet dat het uit maakt want ik woon op 5 minuten van m'n werk dus 's ochtends fiets ik vrolijk langs mjin krabbende buren heen

[Gonadan]

Ben1985 schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 14:12:
Messing. Een messing krabber schijnt het beste te zijn, omdat dit metaal zachter is dan plastic, en dus veel minder snel krast. Bovendien is het dunner, zodat je makkelijker onder de ijslaag komt.

http://www.halfords.nl/NL...tail.htm?productId=411522

Deze heb ik laatst gekocht, ik krab eigenlijk met de plastic kant omdat ik anders bang was voor krassen.

[Ben1985]

Gonadan schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 14:32:
[...]

http://www.halfords.nl/NL...tail.htm?productId=411522

Deze heb ik laatst gekocht, ik krab eigenlijk met de plastic kant omdat ik anders bang was voor krassen.

Hihi, die verkoop ik op mn werk (bijbaan naast mn studie bij die tent waar je naar linkt ). Maar messing is zachter dan plastic, vandaar dat het dus onzin is dat het krast. Krassen komen ook niet door het plastic, maar een ranzige ruit (zand enzo).

[Gonadan]

Da's waar, als je dus een hekel hebt aan je buurman moet je even een handje zand over de ruit strooien voor een nacht waarin het flink gaat (op)vriezen?

[R0BK3]

Als het echt vriest, leg ik een hoes over mijn wagen.
De laatste dagen is het nog niet echt nodig en werkt een emmertje warm water perfect. Nog geen gesprongen ruiten gehad. Vroeger bij mijn oud Golfje (°1984-†2007 R.I.P.) ook niet. Daar kapte ik zelfs heet water over.

[ Voor 3% gewijzigd door R0BK3 op 30-10-2008 15:28 ]

[Gassie]

Ik ben ook van de luie..... Start de auto, verwarming op max en achterruitverwarming aan.

Wat ik ook nog doe is de zonnekleppen naar beneden zetten. Weet niet of het scheelt maar iets zegt me dat de warmte dan langer bij de voorruit blijft hangen.

Vervolgens terug naar binnen en na 10 minuten in een warme auto wegrijden!

[mambo No5]

Aangezien m'n auto voorzien is van voorruitverwarming hoef ik er niet eens zo heel erg veel voor te doen om de voor en achterruit ijsvrij te maken. Over het algemeen houd ik wel een vaste volgorde aan;

• Auto starten en voorruit/achterruitverwarming aan zetten. Kachel op de warmste stand en de ventilator op 1 (ontwasemen doet de voorruitverwarming al, harder is dus niet nodig)
• Zijruiten volledig krabben, spiegels even afnemen en vervolgens de achterruit deels ijsvrij krabben
• Op de voorruit de stukken wegkrabben die de verwarming niet ontdooit krijgt (er zitten om de een of de andere reden een drietal banen in de voorruit die niet ontdooit of ontwasemd worden, terwijl de rest van de ruit wel gewoon verwarmd word; erg vaag.. )
• Instappen, ruitenwissers even laten werken en wegrijden.

Almetal kost me dit misschien een minuut en binnen die tijd zijn m'n ramen mooi ijsvrij. Het op temperatuur komen duurt altijd wat langer, maar daarvoor heb ik voor de zekerheid handschoenen in de auto liggen.

Als het heel erg koud is wil ik 's morgens nog wel eens de moeite nemen om een straalkachel op de voorstoel te zetten 30 min voordat ik weg moet, dan is meteen de hele auto lekker warm. Helaas is dat eigenlijk veel te veel gedoe, dus echt vaak komt 't niet voor.

[ Voor 11% gewijzigd door mambo No5 op 30-10-2008 16:12 ]

[Bramster]

bij mijn Daf'je was het echt een ramp, die had nogal slechte deurrubbers waardoor het binnenin de auto erg vochtig werd. Dat betekende dus buiten en binnen krabben En de aanjager deed het ook niet, dus zodra ik uitademde kwamen er gelijk weer kristallen op de binnenkant

[ Voor 6% gewijzigd door Bramster op 30-10-2008 16:13 ]

[AzzKickah]

Auto starten, blazers op z'n warmst.
ff weer naar binnen, nog ff naar de plee, 3 minuten later in de auto gaan zitten, ruitenwissers aan, misschien nog ff met de hand de zijruitjes ijsvrij maken en rijden maar.

Als ik 1x rij is de auto binnen 5 minuten warm van binnen

[JT]

Auto lang stationair laten draaien is heel slecht om de volgende reden:
- Je olie is veel dikker dan wanneer het warm is - slechtere smering
- Onder de 2k rpm ongeveer werkt je oliepomp zeker niet optimaal - slechtere smering
- Het duurt heel lang voor je blok warm is - olie blijft langer dik

Dus je olie is veel dikker, blijft dit ook langer omdat het blok heel traag warm wordt en je oliepomp die niet optimaal werkt + dikke olie spreekt ook voor zich mbt smering....

En als je je dan bedenkt dat mega-overgrote deel van de slijtage van de motor plaats vind omdat je blok nog koud is...

