[PV / EV / ESS] Over op 3-fase?

[dinandus]

Ben hier voor een advies om de huidige 1 fase meterkast (1x35A) zo te laten of toch vanwege de plaatsing van een Solar Edge EV One Pro thuislader voor een 3 fase (3x25A) te ombouwen?

Ik ben ook nog druk aan het twijfelen, wat de beste toekomst bestendige fase wordt, toch bij 1F blijven of nu flink investeren en alles omzetten naar de 3 F?

Heb sinds 2019 een SE3500H Home Wave hangen met circa een 4800 W aan panelen liggen en in 2023 een 1 fase 400 V 9,7 kWh accu laten plaatsen, met een 1 fase in-line meter.

De SE 9,7 kWh 400 Volt accu levert maar tot een 5000 Watt uitgangsvermogen, maar wel tot een 14,3 A stroom uitvoer. Dit alles op de 1 Fase kast. Natuurlijk is ook de inline meter aanwezig, de 1 fase uitvoering.

Laden op eigen zon productie kun je al doen bij een overschot van 1,4 kWh, zeg maar 6 A.

Op zich heb ik geen haast met het laden van de EV, een in bestelling staande Inster Cross, welke tot 11 kW kan laden op een 3x16 A.. De EV One Pro kan op zich prima op de 1 fase laden, liefst natuurlijk maximaal eigen zon energie. Gebruik is maar rond de 200 km wekelijks, dus niet veel laden benodigd.

Ook speelt natuurlijk de al liggende bedrading naar de kelderbox nog een rol voor een eventuele keuze en of aanpassing van de 1 of naar 3 fase ombouw denk ik zelf. Er is een 5 aderige 2,5mm2 bedrading, aangelegd 2023, aangesloten op een eigen zekering van 20 A in de bestaande 1 F meterkast. Hier lees je dat toch normaliter gauw minimaal 4mm2 wordt aanbevolen, echter het betreft een 20 meter, dus die wil ik eigenlijk ook helemaal niet vernieuwen.

Nu zit ik te denken omdat het niet de "meest geschikte bekabeling voor een EV laadbox is, eventueel om dan deze met een 2 Fase aansluiting zoals bij de kookgroepen vaak gebruikt wordt. Dan zou ik in principe dus van 3,6 naar 7,4 kWh laden kunnen(binnen de huidige 1 fase meterkast)?

Of toch alles omgooien naar een 3 fase meterkast aansluiting met de 3 x 25 A?

Voor de benodigde Load Balancing wil de EV installateur, nog een extra voorziening inbouwen, "Slimme meter t.b.v. Load Balancing a 355 Euro. Na wat zoekwerk kom ik op een mogelijke :SE Home Load Controller: SE-SEM-DCS-R08-00.

Verder overweeg ik om de back up interface (BI-EUP1) gelijk te laten installeren. Dan zijn er 2 mogelijkheden, ook een 1 fase, die dan de fase gebruikt waar de SE productie op draait, inclusief de accu natuurlijk en dan alleen de witte groepen als mogelijk op de back up draaiend houden?

Of tegelijk, als ik naar een 3F ombouw ga toch een 3 F back up interface, voor verdere uitbreiding back up aansluiting, meerdere groepen in huis.

Mogelijk over tijdje nog een tweede SE 400 V 10 kW accu erbij, als blijkt dat ik nog teveel stroom van het het trek op de dure uren na 2027?

Ook gezien de spanning op het Enexis net toch vaak rond de 250 V aantikt. En normaliter moet dan de zon productie stil worden gelegd vanwege de veiligheid. Als het net er dan uitvliegt kan de back up in werking treden en alsnog verder zon productie verder draaien, dat en de auto, maar ook de accu verder wordt volgeladen.

Wat is jullie advies, visie op bovenstaande?

Voor ik het vergeet, er komen van de zomer nog 2 MHI SRK25ZSX airco units, welke mijn huidige uit 2009 geinstalleerd LG C12AW van 3,5 kW gaat vervangen. deze komen op 1 16A zekering, welke voldoet? of beter beide MHI`s apart afzekeren in de meterkast?

