BACH webapp - leer je bmw i3 accu kennen - Mobiliteit

vrijdag 2 oktober 2026 14:16

Acties:

Topicstarter

BACH staat voor **Battery Analysis & Capacity Health**.
Meer info: Bach Webapp handleiding en de Webapp openen
Het is een webapp voor BMW i3-modellen van 2013 tot en met 2022.

BACH is nog vol in de ontwikkel fase.
Vrijwel alle functies werken, al is voor enkele functie's de uitgelezen waarde nog niet helder.
Bv de accu historie, (Hoe is de accu bv door voorgaande eigenaren behandeld)

Afbeeldingslocatie: https://tweakers.net/i/Disw7Fwg4b4qiJuwUVt-yjWjXCc=/800x/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/F14S3zk6aZEYgwOoJZSWbTBu.jpg?f=fotoalbum_large

BACH leest via een geschikte OBD-adapter beschikbare voertuig- en accugegevens uit.
Het doel is om de conditie, capaciteit en ontwikkeling van de hoogspanningsaccu begrijpelijk te volgen.

BACH is een **trend- en indicatiehulpmiddel**.
Het vervangt geen officiële BMW- of ISTA-diagnose.

Belangrijkste mogelijkheden.

Accucheck:
SoH, SoC, accutemperatuur, HV-spanning, celbalans, modulewaarden, 12V-spanning en meetkwaliteit.
Live dashboard:
Actuele waarden tijdens rijden, laden of READY staan. (zie hoe de cel spanning zich onder belasting gedraagt.)
Ritgemeten capaciteit:
Berekent de bruikbare accucapaciteit uit werkelijk gemeten energie en SoC-daling.
Tijdens laden:
Volgt laadniveau, laadvermogen, spanning, stroom en temperatuur.
96-cellenmonitor:
Controleert alle afzonderlijke cel spanningen en cel verschillen.
Voorkeur om dit te meten terwijl de auto stilstaat, of om bv tijdens het laden van de hoogspanning accu, de cell spanningen te controleren.
De cellen worden seriël gelezen, het duurt +/- 51 sec om alle 96 cellen uit te lezen.
De laagste en hoogste cel waarden worden weergeven in een andere kleur.
Laat de monitor minstens 4 volle rondes maken, je kan de uitslag als pdf/excel/csv file opslaan
BACH REx-livemonitor
Volgt de range-extender, het toerental, de belasting en het SoC-gedrag.
EPS-stuurmomentmeting:
Registreert beschikbare stuurhoek- en stuurmomentwaarden.
Ook last van dat het stuur niet centreert?
Mogelijk dat je via deze meting wat kan achterhalen
12V-rustmonitor:
Volgt de ontwikkeling van de 12V-boordspanning.
Als de OBD adapter nog in de i3 zit, word de spanning gemeten aan de OBD aansluiting.
BMS-venster:
Toont het rekenvenster, de bovenwaarde en de onderwaarde van de accu door de tijd.
Batterijscore:
compacte indicatie op basis van meerdere meetwaarden.
Geschatte actieradius:
Berekening op basis van de eigen capaciteit, SoC en het gemeten verbruik.
Meetgeschiedenis:
Bewaart metingen lokaal en groepeert ze per VIN.
Accutrends:
Grafieken voor SoH, capaciteit, Batt.Kapa.Max, BMS-venster, celverschil, temperatuur, cycli en 12V.
Laadgeschiedenis:
importeert Excel-bestanden uit de My BMW-app.
Laadstatistieken:
Toont energie, kosten, laadduur, laadvermogen, aanbieders, locaties, maanden, jaren en seizoenen.
Routeregistratie:
Combineert GPS-routepunten met live meetgegevens.
Rapporten:
Uitgebreide PDF-, CSV-, HTML- en logexports.
Back-up en import:
Bewaart en herstelt de volledige lokale meet- en laadgeschiedenis.
Adaptertest:
Controleert OBD-profielen, verbindingen en beschikbare BMW-waarden.
Android Bridge: (Klein apart te downloaden .apk bestand)
Ondersteuning voor Bluetooth Classic en WiFi OBD-adapters.
Meertaligheid:
Nederlands, Engels en Duits.

• Privacy
Meetgeschiedenis, VIN en geïmporteerde laadgegevens blijven lokaal in de gebruikte browser.
BACH heeft geen gebruikersaccount en synchroniseert gegevens niet automatisch tussen apparaten.
Gedeelde technische logs worden geanonimiseerd. Vincode word vervangen door een voertuigcode.
De volledige VIN en exacte GPS-route worden daarbij verwijderd.

Waarvoor is BACH bedoeld?
BACH helpt om veranderingen door de tijd zichtbaar te maken.
Eén meting is slechts een momentopname.
Herhaalde metingen bij vergelijkbare SoC, temperatuur en belasting geven de beste informatie.

Meer info via Bach Webapp handleiding en de Webapp openen

Voor wie het wil proberen.
Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren.

Stappen

Start hoog. Begin bij voorkeur met 90-100% SoC en een accutemperatuur van ongeveer 15-30 °C.
Verbind OBD. Open Ritgemeten capaciteit via Meer functies en kies Start ritsegment.
Meet iedere rit. Pauzeer na een rit. Open BACH voor de volgende rit, verbind OBD en kies Hervat met nieuw segment. De test mag meerdere ritten en maximaal zeven dagen duren.
Laad niet tussendoor. Extern AC- of DC-laden maakt de test ongeldig. Regeneratie tijdens het rijden is toegestaan en wordt verrekend.
Rond laag af. Ga bij voorkeur door tot ongeveer 10-20% SoC en kies Rond test af.

Benodigde meetdekking

20 procentpunt Voorlopige indicatie.
50 procentpunt Middelmatige betrouwbaarheid.
70 procentpunt Aanbevolen minimum.
80 procentpunt Hoge betrouwbaarheid mogelijk als er weinig meetgaten zijn.

Belangrijk

Gebruik tijdens de hele test hetzelfde voertuig en hetzelfde accupakket.
Start de meting bij iedere rit. Niet-gemeten SoC-verlies verlaagt de betrouwbaarheid.
Airco, verwarming en andere HV-verbruikers worden meegenomen omdat BACH de energie aan de HV-accu meet.
De uitkomst is een praktijkindicatie van de netto bruikbare capaciteit. Het is geen officiële BMW-test

Je vind de App hier Bach webapp
Werkt met android en iphone
Voor de iphone is de bluefy browser nodig,
De OBD lezer moet BLE Ondersteunen.
WIFI en classic bluetooth via De Android Bridge ondersteuning. zie meer info

[ Voor 57% gewijzigd door sport op 22-10-2026 23:31 ]

vrijdag 2 oktober 2026 15:11

Acties:

revolution-nl

B≡ TH≡ CHANG≡

sport schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:16:
Voor wie het wil proberen.
Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren.