[ Voor 11% gewijzigd door JT op 30-10-2008 16:29 ]

[Verwijderd]

Auto starten, blazers op z'n warmst

Dat is dus echt slecht. De warmte die nodig is om je blok op temperatuur te krijgen blaas jij gelijk naar binnen.
Zo duurt het nog langer voordat je motor op bedrijfstemperatuur is.

[JT]

Verwijderd schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 16:24:
[...]


Dat is dus echt slecht. De warmte die nodig is om je blok op temperatuur te krijgen blaas jij gelijk naar binnen.
Zo duurt het nog langer voordat je motor op bedrijfstemperatuur is.

En daarmee langer voordat je daadwerkelijk warme lucht hebt. Precies om deze reden wacht ik sowieso de eerste minuten met de blower op warm zetten.

[Q-bone]

gisteren zag ik inderdaad een krabber met een stuk ijzer (was dus blijkbaar messing) maar heeft iemand een bron omtrent de krasgevoeligheid en messing?

[stoicz]

Antivriesdeken icm verwarming ftw


Itt de foto is mijn deken wél voldoende groot

[sjorremans]

Ik loop de deur uit, pak het krabapparaat uit de auto en begin met krabben.
Tussen de 5-10 minuten ben ik bezig, ik stap de auto in, start de auto en rijd weg. Kachel lekker aanzetten + achterruitverwarming welke binnen 2 minuten schoon is. Achterruit krabben doe ik daarom lekker niet!

Tegen de tijd dat ik hier de snelweg opdraai (straat uitrijden, 1e rechts wat meestel 10 minuten duurt vanwege de drukte) zijn de ramen schoon van vocht en begint het al warm te worden in de auto. Ik laat de auto niet eerst stationair warm draaien, het blok word snel genoeg warm zodra ik de snelweg op rijd en lekker met 125 km/h voorttuf.

[ Voor 11% gewijzigd door sjorremans op 30-10-2008 18:07 ]

[YellowCube]

EXX schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:46:
[...]

Auto stationair warm laten draaien is bij mij lastig, dat gaat niet bij een Prius.

dat gaat juist wel.
Sterker nog, zodra jij de auto "aan zet" zal hij de benzinemotor starten om deze netjes op temperatuur te krijgen.
Enige wat je niet kunt doen is de blowr alvast op standje "warm" zetten omdat het opwarmen van de motor voorrang krijgt. Daarna pas wordt de blower voorzien van warme lucht.

maargoed...ik sta in een garage, dus geen gekrab voor mij.

[Wok]

's Avonds als ik thuis kom, gooi ik een plaid over de voorruit. Dat scheelt de volgende ochtend weer

's Ochtends loop ik de deur uit. Ik haal de plaid van de voorruit en mieter deze in de kofferbak. Uit de kofferbak pak ik dan de krabber en maak de overige ramen volledig schoon. Dan stap ik in en start de motor. Voorruitontwaseming en achterruitverwarming aan (tevens spiegelverwarming), gordel om en ik rijd weg

JT schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 16:24:
Auto lang stationair laten draaien is heel slecht om de volgende reden:
- Je olie is veel dikker dan wanneer het warm is - slechtere smering
- Onder de 2k rpm ongeveer werkt je oliepomp zeker niet optimaal - slechtere smering
- Het duurt heel lang voor je blok warm is - olie blijft langer dik

Dus je olie is veel dikker, blijft dit ook langer omdat het blok heel traag warm wordt en je oliepomp die niet optimaal werkt + dikke olie spreekt ook voor zich mbt smering....

En als je je dan bedenkt dat mega-overgrote deel van de slijtage van de motor plaats vind omdat je blok nog koud is...

En daarop aanvullend: door de slechtere smering, warmt de cilinderkop veel sneller op dan de rest van het blok. Op de langere termijn werk je daarmee een kromgetrokken cilinderkop in de hand.

[ Voor 51% gewijzigd door Wok op 30-10-2008 19:02 ]

[wildhagen]

Zijn die dekens ergens te krijgen, gewoon bij de Halfords ofzo, en hoeveel kosten die ongeveer? Passen de bevestigingen op elk model auto, of is dat nog model-specifiek?

Klinkt namelijk toch best wel handig eigenlijk

[Boudewijn]

Vriest zo'n deken niet aan de voorruit vast?

