type 2 naar schuko

[Link123]

Hi allemaal, wij hebben een laadpaal thuis staan en geen normaal stopcontact voor het huis. nu zijn er zgn type 2 naar schuko` kabels te koop`. als je een laadpaal op 22kwh hebt, kan je daar dan veilig zo'n verkoopkabel op aansluiten en er gewone apparatuur op aansluiten, denk aan een heggenschaar, ebike of camper?

[jeroen3]

Ik neem aan van wel als ze het durven te verkopen. Waar twijfel je aan?

Technisch bij 22kW kun je 32 Ampere pakken en flinke overbelasting maken. Maar dan heb je ook wel een stevig dure huisaansluiting nodig. Dan lijkt mij dat dit soort knutseloplossingen niet eens op de kaart komen.

Het is wel veel geld. Even je verlengsnoer binnen inpluggen is goedkoper

[Solarsparc]

Je huissysteem inclusief de laadpaal kunnen zonder problemen of gevaar 32A leveren als het correct is aangesloten voor 22kW. Het risico ontstaat in het deel daarachter; de verloopstekker en verlengsnoer e.d. daarna. Die zijn bij een normaal stopcontact namelijk beveiligd tegen te hoge stromen door een 16A-automaat in de groepenkast. In deze situatie zou je meer dan 16A kunnen laten lopen, als je meerdere apparaten aansluit op dit "stopcontact", met een verdeeldoos of iets dergelijks.
Als er in deze verloopstekker een interne zekering van 16A zit, ben je wel weer grotendeels beveiligd tegen dit risico.
Als je laadpaal in staat is tot 22kW laden, maar aangesloten is en gelimiteerd is voor 11kW, kun je er niet op rekenen dat in dit geval je laadpaal ervoor zorgt dat er maximaal 16A gaat lopen! Dit wordt normaal namelijk gecommuniceerd met de auto, maar zo'n verloopstekker heeft geen controle over de stroom die apparaten vragen en de laadpaal ook niet. Een laadpaal is in feite alleen maar een geautomatiseerde schakelaar. Als e.e.a. in de groepenkast afgezekerd is met 16A-automaten, kun je daar wel op vertrouwen, maar soms worden daar ook 20A-automaten voor gebruikt.

Ik neem aan van wel als ze het durven te verkopen.

Ik zie een paar aanbiedingen waar duidelijk vermeld staat dat het niet geschikt is voor 32A-laadboxen. Ook een paar zonder die vermelding, maar die gaan zich verschuilen achter het feit dat je het verkeerd hebt gebruikt als je het wel zo aansluit. Of ze vertrouwen flink op hun bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering. Ze verkopen het omdat het niet verboden is om te verkopen. Maar certificeren of garanderen kunnen ze het niet echt. Dit "mag" niet zo. Maar er is geen politie voor.

Geen advies. Ik zou het zeker niet zo laten zitten als "algemeen" stopcontact voor het hele gezin. Maar zou ik het doen als ik een keer een stopcontact nodig heb voor de heggenschaar? Absoluut.

[jeroen3]

@Solarsparc Ik ben niet helemaal op de hoogte van evse protocollen, maar volgens mij identificeert de kabel zich met wat weerstandjes. De paal zou een te dunne kabel moeten weigeren/begrenzen.

[ Voor 3% gewijzigd door jeroen3 op 09-06-2026 07:48 ]

[m-vw]

Hmmm, grasmaaien op kosten van mijn werkgever...

[Reinier]

Je wasmachine draaien en dan ERE certificaten verkopen

[XelaRetak]

Reinier schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 12:58:
Je wasmachine draaien en dan ERE certificaten verkopen

Je hele huis in een loopje door je laadpaal heen draaien :)

Anyway, die verloopjes werken prima, ik heb er ook een paar om ook type1 e.d. te kunnen gebruiken.

[m-vw]

XelaRetak schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 13:00:
[...]