Stappen
Start hoog. Begin bij voorkeur met 90-100% SoC en een accutemperatuur van ongeveer 15-30 °C.
Verbind OBD. Open Ritgemeten capaciteit via Meer functies en kies Start ritsegment.
Meet iedere rit. Pauzeer na een rit. Open BACH voor de volgende rit, verbind OBD en kies Hervat met nieuw segment. De test mag meerdere ritten en maximaal zeven dagen duren.
Laad niet tussendoor. Extern AC- of DC-laden maakt de test ongeldig. Regeneratie tijdens het rijden is toegestaan en wordt verrekend.
Rond laag af. Ga bij voorkeur door tot ongeveer 10-20% SoC en kies Rond test af.
Benodigde meetdekking
20 procentpunt Voorlopige indicatie.
50 procentpunt Middelmatige betrouwbaarheid.
70 procentpunt Aanbevolen minimum.
80 procentpunt Hoge betrouwbaarheid mogelijk als er weinig meetgaten zijn.
Belangrijk
Gebruik tijdens de hele test hetzelfde voertuig en hetzelfde accupakket.
Start de meting bij iedere rit. Niet-gemeten SoC-verlies verlaagt de betrouwbaarheid.
Airco, verwarming en andere HV-verbruikers worden meegenomen omdat BACH de energie aan de HV-accu meet.
De uitkomst is een praktijkindicatie van de netto bruikbare capaciteit. Het is geen officiële BMW-test
Je vind de App hier Bach webapp
Werkt met android en iphone
Voor de iphone is de bluefy browser nodig,
De OBD lezer moet BLE Ondersteunen.
Geen wifi ondersteuning.

Gaaf ik ga hem testen probleem is alleen dat ik slechts 1 a 2x per week de BMW mee heb, tussendoor rijd vrouwlief erin.

Vroemt met EV | 13.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler

zondag 4 oktober 2026 21:01

Acties:

sport

Topicstarter

sport schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:16:
Voor wie het wil proberen.
Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren.

Stappen
Start hoog. Begin bij voorkeur met 90-100% SoC en een accutemperatuur van ongeveer 15-30 °C.
Verbind OBD. Open Ritgemeten capaciteit via Meer functies en kies Start ritsegment.
Meet iedere rit. Pauzeer na een rit. Open BACH voor de volgende rit, verbind OBD en kies Hervat met nieuw segment. De test mag meerdere ritten en maximaal zeven dagen duren.
Laad niet tussendoor. Extern AC- of DC-laden maakt de test ongeldig. Regeneratie tijdens het rijden is toegestaan en wordt verrekend.
Rond laag af. Ga bij voorkeur door tot ongeveer 10-20% SoC en kies Rond test af.
Benodigde meetdekking
20 procentpunt Voorlopige indicatie.
50 procentpunt Middelmatige betrouwbaarheid.
70 procentpunt Aanbevolen minimum.
80 procentpunt Hoge betrouwbaarheid mogelijk als er weinig meetgaten zijn.
Belangrijk
Gebruik tijdens de hele test hetzelfde voertuig en hetzelfde accupakket.
Start de meting bij iedere rit. Niet-gemeten SoC-verlies verlaagt de betrouwbaarheid.
Airco, verwarming en andere HV-verbruikers worden meegenomen omdat BACH de energie aan de HV-accu meet.
De uitkomst is een praktijkindicatie van de netto bruikbare capaciteit. Het is geen officiële BMW-test
Je vind de App hier Bach webapp
Werkt met android en iphone
Voor de iphone is de bluefy browser nodig,
De OBD lezer moet BLE Ondersteunen.
Geen wifi ondersteuning.

Een afgeronde meting.

Afbeeldingslocatie: https://i.postimg.cc/HJdn1Cjf/screenshot-863.jpg

Afbeeldingslocatie: https://i.postimg.cc/sBsxCRvF/screenshot-864.jpg

Er zijn al enkele aanpassingen gedaan in de APP

Het PDF-bestand met de op ritten gebaseerde capaciteitsgegevens bevat nu:
Belangrijkste conclusies:
- Energieberekening, inclusief de gebruikte formules
- Accugedrag, met aandacht voor temperatuur, spanning, stroom en celspreiding
- Vergelijking met Batt.Kapa.Max
- Een duidelijke vermelding dat de capaciteitsverhouding geen officieel BMS-SoH-cijfer is
Aanvullende verbeteringen:
- De kilometerstand wordt via OBD opgehaald bij de start of bij hervatting.
- Gegevens over de maximale celspreiding omvatten nu SoC, vermogen, stroom, temperatuur en celspanningen.
- Batt.Kapa.Max en het verschil ten opzichte van de ritmeting worden nu naast elkaar weergegeven op het meetscherm.
- De logs voor ritcapaciteit bevatten niet langer een mogelijk verwarrende standaardinterpretatie van de meting.
Er blijft een duidelijk onderscheid bestaan tussen: gemeten SoH, gemeten capaciteit en Batt.Kapa.Max.

Dit verschil blijft bestaan omdat het niet om dezelfde grootheid gaat.
Voorbeeld van mijn i3:

Waarde	Betekenis
BMS-SoH: 83%	Diagnostische gezondheidsindex van het BMS. Geen directe capaciteitsmeting.
Berekende SoH-waarde: 22,6 kWh	Simpelweg het resultaat van 83% × 27,2 kWh. Geen daadwerkelijke energiemeting.
Batt.Kapa.Max: 25,8 kWh	Capaciteitsschatting van het BMW-BMS.

Tijdens ritten gemeten capaciteit: 24,48 kWh Energie berekend op basis van HV-spanning en -stroom tijdens ritten.

Vergelijking
- Ritmeting vs. Batt.Kapa.Max: −1,32 kWh, of −5,1%.
- Berekende SoH-waarde vs. ritmeting: −1,88 kWh.
- Berekende SoH-waarde vs. Batt.Kapa.Max: −3,2 kWh.

Vraag is: hoe betrouwbaar is de Batt.kapa,Max?

