Foutcode P0420 B48 motor

[OosterF]

Al geruime tijd heb ik het motorstoringslampje in beeld (foutcode P0420, B48 motor). Ik ben al een tijdje aan het troubleshooten, en ben aan het kijken of er een nieuwe katalysator onder moet, of dat het mogelijk toch iets anders kan zijn. Katalysator is namelijk een erg kostbare reparatie.

Ik heb de O2 sensoren uitgelezen, zie onderstaande grafiek. Data grafiek is met een warmgereden motor, 80km/h op cruise control op een vlakke weg, +- 2000rpm.

Mijn vraag: duidt onderstaande grafiek -met name de tweede sensor- op een defecte katalysator of is dit binnen spec?

[-tom-562]

Goedkope fix: lambda sensor spacer plaatsen (of lambda bung, hoe je het wilt noemen) bij de sensor achter je katalysator. Zo lang je er mee door de APK komt kan dit prima.

[OosterF]

@-tom-562 het bestaan van een lambda sensor spacer was mij niet bekend, mogelijk is dat een goede (tijdelijke) oplossing als de kat inderdaad niet optimaal werkt. Bedankt voor het delen! Durf je iets over de kat te zeggen op basis van de sensor data in de grafiek?

[ Voor 7% gewijzigd door OosterF op 13-02-2026 16:25 ]

[-tom-562]

Geen idee, ik heb zo'n zelfde probleem gehad met 1 van mijn oude auto's (Toyota Avensis T25 met 2.4 directe injectie). Dat heb ik toen opgelost met 2 spacers (want 2 katalysators).

[OosterF]

Update: wellicht heeft iemand er iets aan.

Ik had besloten om toch de achterste (downstream) lambdasensor te vervangen. Dit om uit te sluiten dat de sensor foutieve waarden door geeft. Heb de sensor vervangen voor een nieuwe originele BMW/Mini sensor (a 250 euro), en de storingen gewist. Helaas de volgende dag opnieuw het motorstoringslampje. Ik overweeg nu toch om de katalysator te vervangen voor een origineel nieuw exemplaar. Duur, maar wel een echte fix.

[Juup]

Die 2e grafiek ziet er inderdaad verdacht uit, die zou vlakker moeten zijn.
Je kunt nog checken of je kat warmer is aan de achterkant dan aan de voorkant (dat is een goed teken).
Gebruik een infrarood 9FLIR) camera of IR thermometer.

[OosterF]

Ik zal zo nog even testrijden voor een grafiek van de nieuwe sensor. Ik heb helaas geen IR camera of thermometer. Kan wel na de rit even kijken of ik op het oog iets kan zien aan de katalysator.

[RobbieT]

Ik weet uit ervaring dat de grenswaarde voor de katalysator tegenwoordig vaak belachelijk strak staat afgesteld.
Dus als de kat met een 4-gasmeting in de garage nog helemaal prima lijkt, dan kan het al dat de auto toch een foutcode geeft.

Misschien is het een optie om de fout gewoon weg te laten schrijven door een tuner.
(Als de ECU van die BMW nog gewoon te unlocken is, vanaf bepaalde bouwjaren moet de ECU opgestuurd worden naar een bedrijf in Finland om dat te doen)

Dan ben je voor zoń €250 klaar.

Met de APK kijken ze of er een kat onder zit, en ze kijken of er geen fout in de ECU zit.
Dus dat is geen probleem.

Bij tunen doen veel tuners deze aanpassing er vaak gratis bij.

[ Voor 14% gewijzigd door RobbieT op 21-02-2026 13:27 ]

[OosterF]

Bedankt voor de antwoorden en de adviezen.

Ik heb net weer een stuk gereden en een aantal metingen gedaan (met de nieuwe sensor). Die bevestigen het beeld. De grafiek van de post-cat sensor fluctueert erg snel maar nog wel binnen een relatieve kleine bandbreedte. Mijn eigen interpretatie hiervan is dat de katalysator niet volledig kapot is, maar onvoldoende efficiënt meer werkt (hence: de foutcode).

Goed om te weten dat er meer opties zijn dan alleen de katalysator vervangen (spacer of wegschrijven). Ik ga in contact met de BMW specialist waar ik de auto in onderhoud heb voor advies en kostenplaatje.

[_JGC_]

Vervang ook zeker je eerste lambdasonde. Mijn nieuwe katalysator heeft het 30.000km en 15 maand uitgehouden waarna de 2e lambda de eerste weer fijn volgde qua signaal. Bij vervangen van de eerste lambda bleek deze lichtgrijs uitgeslagen te zijn. Fuel trims zijn nu hoger dan voorheen en motor loopt veel rustiger. Denk dat de motor te arm heeft gelopen en daarbij de lambda, bougies en katalysator te heet heeft gestookt (standaard bougies hielden het bij deze LPG auto ook maar 20.000km uit).

Schade aan de katalysator maak je niet meer ongedaan, maar wel iets waar je op moet letten voor je dat ding gaat vervangen.

[OosterF]

@_JGC_ begrijp ik je goed dat je nieuwe katalysator snel kapot is gegaan door een defecte eerste lambda? Ik neem je advies in ieder geval mee.

De vervangen sensor zag er in mijn geval ook verkleurd uit alsof deze veel te heet is geweest. Alleen loopt hier de auto eerder rijk dan arm. LTFT rijdend op cruise control is ongeveer -3. Bij warm idle stabiel -10.

[_JGC_]

Hier was LTFT1 gewoon stabiel 0 en STFT1 schommelde wat tussen -4 en +4. Tussen benzine en LPG geen verschil. Bij een volgsysteem waarbij de LPG computer reageert op het signaal van de benzine ECU kan dat helemaal niet, door de vertraging wijkt dat altijd af.
Ik heb nu de lambda vervangen en LTFT1 is 4, STFT1 reageert ook meer op gas geven.

In jouw geval is de regeling stationair negatief en tijdens het rijden nog steeds. Dan knijpt je ECU de brandstoftoevoer. Dat kan 3 dingen betekenen:
- je sensor meet niet goed
- je injectoren leveren idd teveel brandstof
- je luchtfilter zit verstopt

Het kan zijn dat je motor te arm loopt. Moet je wel kunnen zien aan de bougies en de lambda sonde, als die wit uitslaan loopt je motor te arm.

Levensduur voor een lambdasonde is zo'n 150.000km, daarna worden de metingen minder betrouwbaar. Meestal wordt zo'n ding pas vervangen als er problemen zijn, maar dan ben je eigenlijk al te laat.