* Boudewijn staat niet in een garage, en hoeft ook nooit te krabben.

offtopic:
fiets

[Wok]

't Zijn gewoon universele dekens die je voor 'twee knaak tachtig' bij een willekeurige Halfords o.i.d. kunt krijgen. Vaak zijn ze wel in een paar verschillende groottes te krijgen (een full-size MPV heeft een grotere/bredere voorruit dan een compact). Die bevestiging stelt ook niet veel voor Het zijn gewoon flappen aan de zijkant die je dan vastklemt achter de raamstijlen van de voorportieren (deur open, flap naar binnen hangen, deur dicht)

[Marzman]

Buzz-01 schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:01:

[afbeelding]

Dat gebruik ik ook. Werkt perfect

[wildhagen]

Wok schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 19:06:
't Zijn gewoon universele dekens die je voor 'twee knaak tachtig' bij een willekeurige Halfords o.i.d. kunt krijgen. Vaak zijn ze wel in een paar verschillende groottes te krijgen (een full-size MPV heeft een grotere/bredere voorruit dan een compact). Die bevestiging stelt ook niet veel voor Het zijn gewoon flappen aan de zijkant die je dan vastklemt achter de raamstijlen van de voorportieren (deur open, flap naar binnen hangen, deur dicht)

Tnx, ik zie hem idd al bij de Halfords: http://www.halfords.nl/NL...tail.htm?productId=413501

5 euro. Hmm, toch ff dit weekend er maar langs denk ik. Toch weer wat makkelijker, hoewel krabben ook niet erg lastig enzo

[Wok]

Ik gebruik zelf dan een plaid in plaats van zo'n ding, maar het scheelt 's ochtends echt veel werk als het flink gevroren heeft. Op de een of andere manier is een voorruit krabben veel meer werk dan de rest van de ramen, dus als je je die ellende kunt besparen, altijd doen

[ibfranky]

Gewoon de auto lekker in de garage ( thuis toch ). Bij men kot ( studentenkamer) is het wel wat anders , daar heb ik geen garage ter beschikking en moet men auto dus in de kou staan. Als het dan al eens voor komt dat ik 's morgens met de auto weg moet , dan ga ik erin zitten, even starten , verwarming aan en lekker muziekje op de achtergrond. Na 5 minuutjes lichtjes met het gas spelen ben ik ook weg.

[rewind.]

voor de mensen die de airco gebruiken:

Waarom werkt de airco niet bij een lage buitentemperatuur?
Als het vriest en de airco zou aanslaan, bestaat de kans dat condenswater op de verdamper bevriest. De verdamper zou hierdoor ernstig beschadigd kunnen raken. Om te voorkomen dat dit problem zich voordoet is bij veel Auto airco systemen een beveiliging ingebouwd die voorkomt dat het systeem aanslaat bij een te lage buitentemperatuur.

[kmf]

Ik gebruik ontdooispray (als ik deze heb, anders krabben). Simpelweg omdat het me te vaak gebeurt, dat ik ging krabben, gaat rijden. En dan tijdens het rijden een laagje ijsje vormt door de koude, maar vochtige lucht. Het duurt namelijk een tijdje voordat de verwarming z'n werk doet.

De spray zorgt ervoor dat er geen ijsvorming is, totdat de verwarming warm genoeg is.

Ook handig dat de spray de ruitenwissers veilig kan ontdooien.

[VeeGee]

Hmm ik had vanochtend ook het probleem dat ik helemaal nergens in huis een krabber had liggen, dus moest ik noodgedwongen toch maar even de motor starten + airco op standje max Werkt opzich wel goed, maar zal idd wel niet erg optimaal zijn voor het milieu.
Gelijk vanmiddag bij de pomp maar even een krabber gekocht, zo'n plastic langwerpig ding voor maar liefst 1 euro.
Morgen maar even testen

[SnelheidsDuivel]

Heb een ouderwetse 2liter colafles (nog dat dikkere plastic), deze vul ik met lauwwarm water.
Vervolgens start ik de auto en zet de aanjager aan.
Loop een rondje om de auto, zijruiten passagierskant, achterruit, andere zijruiten en vervolgens de voorruit.
Daarna snel de ruitenwissers aanzetten om te voorkomen dat er weer ijsvorming ontstaat op de voorruit.

Je hoort vaak dat moet je niet doen dan kunnen je ramen knappen, maar denk dat je gewoon moet zorgen dat het temperatuurverschil niet te groot is.

[kwiebus]

wildhagen schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:57:
[...]


Sinds dat de motor ijskoud is en dus nauwelijks smering heeft (de olie is immers ook ijskoud...)?

Daarnaast is hij onbelast, en warmt hij door stationair draaien nauwelijks op. Niet al te best dus...

Kan mij niet voorstellen dat koud stationair laten draaien slecht is voor de motor.

Waarom zouden ze anders in het instructieboekje van mijn auto zetten dat je bij vorst de motor eerst enkele minuten stationair dient te laten draaien alvorens weg te rijden?

[Verwijderd]

-ET- schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:49:
Stationair draaien zal toch moeten. Anders krijg ik de wasem van mijn voorruit er niet af.

* -ET- doet het volgende

Auto stationair draaien Aicro vol @ voorruit
Achterruit verwarming aan (doet ook spiegels, god wat is dat fijn )
zij ruitjes krabben.
daarna de voorruit welke al iets ontdooid is door de airco van binnenuit.
in auto zitten en wachten dat het voorruit volledig ontwasemt is.

