E-bike accu laden tot 80%

[Urbanized]

Ik lees hier en daar dat opladen tot 100% niet goed is voor een accu. Wel zou men het levensduur van de accu kunnen verlengen door het tot 80% procent op te laden. Is die 80% procent de grens of mag het bijvoorbeeld ook 99% zijn?
Nu heb ik mij rot gezocht naar een apparaat die dat automatisch kan en heb er maar een kunnen vinden (misschien op verkeerde termen gezocht?). En helaas stopt deze bij 75% lading automatisch: https://www.fietsaccuwinkel.nl/e-pal-smart-plug-ep2-a Helaas houdt ik dan niet zoveel lading meer over, want diepteontlading schijnt ook niet gezond te zijn.

Weet iemand misschien andere apparaten/smart plugs die dat kunstje ook kunnen doen maar dan boven de 75%?

[Korvaag]

Als ik de tekst lees en de app bekijk (screenshots) kan je alles toch gewoon instellen? Zelfs laadschema's per dag met wisselende percentages. Mis ik iets?

[Urbanized]

Korvaag schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 20:04:
Als ik de tekst lees en de app bekijk (screenshots) kan je alles toch gewoon instellen? Zelfs laadschema's per dag met wisselende percentages. Mis ik iets?

Er staat: "Deze slimme E-Pal smartplug laadt de accu standaard tot 75%. Dit heeft als voordeel dat dit de levensduur van jouw accu verlengt tot 3x langer." Ik denk niet dat men het kan instellen om te stoppen met laden bij 80% of 90% bijvoorbeeld. Zo houdt ik meer capaciteit over om te fietsen.

Maar het belangrijkste wat ik zou willen weten is wat de schadelijkheidslimiet is bij laden. Is dat boven de 75%, 80%, of kan men ook tot 99% laden zonder de accu aan te tasten?

Of ben ik nu aan het muggenziften?

[ Voor 12% gewijzigd door Urbanized op 28-11-2025 20:51 ]

[Yaksa]

Volgens mij maakt het bij moderne Lithium accu's niet meer uit dat je ze tot 100% laadt.
Er zit regelelektronica in de accu zelf of in het oplaadcircuit wat maakt dat laden altijd goed gaat.

[jeroen3]

Lijkt erop dat die e-pal een shelly plug is die uitschakelt bij een bepaalde hoeveelheid doorgelaten energie. Dat kan je zelf ook maken.
Niet echt "slim". Ik zou dit scharen in dezelfde feelgood producten als audifiele apparatuur.

Alleen de BMS in de accu weet wanneer deze op 80% is. Als je echt wil bereiken wat ze claimen moet je daar mee communiceren. Dan kun je niet compatible zijn met "Alle e-bike opladers met standaard 230V stekker".

Laptops en smartphones kunnen dit vaak al out of the box. Fietsaccu's niet, want dat kost bereik.

[ Voor 10% gewijzigd door jeroen3 op 28-11-2025 21:03 ]

[Shunt]

Yaksa schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 20:52:
Volgens mij maakt het bij moderne Lithium accu's niet meer uit dat je ze tot 100% laadt.
Er zit regelelektronica in de accu zelf of in het oplaadcircuit wat maakt dat laden altijd goed gaat.

De nieuwe solid-state batterijen en de nieuwe lithium metal accu's zijn er minder gevoelig voor.
Maar de huis tuin en keuken accu's die waarschijnlijk in deze fiets zitten zou ik gewoon lekker max tot 80 of 75% laden.
Tenzij je echt een keer heeel ver moet fietsen.

