Occasion EV hoge of lage kilometerstand, accu garantie?

[Pepper123]

Ja!! We zijn om en willen een EV!

Tweedehands, jaar of 5 oud, accu rond de 70/80 kwh, trekgewicht minimaal 750kg, liefst sneller laden dan een kia niro EV ivm langere (vakantie)ritten.

Hoop te vinden voor ons budget (20/25), maar dat heeft allemaal wel al een kilometerstand waarbij de garantie op de hoogvoltaccu al (bijna) verlopen is. Het voelt veilig als daar nog een paar duizend kilometer garantie op zit. Of is dat meer iets wat tussen onze oren zit en kunnen we prima een auto kopen rond de 140/150k?

[DiedX]

Volgens mij kan je beter de staat van de accu laten bepalen?

[SeatRider]

Volgens mij koop je voor dat budget makkelijk een recente ID.3 of Tesla 3/Y, met een flink lagere KM stand. En inderdaad, de staat van de accu laten uitlezen door Aviloo is een goed idee (tegen de tijd dat de garantie verloopt).

[Falcon]

Zo laag mogelijke kmstand proberen te krijgen, kans is groot dat je dan t/m 1x0.000 fabrieksgarantie nog hebt.

Focus niet te veel op die vakantieperiode, daarvoor zijn alternatieven.

[Pepper123]

SeatRider schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:06:
Volgens mij koop je voor dat budget makkelijk een recente ID.3 of Tesla 3/Y, met een flink lagere KM stand. En inderdaad, de staat van de accu laten uitlezen door Aviloo is een goed idee (tegen de tijd dat de garantie verloopt).

Maar die mogen geen aanhanger van 600kg trekken geloof ik.

Die staat van de accu, is dat hetzelfde als de SoH waarde?

[Pepper123]

Falcon schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:11:
Zo laag mogelijke kmstand proberen te krijgen, kans is groot dat je dan t/m 1x0.000 fabrieksgarantie nog hebt.

Focus niet te veel op die vakantieperiode, daarvoor zijn alternatieven.

We willen het liefste wel een auto waar we ook mee op vakantie kunnen. Nieuwe auto is behoorlijke uitgave en als we dan elk jaar een auto zouden moeten huren, dan wordt het helemaal prijzig.

[NoepZor]

Pepper123 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:36:
[...]

Maar die mogen geen aanhanger van 600kg trekken geloof ik.

Die staat van de accu, is dat hetzelfde als de SoH waarde?

SoH staat voor State of Health, oftewel de gezondheidstoestand (staat) van de accu.

[chaoscontrol]

Ioniq5.

[flaskk]

SeatRider schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:06:
Volgens mij koop je voor dat budget makkelijk een recente ID.3

Ben je wel gezellig vaak bij de dealer met een id3

[Theo]

Kilometers zeggen bij een EV niet enorm veel. Er zijn groweg drie zaken die een accu doen degraderen.
De eerste dat is hoevaak en hoelang de accu op 100% is gehouden gezien deze dan harder slijt dan wanneer deze tussen de 20% en 80% wordt gehouden. Accu's houden niet van 100% opgeladen zijn (leuk detail, daarom gaan veel telefoonaccu's maar 1-2 jaren mee, die gaan 's avonds aan de lader en staan de hele nacht op 100%)
De tweede is hoe hard deze wordt op en ontladen. Trager is altijd beter. Een accu in korter dan een uur opladen heet altijd een impact op de levesduur van de accu. Trager laden (4 uren en langer) daar worden accu's blij van
De derde is leeftijd, maar deze is niet dominant aanwezig in vergelijking met de twee anderen.

Stel je hebt een 4 jaar oude EV. Veel aan de snellader gehangen, veel thuis het hele weekend aan de lader gehangen. De auto is qua gebruik 'afgeragd', dus continu op vol vermogen hard optrekken. Die accu wordt dan continu mishandeld omdat deze zeer snel wordt opgeladen (snellader), heel veel en lang op 100% accu zit (weekend aan de lader) en ook heel vaak hard wordt ontladen (altijd snel optrekken). De auto wordt niet veel gebruikt en heeft bijv maar 50.000 km op de teller. En wanner deze niet rijdt dan hangt deze aan de lader...