[ Voor 30% gewijzigd door sport op 04-10-2026 21:10 ]

dinsdag 6 oktober 2026 22:50

Acties:

DrBOB101

sport schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 21:01:
[...]

Een afgeronde meting.
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Er zijn al enkele aanpassingen gedaan in de APP

Het PDF-bestand met de op ritten gebaseerde capaciteitsgegevens bevat nu:
Belangrijkste conclusies:
- Energieberekening, inclusief de gebruikte formules
- Accugedrag, met aandacht voor temperatuur, spanning, stroom en celspreiding
- Vergelijking met Batt.Kapa.Max
- Een duidelijke vermelding dat de capaciteitsverhouding geen officieel BMS-SoH-cijfer is
Aanvullende verbeteringen:
- De kilometerstand wordt via OBD opgehaald bij de start of bij hervatting.
- Gegevens over de maximale celspreiding omvatten nu SoC, vermogen, stroom, temperatuur en celspanningen.
- Batt.Kapa.Max en het verschil ten opzichte van de ritmeting worden nu naast elkaar weergegeven op het meetscherm.
- De logs voor ritcapaciteit bevatten niet langer een mogelijk verwarrende standaardinterpretatie van de meting.
Er blijft een duidelijk onderscheid bestaan tussen: gemeten SoH, gemeten capaciteit en Batt.Kapa.Max.

Dit verschil blijft bestaan omdat het niet om dezelfde grootheid gaat.
Voorbeeld van mijn i3:
Waarde Betekenis
BMS-SoH: 83% Diagnostische gezondheidsindex van het BMS. Geen directe capaciteitsmeting.
Berekende SoH-waarde: 22,6 kWh Simpelweg het resultaat van 83% × 27,2 kWh. Geen daadwerkelijke energiemeting.
Batt.Kapa.Max: 25,8 kWh Capaciteitsschatting van het BMW-BMS.
Tijdens ritten gemeten capaciteit: 24,48 kWh Energie berekend op basis van HV-spanning en -stroom tijdens ritten.

Vergelijking
- Ritmeting vs. Batt.Kapa.Max: −1,32 kWh, of −5,1%.
- Berekende SoH-waarde vs. ritmeting: −1,88 kWh.
- Berekende SoH-waarde vs. Batt.Kapa.Max: −3,2 kWh.

Vraag is: hoe betrouwbaar is de Batt.kapa,Max?

Allereerst knap werk wat je gebouwd hebt! $_/-\o_$
Ik heb je tool nog niet geprobeerd. Maar ben wel benieuwd naar de mV's in mijn accupakket.

Eén of meerdere metingen van 100 tot 17% zijn naar mijn mening onbetrouwbaar. Net als metingen van 80 naar 0%. De SoC lijn (curve) is niet rechtlijnig genoeg vs werkelijk verbruik.
Tip 1: van 100% naar zo dicht mogelijk naar 0% is de beste test.
Tip 2: één meting is geen meting, herhaling levert (veel) meer betrouwbaarheid op.
Daar zou je op (kunnen) wijzen in je tool.

Mijn ervaring met batt.kapa.max is dat deze betrouwbaar is met de hoeveelheid energie die ik uit de accu kan krijgen (liefst van 100 naar 0%) wanneer ik (zeer) rustig rijd.
Beste ooit getest: 286 km, 96 Wh/km, 100>1=99%. 286 * 96 / 0,99 = 27.733 Wh; batt.kapa.max was op dat moment 27.8 kWh (0,24% foutmarge agv afronding) bij 100.189 km op de teller, SOH: 27,733 / 29,5 = 94,0%.

Mijn metingen heb ik over 7 jaar tijd gedaan met twee BMW i3's (94 Ah en 120 Ah), totaal 1235 laadbeurten en 341 keer uitlezen van batt.kapa.max.

In de eerste grafiek staat afgebeeld hoeveel stroom er zou zijn om de accu 100% te laden (dus niet tot 100% maar geëxtrapoleerd naar 100%). Op de x-as staat waar het laden begon (van 0 tot 10%, van 10 tot 20%, etc). Ik heb alleen laadsessies die tussen 90 en 100% stopten meegenomen.
De geëxtrapoleerde hoeveelheid stroom neemt toe met kleiner wordend percentage van de accu laden. Dit zou verklaard kunnen worden doordat er meer weerstand is in een accu bij lage (<20%) en hoge (>80%) SOC. Om diezelfde reden gaat de temperatuur in de accu (meer) omhoog als je tot hoge percentages (snel)laad.
Een vergelijkbare trend zie ik met extrapolatie van het bereik naar 100% accu. Hoewel minder duidelijk.

Afbeeldingslocatie: https://tweakers.net/i/n4tm3pMv7uEko73DtymgZvLy9nU=/232x232/filters:strip_exif()/f/image/3uyK07gffUN3SFsZQk70wUtv.png?f=fotoalbum_tile

Afbeeldingslocatie: https://tweakers.net/i/V4_e_OJqzntOWW1sUjyKWisXYOA=/232x232/filters:strip_exif()/f/image/qqykS4XUlDeDWmF34shUWSAn.png?f=fotoalbum_tile

Om nog iets over batt.kapa.max te zeggen: om de impact van het zomer/winter-effect en degradatie over de tijd te reduceren kun je wat slimmigheidjes uithalen, bijvoorbeeld (gegevens van de 94 Ah):

St.dev. bepalen van	Standaard deviatie (kWh)	Aantal samples (n)
Alle metingen	±0.78	241
Elk heel jaar	±0.26	5 (2020-2024)
Elke 20 meetpunten	±0.20	12 (241 / 20)
Elke 10 meetpunten	±0.15	24 (241 / 10)
Elke 5 meetpunten	±0.13	48 (241 / 5)

Disclaimer: ik ben geen accu-geleerde.
PS. Behoorlijke tijd aan deze post gewerkt

- hopelijk waardeer je dat

Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.

woensdag 7 oktober 2026 15:07

Acties:

sport

Topicstarter

DrBOB101 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 22:50:
[...]