[xah5kiDe]

Wen je aan om niet steeds je accu aan de lader te hangen, maar rijdt je accu eerst helemaal leeg. Meest schadelijke voor een Li-on accu is om continu op maximale spanning te staan.
Een lader heeft twee laad fases. Constant current (bulk) gevolgd door constant voltage. In dit laatste deel daalt de stroom van het maximale tijdens de bulk fase naar iets van 10%. Dat is standaard het punt waar het laden stopt en het lampje op de lader groen wordt. Sommige laders gaan dan toch nog wat verder om de laatste percent in de batterij te proppen. Laat je lader dus niet onnodig aan de batterij hangen.
Maar als de lader stopt bij 50% van de maximale laadstroom is de batterij geladen tot misschien 80%. Dat is heel goed reproduceerbaar (en dus instelbaar) al is het percentage zelf niet goed te bepalen zonder een capaciteit test te doen.
Een capaciteit test kun je in principe zelf doen door een kWh meter voor de lader te plaatsen en te meten hoeveel energie er in de batterij gaat van volledig leeg naar vol.
De SOC (state of charge) kan ook bepaald worden door de batterij spanning te meten met een multimeter. Het zal bij vol een veelvoud van 4.2V moeten zijn (bijvoorbeeld bij een 48V accu zal dat 13*4.2=58.8V zijn. De 48V slaat op de spanning ergens bij 50% SOC.) Op het internet zijn voldoende grafieken te vinden van SOC als functie van spanning.
En maak je geen zorgen over te diep ontladen. Het ergste is dat je dan zelf moet trappen
Of de fiets controller of de BMS schakelt dan uit. Dat is niet schadelijk voor de batterij, maar laadt hem wel binnen een maand weer op. Doe je dat niet, dan kan door zelfontlading de spanning zo ver zakken dat het laden niet meer start. De batterij kan dan meestal nog wel gered worden, maar niet zonder intern in te grijpen (cellen met de hand laden en balanceren).
Probeer dus je batterij gemiddeld op 50% SOC te houden.

[ Voor 16% gewijzigd door xah5kiDe op 28-11-2025 21:57 ]

[Korvaag]

Urbanized schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 20:49:
[...]


Er staat: "Deze slimme E-Pal smartplug laadt de accu standaard tot 75%. Dit heeft als voordeel dat dit de levensduur van jouw accu verlengt tot 3x langer." Ik denk niet dat men het kan instellen om te stoppen met laden bij 80% of 90% bijvoorbeeld. Zo houdt ik meer capaciteit over om te fietsen.

Maar het belangrijkste wat ik zou willen weten is wat de schadelijkheidslimiet is bij laden. Is dat boven de 75%, 80%, of kan men ook tot 99% laden zonder de accu aan te tasten?

Of ben ik nu aan het muggenziften?

Standaard ja. Om vervolgens in tekst aan te geven: "Stel je gewenste laadlimiet in (bijvoorbeeld 75% voor dagelijks gebruik, 100% voor lange ritten)" en in de screenshots van de app:



Dat kan jij toch ook zien of ben ik nou gek? Gewoon de app gebruiken ipv de plug zonder app. Zonder app doet ie standaard 75%.

Overigens heeft deze plug zeker een nut. Of je dit moet kopen of zelf regelen op een veel goedkopere manier is een tweede, maar het permanent (druppel)laden van accu's geeft wel degelijk een brandgevaar door potentieel overladen. Ook de brandweer geeft aan dat je de stekker uit het stopcontact moet halen als de accu volledig is geladen:

https://www.brandweer.nl/...ders-batterijen-en-accus/

[ Voor 19% gewijzigd door Korvaag op 28-11-2025 22:00 ]

[Urbanized]

Yaksa schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 20:52:
Volgens mij maakt het bij moderne Lithium accu's niet meer uit dat je ze tot 100% laadt.
Er zit regelelektronica in de accu zelf of in het oplaadcircuit wat maakt dat laden altijd goed gaat.

Ik denk dat het afhangt aan welke BMS de batterijen hangen. De ene BMS is het andere niet. En het gaat niet altijd goed...

[Urbanized]

jeroen3 schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 21:02:
Lijkt erop dat die e-pal een shelly plug is die uitschakelt bij een bepaalde hoeveelheid doorgelaten energie. Dat kan je zelf ook maken.
Niet echt "slim". Ik zou dit scharen in dezelfde feelgood producten als audifiele apparatuur.