Je hele huis in een loopje door je laadpaal heen draaien :)

Anyway, die verloopjes werken prima, ik heb er ook een paar om ook type1 e.d. te kunnen gebruiken.

Heb nog wel een stukje 6mm2 liggen om terug naar mijn meterkast te leiden. 🙃

[RobbieT]

jeroen3 schreef op maandag 8 juni 2026 @ 21:27:
Ik neem aan van wel als ze het durven te verkopen. Waar twijfel je aan?

Technisch bij 22kW kun je 32 Ampere pakken en flinke overbelasting maken. Maar dan heb je ook wel een stevig dure huisaansluiting nodig. Dan lijkt mij dat dit soort knutseloplossingen niet eens op de kaart komen.

Het is wel veel geld. Even je verlengsnoer binnen inpluggen is goedkoper

Dat het te koop is betekent niet dat het veilig is of zelfs legaal:
YouTube: Widowmakers from your favourite online sellers

[jeroen3]

@RobbieT ik vond deze dingen ook gewoon bij Nederlandse webshops, en niet alleen op china-express.

[XelaRetak]

RobbieT schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 13:37:
[...]


Dat het te koop is betekent niet dat het veilig is of zelfs legaal:
YouTube: Widowmakers from your favourite online sellers

[Afbeelding]

Maar in dit geval ga je van een 22kw laadpaal naar een 3,6kw schuko. Als de adapter van voldoende kwaliteit is, niets aan de hand, net als alle andere verleng/verloopsnoeren.

[The Wizard]

Idd, is gewoon niks anders dan 1 fase doorverbinden naar 1 v/d polen. Ik zou niet weten waarom het kwaad kan. Veel auto's hebben tegenwoordig ook V2L, waarbij je gewoon 16A krijgt. Je moet alleen niet meer dan 16A aansluiten, gewoon gezond boeren verstand. Maar in NL zijn er erg weinig 22 kW laadpalen thuis, er zijn niet zoveel die 3x 35A hebben ivm de kosten.

[Theo74]

jeroen3 schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 07:47:
@Solarsparc Ik ben niet helemaal op de hoogte van evse protocollen, maar volgens mij identificeert de kabel zich met wat weerstandjes. De paal zou een te dunne kabel moeten weigeren/begrenzen.

Exact, als je in elke losse Type-2 laadkabel tussen het kleine PP contact en de aarde meet, dan meet een een bepaalde weerstand. Deze weerstand bepaald de maximale stroom per fase uit de autolader:

• 1500 Ohm = max. 10A
• 680 Ohm = max. 16A
• 220 Ohm = max. 32A
• 100 Ohm = max. 63A

Als je een Type-2 stekker - Schuko Contrastekker verloopkabel koopt dan is deze sowieso 1 fase aangesloten en moet je tussen PP en aarde 1500 Ohm of 680 Ohm meten.

[testmanager]

Link123 schreef op maandag 8 juni 2026 @ 18:59:
Hi allemaal, wij hebben een laadpaal thuis staan en geen normaal stopcontact voor het huis. nu zijn er zgn type 2 naar schuko` kabels te koop`. als je een laadpaal op 22kwh hebt, kan je daar dan veilig zo'n verkoopkabel op aansluiten en er gewone apparatuur op aansluiten, denk aan een heggenschaar, ebike of camper?

Ja, gesteld dat het een deugdelijk product is.
Ik heb deze besteld, om mijn elektrische grachtenbootje te kunnen opladen door hem een paar uur aan te meren langs een kade waar een laadpaal vlakbij is.
https://www.amazon.nl/dp/B0DYJFYYW1?th=1

Enige nadeel is, en dat lijkt te gelden voor al die converters, ze kunnen niet vergendeld worden (lipje onbreekt) in de laadpaal. Dus iedere langslopende gek kan hem zo lostrekken.

