Artikel: review: EU wil met nieuwe VN-regels de weg vrijmaken voor auto's zonder stuur
Auteur: @Hayte
Het artikel is technisch van aard over wat er besloten is, echter ik vind dat er meer van de achtergrond bekend zou moeten zijn.
Het artikel is niet helemaal correct want Hayte claimt dat Mercedes Drive Pilot gebruikt.
Drive pilot van Mercedes werkt inmiddels niet meer, dat was L3 echter ADAS L2 wat daarvoor in de plaats kwam heet nu MB Drive Assist Pro.
Dat zet ze op hetzelfde niveau als Tesla echter is Tesla op L2 veruit de beste.
Het verhaal zit verder goed in elkaar, echter laat ik wat meer nuance brengen.
Er is veel geschreven over LiDAR.
Over Tesla werd nogal negatief geschreven dat Vision onveilig zou zijn.
Tesla heeft in tegenstelling van LiDAR de besturing aen programma’s voor FSD in eigen hand.
LiDAR auto’s zoals Mercedes, Volvo hebben Luminar sensoren, echter hebben LiDAR auto’s maps nodig, deze zijn van derde partijen.
Luminar is failliet en Volvo heeft de kopers ieder €1500 betaald omdat ze geen FSD meer kunnen bieden, Volvo is tijdelijk gestopt maar zal m.i. afwachten hoe Vision het zal doen.
LiDAR is “geacht” veilige te zijn dan Vision, dat schreven deze producenten, we zijn een paar jaar verder en er rijden FSD Vision auto’s in 5 Europese landen waaronder Nederland.
Vision rijdt zelfstandig met de software on board, er is geen mapping nodig, er wordt wel aan geo-fencing gedaan om te zorgen dat het systeem niet door gaat op FSD te rijden waar het nog niet is toegestaan, denk aan de grens Nederland Duitsland.
Wat LiDAR betreft; er zijn geen of nauwelijks kaarten waar tegen de LiDAR sensoren kunnen mappen, in de ogen van Mercedes geen probleem, het is niet van ons, die kan eenvoudig wijzen naar de anderen, “onze auto is klaar” echter grootschalig mappen van wegen zal nooit af zijn want de vier mapping firms die zich daar mee bezig houden leiden een kwijnend leven.
Wat ik niet begrijp is dat niemand het daar over heeft, Mercedes kon L3 rijden echter die is terug geschaald naar L2, het systeem schakelde zo dikwijls uit door het gebrek aan Maps, (kaarten waar de objecten in staan zodat de auto met metende sensoren weet waar deze zich bevind) dat LiDAR nooit in een auto kan komen welke geen stuur heeft.
Daarnaast zal bij verlies van de verbindingen met het internet het heel moeilijk worden LiDAR te gebruiken en wordt er deels Vision gebruikt zoals Waymo doet, echter de auto moet straks beslissen bij twijfel welk systeem moet worden gebruikt, het zorgt voor conflicten.
Dat mensen zulke auto’s mogen kopen zonder stuur betekent dat deze merken erg afhankelijk worden van Vision, want van je industrieel gelegen gebouw naar een gemapte weg zal precies zoals Vision van Tesla zijn.
Weet dat FSD van Tesla 1-1/2 keer minder betrokken is binnen de bebouwde kom qua aanrijdingen en 5 maal veiliger is buiten de bebouwde kom, dat toont aan dat Vision al duidelijk veiliger uscdan mensen maar zij die nauwelijks op Vision rijden die factor van 1-1/2 in de bebouwde kom niet zullen halen.
De RDW uitte dat FSD 3,5 keren veiliger is dan de gemiddelde automobilist.
Waarom weet de koper van auto’s met LiDAR niet dat hij nog tientallen jaren zou moeten wachten tot LiDAR uitgerold is middels mappen van wegen?
Er zal veel eerder Vision zijn zonder stuur, die notabene in parkeergarages kan zoeken naar een parkeerplek.
Het typische Amerikaanse gezegde wat hier goed past is “The elephant in the room” niemand ziet de olifant staan!
XPeng is afgestapt van LiDAR en gaat volledig Vision en laat dat nu de partner van VW zijn waar VW een overeenkomst heeft gesloten die Vision software te gaan gebruiken.
VW zal dus LiDAR ook aan de kant schuiven.
En daarmee tekent LiDAR in feite voor de begrafenis, althans voor het vrije vervoer, het zal werken voor vaste trajecten of delen van steden maar daarmee komt het nooit in een auto zonder stuur.
Auteur: @Hayte
Het artikel is technisch van aard over wat er besloten is, echter ik vind dat er meer van de achtergrond bekend zou moeten zijn.