Met hem, alleen ontwasemt mijn bak wat beter schijnt het. Als ik instap is ie warm genoeg om schone ruiten te hebben, n m'n stoel is warm (stoelverwarming + leer = lekker)

Over het geleuter over al dan niet slecht van motoren koud laten draaien kunnen we kort zijn. Als ie stilstaat warmt hij wat langzamer op dan als ie koud is, maar omdat hij niet hoeft te werken belast hij ook niet. Als er dus verschil is tussen koud gaan rijden en koud even laten staan dan is het minimaal, iets wat in een eerder topic vorige winter ook door Chevy bevestigd werd.
Aangezien dat, en het feit dat veel automerken gewoon in het boekje hebben staan dat het laten lopen van de motor tijdens het krabben wél de bedoeling is, zodat de olie niet ijskoud is als je de motor gaat belasten (het tegenovergestelde van wat Wildhagen beweerde) laat ik m'n motortje die paar minuten gewoon lopen voor ik met -15 de berg op ga.

Oh, en met lauw water je voorruit soppen om van ijs af te komen - leuk in de eerste dagen van de winter maar als het koud is, vriest je theedoek gewoon ook vast.

Verder heb ik zo'n folie-dekentje voor de voorruit (vannacht niet aan gedacht en dus vanochtend vrolijk 5 cm sneeuw op de voorruit, gelukkig niet te hard aangevroren)

JT schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 16:24:
Auto lang stationair laten draaien is heel slecht om de volgende reden:
- Je olie is veel dikker dan wanneer het warm is - slechtere smering
de olie is niet ineens dun als je gaat rijden dus het enige verschil is dat je motor minder belast wordt en dús het gebrek an goeie smering minder ernstig is - dit pleit eerder vóór stationair dan ertegen.
- Onder de 2k rpm ongeveer werkt je oliepomp zeker niet optimaal - slechtere smering
Koop een auto van ná 1995 en je zult merken dat het ding gewoon werkt bij lage toeren ook
- Het duurt heel lang voor je blok warm is - olie blijft langer dik
Het duurt ietsje (niet "veel") langer voor je blok warm is, maar omdat je ook veel minde rbelast maak je minder slagen en langzamere slagen, waardoor de wrijving veel minder is en je mindere smering dus minder schadelijk is.

Dus je olie is veel dikker, blijft dit ook langer omdat het blok heel traag warm wordt en je oliepomp die niet optimaal werkt + dikke olie spreekt ook voor zich mbt smering....
dus twee dingen die niet kloppen en één ding dat eigenlijk ook niet klopt...

En als je je dan bedenkt dat mega-overgrote deel van de slijtage van de motor plaats vind omdat je blok nog koud is...
en je er mee gaat rijden...

Maasluip schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 13:37:
Dat zie je bij een auto met een oliedrukmeter ook heel goed: stationair is de oliedruk minder dan als je meer toeren draait.
En een lage oliedruk is ook slecht voor de motor.

Een té lage oliedruk is slecht voor je motor. Maar als ie stilstaat hoeft ie nie tveel druk te hebben ook lijkt me. Bij de corvette (waar dat metertje op zit) is het ook niet zo dat de motor harder slijt als je 120 rijdt (onder de 1400 toeren) dan bij 230 (4000 toeren). Je oliedruk wordt hoger, ja, maar er wordt per slag nog altijd X olie rondgepompt. zolang die olie voldoende is om je motor te smeren, en dat durf ik eerlijk gezegd niet "zomaar" in twijfel te trekken, is er niets aan het handje.

feit blijft dat min autofabrikant en een aantal motormuizen in mijn directe omgeving allen zeggen dat je je motor bij kou even moet laten lopen tijdens het krabben en sneeuwruimen, zodat hij niet helemaal bevroren is als je gaat rijden.
Dat is overigens weer wat anders als het ding 15 minuten laten staan, maar dat is zeker niet wezenlijk slechter dan er mee gaan rijden.

[ Voor 15% gewijzigd door Verwijderd op 30-10-2008 21:53 ]

[JT]

Quote aub ff normaal want nu kan ik jouw antwoorden op mij niet quoten

1.) Je olie blijft langer dik - langer slechtere smering
2.) Ik heb nooit beweerd dat het niet werkt
3.) Ietsje langer? Ik kan de auto 3 minuten stationair laten lopen en er gebeurd gewoon geen fuck met de temp meter. Of ik rij direct weg en de temp meter zie ik na een minuut al stijgen. Als je gaat rijden is je blok dus VEEL sneller warm en zal de tijd waarin er slijtage op kan treden veel minder zijn.

Zelf laat ik hem 1 minuutje draaien ofzo om de olie ff een beetje op te warmen alvorens ik hem ga belasten. Maar niet langer.

[ Voor 11% gewijzigd door JT op 30-10-2008 22:24 ]

[Verwijderd]

Of je koopt een auto als verbruiksgoed ipv gebruiksgoed. Een 2ehandse die je niet bizar slecht behandeld maar ook niet liefkoost. Leasehokken zijn er berucht om. Zelfs die leven lang omdat ze wel gewoon hun beurten krijgen.