Zal wel om een reden zijn, bijvoorbeeld omdat bij een volledige type2 kabel, de auto een commando kan geven aan de laadpaal om te ontgrendelen. In dit geval kan dat niet, alleen als je je pas ervoor houdt om laden te stoppen. Geen idee waarom dit dan niet voldoende zou zijn?

[ Voor 24% gewijzigd door testmanager op 02-07-2026 15:44 ]

[Andso]

Ik heb deze kabel van depow https://depow.de/products/adapter-typ-2-auf-schuko-elektroauto-ladestecker?variant=43792468672557 het is echt een dikke kabel kwaliteits type 2 stekker niks mis mee.

heb deze op 1fase op mijn Peblar business niet werkende waarschijnlijk een instelling of dergelijke want kan de sessie wel starten. In feite is het ook maar 1fase kabel de aansluitingen voor fase 2 en 3 zitten er niet op wel de 2overige binnenkort ziezo naar 3fase zetten ga dan wel met de instellingen spelen.

Heb de kabel aangesloten op de laadpaal (vattenval) in de straat met boormachine erop aangesloten en werkt dan wel meteen kabel is dus goed. Het werkt dus echt zoals het youtube filmpje.

[Solarsparc]

jeroen3 schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 07:47:
@Solarsparc Ik ben niet helemaal op de hoogte van evse protocollen, maar volgens mij identificeert de kabel zich met wat weerstandjes. De paal zou een te dunne kabel moeten weigeren/begrenzen.

Theo74 schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 12:50:
[...]

Exact, als je in elke losse Type-2 laadkabel tussen het kleine PP contact en de aarde meet, dan meet een een bepaalde weerstand. Deze weerstand bepaald de maximale stroom per fase uit de autolader:

Een lader is een schakelaar. Er zit geen mechanisme in wat kan regelen hoeveel stroom er loopt. De lader vertelt een auto met het CP-signaal welke stroom deze mag afnemen. Deze adapters negeren dit signaal. Een 22kW-lader zal een 16A-kabel dus niet weigeren, maar via de CP een limiet van 16A communiceren. Als je dus meer dan 16A aan zo'n adapter hangt, is er niet iets wat ervoor zorgt dat dat gelimiteerd wordt. Sommige laadpalen monitoren dit en schakelen af, maar dit is niet altijd het geval.

Een ander probleem is als er load balancing actief is op de laadpaal.

• 1500 Ohm = max. 10A
• 680 Ohm = max. 16A
• 220 Ohm = max. 32A
• 100 Ohm = max. 63A

Als je een Type-2 stekker - Schuko Contrastekker verloopkabel koopt dan is deze sowieso 1 fase aangesloten en moet je tussen PP en aarde 1500 Ohm of 680 Ohm meten.

Klein probleempje is dat 680 Ohm staat voor 20A. Er kan dan dus meer stroom lopen dan de 16A die voor Schuko en gangbare verlengsnoeren/stekkerdozen geldt.
Sommige verloopjes zullen nog een glaszekering in de stekker hebben, maar ook hier geldt: je kunt er niet van uitgaan. Check de documentatie of kijk in de stekker zelf.

Allemaal geen ramp als je in de gaten houdt wat je aansluit en weet wat je laadpaal doet, maar het is goed om te beseffen dat het niet helemaal dezelfde veiligheden biedt als een normaal stopcontact.

[Solarsparc]

testmanager schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 15:42:
Enige nadeel is, en dat lijkt te gelden voor al die converters, ze kunnen niet vergendeld worden (lipje onbreekt) in de laadpaal. Dus iedere langslopende gek kan hem zo lostrekken.

Zal wel om een reden zijn, bijvoorbeeld omdat bij een volledige type2 kabel, de auto een commando kan geven aan de laadpaal om te ontgrendelen. In dit geval kan dat niet, alleen als je je pas ervoor houdt om laden te stoppen. Geen idee waarom dit dan niet voldoende zou zijn?