Allereerst knap werk wat je gebouwd hebt! $_/-\o_$
Dank

Eén of meerdere metingen van 100 tot 17% zijn naar mijn mening onbetrouwbaar. Net als metingen van 80 naar 0%. De SoC lijn (curve) is niet rechtlijnig genoeg vs werkelijk verbruik.
Eens: Meetinterpretatie
Meet verder tot minimaal 70 procentpunt SoC-dekking;
80 procentpunt of meer heeft de voorkeur.
Tip 1: van 100% naar zo dicht mogelijk naar 0% is de beste test.
Vrijwel onmogelijk daar de onder grens 10% is en de bovengrens varieert nog veel meer, in logs heb inmiddels waardes gezien van 5 tot 30%. je hebt 100% geladen maar netto bruikbaar ligt veel lager.
Tip 2: één meting is geen meting, herhaling levert (veel) meer betrouwbaarheid op.
Daar zou je op (kunnen) wijzen in je tool.
Daar word ook op gewezen, *Ik ga dit aanpassen, 4 metingen, zeg elk seizoen 1x zou het best werken.
Gedaan: de seizoenen tip!
Seizoentip
Een ritmeting per seizoen maakt de praktijktrend door het jaar zichtbaar.
Vergelijk winter vooral met eerdere wintermetingen en zomer met zomer.
Koude of warme cellen kunnen de gemeten capaciteit beinvloeden zonder dat de accu extra is verslechterd.
Voor de eerlijkste gezondheidsvergelijking herhaal je daarnaast een test bij ongeveer 15-30 C, met een vergelijkbaar SoC-bereik.

Mijn ervaring met batt.kapa.max is dat deze betrouwbaar is met de hoeveelheid energie die ik uit de accu kan krijgen (liefst van 100 naar 0%) wanneer ik (zeer) rustig rijd.
Beste ooit getest: 286 km, 96 Wh/km, 100>1=99%. 286 * 96 / 0,99 = 27.733 Wh; batt.kapa.max was op dat moment 27.8 kWh (0,24% foutmarge agv afronding) bij 100.189 km op de teller, SOH: 27,733 / 29,5 = 94,0%.

Mijn metingen heb ik over 7 jaar tijd gedaan met twee BMW i3's (94 Ah en 120 Ah), totaal 1235 laadbeurten en 341 keer uitlezen van batt.kapa.max.

In de eerste grafiek staat afgebeeld hoeveel stroom er zou zijn om de accu 100% te laden (dus niet tot 100% maar geëxtrapoleerd naar 100%). Op de x-as staat waar het laden begon (van 0 tot 10%, van 10 tot 20%, etc). Ik heb alleen laadsessies die tussen 90 en 100% stopten meegenomen.
De geëxtrapoleerde hoeveelheid stroom neemt toe met kleiner wordend percentage van de accu laden. Dit zou verklaard kunnen worden doordat er meer weerstand is in een accu bij lage (<20%) en hoge (>80%) SOC. Om diezelfde reden gaat de temperatuur in de accu (meer) omhoog als je tot hoge percentages (snel)laad.
Een vergelijkbare trend zie ik met extrapolatie van het bereik naar 100% accu. Hoewel minder duidelijk.
[Afbeelding] [Afbeelding]
In BACH zit een Accugezondheid en historie button.
Hiermee zou je de volledige historie van je accu zichtbaar moeten kunnen maken.
Met een overzicht in 12 stappen tot welke percentages de accu het meest is geladen.
Dit is echter nog vol in ontwikkeling en geeft voor nu nog alleen ruwe data.
Echter je zou de log in een Ai kunnen laden en vragen deze te analyseren en te decoderen

Om nog iets over batt.kapa.max te zeggen: om de impact van het zomer/winter-effect en degradatie over de tijd te reduceren kun je wat slimmigheidjes uithalen, bijvoorbeeld (gegevens van de 94 Ah):
St.dev. bepalen van Standaard deviatie (kWh) Aantal samples (n)
Alle metingen ±0.78 241
Elk heel jaar ±0.26 5 (2020-2024)
Elke 20 meetpunten ±0.20 12 (241 / 20)
Elke 10 meetpunten ±0.15 24 (241 / 10)
Elke 5 meetpunten ±0.13 48 (241 / 5)
Disclaimer: ik ben geen accu-geleerde.
PS. Behoorlijke tijd aan deze post gewerkt - hopelijk waardeer je dat

Dank, hier kan ik zeker wat mee, en heb gelijk links en rechts in BACH wat dingen verduidelijkt.

[ Voor 5% gewijzigd door sport op 07-10-2026 15:11 ]

maandag 12 oktober 2026 20:05

Acties:

sport

Topicstarter

Voor de doelen van BACH heb ik de belangrijke routes nu vrijwel compleet.

Onderdeel	Status
SoC, BMS-boven/onderwaarde en rekenvenster	Beschikbaar
SoH	Beschikbaar
Modulecapaciteiten	Beschikbaar
HV-spanning en stroom	Beschikbaar
Accutemperatuur en CSC-sensoren	Beschikbaar
Min/max celspanning	Beschikbaar
Alle 96 celspanningen	Beschikbaar
Celstatistiek en cel-SoC	Beschikbaar
Cumulatief geladen Ah	Beschikbaar
Kilometerstand	Beschikbaar
REx-status	Beschikbaar via motortoerental-route
Laadmonitor	Beschikbaar via SME-stroom, SoC en temperatuur
Accuhistorie	Uitgelezen: hoe mooi zou dit zijn, weten hoe vorige eigenaren met hun batterij zijn omgegaan, voor nu zijn het nog ruwe data gegevens, juiste interpretatie hiervan moet nog gemaakt worden.
12V tijdens actieve auto	Beschikbaar via ATRV

De resterende grenzen zitten vooral in betekenis, niet in het uitlezen:

Sommige historievelden hebben nog geen volledig bevestigde BMW-schaal of klassegrens.
De 96 cellen worden serieel gelezen, dus niet exact gelijktijdig.
ATRV tijdens READY bevestigt de DC/DC-werking, niet de rustgezondheid van de 12V-accu.

Kortom: voor accugezondheid, capaciteitstrend, celbalans, laden, REx en bruikbare historie heeft BACH nu de benodigde PID-basis.

woensdag 14 oktober 2026 14:28

Acties:

sport

Topicstarter

BACH

Battery Analysis & Capacity Health
Trend- en indicatiehulpmiddel

Een nieuwe meertalige handleiding is bereikbaar via:

Startscherm: Handleiding
Meer functies: Handleiding

Inhoud: snel starten, testkeuze, betrouwbare metingen, resultaatuitleg, veelvoorkomende problemen en technische betrouwbaarheid van PID/DID-data.
De tekst wisselt direct mee met Nederlands, Engels en Duits.
Via Bewaar als PDF opent een printbare handleiding.