Ik heb wel eens gehoord dat het slecht is om je auto stationair te laten lopen tijdens het krabben, omdat je net als bij koud volgas wegscheuren je de motor ongelijk belast. De koop warmt sneller op dan het blok, en je zuiger kan vastlopen in de cilinderwand. Itt tot ff draaien en met een minuutje wegrijden.

Als voormalig Corvette eigenaar zou ik ook wat kunnen zeggen over de oliedruk ivm olietemp, load en idle. Maar ik weet het niet meer zeker .. erg hé


Overigens liet ik de 'vette altijd draaien tijdens het krabben. Nu met mijn nieuwe wagen niet. Tenminste .. ik heb pas 1 keer hoeven krabben en toen heb ik de wagen pas gestart een minuut voordat ik wegreed. FF radio er op zetten, gordel om .. enz. En dan gewoon rustig warmrijden. Niet te ver in de toeren doortrekken.

[ Voor 18% gewijzigd door Verwijderd op 30-10-2008 22:31 ]

[Nakebod]

Verlengsnoer + 1200 watt kachel + brood smeren = warme auto zonder bevroren ramen. Lukt ook alleen als ik thuis ben
Volgens mij, nooit geprobeerd eigenlijk, doet de normale verwarming in de auto er veel langer over. Tijdens het normale rijden iig wel voordat hij echt goed warm is.

[Verwijderd]

Nakebod schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 22:30:
Verlengsnoer + 1200 watt kachel + brood smeren = warme auto zonder bevroren ramen. Lukt ook alleen als ik thuis ben
Volgens mij, nooit geprobeerd eigenlijk, doet de normale verwarming in de auto er veel langer over. Tijdens het normale rijden iig wel voordat hij echt goed warm is.

Dan is het passagierscompartiment niet meer ijskoud. De motor en de bak nog wel.

[J0YR1D3R]

Hari-Bo schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:05:
Ik doe 's avonds een antivries deken tussen me ruitenwisser en beide voordeuren zodat het hele raam bedekt is. En 's ochtends verwijder ik deze en stap in me auto en ga rijden.

^^ met hem

[Avvd]

^^ ik doe ook mee. Dat werkt toch 10x beter. Als ik weet dat ik de auto die dag niet meer nodig heb even dat ding erop leggen, volgende ochtend ding eraf en in kofferbak daarna achterruitverwarming + spiegelverwarming aan en rijden.

dan houd je tenminste je heldere voorruit (erg fijn met een laagstaande zon in andere jaargetijden).

[Nakebod]

Verwijderd schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 22:32:
[...]


Dan is het passagierscompartiment niet meer ijskoud. De motor en de bak nog wel.

Daar zit ik meestal niet

[Arm1n]

Carport ftw
Het moet flink vriezen moet het nodig zijn om de auto te krabben. Ook als alle auto's in de straat onder de condens zitten is die van ons nog droog (misschien een beetje op de motorkap of evt op de voorruit meer niet). Het is iig nooit hardnekkig krabben, als er al ijs op zit kan je het er eigenlijk gewoon af vegen.

[Maasluip]

Vanmorgen even opgelet: na 5 minuten koelwater 70 graden, na 10 minuten koelwater 90 graden.
Dat lukt je absoluut niet met stationair draaien.

[J0YR1D3R]

Het is ook absoluut kut om je beslagen ruiten weg te krijgen door het stilstaan. Maar rijden als je niets ziet is ook drama

[Q-bone]

De antivries deken komt absoluut de top 3 binnen merk ik

Echter wat nou als het heeft geregend? Zit de deken dan aan je ruit vast genageld... water komt overal...

en wat als het regend als je dat ding er op wilt doen?

[Lucky-Shirt]

Verwijderd schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 22:29:
Of je koopt een auto als verbruiksgoed ipv gebruiksgoed. Een 2ehandse die je niet bizar slecht behandeld maar ook niet liefkoost. Leasehokken zijn er berucht om. Zelfs die leven lang omdat ze wel gewoon hun beurten krijgen.

Ik heb wel eens gehoord dat het slecht is om je auto stationair te laten lopen tijdens het krabben, omdat je net als bij koud volgas wegscheuren je de motor ongelijk belast. De koop warmt sneller op dan het blok, en je zuiger kan vastlopen in de cilinderwand. Itt tot ff draaien en met een minuutje wegrijden.

knip

En na stationair warmdraaien is je versnellingsbak is nog zo goed als bevroren. Ik heb altijd begrepen dat het niet zozeer slecht is voor de motor, maar meer voor de bak, aangezien mensen denken, mooi, motor is warm, gassen maar.

Maasluip schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 07:45:
Vanmorgen even opgelet: na 5 minuten koelwater 70 graden, na 10 minuten koelwater 90 graden.
Dat lukt je absoluut niet met stationair draaien.

Maar als de koelvloeistof 70 graden is, wil dat toch nog niet zeggen dat de olie ook al op temperatuur is?

[Engineer Stewie]

Maasluip schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 07:45:
Vanmorgen even opgelet: na 5 minuten koelwater 70 graden, na 10 minuten koelwater 90 graden.
Dat lukt je absoluut niet met stationair draaien.