Er zou een schakelaar in de stekker kunnen die het PP-signaal verbreekt, alleen verplaats je dan het probleem, want iedere gek kan ook die schakelaar bedienen. En aan de andere kant zit natuurlijk gewoon een onvergrendelde Schuko. Ik heb wel voorbeelden gezien van iemand die een sleutelschakelaar in z'n kabel gemonteerd heeft, wel geinige oplossing. Lipje weglaten is het goedkoopst en werkt altijd.

[Theo74]

Solarsparc schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 00:48:
[...]


[...]


Een lader is een schakelaar. Er zit geen mechanisme in wat kan regelen hoeveel stroom er loopt. De lader vertelt een auto met het CP-signaal welke stroom deze mag afnemen. Deze adapters negeren dit signaal. Een 22kW-lader zal een 16A-kabel dus niet weigeren, maar via de CP een limiet van 16A communiceren. Als je dus meer dan 16A aan zo'n adapter hangt, is er niet iets wat ervoor zorgt dat dat gelimiteerd wordt. Sommige laadpalen monitoren dit en schakelen af, maar dit is niet altijd het geval.

Een ander probleem is als er load balancing actief is op de laadpaal.


[...]


Klein probleempje is dat 680 Ohm staat voor 20A. Er kan dan dus meer stroom lopen dan de 16A die voor Schuko en gangbare verlengsnoeren/stekkerdozen geldt.
Sommige verloopjes zullen nog een glaszekering in de stekker hebben, maar ook hier geldt: je kunt er niet van uitgaan. Check de documentatie of kijk in de stekker zelf.

Allemaal geen ramp als je in de gaten houdt wat je aansluit en weet wat je laadpaal doet, maar het is goed om te beseffen dat het niet helemaal dezelfde veiligheden biedt als een normaal stopcontact.

Ik weet niet beter dan dat de PP-PE weerstand de maximale stroom door de losse Type-2 laadkabel bepaald. Dus als (in jouw gecorrigeerde geval) de weerstandswaarde PP-PE = 680 Ohm dan kan er simpel nooit meer dan 20A door de laadkabel lopen. Deze weerstand van 680 Ohm wordt toch in de interne laadpaal of EV techniek gebruikt om de maximale laadstroom door de laadkabel te bepalen? Wat zou anders de functie zijn van deze weerstand?

In het geval van een Type-2 --> Schuko Contra verloopkabel doe je er dus verstandig aan om een zelfbouwversie te voorzien van een 1500 Ohm weerstand tussen PP-PE. Voor maximaal 10A stroom. Hierbij heb je vanzelfsprekend een beperking van 2300W maximale belasting.

[Brokencore]

Theo74 schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 10:07:
[...]

Ik weet niet beter dan dat de PP-PE weerstand de maximale stroom door de losse Type-2 laadkabel bepaald. Dus als (in jouw gecorrigeerde geval) de weerstandswaarde PP-PE = 680 Ohm dan kan er simpel nooit meer dan 20A door de laadkabel lopen. Deze weerstand van 680 Ohm wordt toch in de interne laadpaal of EV techniek gebruikt om de maximale laadstroom door de laadkabel te bepalen? Wat zou anders de functie zijn van deze weerstand?

In het geval van een Type-2 --> Schuko Contra verloopkabel doe je er dus verstandig aan om een zelfbouwversie te voorzien van een 1500 Ohm weerstand tussen PP-PE. Voor maximaal 10A stroom. Hierbij heb je vanzelfsprekend een beperking van 2300W maximale belasting.

Wie meet / bewaakt die stroom dan? Een laadpaal is in sommige gevallen niks meer als een flink relais met wat stuur elektronica eromheen. Als de laadpaal de stroom bewaakt zou deze het relais dan moeten afschakelen als de stroom te hoog wordt?

