360.000 km, maar monteur zegt 500k vs collega200k

[reyes007]

Hoi allemaal,

Ik zit met een interessante discussie en ben benieuwd naar jullie ervaring.

Ik rijd een Audi A3 uit 2016 (1.0 TFSI) met inmiddels 360.000 km op de teller, op LPG (Prins installatie sinds begin gelijk laten inbouwen). Verbruik is nog steeds netjes: ±1 op 16 LPG en 1 op 18 benzine.

De auto rijdt echt nog perfect:

Geen foutcodes
Geen rijklachten
Altijd goed onderhouden (grotendeels zelf(olie, filters, boegie, lpg filters), met kwaliteitsonderdelen)
1 keer de drie injectoren (dit wel met aftermarkt gedaan) vervangen, omdat ik veel op lpg alleen heb gereden en benzine injectoren stuk bleken.

Nu komt het interessante:
Bij de APK zei de monteur dat deze auto “goed rijdt” en dat hij makkelijk de 500.000 km moet kunnen halen. In het verleden heeft de APK boer een verkeerde meeting diagnose over de katalysator die bleek gewoon inmiddels in order te zijn.

Maar… zijn collega zei juist het tegenovergestelde:
Dat dit type motor (1.0 TFSI) normaal gesproken niet eens de 200.000 km haalt en dat ik nu al “ver voorbij de verwachting” zit.

Dus ik zit nu echt te twijfelen:

Is dit een uitzonderlijk goed exemplaar(volgens beide monteurs) en kan ik nog lang doorrijden?
Of rij ik eigenlijk op geleende tijd en kan het elk moment misgaan?

Wat zouden jullie doen in mijn situatie: doorrijden of verkopen zolang hij nog goed is?
Benieuwd naar jullie ervaringen met deze motoren en hoge kilometerstanden, bij een auto van 10 jaar!

[Ad de Jong]

Als je hem nog niet beu bent lekker blijven rijden.
Je krijgt er waarschijnlijk niet veel voor terug als je hem inruilt.
Plus je weet nu wat je hebt en het is maar afwachten of een andere probleemloos is.

[418O2]

Ik zou hem lekker oprijden. "Verkopen zolang hij nog goed is", kopers zien die 360.000km en dat zorgt er voor dat je er toch niet veel voor gaat krijgen.

[Juup]

Lekker doorrijden.
Het is vooral hoe je 'm gebruikt (en onderhoudt) dat bepaalt of je de 5 ton haalt.

[w4v3g0d]

Zo lang jij nog tevreden bent met de auto, het blijkt een betrouwbaar/comfortabel voertuig te zijn wat aan je eisen voldoet en er is eigenlijk geen reden om daar aan te twijfelen; geen afstand van doen, je heilig aan het onderhoudsschema houden en genieten van het feit dat je een trouwe reispartner hebt.

Ik weet niet wat je ooit hebt betaald voor die wagen(+ onderhoudskosten tijdens jouw eigenaarschap), en hoe veel kilometers je inmiddels zelf al hebt afgelegd voor dat bedrag.

Maar als je die waarden zelf invult en dan de gereden kilometers deelt door dat totale bedrag dan kom je uit op een bepaald bedrag per kilometer.

Dan kan je zelf beter de afweging maken of het 't allemaal waard is geweest

[Yucon]

Naar mijn ervaring hebben vakmensen vaak hun stokpaardjes en lukt het ze goed niet nuchter te beoordelen of die stokpaardjes wel echt kloppen. Niets menselijks is ze vreemd zeg maar.

Het lastige vind ik dat ze uiteindelijk wel veel ervaring hebben en dus niet per definitie ongelijk hebben.

Als ik het zo lees zit die uitspraak van 200dkm nogal in een vast denkbeeld vast en moet je die 500dkm vooral figuurlijk nemen als in "het is een prima auto en ik zou niet weten waarom hij binnenkort kapot zou gaan". Misschien gaan er best wat auto's met die motor relatief vroeg kapot maar als jij tevreden met je auto bent en hij kennelijk in prima staat is zou ik er lekker mee blijven rijden.