Koelwatertemp zegt niks over de olietemp natuurlijk. Olietemp gaat veel trager omhoog als het koelwater.
Ik heb trouwens geen temp metertjes, enkel een lampje dat aangaat indien er niet genoeg oliedruk is. Daar het nooit aangaat als ik mijn auto stationair laat draaien vemoed ik dat de wagen voldoende druk heeft en bijgevolg ook genoeg smeert. Er zit niet voor niks volledig synthetische olie in.

Q-bone schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 08:25:
De antivries deken komt absoluut de top 3 binnen merk ik

Echter wat nou als het heeft geregend? Zit de deken dan aan je ruit vast genageld... water komt overal...

en wat als het regend als je dat ding er op wilt doen?

Denk dat dat wel meevalt. De meeste dingen hebben zo een aluminium coating. Als het vastzit kan je er alsnog koud water onder laten lopen.
Regen en vrieskou samen komen niet zoveel voor. Het is meestal of het een of het ander.
Ik ben altijd blij als het regent in de winter, meestal is de temp dan boven 0°.

[Maasluip]

Lucky-Shirt schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 09:23:
[...]

Maar als de koelvloeistof 70 graden is, wil dat toch nog niet zeggen dat de olie ook al op temperatuur is?

Ik zeg toch ook niks over de olie? En als je stationair warmdraait, dan warmt de olie toch navenant ook minder goed op? Dus eerlijk gezegd begrijp ik niet helemaal waar je heen wil.
Mijn punt is duidelijk: ik stel dat je koelvloeisof na 10 minuten stationair draaien echt geen 90 graden is, maar na 10 minuten rijden (bij mij tenminste) wel. Dus is je motor sneller op temperatuur. Daarvoor hoef je helemaal niet te weten welke temperatuur de olie heeft.

[Gonadan]

rewind. schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 19:48:
voor de mensen die de airco gebruiken:

Waarom werkt de airco niet bij een lage buitentemperatuur?
Als het vriest en de airco zou aanslaan, bestaat de kans dat condenswater op de verdamper bevriest. De verdamper zou hierdoor ernstig beschadigd kunnen raken. Om te voorkomen dat dit problem zich voordoet is bij veel Auto airco systemen een beveiliging ingebouwd die voorkomt dat het systeem aanslaat bij een te lage buitentemperatuur.

En ik zat mij vanochtend nog af te vragen of de airco van mijn relatief nieuw occasion (nog geen twee weken) nu al stuk was.
Eens opzoeken of die inderdaad ook een beveiliging heeft.

Nu moet ik alsnog wachten tot de aanwaaier het zelf geregeldheeft.

@stationair vs. rijden:
Hoe zit het dan met licht gas geven? Als je bijvoorbeeld 2K toeren gaat maken in z'n vrij?
Zou dat beter zijn? Behalve dan voor je verbruik.

[Cyphax]

Ik krab zelf altijd. Ik heb niet zo'n grote auto, de raampjes zijn niet zo groot (voorruit ook niet) dus dat gaat wel. Een carport of een garage zou wel ideaal zijn, dan hoef je ook niet te krabben.

[Ramzzz]

wildhagen schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 09:57:
[...]


Sinds dat de motor ijskoud is en dus nauwelijks smering heeft (de olie is immers ook ijskoud...)?

Daarnaast is hij onbelast, en warmt hij door stationair draaien nauwelijks op. Niet al te best dus...

Dat maakt dat auto rijden in de winter slecht is voor je motor...

Je moet tóch starten.... Direct wegrijden is véél schadelijker voor je motor!

Maar goed, dat punt is nader toegelicht, het is beide niet erg handig. Wonen in de tropen is kennelijk toch beter voor je auto.

[ Voor 12% gewijzigd door Ramzzz op 31-10-2008 09:41 ]

[Roenie]

Volgens de ANWB is het beter om te krabben zonder de motor aan: http://www.anwb.nl/auto/o...to-winterklaar-maken.html (laatste alinea)

[Cyphax]

Ramzzz schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 09:38:
[...]

Dat maakt dat auto rijden in de winter slecht is voor je motor...

Nouja, de boel warmt toch op uiteindelijk. Je auto zou wel ietsje beter moeten presteren in de winter.
(of het merkbaar is is een tweede )

Je moet tóch starten.... Direct wegrijden is véél schadelijker voor je motor!

Direct wegrijden of direct hard wegrijden? Ik laat 'm niet eerst een paar minuten warmdraaien, maar ik rij wel (eigenlijk altijd trouwens) nogal rustig weg.

[wildhagen]

Ramzzz schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 09:38:
[...]

Dat maakt dat auto rijden in de winter slecht is voor je motor...

Lees vooral het topic even voor je dezelfde vraag stelt die al 10x is gesteld en beantwoord...

Je moet tóch starten.... Direct wegrijden is véél schadelijker voor je motor!

Niet als je direct NORMAAL wegrijd. Dus niet zoals de meeste petjes de zaak meteen diep het rode gebied insturen qua toeren, maar gewoon rustig op tijd schakelen.

