:fill(white):strip_exif()/i/2004506284.jpeg?f=thumbmini)
Hallo allemaal,
Ik wil graag een onderwerp aankaarten dat ons grote zorgen baart.
We beheren momenteel meer dan 300 laadpunten. Een groot deel daarvan is van Alfen, waaronder veel Eve Double Pro-lijn laders. Ik schrijf bewust anoniem omdat er nog steeds problemen zijn met Alfen en ik geen enkel bedrijf, locatie of persoon publiekelijk wil beschuldigen. Het gaat me niet alleen om mijn frustratie te uiten. Hoewel er na onze ervaringen tot nu toe wel enige frustratie is, wil ik vooral weten of andere exploitanten of installateurs soortgelijke problemen hebben ondervonden.
Het probleem dat ons momenteel het meest dwarszit is het volgende:
Bij verschillende Alfen Eve Double Pro-lijn laders laten de contactdozen of de bevestigingsschroeven van de Type 2-contactdozen geleidelijk los. Momenteel betreft dit meer dan 60 laadpunten. Het is dus geen softwareprobleem, geen probleem met de backend, geen probleem met de RFID-kaart en geen gebruikersfout, maar simpelweg een kwestie van de mechanische bevestiging van de contactdoos in de behuizing.
... We hebben onder andere de volgende problemen geconstateerd:
Stopcontacten met merkbare speling
Schroeven die niet meer vastzaten
Schroeven die al los zaten in de behuizing
Meerdere defecte inbouwdozen op meer dan één locatie
Op een veelgebruikte locatie vertoonde vrijwel elke geteste Alfen Double dit probleem
Het probleem lijkt niet duidelijk beperkt te zijn tot één productiejaar, batch of locatie. We gaan er momenteel vanuit dat het constant in- en uitpluggen krachten uitoefent op het stopcontact, die uiteindelijk worden overgedragen op de montage. Als de schroeven niet voldoende vastzitten om losraken te voorkomen, zal het stopcontact uiteindelijk speling gaan vertonen. En wanneer het stopcontact speling vertoont, rijst direct de volgende vraag: Wat gebeurt er met de afdichting?
Dit is waar het voor ons cruciaal wordt.
Op één locatie hadden we ook aanzienlijke vocht-/schimmelproblemen in de apparaten. Aanvankelijk verdachten we de afdichtingen. Later merkten we dat de stopcontacten los zaten. We vermoeden sterk dat een los stopcontact de afdichting kan aantasten. Of dit in elk geval de oorzaak is, kan ik niet met zekerheid vaststellen. Maar de combinatie van een los stopcontact, een mogelijk defecte afdichting en vocht in het apparaat is niet iets wat je zomaar kunt afdoen als "normale slijtage".
Wat het voor ons nog vreemder maakt, is het volgende:
Aanvankelijk werd het probleem met de afdichtingen onder garantie en slijtage gerekend. Nadat we echter de losse stopcontacten en de mogelijke gevolgen daarvan hadden aangekaart, en na intern overleg, gaven ze plotseling aan dat ze ons tegemoet wilden komen en de betreffende stations kosteloos wilden vervangen. Hiervoor moesten we de serienummers doorgeven.
Zodra we de serienummers hadden, werd de aanpak een stuk voorzichtiger. Een volledige vervanging was ineens niet meer aan de orde; in plaats daarvan overwogen ze individuele stopcontacten/onderdelen/service via partners/kosten.
Eerlijk gezegd vinden we dit niet kloppend. Als het gewoon normale slijtage betreft, waarom werd er dan überhaupt aan een volledige vervanging gedacht? En als het geen normale slijtage betreft, waarom wordt het dan behandeld alsof het in wezen ons probleem is?
Helaas hebben we al heel wat problemen met Alfen gehad, zelfs los van dit mechanische probleem.
We hebben enorme problemen ondervonden, vooral bij grotere installaties met Eve Double en het Smart Charging Network. Boven een bepaald aantal Double-wallboxen werd het instabiel. Rond de 17 wallboxen begonnen de bekende inlog- en toegankelijkheidsproblemen zich voor te doen. We kennen maar al te goed berichten als "bereikbaar, maar reageert niet op een inlogverzoek". Soms zijn er talloze pogingen nodig om verbinding te maken met een laadstation. Tijdens de initialisatie worden stopcontacten onjuist of in onmogelijke aantallen gedetecteerd. Bij 16 Double-wallboxen zijn er fysiek 32 laadpunten, maar de tool geeft gegevens weer die niet overeenkomen.
Natuurlijk werd onze infrastructuur ook verdacht. Switches, routers, kabels, alles wat je je maar kunt voorstellen. We hebben dan ook veel tijd geïnvesteerd in testen. Netwerkverkeer werd vastgelegd, PCAP-bestanden geanalyseerd en belastingen gesimuleerd met iPerf/UDP, die aanzienlijk hoger waren dan de belastingen die in de praktijk voorkomen. Zelfs onder extreem hoge belastingen ondervonden we 0% pakketverlies. Daarom zijn switches, routers en bekabeling voor ons geen plausibele verklaring meer.
Onze conclusie:
We hebben een aanzienlijk bedrag geïnvesteerd in laadinfrastructuur, licenties, operationele kosten, technici en probleemoplossing. In de praktijk kunnen we delen ervan niet gebruiken zoals bedoeld. Wanneer er problemen ontstaan, duurt alles een eeuwigheid; supporttickets worden aangemaakt, gegevens worden verstrekt en vervolgens wordt er iets anders vermoed. En nu is er een mechanisch probleem aan het licht gekomen, wat voor ons aanzienlijk ernstiger is dan het softwareprobleem.