Ik ben zelf overigens ook op zoek naar zo'n stekker en heb al twee stuks gekocht maar nog niks gevonden wat werkt met mijn Alfen laadpaal. Er is blijkbaar wat meer nodig dan een paar weerstanden, zie pagina https://www.mvwautotechniek.nl/laden-elektrische-voertuigen/. Moet er nog eens verder mee, als iemand een werkende stekker heeft gevonden voor Alfen hoor ik het graag. (ik zie hier ook iemand waarbij het op een Peblar niet werkt)

[Ronald.42]

Ik heb een vraag neergelegd bij een laadkabel verloop etc. specialist. Ik wil van mijn peblar met vaste kabel naar een cee 32 ampere. Of dat kan en hoe dat werkt en of ik iets moet doen met de instellingen van de laadpaal.

Hij staat nu bijv. Op puur zonneladen dat zal niet gaan werken vermoed ik. Ben benieuwd met wat voor antwoord ze komen.

[Andso]

Ronald.42 schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 17:42:
Ik heb een vraag neergelegd bij een laadkabel verloop etc. specialist. Ik wil van mijn peblar met vaste kabel naar een cee 32 ampere. Of dat kan en hoe dat werkt en of ik iets moet doen met de instellingen van de laadpaal.

Hij staat nu bijv. Op puur zonneladen dat zal niet gaan werken vermoed ik. Ben benieuwd met wat voor antwoord ze komen.

Ik ben reuze benieuwd wat voor een antwoord je gaat krijgen. Ik krijg vooralsnog de depow kabel niet werkend op de Peblar business. Zodra de laadsessie start knipperd ie even blauw en springt dan op blauw wat aangeeft dat “accu” volledig is geladen na 30sec gaat de paal weer op groen. Verloop na CEE is opzich ook wel goed plan. Maar eerst moet Peblar meewerken.

vraag me toch wel af waarom de kabel wel op openbare laadpalen op straat wel werkt zijn deze laders dan “dom” en kijken nergens na?

[Ronald.42]

Andso schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 20:44:
[...]

Ik ben reuze benieuwd wat voor een antwoord je gaat krijgen. Ik krijg vooralsnog de depow kabel niet werkend op de Peblar business. Zodra de laadsessie start knipperd ie even blauw en springt dan op blauw wat aangeeft dat “accu” volledig is geladen na 30sec gaat de paal weer op groen. Verloop na CEE is opzich ook wel goed plan. Maar eerst moet Peblar meewerken.

vraag me toch wel af waarom de kabel wel op openbare laadpalen op straat wel werkt zijn deze laders dan “dom” en kijken nergens na?

Ik zou denken dat de peblar iets meer communicatie verwacht vanuit de auto. Op puur zon laden is het ook de auto die de stroom fysiek regelt volgens mij, de peblar vertelt de auto slechts wat hij mag pakken aan vermogen. Er zal wel iets meer protocol zijn.

[Solarsparc]

De EV signaleert een zgn. "state" naar de laadpaal, van A-F. Klinkt ingewikkeld, maar het zijn in principe gewoon weerstandjes die geschakeld worden. Er zijn eigenlijk maar 2 states relevant om dit aan de gang te krijgen, B (verbonden) en C (klaar om stroom te ontvangen).
Ik vermoed dat de simpelste adapters met weerstandjes vast bedraad zijn voor state C, wat voor veel palen voldoende zal zijn, maar als een paal wel degelijk een state B verwacht voordat naar C geschakeld wordt, werkt dit niet.
Ik zie een aantal adapters met 2 schakelaars in de stekker, ik denk dat je met die stekkers wel een kans maakt. 1 van die schakelaars kan namelijk een weerstandje flippen, waardoor je van state B naar C wisselt.
Het is niet echt duidelijk wat er nu precies in die adapters gebeurt, maar bijv. deze:



..vermeldt expliciet CP. Zelf maken zou ook kunnen, er staan wel schemaatjes online.
Wil je nog geavanceerder, dan verkoopt bijv. Evalbo (Duits bedrijf) kleine printplaatjes met een microcontroller die automatisch schakelt. Wel wat duurder en je moet kunnen solderen.