Opzet is in de zomer in de ochtend eerst mijn SE accu te laten vullen, om daarna met de resterende zon productie de accu van de Inster (49kWh) te laden. Dat past nog prima met de anders terug geleverde zonnestroom. Nu nog in 2026 salderen, en voor minimale terug levering af 2027 om de terug leverkosten te beperken. Mischien zelfs de SE op 0 terug leveren instellen in 2027.

Ik blijf graag binnen de Solar Egde, daar ik dan praktisch alles met hun overzichtelijke app kan instellen en inzien.

2e foto is in het souterrain waar de EV One Pro wordt gestalleerd.

onderte foto is de huidige 1 fase meterkast

Mooie uitgebreide post, verdient zijn eigen topic => afgesplitst

[ Voor 16% gewijzigd door Septillion op 01-03-2026 11:21 ]

[surcharge]

Ik zou zelf zeggen in ieder geval voorbereiden voor 3 fase, zeker als je met 1 fase al verzadigd bent. Op 250V heb je dan iets meer speelruimte om alles beter te verdelen.

[Ronald]

Het SolarEdge systeem ombouwen naar 3-fase gaat hem niet worden. Uit 4800Wp op een 3500H lees ik een beetje af dat het op 2 dakvlakken ligt, en die hoeveelheid panelen per richting zijn een no-go op SolarEdge 3-fase. Daarnaast heb je een hoog voltage accu die volgens mij niet op de 3-fase omvormers kan.

[dinandus]

@Ronald bedankt voor je update.

Mischien heb ik het niet helemaal goed verwoord wat de plannen zijn?

De 4800 Wp is van oorspronkelijk aangelegde 3600 Wp in `19, en later met de uitbreiding met de plaatsing van de 10 kWh 400 V. Er mag iets overgediminoseerd worden binnen de 3500H Wave. Zodoende zijn er toen een 3 nieuwe panelen a 400 Wp tegelijkertijd bij aangelegd. Ligt in 1 string alles dezelfde richting op het platte dak.

Ik was ook niet voornemens nu al de omvormer te verniewen, slechts i.v.m. een EV One Pro offerte was het advies om naar een 3 fase meterkast om te bouwen. De rest van de bestaande SE installatie blijft zo als die is aangelegd.

Je kunt toch de huidige 1 fase accu gewoon op 1 van de 3 fase blijven laten werken, en 3 fasen richting de EV One Pro lader?

Later is nog een electrische Green Smart Energie Boiler van Itho Daalderop gepland, en die op de dan nog minder gebruikte 3e fase aansluiten. De inductie kookplaat van 7,4 kW zit dan op de 2e fase gepland.

De te plaatsen Load Balancer van SE zal toch alles netjes kunnen verdelen over de mogelijke drie fasen?

Of raad je aan de meterkast zo te laden, en dan gewoon de EV One Pro op de 1 fase te laten aansluiten. Ik hoef sowieso niet "snel te laden" auto staat meestal overdag gewoon thuis in de kelderbox.

Anderzijds denk zelf ook al wel dat met de huidige 1 fase aansluiting gezien het ontlaadvermogen van maximaal 50000 Watt, de auto in de winter vanuit slim laden, wat ik voor 2027 wil gaan plannen, sowieso met minder belasting moet gaan laden, dat de spanning/stroom voornamelijk alleen via de accu komt.

Mijn voorkeur is om binnen het SE te blijven, of raad je aan om eens verder te kijken naar bijvoorbeeld een Ratio Solar Electric i06 Pro te kijken? of een andere EV lader, om toch maximaal binnen mijn eigen zon overschot te kunnen blijven laden?

[Ronald]

oorspronkelijk aangelegde 3600 Wp

Omvormer mag zelfs 7000Wp hebben…
Je hebt dus 10x360 of 12x 300… ook samen met de 3 dus niet meer dan 15… voldoet dus niet aan stringlengte voor 3-fase met de bijna altijd geïnstalleerde type optimizers.

De inductie kookplaat van 7,4 kW zit dan op de 2e fase gepland.