Daarnaast ben je als je het als het misgaat en het goedkoop oplost een euro of 3000 kwijt (sloopblok inbouwen, vervolgens verkopen e.d, je doet het dan meestal wat minder bullet proof dan wanneer je hem zelf houdt). Als je hem nu verkoopt en een andere auto koopt lever je net zo goed ongeveer dat bedrag in want een autowissel kost ook geld. Denk aan marge voor de verkoper en meestal direct nog wat preventief onderhoud.

[ Voor 3% gewijzigd door Yucon op 11-04-2026 10:01 ]

[geldersscheepje]

Er zijn beruchte probleemmotoren zoals die in mijn Citroën de 1.6 THP. Inmiddels staat er meer dan 3 ton op de teller en loopt (ondanks dat ie gechiptuned is tot 195 PK) nog steeds goed. Altijd rustig warm laten worden en zo nu en dan verse olie.

Ik zou er gewoon mee doorrijden, restwaarde is vrijwel 0 en een andere kopen kan altijd nog. Laat even weten wanneer je de 5 ton passeert (:-))

[The Eagle]

De 1.0 TFSI bestaat niet vziw. 1.0 TSI wel, 1.4 TFSI ook. A3 zal een TSI in liggen. Die blokjes zijn heel sterk gebleken. Hier zelf ook eentje in de Ibiza (2015), gechipt en dat blok is echt heel sterk.
Kan ook prima tegen tuning dus LPG gaat met hogere verbranding ook prima.

Die twee monteurs halen tsi en tfsi door elkaar denk ik.
300k is geen uitzondering voor deze blokjes. Of je er 500k.mee haalt is een ander verhaal. Mijn glazen bol is stuk dus daar kan ik je niet mee helpen helaas

[reyes007]

The Eagle schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 12:12:
De 1.0 TFSI bestaat niet vziw. 1.0 TSI wel, 1.4 TFSI ook. A3 zal een TSI in liggen. Die blokjes zijn heel sterk gebleken. Hier zelf ook eentje in de Ibiza (2015), gechipt en dat blok is echt heel sterk.
Kan ook prima tegen tuning dus LPG gaat met hogere verbranding ook prima.

Die twee monteurs halen tsi en tfsi door elkaar denk ik.
300k is geen uitzondering voor deze blokjes. Of je er 500k.mee haalt is een ander verhaal. Mijn glazen bol is stuk dus daar kan ik je niet mee helpen helaas

https://www.autoweek.nl/auto/87941/audi-a3-1-0-tfsi

Deze heb ik uit 2016

[RobbieT]

Een motor heeft het meeste te lijden vlak na het starten (als de smering nog niet optimaal is) en van niet goed op temperatuur komen.
Als je veel kilometers rijdt dan heb je relatief weinig slijtage.

Rijstijl kan ook helpen, zoals netjes rustig warm rijden.

Als veel van die auto's alleen korte stukjes in de stad rijden dan is dat de ervaring die monteurs ermee hebben.
Auto's die veel koude starts en korte ritjes doen en daardoor veel slijtage hebben.

Dat zegt dan dus niks over jou situatie.
Lekker mee doorrijden als je er nog tevreden mee bent, goedkoper kan je niet rijden, afschrijving heb je niet meer.

[reyes007]

Bedankt allemaal voor het meedenken

Ik rijd echt spotgoedkoop op LPG en doe het basisonderhoud zelf. De auto rijdt nog steeds goed zonder klachten, dus voor nu blijf ik er gewoon mee doorrijden en hou ik ‘m goed in de gaten.

Als ik de 420.000 km haal, overweeg ik om (volgens het interval van ±210.000 km) de distributieriem voor de tweede keer te laten vervangen.