Deze auto wil je vermijden. De SoH van de accu zal zeer onder het gemiddelde liggen. Maar de dealer zet er vier nieuwe banden onder, poetst 'm en zet 'm in de showroom als 'BIJNA NIEUW met lage km stand!' terwijl de accu zwaar gedegradeerd is...

Zelfde auto, maar nu altijd thuis tot <80% geladen (en niet de hele avond/nacht op 80% houden) ,rustig mee omgegaan en amper/geen snelladen. Maar wel 150.000 km op de teller. De accu in deze auto is in een veel betere staat. Deze auto is een betere keuze dan die ik eerder noemde, ondansk dat er een ton meer op de teller staat.

Maar omdat je aan de auto niet kan zien hoe de accu gebruikt/mishandeld is is een uitdraai van de accu echt enorm belangrijk! Laat dus bij een EV die je wil kopen dus altijd de accu controleren. mogelijk heeft de verkoper zelf een SoH rapport, mogelijk zul je dit zelf als een aankoopkeuring willen doen (kost zo'n 100 euro) Met name zo'n Aviloo keuring is ideaal; die laat ook gelijk zien of de SoH een goede waarde is voor de leeftijd en kmstand van de specifieke auto.


De garantie die een fabrikant geeft (vaak >70% SoH na 8 jaar/160 dkm) daarbij is bekend dat deze eigelijk nooit gebruikt hoeft te worden. Enkel de auto in het eerste voorbeeld die zou zó hard slijten dat deze nog nét binnen garantie vervangen zou kunnen worden, mits je deze blijft mishandelen

Bij een brandstofauto is de km stand erg relevant, omdat de auto nieuw is bij 0 km, en afgeschreven/op is bij (bijv) 4 ton. Bij een EV is dit niet het geval, daarbij is de SoH de relevante factor; nieuw is deze 100%, en wanneer deze 70% is dan is deze afgeschreven. Maar of dit bij 1 ton of bij 6 ton het geval is dan is volledig afhankelijk van de hoe de accu wordt gebruikt..

[Sendak239]

Pepper123 schreef op maandag 28 september 2026 @ 22:00:
Ja!! We zijn om en willen een EV!

Tweedehands, jaar of 5 oud, accu rond de 70/80 kwh, trekgewicht minimaal 750kg, liefst sneller laden dan een kia niro EV ivm langere (vakantie)ritten.

Als je voornamelijk in de zomer op vakantie gaat naar het zuiden dan valt de laadsnelheid van een Niro reuze mee, 50% hoger dan in de winter.

[Pepper123]

Sendak239 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 09:59:
[...]

Als je voornamelijk in de zomer op vakantie gaat naar het zuiden dan valt de laadsnelheid van een Niro reuze mee, 50% hoger dan in de winter.

En met wat voor tijden moet ik dan rekening houden? Elektrisch rijden is nieuw voor ons..

[Question Mark]

Pepper123 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 10:54:
[...]

En met wat voor tijden moet ik dan rekening houden? Elektrisch rijden is nieuw voor ons..

Zoek de auto die je op het oog hebt eens op in deze database , dan krijg je realword rijbereik en laadsnelheden te zien.

https://ev-database.org/nl/

Edit: Kia Niro uit 2021 met 64KWh accu laadt langs de snelweg van 10 tot 80% met gemiddeld 61KW (46 minuten).

[ Voor 21% gewijzigd door Question Mark op 29-09-2026 11:11 ]

[Davidshadow13]

Question Mark schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:07:
[...]

Zoek de auto die je op het oog hebt eens op in deze database , dan krijg je realword rijbereik en laadsnelheden te zien.

https://ev-database.org/nl/

Beter nog, fastned heeft laadcurves gebaseerd op real world testen van de autos bij hun laadpunten. https://www.fastnedcharging.com/nl/merken-overzicht

Ik zou kijken naar een Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y en Skoda Enyaq. Alle drie mogen 750 kg ongeremd trekken en tot 1200/1600 kg geremd. Ioniq5 kan het snelste laden maar zijn ook wat issues mee, Enyaq is waarschijnlijk de meest praktische auto qua binnenruimte.