Met een 3-fase aansluiting heeft een kookgroep op 1 fase geen plek in je huis. Het is de-facto een 32A groep achter een 25A hoofdzekering…

Kookplaten zijn de minst gestandaardiseerde dingen op de markt… dus is niet zomaar te zeggen wat er met jouw plaat kan. Vaak kun je hem (en de perilex ) ombedraden naar 2 gebruikte fasen op een krachtgroep.

De te plaatsen Load Balancer van SE zal toch alles netjes kunnen verdelen over de mogelijke drie fasen?

Nope, ik snap dat je dat denkt, want dan zou ik het ding ook die naam geven…

Hij zorgt ervoor dat de auto lader terug gaat in vermogen als overbelasting van de hoofdzekering dreigt. Met 16 van de 25 blijft er weinig over op die fase voor de rest van huis.


Wat wijsheid is voor jou is dus gecompliceerd:-)

[dinandus]

Kort samengevat, meterkast aansluiting zou laten op 1Fase best?

En de EV One nu eerst ook 1 fasig aansluiten?

Dan is mijn huidige 1 x 35 A beter in staat om met 1 fasig laden op 16 A beter af?

[ Voor 27% gewijzigd door dinandus op 01-03-2026 19:01 ]

[Chrisverst]

dinandus schreef op zondag 1 maart 2026 @ 18:58:
Kort samengevat, meterkast aansluiting zou laten op 1Fase best?

En de EV One nu eerst ook 1 fasig aansluiten?

Dan is mijn huidige 1 x 35 A beter in staat om met 1 fasig laden op 16 A beter af?

Om eerlijk te zijn, blijf lekker op 1 fase. ikzelf heb 1x40A hier thuis en ben nagenoeg all electric + elektrische auto (Nog geen Thuisaccu maar dit komt er t.z.t. aan).

de load balancing en begrenzing op laad paal werkt hierin heel goed en ik top hem af op maximaal 25A om mijn aansluiting niet te zwaar te belasten en iets met de vrouw en inductiekookplaat rond etenstijd waarbij ik graag warm eten wil .

Het is voor mij niet nodig om een 3 fase aansluiting te nemen puur voor elektrisch laden van een auto. ja je laad niet met 11kw maar met 5 - 7kw max. dit is voor een hoop van ons meer dan genoeg als je de hele nacht kan doorstampen. En precies wat je aangeeft geeft kan dit behoorlijk consequentie hebben op jouw huidige installatie.

P.s. waarom perse de Solaredge thuislader?

[dinandus]

@Chrisverst

Allereerst dank voor je uitgebreide reactie. Vooral je reactie in je laatste alinea is ook hoe ik er eigenlijk zelf in sta en erover denk. Mede gezien mijn al bestaande SE installatie.

De EV OnePro lader van Solar Edge heeft mijn voorkeur. Ik had eerst de simpele EV ONe op het oog, net wat voordeliger, echter nu met de komende ERE regeling toch wel interresant om gelijk er 1 te plaatsen met een ingebouwde MID meter. Verder ook dat in dezelfde app dan gelijk zowel het laden van of de auto, dan wel de aanwezige 1 F 400 V accu kan aansturen, c.q. elk gewenst moment dan zelf kan bijstellen, c.q. instellen.

Misschien is het zelfs met de lagere instellingen kW laden, via de bijvoorbeeld 20 A of 25 A, wel intessanter gezien bij geen of weinig zon, dan de volle accu kan bijspringen, welke ook een 5 kW maximaal uitgangs vermogen heeft?

Eerstens kan ik dan alles overzichtelijk in 1 en dezelfde app alles mooi instellen, en bijhouden.

Scheelt weer andere systemen, en of hoe goed ze dat met elkaar samen werken etcetera.

Trouwens een vergelijkbare installatie van een Ratio IO6 Pro is nauwellijks voordeliger om te laten plaatsen.

Trouwens met mijn 35 A 1 F aansluiting en de hoofdschakelaar is 40 A, hoe verhoudt dat zich? Zo goed zit ik nu ook weer niet in deze materie.