Ook toegevoegd:

Compacte mobiele opmaak
Heldere kleurmarkering voor bevestigd, sterke kandidaat en onderzoek

Afbeeldingslocatie: https://i.postimg.cc/s2BVh1GV/Schermopname-14-10-2026-142515.jpg

zaterdag 17 oktober 2026 20:20

Acties:

sport

Topicstarter

Ik wilde deze log delen die ik met mijn eigen BMW i3 gemaakt heb.
Morgenvroeg een wat langere rit dan dat ik normaal maak.
De auto naar 100% geladen, en 2 metingen met BACH gedaan
1x een complete accu meting.
En 4x een complete ronde van de 96 cellen alleen.

Conclusie:
dit is een zeer sterke meting, circa één uur na 100% laden. De 96 cellen liggen uitzonderlijk dicht bij elkaar. Er is geen aanwijzing voor een zwakke cel of een zwakke module.

Onderdeel	Meetlog	96-celmonitor	Uitleg
Accupakket	94 Ah bevestigd	94 Ah bevestigd	Volledige standaardmeting bevestigt de pakketkeuze.
SoC dashboard	100%	n.v.t.	De auto stond volledig geladen.
Accutemperatuur	16,8 °C	n.v.t.	Prima temperatuur voor een vergelijkende celmeting.
READY	Nee	n.v.t.	Auto stond niet in rijstand.
HV-stroom	-1,01 A	-0,7 tot -0,9 A	Kleine, stabiele rustbelasting. De auto was wakker, maar laadde niet.
HV-spanning	396,81 V	396,6–396,7 V	Praktisch stabiel gedurende de volledige celmonitor.
Celspanning	4,130–4,137 V	4,128–4,135 V	Hoge, gelijkmatige celspanningen passend bij een volle accu.
Celverschil	6 mV	6–7 mV, vier rondes	Uitstekend. Een verschil van slechts 0,006–0,007 V over 96 cellen.
Modulegroepen	49,59–49,62 V	49,56–49,61 V	Maximaal ongeveer 0,05 V verschil per groep van twaalf cellen. Dat is zeer klein.
Terugkerend zwakke cel	Geen	Geen	Vier stabiele, volledige rondes. Geen cel wijkt drie keer of vaker 10 mV in dezelfde richting af.
BMS-SoH	83%	n.v.t.	Door BMW/BMS gerapporteerde gezondheidswaarde. Goed volgen in de tijd, niet verwarren met één losse capaciteitstest.
BMS-modulecapaciteit	83–84%	n.v.t.	Alle acht groepen liggen binnen 1 procentpunt. Geen opvallende module.
Celcapaciteit	83,33–84,90 Ah, gem. 84,13 Ah	n.v.t.	Gelijkmatig verdeeld. Niet rechtstreeks delen door 94 Ah om zelf een nieuw SoH-percentage te maken.
Handmatige Batt.Kapa.Max	25,6 kWh	n.v.t.	Handmatig ingevoerd; geen OBD-uitlezing. Dit is 94,1% van 27,2 kWh nieuw, maar is een andere grootheid dan BMS-SoH.

Wat zegt de combinatie van beide logs?

Vaststelling	Betekenis
De vier celrondes zijn stabiel.	De meting is betrouwbaar. De seriële uitlezing veranderde nauwelijks door belasting of spanningsherstel.
BMS 51 is herhaaldelijk de hoogste cel.	Geen probleem: deze cel blijft slechts enkele millivolts boven de rest.
De laagste positie wisselt tussen cellen.	Juist gunstig. Er is geen vaste cel die steeds onderaan staat.
Groep 5 is iets hoger, groep 4 iets lager.	Het verschil is te klein om als moduleprobleem te zien.
De auto was wakker, niet in diepe slaap.	De 14,6 V boordspanning en circa 0,8–1,0 A HV-verbruik tonen actieve laagspanningsondersteuning. Dit is geen volledig open-klem-rustmeting, maar wel een rustige en bruikbare celbalansmeting.
De lading is beëindigd.	De negatieve HV-stroom toont licht verbruik, geen laadstroom.

Over de BMS-grenzen

Waarde	Wat we wel weten	Wat we niet zeker weten
Bovenwaarde 82,1%	Komt consequent uit de BMS-data.	BMW publiceert de exacte definitie en schaal niet.
Onderwaarde 11%	Komt consequent uit dezelfde BMS-data.	Niet hard te vertalen naar een zichtbare dashboardbuffer.
Rekenvenster 71,1 pp	Is het verschil tussen die twee waarden.	Het is geen directe bruikbare capaciteit in kWh.

Belangrijk: de 78% volledig-laad verhouding is een historische BMS-waarde. Die bewijst niet of beschrijft niet afzonderlijk de zojuist afgeronde 100%-lading.

Eindoordeel

De volle accu laat een rustig, goed gebalanceerd beeld zien: maximaal 7 mV celspreiding, stabiele spanning, geen terugkerende zwakke cel en slechts 1 procentpunt verschil tussen de BMS-modulecapaciteiten. Dit is een uitstekende referentiemeting om later mee te vergelijken.

zaterdag 17 oktober 2026 20:42

Acties:

revolution-nl

B≡ TH≡ CHANG≡

sport schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 20:20:
Ik wilde deze log delen die ik met mijn eigen BMW i3 gemaakt heb.
Morgenvroeg een wat langere rit dan dat ik normaal maak.
De auto naar 100% geladen, en 2 metingen met BACH gedaan
1x een complete accu meting.
En 4x een complete ronde van de 96 cellen alleen.