Het artikel is niet helemaal correct want Hayte claimt dat Mercedes Drive Pilot gebruikt.
Drive pilot van Mercedes werkt inmiddels niet meer, dat was L3 echter ADAS L2 wat daarvoor in de plaats kwam heet nu MB Drive Assist Pro.
Dat zet ze op hetzelfde niveau als Tesla echter is Tesla op L2 veruit de beste.
Het verhaal zit verder goed in elkaar, echter laat ik wat meer nuance brengen.
Er is veel geschreven over LiDAR.
Over Tesla werd nogal negatief geschreven dat Vision onveilig zou zijn.
Tesla heeft in tegenstelling van LiDAR de besturing aen programma’s voor FSD in eigen hand.
LiDAR auto’s zoals Mercedes, Volvo hebben Luminar sensoren, echter hebben LiDAR auto’s maps nodig, deze zijn van derde partijen.
Luminar is failliet en Volvo heeft de kopers ieder €1500 betaald omdat ze geen FSD meer kunnen bieden, Volvo is tijdelijk gestopt maar zal m.i. afwachten hoe Vision het zal doen.
LiDAR is “geacht” veilige te zijn dan Vision, dat schreven deze producenten, we zijn een paar jaar verder en er rijden FSD Vision auto’s in 5 Europese landen waaronder Nederland.
Vision rijdt zelfstandig met de software on board, er is geen mapping nodig, er wordt wel aan geo-fencing gedaan om te zorgen dat het systeem niet door gaat op FSD te rijden waar het nog niet is toegestaan, denk aan de grens Nederland Duitsland.
Wat LiDAR betreft; er zijn geen of nauwelijks kaarten waar tegen de LiDAR sensoren kunnen mappen, in de ogen van Mercedes geen probleem, het is niet van ons, die kan eenvoudig wijzen naar de anderen, “onze auto is klaar” echter grootschalig mappen van wegen zal nooit af zijn want de vier mapping firms die zich daar mee bezig houden leiden een kwijnend leven.
Wat ik niet begrijp is dat niemand het daar over heeft, Mercedes kon L3 rijden echter die is terug geschaald naar L2, het systeem schakelde zo dikwijls uit door het gebrek aan Maps, (kaarten waar de objecten in staan zodat de auto met metende sensoren weet waar deze zich bevind) dat LiDAR nooit in een auto kan komen welke geen stuur heeft.
Daarnaast zal bij verlies van de verbindingen met het internet het heel moeilijk worden LiDAR te gebruiken en wordt er deels Vision gebruikt zoals Waymo doet, echter de auto moet straks beslissen bij twijfel welk systeem moet worden gebruikt, het zorgt voor conflicten.
Dat mensen zulke auto’s mogen kopen zonder stuur betekent dat deze merken erg afhankelijk worden van Vision, want van je industrieel gelegen gebouw naar een gemapte weg zal precies zoals Vision van Tesla zijn.
Weet dat FSD van Tesla 1-1/2 keer minder betrokken is binnen de bebouwde kom qua aanrijdingen en 5 maal veiliger is buiten de bebouwde kom, dat toont aan dat Vision al duidelijk veiliger uscdan mensen maar zij die nauwelijks op Vision rijden die factor van 1-1/2 in de bebouwde kom niet zullen halen.
De RDW uitte dat FSD 3,5 keren veiliger is dan de gemiddelde automobilist.
Waarom weet de koper van auto’s met LiDAR niet dat hij nog tientallen jaren zou moeten wachten tot LiDAR uitgerold is middels mappen van wegen?
Er zal veel eerder Vision zijn zonder stuur, die notabene in parkeergarages kan zoeken naar een parkeerplek.
Het typische Amerikaanse gezegde wat hier goed past is “The elephant in the room” niemand ziet de olifant staan!
XPeng is afgestapt van LiDAR en gaat volledig Vision en laat dat nu de partner van VW zijn waar VW een overeenkomst heeft gesloten die Vision software te gaan gebruiken.
VW zal dus LiDAR ook aan de kant schuiven.
En daarmee tekent LiDAR in feite voor de begrafenis, althans voor het vrije vervoer, het zal werken voor vaste trajecten of delen van steden maar daarmee komt het nooit in een auto zonder stuur.
:strip_icc():strip_exif()/u/353504/crop627117eb60394_cropped.jpg?f=community)
Ik wil wel nog reageren op het 'incorrecte' deel wat je noemt: Drive Pilot wordt inderdaad niet meer verkocht op nieuwe auto's, maar voor zover ik weet is het niet van bestaande auto's afgehaald.