EU - stimulering gestandaardiseerde bandenmaten

[Anman]

Goedemiddag,

Al geruime tijd speelt dit onderwerp in mijn achterhoofd en heb maar eens de nodige argumenten hiervoor onder elkaar gezet. Om tot een wat samenhangende tekst te komen heb ik dat daarna door AI wat gestroomlijnd, dat valt wel wat op in de tekst maar het doet niks af aan het onderwerp en de discussie die ik hiermee wil starten.

EU-stimulering voor gestandaardiseerde bandenmaten

Inleiding
De Europese automarkt kent honderden verschillende bandenmaten. Dit leidt tot inefficiëntie, verspilling en onnodige kosten voor zowel consumenten als de industrie.

Vandaar deze discussie: wat als de EU regelgeving zou invoeren die het gebruik van een beperkt aantal bandenmaten actief stimuleert en bevoordeelt?

Denk aan ±15 van de meest voorkomende/gewenste maten. Niet door alternatieven te verbieden, maar door de juiste die keuze aantrekkelijker te maken voor fabrikanten en consumenten.

De aanpak: stimuleren in plaats van verbieden
In plaats van dwingend op te leggen, zou de EU kunnen werken met:

• Fiscale prikkels: Lagere BTW of accijns op gestandaardiseerde bandenmaten
• Labelingsystemen: Duidelijke markering van "EU-standaard maten" met hun voordelen
• Subsidies voor fabrikanten: Die zich richten op de voorkeursmaten

De voordelen:

Duurzaamheid en milieu
Minder productievarianten = kleinere ecologische voetafdruk
De productie van banden vereist aanzienlijke hoeveelheden grondstoffen, energie en water. Door standaardmaten te bevorderen, kunnen producenten:

• Langere productieruns draaien, wat energie-efficiënter is
• Minder mallen en gereedschappen nodig hebben, wat grondstoffen bespaart
• Geoptimaliseerde logistiek realiseren met minder transport en opslag
• Lagere omsteltijden machines, minder afval tijdens productie

Vermindering van afval
Momenteel blijven banden liggen in magazijnen omdat de vraag naar specifieke, minder gangbare maten beperkt is. Deze banden verouderen en moeten uiteindelijk als afval worden verwerkt zonder ooit gebruikt te zijn.
Standaardisatie zorgt voor:

• Betere voorraadrotatie
• Minder veroudering van ongebruikte banden
• Efficiëntere recyclingstromen door voorspelbare volumes

Lagere consumentenprijzen
Schaalvoordelen in productie, opslag en distributie leiden tot:

• Aanzienlijk lagere productiekosten door massaproductie
• Lagere retailprijzen door betere beschikbaarheid

Kostenbesparingen in de hele keten

• Bandenwinkels hoeven minder voorraad aan te houden
• Garages kunnen efficiënter werken met beperkte voorraad
• Distributeurs besparen op logistiek en opslagkosten
• Verzekeraars kunnen profiteren van lagere vervangingskosten

Herbruikbaarheid en circulariteit
Flexibiliteit bij autowissel
Met gestandaardiseerde bandenmaten kunnen consumenten:

• Banden meenemen naar hun nieuwe auto als deze dezelfde standaardmaat gebruikt
• Banden beter verkopen op de tweedehandsmarkt
• Seizoensbanden delen tussen verschillende voertuigen in het huishouden

Stimulans voor retreading-markt
Retreading (het vernieuwen van gebruikte banden door nieuwe loopvlakken aan te brengen) is een bewezen technologie die tot 70% minder grondstoffen gebruikt dan nieuwe bandenproductie. Standaardisatie maakt retreading economisch veel aantrekkelijker:

• Hogere volumes rechtvaardigen investeringen in moderne retreading-faciliteiten
• Voorspelbare vraag naar specifieke maten
• Betere kwaliteitscontrole door schaalvoordelen
• Grotere acceptatie door consumenten dankzij betere beschikbaarheid

Veiligheid
Betere beschikbaarheid

• Geen noodzaak tot compromissen: Bij pech of schade is de juiste maat altijd voorradig
• Snellere vervangingstijd: Minder wachttijd betekent dat rijders niet langer op gevaarlijke, versleten banden rijden
• Grensoverschrijdend: Ook in andere EU-landen is vervanging eenvoudiger

Kwaliteitsverbetering
Door focus op beperkt aantal maten kunnen fabrikanten:

• Meer investeren in R&D per bandentype
• Betere testprogramma's opzetten
• Hogere kwaliteitsstandaarden hanteren

Minder fouten

• Minder vergissingen bij het selecteren van banden
• Consumenten kunnen eenvoudiger de juiste maat identificeren
• Minder risico op incompatibele combinaties

Belangrijk, vrijheid van keuze behouden
Het is van belang te benadrukken dat deze aanpak geen verbod inhoudt:

• Consumenten en fabrikanten blijven vrij om andere maten te kiezen
• Speciale toepassingen (sportauto's, terreinwagens, klassiekers) blijven mogelijk
• De markt bepaalt uiteindelijk, maar wordt wel in de juiste richting gestuurd
• Innovatie en diversiteit blijven mogelijk waar nodig

Discussiepunten:

• Welke instrumenten zijn effectief en wenselijk?
• Zijn fiscale prikkels voldoende, of is ook directe regelgeving nodig?
• Hoe kunnen we ervoor zorgen dat stimulansen niet leiden tot oneerlijke concurrentie?
• Hoe bepalen we de standaardmaten?
• Puur op basis van huidige populariteit, of ook met oog op toekomstige duurzaamheid?
• Hoe zorgen we voor voldoende spreiding over verschillende voertuigcategorieën?
• Moet er periodiek herzien worden, of juist langetermijnstabiliteit nastreven?
• Is het uberhaupt een zinvolle discussie?

[ Voor 8% gewijzigd door Anman op 02-01-2026 14:54 ]

[Anman]

Concreet Voorstel
De Europese Unie voert een fiscale stimuleringsmaatregel in waarbij BTW en accijns verlaagd worden op een selectie van gestandaardiseerde bandenmaten.
Deze maten worden specifiek gekozen omdat ze al veel verkocht zijn maar ook omdat dit maten zijn met relatief hoge zijwangen. Hetgeen aantoonbare voordelen biedt op het gebied van duurzaamheid, kosten, comfort, veiligheid en circulariteit.
Ook kunnen op deze manier smaller banden (minder material, lagere rolweerstand) gestimuleerd worden.

Uiteraard is het mogelijk deze lijst met banden na zoveel tijd weer te herzien.

Voorgestelde belastingstructuur

• BTW-verlaging van 21% naar 9%
• Aanvullende accijnsvrijstelling: €5 per band
• Voordeel voor fabrikanten die auto’s leveren met onderstaande maten?

Voorstel, lijst gestimuleerde bandenmaten

1. 195/65 R15
2. 195/55 R16
3. 205/55 R16
4. 205/60 R16
5. 215/55 R16
6. 215/55 R17
7. 225/50 R17
8. 225/60 R17
9. 235/60 R17
10. 225/55 R18
11. 235/45 R18
12. 245/45 R18
13. 235/55 R19
14. 235/50 R20

Motivering: waarom hogere zijwanden stimuleren?
1. Milieu en duurzaamheid
Lagere CO2-uitstoot

• Betere rolweerstand door optimale bandenvorm
• 2-5% brandstofbesparing ten opzichte van low-profile alternatieven
• Bij 250 miljoen EU-personenauto's: potentieel 6,75 miljard liter brandstofbesparing per jaar

Langere levensduur

• Betere schokdemping resulteert in gelijkmatigere slijtage
• Minder interne schade door harde impacts
• 15-25% langere gemiddelde levensduur

Directe reductie van bandenafval
2. Economische voordelen voor consumenten
Goedkopere band

• Kleinere velgen: goedkoper bij aanschaf of vervanging
• Minder kans op velgschade: 50-70% minder reparatiekosten
• Lager brandstofverbruik: €100-200 besparing per jaar

3. Hoger comfort

• Hogere zijwand fungeert als secundair veersysteem
• Absorptie van oneffenheden in wegdek
• Minder trillingen en schokken naar de cabine

Geluidsreductie

• Minder "klappend" geluid bij kuilen en oneffenheden
• Lagere frequentie geluidsoverdracht
• 3-5 dB(A) stiller dan vergelijkbare low-profile banden

4. Hogere veiligheid
Faalgedrag

• Geleidelijker falen bij schade (meer waarschuwingstijd)
• Betere run-flat eigenschappen in noodsituaties
• Lagere kans op controle verlies bij plotseling bandendefect

Beschikbaarheid

• Gestandaardiseerde maten altijd op voorraad
• Snellere vervanging = minder rijden op gevaarlijke banden
• Grensoverschrijdend: ook in andere EU-landen gemakkelijk verkrijgbaar

5. Circulariteit en retreading
Technische geschiktheid

• Hoger profiel betekent sterker bandenkarkas
• Minder mechanische stress op de structuur
• Banden kunnen geretread worden (vs. 1× bij low-profile)

Economische haalbaarheid

• Hogere volumes door standaardisatie
• Retreading wordt rendabel voor meer spelers
• Verwachte marktprijs retreaded band: 50-60% van nieuwprijs

Milieu-impact

• Retreading bespaart 70% grondstoffen t.o.v. nieuwe productie
• Bij 2× retreading: totale reductie van 60% nieuw rubber over levenscyclus
• Directe bijdrage aan EU-circulaire economie doelstellingen

Stimulering retreading-industrie

• Werkgelegenheid in lokale/regionale retreading-bedrijven
• Minder afhankelijkheid van import nieuw rubber
• Behoud van vakmanschap en kenniseconomie

[ Voor 12% gewijzigd door Anman op 02-01-2026 14:57 ]

[_JGC_]

Ik zie dat je vooral inzet op dat rethreading. Nou rijd ik dagelijks snelweg, en wat ik veel zie liggen langs de weg is losgekomen loopvlakken van vrachtwagenbanden.