Twijfelpuntje bij mij is nog de DSG-olie. Die heb ik nog nooit laten verversen. Ik hoor daar verschillende verhalen over:

sommigen zeggen “lifetime” en dat vervesen juist stuk maakt
anderen zweren bij regelmatig verversen

Daarnaast heb ik begrepen dat niet elke garage dit goed doet, en de specialisten die beide oliën (bak + mechatronic) netjes vervangen vragen vaak best wat.

Wat zijn jullie ervaringen hiermee? DSG-olie wel of niet doen bij deze kilometerstand?

Voor nu vooral blij dat hij nog zo netjes rijdt, dus ik geniet er nog even van 🚗

[RVW]

Van alle kleine downsize-motoren is de 1.0 TSI van VAG eigenlijk de meest betrouwbare. Misschien dat die monteur iets tegen downsize-motoren in het algemeen heeft? Het klopt wel dat je bijvoorbeeld beter weg kan blijven bij o.a. vroege Stellantis 1.2 Puretech en Ford 1.0 Ecoboost motoren maar die zijn inmiddels ook verbeterd. Ik zou gewoon die A3 blijven rijden..!

[RobbieT]

Over versnellingsbakolie vervangen verschillen de meningen.

Er wordt wel eens gezegd dat als je iedere 60.000 km de olie ververst dat beter is, maar als je nooit olie hebt ververst je dat na 200.000 km niet meer moet doen.

Het idee daar achter is dat er dan allerlei vuildeeltjes door het verwisselen van de olie loskomen die in je ventielblok kunnen komen en dan problemen geven.

[418O2]

Qua bak en trans olie verschillen de meningen. Soms kan het ook zijn dat het stuk loopt na vervanging omdat er schaafsel in de olie zit die de boel grip geeft.

[Rmg]

Bij de APK zei de monteur dat deze auto “goed rijdt” en dat hij makkelijk de 500.000 km moet kunnen halen. In het verleden heeft de APK boer een verkeerde meeting diagnose over de katalysator die bleek gewoon inmiddels in order te zijn.

Maar… zijn collega zei juist het tegenovergestelde:
Dat dit type motor (1.0 TFSI) normaal gesproken niet eens de 200.000 km haalt en dat ik nu al “ver voorbij de verwachting” zit.

Deze stellingen kunnen toch prima beiden waar zijn.

[TBTL]

The Eagle schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 12:12:
De 1.0 TFSI bestaat niet vziw. 1.0 TSI wel

Volkswagen noemt het TSI, Audi noemt het TFSI. Het is meer een naam dan dat de letters nog betekenis hebben. Zo zijn de oorspronkelijke Twincharged en Stratified van TSI niet meer van toepassing.

[1Will]

Je rijdt ook best veel met de auto (>36.000 km per jaar), dat helpt ook wel mee denk ik. Wordt de motor ook niet echt koud etc. Voor de bak: heb je geen specifiek audi (a3) forum (wellicht ook buiten tweakers) met wat ervaringsverhalen?

[reyes007]

1Will schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 20:22:
Je rijdt ook best veel met de auto (>36.000 km per jaar), dat helpt ook wel mee denk ik. Wordt de motor ook niet echt koud etc. Voor de bak: heb je geen specifiek audi (a3) forum (wellicht ook buiten tweakers) met wat ervaringsverhalen?

Ja zeker 90 procent daarvan is snelweg km

[ViezeVis]

RVW schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 12:35:
Van alle kleine downsize-motoren is de 1.0 TSI van VAG eigenlijk de meest betrouwbare. Misschien dat die monteur iets tegen downsize-motoren in het algemeen heeft? Het klopt wel dat je bijvoorbeeld beter weg kan blijven bij o.a. vroege Stellantis 1.2 Puretech en Ford 1.0 Ecoboost motoren maar die zijn inmiddels ook verbeterd. Ik zou gewoon die A3 blijven rijden..!

Ik herken dit ook zo. Hele fijne blokken. Om je een beeld te geven, de 1.0 rijdt rustig 250k + kilometers.

≥ Volkswagen | Te koop + Benzine - Marktplaats