Met zonneladen is het inderdaad maar de vraag wat er gebeurt, grofweg zijn er 2 opties:
1) de lader checkt niet of er ook daadwerkelijk exact zoveel wordt afgenomen -- heb je dan een verbruiker die meer afneemt, dan trek je alsnog uit het net of
2) de lader checkt dit wel, waarbij ie in het ongunstigste geval afschakelt als de afgenomen stroom meer is dan beschikbaar.

Zoals gezegd, de maximale stroom die de verbruiker af mag nemen stuurt de lader via het CP-signaal. Een auto houdt zich daar aan, zo'n stekker niet. Als de lader de afname checkt en je verbruikt meer, dan kan de lader besluiten om af te schakelen, maar dit gedrag wisselt nogal per lader.

@Andso klikt het relais van jouw Peblar of niet? Niet dat ik genoeg weet van Peblar om er iets zinnigs over te zeggen, maar er zit wel verschil tussen een sessie die wordt onderbroken en een sessie die überhaupt niet tot stand komt. In het eerste geval ligt een verschil tussen verwachte en werkelijk afgenomen stroom voor de hand, in het tweede geval is het waarschijnlijker dat het een "handshake"-probleem is.

[Ronald.42]

Met zonneladen zit er wel " vertraging" tussen wat er beschikbaar is en wat de auto pakt. Als ik het volg in Homewizard loopt de auto zo'n 5 seconden achter de werkelijkheid aan. Op zich niet vreemd natuurlijk want anders zou het ook een flipperkast worden. De thuisaccu's zijn een stukje sneller dus die poetsen het verschil dan weg waardoor de netafname redelijk bij de nul blijft tijdens voorbij komende wolken. Ik kan helaas niet een manier bedenken om de auto te forceren om meer te laden dan de peblar vrij geeft bij zonneladen dus kan helaas niet testen wat er dan gebeurd. Ik wacht even het antwoord af van die verloopje specialist. En anders idd mischien zelf maar even aan de knutsel. De pest is dat ik een vaste kabel aan de lader heb en daar dus een contra stekker voor nodig heb. En ik heb zo snel nog niet zoiets los gevonden, zal daar eens verder naar zoeken. Desnoods een autoaansluiting van de sloop dan kan die in een kastje op het einde van de oprit en daar dan een 220 wcd plus cee16 of 32 wcd in. Hoef ik geen 30 meter kabel meer uit te rollen als ik wat grof gereedschap wil gebruiken voor bij de weg.

[Andso]

@Solarsparc de Peblar lader maakt geen klik van het relai, naar alle waarschijnlijkheid gaat het met de handshake mis en denkt de Peblar dan is de accu vol en klaar. Bedankt voor de tip van de site ze verkopen daar ook type2 naar schukoo. Maar hier staat wel expliciet bij dat deze “Vehicle Detect 2.0” heeft en werkt op laadstions die dit vereisen. Zijn wel duurder maar als het werkt zou erg leuk zijn. Heb ze mail gestuurd met wat vragen.

@Ronald.42 denk dat je het beste direct naar een rode cee female kunt gaan of hoe had je het anders in gedachte?

[Ronald.42]

Andso schreef op zaterdag 4 juli 2026 @ 14:03:
@Solarsparc de Peblar lader maakt geen klik van het relai, naar alle waarschijnlijkheid gaat het met de handshake mis en denkt de Peblar dan is de accu vol en klaar. Bedankt voor de tip van de site ze verkopen daar ook type2 naar schukoo. Maar hier staat wel expliciet bij dat deze “Vehicle Detect 2.0” heeft en werkt op laadstions die dit vereisen. Zijn wel duurder maar als het werkt zou erg leuk zijn. Heb ze mail gestuurd met wat vragen.

@Ronald.42 denk dat je het beste direct naar een rode cee female kunt gaan of hoe had je het anders in gedachte?