Conclusie:
dit is een zeer sterke meting, circa één uur na 100% laden. De 96 cellen liggen uitzonderlijk dicht bij elkaar. Er is geen aanwijzing voor een zwakke cel of een zwakke module.
Onderdeel Meetlog 96-celmonitor Uitleg
Accupakket 94 Ah bevestigd 94 Ah bevestigd Volledige standaardmeting bevestigt de pakketkeuze.
SoC dashboard 100% n.v.t. De auto stond volledig geladen.
Accutemperatuur 16,8 °C n.v.t. Prima temperatuur voor een vergelijkende celmeting.
READY Nee n.v.t. Auto stond niet in rijstand.
HV-stroom -1,01 A -0,7 tot -0,9 A Kleine, stabiele rustbelasting. De auto was wakker, maar laadde niet.
HV-spanning 396,81 V 396,6–396,7 V Praktisch stabiel gedurende de volledige celmonitor.
Celspanning 4,130–4,137 V 4,128–4,135 V Hoge, gelijkmatige celspanningen passend bij een volle accu.
Celverschil 6 mV 6–7 mV, vier rondes Uitstekend. Een verschil van slechts 0,006–0,007 V over 96 cellen.
Modulegroepen 49,59–49,62 V 49,56–49,61 V Maximaal ongeveer 0,05 V verschil per groep van twaalf cellen. Dat is zeer klein.
Terugkerend zwakke cel Geen Geen Vier stabiele, volledige rondes. Geen cel wijkt drie keer of vaker 10 mV in dezelfde richting af.
BMS-SoH 83% n.v.t. Door BMW/BMS gerapporteerde gezondheidswaarde. Goed volgen in de tijd, niet verwarren met één losse capaciteitstest.
BMS-modulecapaciteit 83–84% n.v.t. Alle acht groepen liggen binnen 1 procentpunt. Geen opvallende module.
Celcapaciteit 83,33–84,90 Ah, gem. 84,13 Ah n.v.t. Gelijkmatig verdeeld. Niet rechtstreeks delen door 94 Ah om zelf een nieuw SoH-percentage te maken.
Handmatige Batt.Kapa.Max 25,6 kWh n.v.t. Handmatig ingevoerd; geen OBD-uitlezing. Dit is 94,1% van 27,2 kWh nieuw, maar is een andere grootheid dan BMS-SoH.
Wat zegt de combinatie van beide logs?
Vaststelling Betekenis
De vier celrondes zijn stabiel. De meting is betrouwbaar. De seriële uitlezing veranderde nauwelijks door belasting of spanningsherstel.
BMS 51 is herhaaldelijk de hoogste cel. Geen probleem: deze cel blijft slechts enkele millivolts boven de rest.
De laagste positie wisselt tussen cellen. Juist gunstig. Er is geen vaste cel die steeds onderaan staat.
Groep 5 is iets hoger, groep 4 iets lager. Het verschil is te klein om als moduleprobleem te zien.
De auto was wakker, niet in diepe slaap. De 14,6 V boordspanning en circa 0,8–1,0 A HV-verbruik tonen actieve laagspanningsondersteuning. Dit is geen volledig open-klem-rustmeting, maar wel een rustige en bruikbare celbalansmeting.
De lading is beëindigd. De negatieve HV-stroom toont licht verbruik, geen laadstroom.
Over de BMS-grenzen
Waarde Wat we wel weten Wat we niet zeker weten
Bovenwaarde 82,1% Komt consequent uit de BMS-data. BMW publiceert de exacte definitie en schaal niet.
Onderwaarde 11% Komt consequent uit dezelfde BMS-data. Niet hard te vertalen naar een zichtbare dashboardbuffer.
Rekenvenster 71,1 pp Is het verschil tussen die twee waarden. Het is geen directe bruikbare capaciteit in kWh.
Belangrijk: de 78% volledig-laad verhouding is een historische BMS-waarde. Die bewijst niet of beschrijft niet afzonderlijk de zojuist afgeronde 100%-lading.

Eindoordeel

De volle accu laat een rustig, goed gebalanceerd beeld zien: maximaal 7 mV celspreiding, stabiele spanning, geen terugkerende zwakke cel en slechts 1 procentpunt verschil tussen de BMS-modulecapaciteiten. Dit is een uitstekende referentiemeting om later mee te vergelijken.

Mooie analyse! Vrouwlief had de i3 gisteren weggezet met 0% SoC, dus ik denk meteen weer even meten. 0% op het display geeft nog een SoC op BMS niveau van 13% met een cel voltage van 3.5v. Ik blijf die below zero buffer fors vinden.

Heb jij toevallig metingen rond de 0% SoC op het display en wat dan de echte SoC is.

Vroemt met EV | 13.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler

zaterdag 17 oktober 2026 21:06

Acties:

DrBOB101

Het klinkt alsof je vrouw geen range anxiety kent $_/-\o_$

Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.

zaterdag 17 oktober 2026 23:43

Acties:

sport

Topicstarter

revolution-nl schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 20:42:
[...]

Mooie analyse! Vrouwlief had de i3 gisteren weggezet met 0% SoC, dus ik denk meteen weer even meten. 0% op het display geeft nog een SoC op BMS niveau van 13% met een cel voltage van 3.5v. Ik blijf die below zero buffer fors vinden.

Heb jij toevallig metingen rond de 0% SoC op het display en wat dan de echte SoC is.

De app is vandaag geupdated naar versie v2.23.172
Waarin dat wat duidelijker naar voren komt.
Voorbeeld met demo waardes.
Afbeeldingslocatie: https://i.postimg.cc/j25KVymK/screenshot-888.jpg

Afbeeldingslocatie: https://i.postimg.cc/j25KVymK/screenshot-888.jpg

Deze update is gebasseerd op hoe ISTA dit uitleest.
De App vermeld bij alle metingen of het een gemeten waarde is, een berekende of geschatte waarde.

ps
Mijn onderste buffer zit op11% (BMS-rekenvenster Boven 82,1% Onder 11%)
In de logs ook een enkeling gezien met 8%, en de meesten zitten op 10 of 10.5%.

[ Voor 9% gewijzigd door sport op 17-10-2026 23:59 ]

zondag 18 oktober 2026 08:45

Acties:

sport

Topicstarter

2017 met een upgrade naar 120Ah
BMS Window: The BMS window remains stable: upper limit 87.7%, lower limit 10.5%, window of 77.2 percentage points
State of Charge (SoC): Display SoC and internal SoC move logically together: Display 19% → 21.8%, average internal cell SoC 32.7% → 34.7%.

[ Voor 33% gewijzigd door sport op 18-10-2026 08:48 ]

dinsdag 20 oktober 2026 16:28

Acties:

sport

Topicstarter

De BACH Webapp weer bijgewerkt.

Update-overzicht

Onderdeel	Status / Wijziging
Meetgeschiedenis	Bijgewerkt: Knoppen staan nu op één lijn.
Meetgeschiedenis (Nieuw)	Toegevoegd: Optie om Excel-bestanden met laadgeschiedenis uit de My BMW-app toe te voegen. Meerdere bestanden tegelijk uploaden is mogelijk; BACH controleert automatisch op dubbele invoer.
Home-scherm	De knop 'Meetgeschiedenis' op het home-scherm opent nu direct het tabblad 'Geschiedenis' binnen 'Verbinden, Controleren en Meten', in plaats van het afzonderlijke overzicht.
Verwijderd uit Laadgeschiedenis	Het overzicht met de laatste 8 metingen is verwijderd (was overbodig). Alle metingen zijn te bekijken via de knop "Overzicht openen". Alleen de "Laatste meting" blijft zichtbaar.