[Question Mark]

Davidshadow13 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:11:
[...]

Beter nog, fastned heeft laadcurves gebaseerd op real world testen van de autos bij hun laadpunten. https://www.fastnedcharging.com/nl/merken-overzicht

EV-database heeft dat soort inzichten ook wel, maar niet als curve weergegeven. Maar gaat het even om het feit dat dit soort real word informatie vrij goed beschikbaar is.

[Pepper123]

Theo schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 09:48:
Kilometers zeggen bij een EV niet enorm veel. Er zijn groweg drie zaken die een accu doen degraderen.
De eerste dat is hoevaak en hoelang de accu op 100% is gehouden gezien deze dan harder slijt dan wanneer deze tussen de 20% en 80% wordt gehouden. Accu's houden niet van 100% opgeladen zijn (leuk detail, daarom gaan veel telefoonaccu's maar 1-2 jaren mee, die gaan 's avonds aan de lader en staan de hele nacht op 100%)
De tweede is hoe hard deze wordt op en ontladen. Trager is altijd beter. Een accu in korter dan een uur opladen heet altijd een impact op de levesduur van de accu. Trager laden (4 uren en langer) daar worden accu's blij van
De derde is leeftijd, maar deze is niet dominant aanwezig in vergelijking met de twee anderen.

Stel je hebt een 4 jaar oude EV. Veel aan de snellader gehangen, veel thuis het hele weekend aan de lader gehangen. De auto is qua gebruik 'afgeragd', dus continu op vol vermogen hard optrekken. Die accu wordt dan continu mishandeld omdat deze zeer snel wordt opgeladen (snellader), heel veel en lang op 100% accu zit (weekend aan de lader) en ook heel vaak hard wordt ontladen (altijd snel optrekken). De auto wordt niet veel gebruikt en heeft bijv maar 50.000 km op de teller. En wanner deze niet rijdt dan hangt deze aan de lader...

Deze auto wil je vermijden. De SoH van de accu zal zeer onder het gemiddelde liggen. Maar de dealer zet er vier nieuwe banden onder, poetst 'm en zet 'm in de showroom als 'BIJNA NIEUW met lage km stand!' terwijl de accu zwaar gedegradeerd is...

Zelfde auto, maar nu altijd thuis tot <80% geladen (en niet de hele avond/nacht op 80% houden) ,rustig mee omgegaan en amper/geen snelladen. Maar wel 150.000 km op de teller. De accu in deze auto is in een veel betere staat. Deze auto is een betere keuze dan die ik eerder noemde, ondansk dat er een ton meer op de teller staat.

Maar omdat je aan de auto niet kan zien hoe de accu gebruikt/mishandeld is is een uitdraai van de accu echt enorm belangrijk! Laat dus bij een EV die je wil kopen dus altijd de accu controleren. mogelijk heeft de verkoper zelf een SoH rapport, mogelijk zul je dit zelf als een aankoopkeuring willen doen (kost zo'n 100 euro) Met name zo'n Aviloo keuring is ideaal; die laat ook gelijk zien of de SoH een goede waarde is voor de leeftijd en kmstand van de specifieke auto.


De garantie die een fabrikant geeft (vaak >70% SoH na 8 jaar/160 dkm) daarbij is bekend dat deze eigelijk nooit gebruikt hoeft te worden. Enkel de auto in het eerste voorbeeld die zou zó hard slijten dat deze nog nét binnen garantie vervangen zou kunnen worden, mits je deze blijft mishandelen

Bij een brandstofauto is de km stand erg relevant, omdat de auto nieuw is bij 0 km, en afgeschreven/op is bij (bijv) 4 ton. Bij een EV is dit niet het geval, daarbij is de SoH de relevante factor; nieuw is deze 100%, en wanneer deze 70% is dan is deze afgeschreven. Maar of dit bij 1 ton of bij 6 ton het geval is dan is volledig afhankelijk van de hoe de accu wordt gebruikt..

Dank je! Hier kunnen we wat mee!

Dus liever meer kilometers/jaren en goede SoH dan weinig kilometers/jaren en lage SoH. Wat is een acceptabele SoH waarde? Rond de 95% of is dat niet haalbaar met wat oudere auto's?