[ Voor 5% gewijzigd door dinandus op 03-03-2026 11:52 ]

[Chrisverst]

dinandus schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 11:50:
@Chrisverst

Allereerst dank voor je uitgebreide reactie. Vooral je reactie in je laatste alinea is ook hoe ik er eigenlijk zelf in sta en erover denk. Mede gezien mijn al bestaande SE installatie.

De EV OnePro lader van Solar Edge heeft mijn voorkeur. Ik had eerst de simpele EV ONe op het oog, net wat voordeliger, echter nu met de komende ERE regeling toch wel interresant om gelijk er 1 te plaatsen met een ingebouwde MID meter. Verder ook dat in dezelfde app dan gelijk zowel het laden van of de auto, dan wel de aanwezige 1 F 400 V accu kan aansturen, c.q. elk gewenst moment dan zelf kan bijstellen, c.q. instellen.

Misschien is het zelfs met de lagere instellingen kW laden, via de bijvoorbeeld 20 A of 25 A, wel intessanter gezien bij geen of weinig zon, dan de volle accu kan bijspringen, welke ook een 5 kW maximaal uitgangs vermogen heeft?

Eerstens kan ik dan alles overzichtelijk in 1 en dezelfde app alles mooi instellen, en bijhouden.

Scheelt weer andere systemen, en of hoe goed ze dat met elkaar samen werken etcetera.

Trouwens een vergelijkbare installatie van een Ratio IO6 Pro is nauwellijks voordeliger om te laten plaatsen.

Trouwens met mijn 35 A 1 F aansluiting en de hoofdschakelaar is 40 A, hoe verhoudt dat zich? Zo goed zit ik nu ook weer niet in deze materie.

De hoofdschakelaar in jou meterkast is precies zoals je het zelf al zegt een schakelaar en niets meer dan dat. jou maximale vermogen wat je kan trekken gaat om de automaat van de netbeheerder wat in jouw geval 35A is. (Hier zit nog ietsje speling in) maar ga niet de hele dag op deze waarde zitten vindt de installatie niet zo leuk.

Voor de ERE certificaten ben ik het helemaal eens pak een lader met MID regeling. ikzelf heb de Zaptec go 2 wat dikke prima is (Home assistant fanaat hier en daar werkt het fantasisch mee).

Voor het laden vanuit de accu, hou hier wel rekening mee dat je Round trip efficiency oftewel stroom je accu in en stroom je accu uit ongeveer 80 a 85% is. oftewel je verliest best wel wat, desalniettemin kan het nogsteeds interessant zijn met de huidige teruglever boetes etc... maar vergeet dit niet in de prio regel is dus auto vanuit accu laden de allerlaatste.

Mijn advies: blijf lekker bij 1 fase maakt het ook simpeler in technisch vorm. mits je geen 3000km per maand rijdt ofzo en met een nacht laden het dus niet red om de auto genoeg vol te duwen zou ik lekker bij 1 fase blijven. Voor incidenteel even bij douwen heb je snelladers en openbare laders.

[dinandus]

@Chrisverst Thanks, precies zoals ik eigenlijk zelf al wel dacht.

Verlies van de SE accu valt op zich nog wel mee, is een DC van de panelen rechtstreeks in de accu, en dan pas de 1 malige omzetting vanuit de omvormer naar de AC voor de meterkast.

Oke altijd wel iets verlies, maar denk dat dit flink meevalt.

En wat betreft het laadverlies van de Inster "Long Range" zelf zal ook meevallen, de meeste auto`s schijnen voor het aansturen om de accu, in mijn geval 49 kWh bruto en netto bruikbaar een 46 kWh bedragt zoals het schijnt een kleine 300 Watt.


Daar mijn bekabeling naar de auto een 2,5 mm2 is, aangelegd jaar geleden, wil ik sowieso niet zo "stevig laden". Gewoon lekker 16A aanhouden, mischien max een 20 A.

Rijd denk ik cirka een 800 tot max 1000 km in de maand, dus ja alle tijd van laden. Dus van die kant gezien zullen de ERE`s mij niet echt veel opbrengen, maar alle kleine beetjes zijn welkom. En de plaatsing over een maandje, denk ik zelf, dus gelijk maar de EV One Pro, voorbereid voor de toekomst denk ik dan maar.