Handleiding: Laadgeschiedenis uit My BMW exporteren en importeren

Er staat nu een '?' icoon naast 'Laadgeschiedenis' met de volgende instructies:

Stap	Actie
1	Open 'Statistieken' in de My BMW-app.
2	Ga naar de gewenste maand waarvan je de laadsessies wilt downloaden.
3	Kies Laadsessies exporteren. De app opent het deelscherm.
4	Sla het Excel-bestand op je telefoon op of deel het met je pc.
5	Kies in BACH Excel importeren onder Laadgeschiedenis. Je kunt meerdere maandbestanden tegelijk selecteren.

Opmerking: BACH slaat de import uitsluitend lokaal op jouw apparaat op. De energie- en kostenwaarden van My BMW zijn schattingen.

Resultaat-analyse: Volledig geladen sessies

Voorbeeld bij een weergave van:
Volledig geëindigd met een volle set (11/89) betekent:

Waarde	Betekenis / Omschrijving
11	Laadsessies die zijn geëindigd met een eind-SoC (State of Charge) van minimaal 99,5%.
89	Totaal aantal geïmporteerde laadsessies.
~12,4%	Geschat percentage van de geregistreerde laadsessies dat effectief op 100% is geëindigd (berekend als 11 van de 89).

Aanvullende context:

Bereik: Deze waarde geeft niet het totale aantal keren aan dat de accu in zijn hele levensduur volledig is geladen; het geldt uitsluitend voor de geïmporteerde My BMW-laadgeschiedenis.
Gegevensverwerking: Sessies waarvan geen betrouwbare eind-SoC kon worden vastgesteld, kunnen wel in het totaal van 89 zijn opgenomen, maar tellen niet mee voor de 11 succesvolle volledige laadsessies.

Geïmplementeerd in BACH v2.23.212

Nieuwe sectie "Laadgeschiedenis" toegevoegd aan "Meetgeschiedenis":

Maakt het mogelijk om één of meerdere My BMW .xlsx maandbestanden tegelijk te importeren.
Slaat dubbele sessies automatisch over.
Slaat alle gegevens uitsluitend lokaal op het apparaat op.
Neemt de laadgeschiedenis mee in BACH-back-ups.
Toont voor elke sessie: start/eind-SoC, geladen kWh, kosten, gemiddelde laadsnelheid, duur, locatie, kilometerstand en gereden afstand sinds de vorige laadbeurt.
Geeft duidelijk aan dat My BMW kosten- en energiewaarden schattingen zijn.
Handleiding bijgewerkt in het Nederlands, Engels en Duits.

Beschikbare statistieken & overzichten:

Overzicht: Totaal aantal laadsessies, Totale geladen energie, Totale gereden afstand, Totale kosten, Gemiddelde prijs per kWh, Gemiddeld verbruik, Totale laadduur, Gemiddeld laadvermogen, Gemiddelde geladen energie per sessie, Volledig geladen geëindigd (>= 99,5%), Thuis / Openbaar.

Gebruikstrend-indicatoren (Op basis van de Excel-bestanden)

Trend	Betekenis
Gereden kilometers	Gebruik van de auto / Gereden afstand
Geladen kWh	Totale laadbehoefte
kWh/100 km	Praktijkverbruik
Kosten per 100 km	Werkelijke gebruikskosten
Gemiddelde start- en eind-SoC	Laadgewoonte
Vol geëindigde sessies	Hoe vaak tot ongeveer 100% geladen
Thuis vs. openbaar	Verdeling van laadlocaties
Gemiddeld laadvermogen	Type en snelheid van laden

Integratie van de analyse
Daarna kunnen Accutrend en Gebruikstrend naast elkaar worden gelegd. Zo kun je bijvoorbeeld zien of een verandering in capaciteit samenvalt met wintertemperaturen, hoger verbruik, vaker snelladen of ander laadgedrag. De twee trends moeten wel gescheiden blijven, zodat laadstatistieken niet ten onrechte als accugezondheid worden gepresenteerd.

Maandelijkse consolidatie & Grafieken

De Excel-bestanden worden nu op maandbasis geconsolideerd.
Je kunt kiezen uit de volgende opties:

Gereden afstand
Geladen energie
Verbruik
Kosten per 100 km
Gemiddelde start- en eind-SoC (State of Charge)
Percentage sessies dat geëindigd is met een volledige lading
Gemiddeld laadvermogen

Onder de grafiek bevindt zich een maandtabel met details over sessies, afstand, energie, kosten, SoC, thuis/openbaar laden en laadvermogen.

Ik denk dat ik klaar ben voor vandaag!
BACH Webapp

woensdag 21 oktober 2026 16:03

Acties:

sport

Topicstarter

Uiteindelijk ook maar een handleiding/meer info pagina gemaakt.

BACH
Battery Analysis & Capacity HealthTrend- en indicatiehulpmiddel
Deze is hier te vinden. handleiding

woensdag 21 oktober 2026 17:54

Acties:

mitsumark

sport schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 16:03:
Uiteindelijk ook maar een handleiding/meer info pagina gemaakt.

BACH
Battery Analysis & Capacity HealthTrend- en indicatiehulpmiddel
Deze is hier te vinden. handleiding

Nice!

Mijn eerste vraag was/is: wat voor hardware heb ik nodig? Gezien de verbinding zal dat wel een OBD (BLE) dongle zijn? Iets meer uitleg daarover zou fijn zijn, al denk ik nu dat ik gewoon voor de duurdere (veilige) OBDLink CX moet gaan.

donderdag 22 oktober 2026 16:11

Acties:

sport

Topicstarter

Uitgevoerd in BACH versie 2.23.238.

Analyse & Rapportagemogelijkheden

Onderdeel	Uitgebreide analyse
Live dashboard	Direct zichtbaar en opgenomen in log en PDF
Meetrapport PDF	Volledige analyse met aandachtspunten en vervolgstappen
Meetgeschiedenis	Per meting uitklapbaar via "* Bekijk analyse"
Geschiedenis-PDF	Complete analyse voor de vijf nieuwste metingen
Ritgemeten capaciteit	Dezelfde analyse op scherm, in log, geschiedenis en PDF

De gedeelde rapportgenerator behandelt onder meer:
meetkwaliteit, accucapaciteit, BMS-waarden, celbalans, temperaturen, 12V-systeem, verbruik, beperkingen en concrete vervolgstappen.