[ScorpionNL]

Ik dacht ook al dat m'n airco kapot was eerder deze week Blijkt dat hij het niet doet onder de 5 graden. Is wel gelijk een stuk lastiger om je ruiten te ontwasemen. Zelf start ik de auto, achterruit/spiegelverwarming aan, verwarming op 20 graden en autostand (de fan gaat dan pas harder blazen als de motor begint op te warmen, heeft toch geen zin om met een koude motor de fan op max te zetten). Daarna krab ik de ruiten waar nodig Vaak na het krabben nog even kort met de ruitenwisservloeistof om het laatste beetje weg te krijgen en als inmiddels de ramen niet meer beslagen zijn rij ik weg

[pinockio]

Alle argumenten ten spijt, laat ik voor mijn vrouw als ze vroeg weg moet de auto wel even stationair draaien tijdens het krabben.

Voordelen:
- De ruit bevriest niet meteen weer
- De ruit beslaat niet meteen weer
- Vrij snel warm in de auto

De nadelen m.b.t. slijtage en milieu zijn m.i. overdreven.

Het is ook slecht voor het milieu als je je auto tegen een andere aangooit omdat je die niet ziet vanwege condens. Tevens is de slijtage op dat moment vrij groot...

[dreester]

Iemand hier ervaring met dat anticondensspul voor de binnenkant (duh) van je ruiten? Ik vind het beslaan van mn ramen erger dan ff krabben. Had gister dat spul aangebracht maar echt goed werken doet dat nog niet. Overigens gebruik ik dat ruitenontdooispul voor mn ramen als ik het heb.

[Lucky-Shirt]

Maasluip schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 09:28:
[...]
Ik zeg toch ook niks over de olie? En als je stationair warmdraait, dan warmt de olie toch navenant ook minder goed op? Dus eerlijk gezegd begrijp ik niet helemaal waar je heen wil.
Mijn punt is duidelijk: ik stel dat je koelvloeisof na 10 minuten stationair draaien echt geen 90 graden is, maar na 10 minuten rijden (bij mij tenminste) wel. Dus is je motor sneller op temperatuur. Daarvoor hoef je helemaal niet te weten welke temperatuur de olie heeft.

Het gaat toch om je motor en olie die warm moeten worden? Koelvloeistof is om te koelen, niet om te smeren. En smeren zou olie bij hogere temperaturen beter doen. De olie zit daadwerkelijk in de motor, veel interessanter dus om daar de temperatuur van te weten dan de temperatuur van je koelvloeistof.

[Steephh]

Koude vingers? Daar heb ik alleen last van als ik geen krabber heb.. Gewoon met je handpalm over het ijs wrijven.. Dat ondooit dan door de warmte van de hand. Geen fijn gevoel maar ach.. Je bent zo klaar. Overigens werkt dat alleen maar als je een niet al te dikke laag ijs hebt. Voor de rest de voor en achteruit verwarming aanzetten, verwarming in de auto op zń hoogst en je bent zo weg.

[ Voor 47% gewijzigd door Steephh op 31-10-2008 10:33 ]

[Maasluip]

Lucky-Shirt schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 10:30:
[...]


Het gaat toch om je motor en olie die warm moeten worden? Koelvloeistof is om te koelen, niet om te smeren. En smeren zou olie bij hogere temperaturen beter doen. De olie zit daadwerkelijk in de motor, veel interessanter dus om daar de temperatuur van te weten dan de temperatuur van je koelvloeistof.

Als je een auto met olietemperatuurmeter hebt dan hou ik me aanbevolen. Ik heb een keer in een auto met een olietempertuurmeter gereden (volvo 780 diesel), en die kwam, ondanks dat het buiten +30 graden was, pas na 15 minuten van de plek.
Maar IMHO blijft mijn punt staan: rijdend warmt je motor sneller op dan stilstaand.

[Lucky-Shirt]

Maasluip schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 10:36:
[...]

Als je een auto met olietemperatuurmeter hebt dan hou ik me aanbevolen. Ik heb een keer in een auto met een olietempertuurmeter gereden (volvo 780 diesel), en die kwam, ondanks dat het buiten +30 graden was, pas na 15 minuten van de plek.
Maar IMHO blijft mijn punt staan: rijdend warmt je motor sneller op dan stilstaand.

Heb ik helaas niet meer. Maar ik ontken niet dat je motor sneller opwarmt door te rijden, maar alleen dat er een verschil is tussen olietemp en koelvloeistoftemp. De discussie gaat over dat een warme motor beter is voor de smering (o.a.). En of je motor warm is of niet, kan je IMHO beter bepalen a.d.h.v. olietemp dan koelvloeistoftemp. Je bevestigt dit zelf al met je Volvo voorbeeld.

[_JGC_]

rewind. schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 19:48:
voor de mensen die de airco gebruiken:

Waarom werkt de airco niet bij een lage buitentemperatuur?
Als het vriest en de airco zou aanslaan, bestaat de kans dat condenswater op de verdamper bevriest. De verdamper zou hierdoor ernstig beschadigd kunnen raken. Om te voorkomen dat dit problem zich voordoet is bij veel Auto airco systemen een beveiliging ingebouwd die voorkomt dat het systeem aanslaat bij een te lage buitentemperatuur.