Nou de laadpaal hangt achteraan de oprit, met de 7,5 meter vaste kabel die aan de paal zit kan ik dus ongeacht welke auto voor of achter staat de ev bereiken. Nu leek het mij wel aardig om halverwege de oprit een kastje te hebben waar ik de laadkabel in kan pluggen en waar ik vervolgens ook een 230wcd en cee driefasen wcd in heb. Nu hangt de laadkabel meestal ergens halverwege in de heg maar dan zou je hem standaard in dat kastje pluggen lijkt meteen ook wat netter. Dus in plaats van een simpel verloopje een soort van tweede laadpaal.

Beetje dit idee alleen dan in het zwart. Deze heeft ai even geknutseld.

[ Voor 15% gewijzigd door Ronald.42 op 04-07-2026 14:32 ]

[Andso]

@Ronald.42 is het dan niet makkelijker om in de aansluiting in de verdeelkast dan de aansluiting ook type 2 vrouwelijk te maken dan hoe je de originele kabel ook niet aan te passen : https://evalbo.de/Ladedose-Typ-2-32A-weiblich-mit-Schraubkontakten keuze is dan 16a of 32a. Dan moet je net als mij de laadpaal nog.kunnen vrijgeven dat zou dan ook kunnen worden ingebouwd in je verdeelkast : https://evalbo.de/CPP-Elektronik-20-Fertiggeraet-16A

[Ronald.42]

Andso schreef op zondag 5 juli 2026 @ 10:26:
@Ronald.42 is het dan niet makkelijker om in de aansluiting in de verdeelkast dan de aansluiting ook type 2 vrouwelijk te maken dan hoe je de originele kabel ook niet aan te passen : https://evalbo.de/Ladedose-Typ-2-32A-weiblich-mit-Schraubkontakten keuze is dan 16a of 32a. Dan moet je net als mij de laadpaal nog.kunnen vrijgeven dat zou dan ook kunnen worden ingebouwd in je verdeelkast : https://evalbo.de/CPP-Elektronik-20-Fertiggeraet-16A

Dat was precies het plan, dat ik gewoon de kabel vanuit de auto haal en dan in dat verdeelkastje prikken. Dat past in die type2 wcd die jij linkt? Maar jij had het ook nog niet werkend met de peblar toch of had ik dat verkeerd gelezen?

[Andso]

De kabel die aan je Peblar zit is mannelijk de auto is vrouwtje. Dus in de verdeelkast heb je de vrouwelijke nodig. De depow kabel werkt niet op de Peblar paal waarschijnlijk omdat Peblar het “vehicle detect 2.0 en CPP 2.0” protocol gebruikt dit kan ik zo niet terug vinden maar de nieuwe laders hebben dit dus.

De kabel van https://evalbo.de/Ladekabel-mit-Typ-2-Stecker-auf-Schuko-Kupplung-16A-blau-05m-mit-Statusanzeige bevat dat printplaatje dus ook. Heb ze gemaild hierover maar de palen die ze beschrijven zijn allemaal splinter nieuwe snelladers. Dus heb goede hoop hierop dat dat werkt op de Peblar

[Solarsparc]

"Vehicle detect 2.0" en "CPP 2.0" zijn termen die Evalbo zelf bedacht heeft, je zult ze dus niet horen van laadpaalfabrikanten.

Wat het echt inhoudt, leggen ze hier beknopt uit https://evalbo.de/mediafi...ektronik%20Datenblatt.pdf , maar het komt erop neer dat ze met een microcontroller in de goede volgorde de weerstandjes schakelen op de CP-lijn zodat het voor de laadpaal meer op een EV lijkt.

Laadpalen veranderen hun protocollen nooit, om de simpele reden dat oudere auto's ook altijd geladen moeten kunnen worden. Een Peblar verwacht alleen iets meer van het aangesloten apparaat qua implementatie van de standaardprotocollen, waar andere laadpalen zich sneller voor de gek laten houden. Dat is soms een bug, soms een feature.
Uiteindelijk valt alles onder IEC 61851. Niks meer, niks minder.