Ik wil graag een onderwerp aankaarten dat ons grote zorgen baart.
We beheren momenteel meer dan 300 laadpunten. Een groot deel daarvan is van Alfen, waaronder veel Eve Double Pro-lijn laders. Ik schrijf bewust anoniem omdat er nog steeds problemen zijn met Alfen en ik geen enkel bedrijf, locatie of persoon publiekelijk wil beschuldigen. Het gaat me niet alleen om mijn frustratie te uiten. Hoewel er na onze ervaringen tot nu toe wel enige frustratie is, wil ik vooral weten of andere exploitanten of installateurs soortgelijke problemen hebben ondervonden.
Het probleem dat ons momenteel het meest dwarszit is het volgende:
Bij verschillende Alfen Eve Double Pro-lijn laders laten de contactdozen of de bevestigingsschroeven van de Type 2-contactdozen geleidelijk los. Momenteel betreft dit meer dan 60 laadpunten. Het is dus geen softwareprobleem, geen probleem met de backend, geen probleem met de RFID-kaart en geen gebruikersfout, maar simpelweg een kwestie van de mechanische bevestiging van de contactdoos in de behuizing.
... We hebben onder andere de volgende problemen geconstateerd:
Stopcontacten met merkbare speling
Schroeven die niet meer vastzaten
Schroeven die al los zaten in de behuizing
Meerdere defecte inbouwdozen op meer dan één locatie
Op een veelgebruikte locatie vertoonde vrijwel elke geteste Alfen Double dit probleem
Het probleem lijkt niet duidelijk beperkt te zijn tot één productiejaar, batch of locatie. We gaan er momenteel vanuit dat het constant in- en uitpluggen krachten uitoefent op het stopcontact, die uiteindelijk worden overgedragen op de montage. Als de schroeven niet voldoende vastzitten om losraken te voorkomen, zal het stopcontact uiteindelijk speling gaan vertonen. En wanneer het stopcontact speling vertoont, rijst direct de volgende vraag: Wat gebeurt er met de afdichting?
Dit is waar het voor ons cruciaal wordt.
Op één locatie hadden we ook aanzienlijke vocht-/schimmelproblemen in de apparaten. Aanvankelijk verdachten we de afdichtingen. Later merkten we dat de stopcontacten los zaten. We vermoeden sterk dat een los stopcontact de afdichting kan aantasten. Of dit in elk geval de oorzaak is, kan ik niet met zekerheid vaststellen. Maar de combinatie van een los stopcontact, een mogelijk defecte afdichting en vocht in het apparaat is niet iets wat je zomaar kunt afdoen als "normale slijtage".
Wat het voor ons nog vreemder maakt, is het volgende:
Aanvankelijk werd het probleem met de afdichtingen onder garantie en slijtage gerekend. Nadat we echter de losse stopcontacten en de mogelijke gevolgen daarvan hadden aangekaart, en na intern overleg, gaven ze plotseling aan dat ze ons tegemoet wilden komen en de betreffende stations kosteloos wilden vervangen. Hiervoor moesten we de serienummers doorgeven.
Zodra we de serienummers hadden, werd de aanpak een stuk voorzichtiger. Een volledige vervanging was ineens niet meer aan de orde; in plaats daarvan overwogen ze individuele stopcontacten/onderdelen/service via partners/kosten.
Eerlijk gezegd vinden we dit niet kloppend. Als het gewoon normale slijtage betreft, waarom werd er dan überhaupt aan een volledige vervanging gedacht? En als het geen normale slijtage betreft, waarom wordt het dan behandeld alsof het in wezen ons probleem is?
Helaas hebben we al heel wat problemen met Alfen gehad, zelfs los van dit mechanische probleem.
We hebben enorme problemen ondervonden, vooral bij grotere installaties met Eve Double en het Smart Charging Network. Boven een bepaald aantal Double-wallboxen werd het instabiel. Rond de 17 wallboxen begonnen de bekende inlog- en toegankelijkheidsproblemen zich voor te doen. We kennen maar al te goed berichten als "bereikbaar, maar reageert niet op een inlogverzoek". Soms zijn er talloze pogingen nodig om verbinding te maken met een laadstation. Tijdens de initialisatie worden stopcontacten onjuist of in onmogelijke aantallen gedetecteerd. Bij 16 Double-wallboxen zijn er fysiek 32 laadpunten, maar de tool geeft gegevens weer die niet overeenkomen.
Natuurlijk werd onze infrastructuur ook verdacht. Switches, routers, kabels, alles wat je je maar kunt voorstellen. We hebben dan ook veel tijd geïnvesteerd in testen. Netwerkverkeer werd vastgelegd, PCAP-bestanden geanalyseerd en belastingen gesimuleerd met iPerf/UDP, die aanzienlijk hoger waren dan de belastingen die in de praktijk voorkomen. Zelfs onder extreem hoge belastingen ondervonden we 0% pakketverlies. Daarom zijn switches, routers en bekabeling voor ons geen plausibele verklaring meer.
Onze conclusie:
We hebben een aanzienlijk bedrag geïnvesteerd in laadinfrastructuur, licenties, operationele kosten, technici en probleemoplossing. In de praktijk kunnen we delen ervan niet gebruiken zoals bedoeld. Wanneer er problemen ontstaan, duurt alles een eeuwigheid; supporttickets worden aangemaakt, gegevens worden verstrekt en vervolgens wordt er iets anders vermoed. En nu is er een mechanisch probleem aan het licht gekomen, wat voor ons aanzienlijk ernstiger is dan het softwareprobleem.