Ik werk zelf bij een autoconcern en helaas is het waar dat veel auto’s (zeker niet allemaal) gevoelig zijn voor brandstof. Meeste storingen zijn dan: 1) arm mengsel 2) katalysator min bereik
de standaard vraag is waar tank je en wat tank je. Wij zien vooral de ouderwetste witte pomp merken (Tinq, tango, de haan, enz) die problemen veroorzaken
De basis brandstof is voor iedereen ongeveer het zelfde en komt allemaal uit dezelfde depots. Per tank station en/of merk worden de additieven toegevoegd niet zoals alle verhalen met emmers maar met opslag containers via de grond. Elk merk heeft zijn eigen toevoegingen in bepaalde verhoudingen. Voor het idee de goedkoopste merken voegen amper iets toe en de duurdere merken veel meer, hier ontstaat al het eerste verschil in kwaliteit. Tank je e10 bij de a merken dan is de houdtbaarheid bij 25 graden ongeveer 3 tot 4 weken afhankelijk van de luchtvochtigheid buiten. De goedkopere merken vaak 1 tot 2 weken
Dan ethanol, per merk is de hoeveelheid verschillend, ook hier geldt goedkopere merken voegen vaak 10% toe en de a merken maar 5 tot 8%. Dit geldt bij e10
Bij e5 is het ook weer maximaal 5% maar merken zoals BP, Avia voegen 0% toe. Als leverancier mag je zelf kiezen hoeveel je bijmengt als het maar tot 5 of 10% maximaal is.
Bij onderhoudt wordt er tegenwoordig veel additieven verkocht. Dit voorkomt opbouw van vervuiling en elimineert vocht. Ook in deze additieven zit ontzettend veel verschil, BG, 4tec, JLM zijn hier ook weer a merken. (Ook als white label van automerken trouwens)
advies rijdt je een tank per 2 weken op. Tank dan op de 3/4 tankbeurten een keer e5 voor de reinigende werking. Rijdt je minder tank e5 en is voor vervuiling geen additief nodig.
Auto’s preventief laten spoelen is aan te raden al vroeg in de levensjaren, vooral de direct ingespoten motoren zijn gevoelig voor vervuiling. Maar dit komt maar voor een klein deel door de brandstof juist door motor constructie en het arm >lambda 1 regelen.
Veel merken keren ook weer terug naar de 15.000km intervallen juist door alle vermengingen van de schrale brandstof e10 met olie. (Lees 1.2 THP, 1.0 Ecoboost enz)
Juist in Nederland is de schrale brandstof een probleem door de vele kleine stukken. Alles onder de 20/25 min is een klein stuk en zorgt er voor dat de motor niet goed genoeg om temperatuur komt. Zorg voor goede oliën die de brandstof bij de olie inkapselt en bij onderhoud wordt afgevoerd
Nog een extra alert: veel gedownsiszde motoren hebben last van LSPI het vroegtijdig ontbranden van brandstof wat voor enorme cilinderdrukken zorgt met mega schade aan motorten. (Zoek maar op filmpjes op YouTube. De brandstof wordt dan niet aangestoken door een bougie of juist de snelheid icm compressie (pingelen) maar door gloeiend kool op de zuiger zelf.
Brandstof speelt hier een rol in maar nog veel meer olie met te veel aan calcium (goedkopere merken) Helaas weet je bijna nooit welk merk olie er ingaat. Vraag altijd zeker in het universele kanaal welk merk ze gebruiken en welk type. Immers een beurt kost 350€ maar als er goedkopere olie ingaat weet je dit vaak niet. Terwijl een garage verderop wel Mobil, Castrol gebruikt en je ook 350€ afrekent.
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
/u/747887/crop581a4b4491fc7_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/103853/Clipboard02.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/20201/clint.jpg?f=community)
/u/1401/haroid_icon_60x60.png?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/249347/crop5e0e5566dd419_cropped.jpeg?f=community)