Alleen de BMS in de accu weet wanneer deze op 80% is. Als je echt wil bereiken wat ze claimen moet je daar mee communiceren. Dan kun je niet compatible zijn met "Alle e-bike opladers met standaard 230V stekker".

Laptops en smartphones kunnen dit vaak al out of the box. Fietsaccu's niet, want dat kost bereik.

Ja, klopt heb het een en ander opgezocht: https://www.vanallesenmee...ery-Charge-Control-Module Maar daar ga ik liever niet mee klooien omdat ik er niet veel ervaring mee heb.

[Urbanized]

xah5kiDe schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 21:44:
Wen je aan om niet steeds je accu aan de lader te hangen, maar rijdt je accu eerst helemaal leeg. Meest schadelijke voor een Li-on accu is om continu op maximale spanning te staan.
Een lader heeft twee laad fases. Constant current (bulk) gevolgd door constant voltage. In dit laatste deel daalt de stroom van het maximale tijdens de bulk fase naar iets van 10%. Dat is standaard het punt waar het laden stopt en het lampje op de lader groen wordt. Sommige laders gaan dan toch nog wat verder om de laatste percent in de batterij te proppen. Laat je lader dus niet onnodig aan de batterij hangen.
Maar als de lader stopt bij 50% van de maximale laadstroom is de batterij geladen tot misschien 80%. Dat is heel goed reproduceerbaar (en dus instelbaar) al is het percentage zelf niet goed te bepalen zonder een capaciteit test te doen.
Een capaciteit test kun je in principe zelf doen door een kWh meter voor de lader te plaatsen en te meten hoeveel energie er in de batterij gaat van volledig leeg naar vol.
De SOC (state of charge) kan ook bepaald worden door de batterij spanning te meten met een multimeter. Het zal bij vol een veelvoud van 4.2V moeten zijn (bijvoorbeeld bij een 48V accu zal dat 13*4.2=58.8V zijn. De 48V slaat op de spanning ergens bij 50% SOC.) Op het internet zijn voldoende grafieken te vinden van SOC als functie van spanning.
En maak je geen zorgen over te diep ontladen. Het ergste is dat je dan zelf moet trappen
Of de fiets controller of de BMS schakelt dan uit. Dat is niet schadelijk voor de batterij, maar laadt hem wel binnen een maand weer op. Doe je dat niet, dan kan door zelfontlading de spanning zo ver zakken dat het laden niet meer start. De batterij kan dan meestal nog wel gered worden, maar niet zonder intern in te grijpen (cellen met de hand laden en balanceren).
Probeer dus je batterij gemiddeld op 50% SOC te houden.

De diepteontlading begint dus pas na lange tijd? Ik neem aan dat het te maken heeft met de restcapaciteit die wegvloeit nadat de diepteontladingsbeveiliging van de ebike in heeft gegrepen. Ik neem aan dat het niet geldt voor ebikes die zon beveiliging niet hebben, voor zover die (nog) bestaan.

[Urbanized]

Korvaag schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 21:53:
[...]


Standaard ja. Om vervolgens in tekst aan te geven: "Stel je gewenste laadlimiet in (bijvoorbeeld 75% voor dagelijks gebruik, 100% voor lange ritten)" en in de screenshots van de app:

[Afbeelding]

Dat kan jij toch ook zien of ben ik nou gek? Gewoon de app gebruiken ipv de plug zonder app. Zonder app doet ie standaard 75%.

Overigens heeft deze plug zeker een nut. Of je dit moet kopen of zelf regelen op een veel goedkopere manier is een tweede, maar het permanent (druppel)laden van accu's geeft wel degelijk een brandgevaar door potentieel overladen. Ook de brandweer geeft aan dat je de stekker uit het stopcontact moet halen als de accu volledig is geladen:

https://www.brandweer.nl/...ders-batterijen-en-accus/

Bedankt.