Ah, handig. Vandaar dat mn ramen nog steeds beslagen zijn na 2 minuten blazer voluit met airco aan. Morgen mn auto maar eens even schoonmaken en dan de ramen vanbinnen met anti-condensspray besproeien. Misschien ook even een vochtvreter in de auto zetten, iets wat er niet meer is kan ook niet neerslaan op je ramen.

Hoe ik mn ramen ontdooi: niet. Ik gooi 's avonds een autohoes over de bovenkant van mn auto. Is 1 minuut werk om de hoes aan te brengen, is nog geen minuut werk om de hoes eraf te halen. Leg daarna de hoes wel in de garage ipv in je kofferbak: in de kofferbak ontdooit de aanslag op je hoes en heb je water in je kofferbak (gelukkig lag ie op 2 rubber matten waar het water zo uit kon), maar wat vervelender is, is dat je hoes niet goed opdroogt. Ik heb gisteren dus een vochtige hoes over mn auto gelegd, welke vanmorgen licht aan de auto was vastgevroren. Enige probleem wat blijft is beslagen ramen.

Ik heb ook nog een mobiele warmeluchtblazer op accu, maar die moet ik eerst weer goed op zien te laden. Ding blaast 2-3 minuten warme lucht en dan is de batterij leeg Als ie het doet is het ding ideaal voor het beslagen ramen probleem.

[Engineer Stewie]

_JGC_ schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 10:56:
[...]
...
Hoe ik mn ramen ontdooi: niet. Ik gooi 's avonds een autohoes over de bovenkant van mn auto.
...

Is nu ook niet bepaald goed voor je lak.

[_JGC_]

Staat in de handleiding idd dat je het niet moet doen met een lak die nog geen 3 maanden oud is, dat je een handdoek op je dak moet leggen om de condens op te vangen als je van plan bent om de hoes langer dan 24 uur te laten zitten, en dat het sowieso geen goed idee is om langer dan 3 dagen je auto onder die hoes te laten staan.
Verder werkt het super, bespaart gewoon erg veel gedoe. Enige wat niet bedekt wordt is de spiegels, maar die zijn elektrisch verwarmd, als ik de achterruitverwarming aandoe omdat het achterraam beslagen is, zijn de spiegels ook in no-time ontdooid.

[AzzKickah]

Verwijderd schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 16:24:
[...]


Dat is dus echt slecht. De warmte die nodig is om je blok op temperatuur te krijgen blaas jij gelijk naar binnen.
Zo duurt het nog langer voordat je motor op bedrijfstemperatuur is.

Sorry maar dat is onzin. Het blok maakt de warmte juist, die blazertjes halen echt niet de warmte binnen uit het blok.

[Gonadan]

AzzKickah schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 12:47:
Sorry maar dat is onzin. Het blok maakt de warmte juist, die blazertjes halen echt niet de warmte binnen uit het blok.

Je zuigt de warmte weg rond het blok, hierdoor kan het blok weer extra warmte afgeven aan de omgeving welke je weer wegzuigt, etc. etc.
Hoe denk je dat de 'blazertjes' in jouw systeemkast de hardware koelen?

Dat het effect waarschijnlijk verwaarloosbaar is ben ik met je eens, maar het is geen onzin.

[KatirZan]

Buzz-01 schreef op donderdag 30 oktober 2008 @ 10:01:

[afbeelding]

ZEEEEEEER toevallig deze vanmorgen ook moeten gebruiken

maar dan alleen voor mijn achterzijruiten.

voor en achter inc. voorzijruiten en spiegels worden bij mij al ontdooit...alleen werkt dat niet bij mijn achterzijruitjes...

[ Voor 24% gewijzigd door KatirZan op 31-10-2008 13:05 ]

[Seesar]

Maasluip schreef op vrijdag 31 oktober 2008 @ 10:36:
[...]

Als je een auto met olietemperatuurmeter hebt dan hou ik me aanbevolen. Ik heb een keer in een auto met een olietempertuurmeter gereden (volvo 780 diesel), en die kwam, ondanks dat het buiten +30 graden was, pas na 15 minuten van de plek.
Maar IMHO blijft mijn punt staan: rijdend warmt je motor sneller op dan stilstaand.

rijdend hoon je je motorblok sneller uit per minuut dat hij niet op bedrijfstemperatuur is dan stationair.

J hebt helemaal gelijk: na starten meteen 6000 toeren; dan is hij binnen 10 secs warm. Maar of het goed is?

Daarnaast, al rijdend koelt de radiateur meer dan stilstaand doordat hij zelf de koude lucht door het rijden zelf aanvoert. Het water moet blijven stromen dus helemaal dicht kan de thermostaat ook niet, dus de vraag is hoeveel het zou schelen.

[ Voor 15% gewijzigd door Seesar op 31-10-2008 13:09 ]