Nieuwe metingen bewaren het volledige analyserapport.
Oudere metingen worden zo volledig mogelijk opnieuw opgebouwd uit de bewaarde waarden.

* Bekijk analyse vind je zo:

Open Meetgeschiedenis.
Druk op Open overzicht.
In de grote tabel staat bijna helemaal rechts de kolom Uitgebreide analyse.
Daar staat per meting Bekijk analyse.
Op mobiel moet je de tabel horizontaal naar rechts schuiven.

Updates & Wijzigingen

Verbind, controleer en meet toont nu een uitklapbare Uitgebreide volledige metingsanalyse.

De analyse bevat 11 rubrieken, aandachtspunten, beperkingen en concrete vervolgstappen.
Meetrapport opslaan (PDF) gebruikt exact dezelfde rapportgenerator.
Nederlands, Engels en Duits zijn bijgewerkt.
De handleiding bevat uitleg en een nieuw screenshot.

donderdag 22 oktober 2026 21:53

Acties:

sport

Topicstarter

Een test gedaan om de capaciteit van de i3 accu te achterhalen.

Opgeslagen ritgemeten capaciteit

Capaciteit: 24,48 kWh | Betrouwbaarheid: Hoog

Meetkwaliteit

Onderdeel	Waarde
Betrouwbaarheid	Hoog
SoC-dekking	80,2 procentpunt
Ritsegmenten	21
Meetpunten / ongeldig / gaten	2238 / 2 / 0

Energie en capaciteit

Onderdeel	Waarde
Netto onttrokken	19,636 kWh
Bruto ontladen	25,956 kWh
Regeneratie	6,32 kWh
Ritgemeten capaciteit	24,48 kWh
Capaciteitsverhouding	90 %

Accugedrag

Onderdeel	Waarde
SoC begin/einde	99,6 % → 17,4 %
Accutemperatuur	15 °C – 24,1 °C
Grootste celverschil	36 mV – normaal onder belasting

Kern van de berekening
BACH meet tijdens de rit voortdurend:

HV-accuspanning in volt.
HV-accustroom in ampère.
SoC aan het begin en einde van ieder ritsegment.
De tijd tussen twee meetpunten.

Daaruit wordt eerst het accuvermogen berekend:
vermogen (kW) = spanning (V) × stroom (A) ÷ 1.000
Vervolgens telt BACH de energie over alle geldige meetintervallen op.

Waarde	Betekenis	Berekening
Bruto ontladen	Alle energie die tijdens het rijden uit de accu stroomde	Som van alle ontlaadmomenten
Regeneratie	Energie die tijdens regeneratief remmen terug de accu in ging	Som van alle teruglaadmomenten
Netto onttrokken	Werkelijk energieverlies van de accu	Bruto ontladen − regeneratie
Ritgemeten capaciteit	Geschatte capaciteit bij een volledige daling van 100 procentpunt SoC	Netto energie ÷ gemeten SoC-daling
Capaciteitsverhouding	Ritgemeten capaciteit tegenover netto fabrieksnieuw	Ritcapaciteit ÷ nieuwreferentie × 100%

1. Bruto ontladen

Tijdens optrekken, rijden, verwarmen en ander HV-verbruik stroomde in totaal uit de accu: 25,956 kWh

Dit is niet de bruto accucapaciteit.
Het is de totale uitgaande energie tijdens de gemeten ritten, vóór aftrek van regeneratie.

2. Regeneratie

Tijdens uitrollen en regeneratief remmen stroomde terug naar de accu: 6,320 kWh
Deze energie is eerst gebruikt, maar daarna gedeeltelijk teruggewonnen.

3. Netto onttrokken

BACH trekt de teruggewonnen energie af van alle ontladen energie:

code:

1
2
3

25,956 kWh bruto ontladen
− 6,320 kWh regeneratie
= 19,636 kWh netto onttrokken

De accu heeft over het gemeten SoC-traject dus netto 19,636 kWh verloren.

4. Ritgemeten capaciteit

De meting besloeg op basis van deze afgeronde waarden ongeveer 80,21 procentpunt SoC.
BACH schaalt de gemeten energie door naar een theoretische daling van 100 procentpunt:

code:

1 2	19,636 kWh ÷ 0,8021 = 24,48 kWh

De geschatte netto bruikbare accucapaciteit is daarom:

24,48 kWh
Dit betekent niet dat tijdens de rit 24,48 kWh is verbruikt.
Er is 19,636 kWh netto gemeten over ongeveer 80,21 procentpunt SoC.
BACH rekent dat door naar 100 procentpunt.

5. Capaciteitsverhouding

Voor deze 94 Ah-accu gebruikt BACH 27,2 kWh als netto nieuwreferentie:

code:

1 2	24,48 kWh ÷ 27,2 kWh × 100 = 90%

De uitkomst betekent:
De ritgemeten capaciteit is ongeveer 90% van de netto capaciteit van een nieuwe 94 Ah-accu.

Het is een praktijkindicatie.
De betrouwbaarheid hangt onder andere af van meetgaten, temperatuur, grootte van het gemeten SoC-bereik en tussentijds extern laden.

Zitten er fouten in?

BACH webapp - leer je bmw i3 accu kennen

Voor wie het wil proberen. Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren. Stappen

Benodigde meetdekking

Belangrijk

Voor wie het wil proberen. Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren. Stappen

Benodigde meetdekking

Belangrijk

Voor wie het wil proberen. Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren. Stappen

Benodigde meetdekking

Belangrijk

Seizoentip

BACH

Update-overzicht

Handleiding: Laadgeschiedenis uit My BMW exporteren en importeren

Resultaat-analyse: Volledig geladen sessies

Geïmplementeerd in BACH v2.23.212

Gebruikstrend-indicatoren (Op basis van de Excel-bestanden)

Maandelijkse consolidatie & Grafieken

Analyse & Rapportagemogelijkheden

* Bekijk analyse vind je zo:

Updates & Wijzigingen

Opgeslagen ritgemeten capaciteit

Meetkwaliteit

Energie en capaciteit

Accugedrag

1. Bruto ontladen

2. Regeneratie

3. Netto onttrokken

4. Ritgemeten capaciteit

5. Capaciteitsverhouding

Voor wie het wil proberen.
Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren.

Stappen

Voor wie het wil proberen.
Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren.

Stappen

Voor wie het wil proberen.
Via de BACH webapp kan je een ritgemeten capaciteit test uitvoeren.

Stappen