Ik zou nooit mijn veiligheid opofferen voor een paar tientjes voordeel. Bij vrachtwagens liggen dergelijke banden op de oplegger en gebeurt er met de combinatie niet heel veel als 1 van de 6 banden klapt, maar bij een personenauto ga je gewoon de vangrail in.
Verder verouderen banden ook gewoon: na een jaar of 6 zijn een groot deel van de weekmakers uit het rubber verdwenen en wordt het rubber harder of krijg je droogtescheurtjes. Kan je er nieuw loopvlak op maken, maar de wangen blijven hard.

Verder eens mbt hoge banden, maar het is vooral de eindklant die looks of scherper sturen verkiezen boven comfort.
Verder stuur jij nu op de maat, maar er is ook zoiets als gewicht en snelheid.

Autofabrikanten kiezen de maat op de eisen van het voertuig. Met banden die een cm smaller zijn neemt de rolweerstand en de luchtweerstand af, dat voordeel is over de gehele levensduur van de auto groter dan het standaardiseren op een vaste bandenmaat.

[Anman]

Het was niet specifiek de bedoeling om op retreading in te zetten eigenlijk, dat noem ik meer als een mogelijk gebied wat kan groeien tgv deze wijzigingen. Dat retreading op dit moment ook de nodige issues kent klopt inderdaad, die issues worden met deze regelgeving niet opgelost.
De kans is groot dat voor passagiersbanden retreading een dood spoor blijft...

[RobbieT]

Retreading voor personenwagenbanden is niet echt een optie.

Het carcass van een personenwagenband is niet gemaakt om zo lang mee te gaan.
En je moet 100% zeker zijn dat een carcass geen schade heeft voor je gaat retreaden.
Die schade kan je lang niet altijd goed aan de buitenkant zien.

Daarnaast krijg je het probleem dat de nieuwe tread 1 geheel met het carcass moet worden.

Dat carcass is al heel lang geleden gecured. Dus je wil dan een nieuwe tread aan een bestaand carcass vulcaniseren.

Als die hechting niet 100% is dan is dat een risico, en dat risico is veel groter vanwege de hogere snelheden van personenauto’s.

Bij vrachtwagenbanden worden daarom ook nooit de banden voor de stuuras ge-retread.

Verlies van een enkele band op een andere as heeft daar minder grote gevolgen.

Retreaden werd ooit wel gedaan voor personenautobanden, maar is om bovenstaande redenen in onbruik geraakt.

De serie maten die eerder genoemd werd is ooit door Audi geïntroduceerd en zo in het hele VAG concern gekomen om schaalvoordeel met de inkoop te creëeren.
En dat heeft inderdaad gewerkt.

Alleen met nieuwe voertuigen, hybride of elektrisch zijn de eisen veranderd, auto’s zijn zwaarder geworden, afrolweerstand is belangrijker geworden en dat gaat nou eenmaal beter met een grotere omtrek.

Als je iets met maten wil doen, dan kan je beter naar de hele platte (lage ratio) banden kijken, die vaak meer bestaan om esthetische redenen dan dat ze op de openbare weg echt nut hebben.

Maar dan kom je op een hellend vlak, gaan we dan ook bepaalde auto’s verbannen omdat ze minder nuttig zijn bijvoorbeeld?

Qua fabricage is overigens niet zo dat je van alles meer verschillende dingen nodig hebt.

Je hebt het in hoofdzaak over matrijzen voor het curen van de band die echt specifiek zijn.
De meeste andere tooling kan voor veel verschillende bandenmaten gebruikt worden.

Nog een interessant punt is de snelheidscodering.
In principe moet onder een auto aan band zitten die de maximumsnelheid van de auto aankan.

(Zo niet, bijvoorbeeld bij winterbanden, dan moet er duidelijk zichtbaar voor de bestuurder een waarschuwingssticker op het dashboard zitten met de toegestane maximumsnelheid)

Hoe ga je bij een retread garanderen dat die band daar nog steeds goed voor is?

Misschien dat het carcass het wel kan, maar is de hechting van de nieuwe tread voldoende?
Je kan die oude band maar heel beperkt afslijpen om niet in de capstrip of breakers terecht te komen.

Dus je probeert aan de onderkant van een oude tread een nieuwe te plakken, terwijl je geen idee hebt van de samenstelling daarvan.

[ Voor 20% gewijzigd door RobbieT op 02-01-2026 16:52 ]