[ Voor 4% gewijzigd door Solarsparc op 05-07-2026 18:49 ]

[Ronald.42]

Ik heb inmiddels bericht terug van die verloopje specialist. Lang verhaal over de knopjes stand 0 en 1 etc. Maar zou moeten werken als de peblar op standaard laden staat. Daarna nog een stukje over dat het allemaal duur is als je naar een 32 amp. Driefasen cee wil. Want duurder kabel bla bla.

Dus ik ga die female inbouw connector maar bestellen en een leuke kast om het in te bouwen. Nu is het natuurlijk nog de vraag of dat printje van evalbo gaat werken met de peblar iemand die dat stellig durft te bevestigen?

Leuk project voor komende vakantie dacht ik zo.

[Andso]

@Ronald.42 wat bedoel je met stand 0 en 1?

Depow heeft wel top service kabel retour gestuurd naar DL en me geld ook al terug gehad.

Ik had een mail gestuurd naar evalbo of het ook ook thuisladers werkt en of het niet gericht is op straat laders etc. Totaal ander antwoord gekregen als mijn vraag heb hierop gereageerd niks meer gehoord. Mijn nieuwsgierigheid heeft gewonnen en met een omweg bij evalbo de type 2 naar schuko besteld de blauwe variant hierop zit een led waardoor je dus makkelijker kan zien wat er gebeurd ook indien het niet werkt.

Heb wel de dienst https://www.mailboxde.com gebruikt omdat evalbo alleen maar naar Duitsland en of Oostenrijk verstuurd. Ben benieuwd of dat allemaal wel goed gaat en of het werkt.

[Ronald.42]

Andso schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 17:22:
@Ronald.42 wat bedoel je met stand 0 en 1?

Depow heeft wel top service kabel retour gestuurd naar DL en me geld ook al terug gehad.

Ik had een mail gestuurd naar evalbo of het ook ook thuisladers werkt en of het niet gericht is op straat laders etc. Totaal ander antwoord gekregen als mijn vraag heb hierop gereageerd niks meer gehoord. Mijn nieuwsgierigheid heeft gewonnen en met een omweg bij evalbo de type 2 naar schuko besteld de blauwe variant hierop zit een led waardoor je dus makkelijker kan zien wat er gebeurd ook indien het niet werkt.

Heb wel de dienst https://www.mailboxde.com gebruikt omdat evalbo alleen maar naar Duitsland en of Oostenrijk verstuurd. Ben benieuwd of dat allemaal wel goed gaat en of het werkt.

Dat die verlopen een fysieke schakelaar hebben waar je schakelt tussen de verschillende weerstanden om zo je paal voor de gek te houden. Wat dat printje automatisch doet zeg maar.

Wat bestellen betreft was ik er ook al achter dat ze het niet hierheen verstuurden, je krijgt dan de melding om direct contact met hun op te nemen. Daar was ik eerst maar afgehaakt. Tzt maar even achteraan mailen wat er mogelijk is. Dat mailboxde.com had ik nog nooit van gehoord trouwens. Mischien ook nog wel een optie.

[Andso]

@Ronald.42 ik heb de evalbo kabel vandaag ontvangen en meteen getest en deze werkt op de Peblar business! Zou bij jouw dus ook goed moeten gaan. Het stoppen van het verloop is wel beetje vreemd er zit een magneet bij dan stopt de stroom maar dat is 5sec en gaat dan weer aan. Je moet m dus stoppen via je tag van peblar maar blijft het display wel op laden staa en de kabel wordt ontgrendeld dan eruit halen en nogmaals met de tag en springt dan naar 30sec weer op groen. Hoe deze procedure gaat met vaste kabel denk ongeveer hetzelfde.

@Solarsparc bedankt voor de tips met uitleg en de evalbo webssite.