[Davidshadow13]

Pepper123 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:26:
[...]

Dank je! Hier kunnen we wat mee!

Dus liever meer kilometers/jaren en goede SoH dan weinig kilometers/jaren en lage SoH. Wat is een acceptabele SoH waarde? Rond de 95% of is dat niet haalbaar met wat oudere auto's?

Persoonlijk zou ik altijd een EV proberen te kopen met een SoH van minimaal 93/94% en hoe hoger hoe beter. In de praktijk zal je zien dat de meeste autos met hogere KM-standen zo'n hoge SoH nooit halen dus kom je in de praktijk altijd op <100k KM uit.

Er zit overigens best een groot verschil tussen de verschillende SoH testleveranciers dus let hiermee op! https://www.bright.nl/videos/1749484/goudmijn-voor-oplichters-accutest-voor-elektrische-auto-vaak-onbetrouwbaar.html

[Question Mark]

Pepper123 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:26:
[...]
Dus liever meer kilometers/jaren en goede SoH dan weinig kilometers/jaren en lage SoH. Wat is een acceptabele SoH waarde? Rond de 95% of is dat niet haalbaar met wat oudere auto's?

Tja, stel er zijn twee auto's die je op het oog hebt:

EV 1: real world range = 300 km SOH=95% -> bereik is 285 KM
EV 2: real world range = 500 km SOH=90% -> bereik is 450 KM

Binnen hetzelfde model of platform wil je altijd een zo hoog mogelijke SOH. Tussen de modellen zelf ligt het wat genuanceerder. Overigens kan een accu wel "op" raken en dermate versleten zijn dat hij aan vervanging toe is, maar dan heb je het wel over km-standen van een paar ton. (maar goed, dan is een traditionele auto ook "op").

[ Voor 3% gewijzigd door Question Mark op 29-09-2026 11:49 ]

[Theo]

Pepper123 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:26:
[...]

Dank je! Hier kunnen we wat mee!

Dus liever meer kilometers/jaren en goede SoH dan weinig kilometers/jaren en lage SoH. Wat is een acceptabele SoH waarde? Rond de 95% of is dat niet haalbaar met wat oudere auto's?

Het is lastig om één cijfer te noemen, het is afhankelijk van een aantal zaken. De 95% SoH bij het ene type auto kan erg goed zijn, terwijl 95% SoH bij een ander type auto erg slecht is. Belangrijker is dat deze niet ondergemiddeld is Hiervoor zijn de Aveloo testrapporten ideaal, en die zien er als onderstaand uit.

Hierbij is de SoH dus 90.7 %, en dit is -voor deze specifieke auto- dus iets ondergemiddeld. Persoonlijk zou ik 'm links laten liggen en kijken naar een auto waarbij de zwarte streep rechts van het midden ligt.
Die vergelijking van de SoH dát is waar Aveloo de meerwaade biedt, want enkel een SoH zegt niet heel veel. Bij de Ford Kuga waar bovenstaande SoH vandaan komt is die 90.7% dus een klein beetje ondergemiddeld wanneer deze 50 dkm op de teller heeft staan. Maar voor bijv een BMW i3 is een 90.7% SoH bij 50 dkm echt slecht, en zal die zwarte streep helemaal naar links schuiven.

Maar staar je ook niet blind op de SoH. Een 80 kWh accu met 80% SoH klinkt slecht, maar die kan net zoveel leveren als een 70 kWh met 94% SoH (namelijk: 64 kWh).

[Sendak239]

Pepper123 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 10:54:
[...]

En met wat voor tijden moet ik dan rekening houden? Elektrisch rijden is nieuw voor ons..

Je begint de dag met 400+ km bereik. Je rijdt 2 uur en laadt dan een kwartier op van 50 naar 72%. Je rijdt weer 2 uur en laadt dan van 22 naar 72 procent op in een half uur of zo. En dat herhaal je dan tot je eindbestemming. 1200 km op een dag wordt op die manier wel lastig.

[njitter]

Sendak239 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:15:
[...]

1200 km op een dag wordt op die manier wel lastig.

Dat is sowieso niet gezond