Ik zie inderdaad nu pas nadat ik Google Play een bezoekje heb gebracht. Ik denk dat dat hem gaat worden dan. Ben namelijk van plan een nieuwe ebike te kopen nu BF nog lopende is.

[Yaksa]

Bij een nieuwe ebike zitten 99,9 % zeker ook nieuwe accu's en een moderne laadregeling. Dan kun je gewoon laden wanneer en tot wanneer die vol zit. Of je moet goedkope chinese troep gaan kopen, maar die zou ik alleen in een weiland op durven laden.

[Korvaag]

Yaksa schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 22:34:
Bij een nieuwe ebike zitten 99,9 % zeker ook nieuwe accu's en een moderne laadregeling. Dan kun je gewoon laden wanneer en tot wanneer die vol zit. Of je moet goedkope chinese troep gaan kopen, maar die zou ik alleen in een weiland op durven laden.

In een weiland tijdens een natte periode. Laten we wel even volledig zijn.

[Urbanized]

Yaksa schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 22:34:
Bij een nieuwe ebike zitten 99,9 % zeker ook nieuwe accu's en een moderne laadregeling. Dan kun je gewoon laden wanneer en tot wanneer die vol zit. Of je moet goedkope chinese troep gaan kopen, maar die zou ik alleen in een weiland op durven laden.

Het is een misvatting dat Chinese fabrikanten alleen goedkope en lage kwaliteit producten maken. Ja, misschien ergens in het verleden. Sterker, China is 1 van de snelstgroeiende landen betreft qua innovatiecapaciteit.

[Yaksa]

Urbanized schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 23:00:
[...]Het is een misvatting dat Chinese fabrikanten alleen goedkope en lage kwaliteit producten maken. Ja, misschien ergens in het verleden. Sterker, China is 1 van de snelstgroeiende landen betreft qua innovatiecapaciteit.

Tsja, ik moet de eerste chinese ebike nog tegenkomen die zich kwalitatief kan meten met hetgeen hier regulier verkocht wordt aan Europese merken.

[sig69]

Urbanized schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 23:00:
[...]


Het is een misvatting dat Chinese fabrikanten alleen goedkope en lage kwaliteit producten maken. Ja, misschien ergens in het verleden. Sterker, China is 1 van de snelstgroeiende landen betreft qua innovatiecapaciteit.

Zeg dat tegen een kennis van mij waar het dak letterlijk van het huis is geblazen door chinese airsoft accu's. Het zal heus niet allemaal troep zijn, maar het zit er zeker wel tussen.

[Hahn]

Yaksa schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 23:11:
[...]

Tsja, ik moet de eerste chinese ebike nog tegenkomen die zich kwalitatief kan meten met hetgeen hier regulier verkocht wordt aan Europese merken.

Waar denk je dat Europese merken hun onderdelen voornamelijk vandaan halen? Ik zet mijn geld in op China.

sig69 schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 23:18:
[...]

Zeg dat tegen een kennis van mij waar het dak letterlijk van het huis is geblazen door chinese airsoft accu's. Het zal heus niet allemaal troep zijn, maar het zit er zeker wel tussen.

Dit is echt een non-argument. Want N=1 én niemand zegt dat er géén slechte accu's uit China komen.

[Yaksa]

Hahn schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 23:27:
[...]Waar denk je dat Europese merken hun onderdelen voornamelijk vandaan halen? Ik zet mijn geld in op China.

Dat klopt deels, maar het gaat er om hoe die onderdelen worden gemaakt en of ze kwalitatief goed genoeg zijn om in het productieproces van (bijvoorbeeld) Gazelle te worden opgenomen.
Vervolgens worden die onderdelen ingekocht en getest door de fabrikant en dan pas op fietsen gemonteerd.
Waardoor je vervolgens een goede garantie van de fabrikant krijgt dat de fiets jou jarenlang probleemloos zal vervoeren. Plus dat een groot deel van de Europese fabrikanten inmiddels vol inzet op sustainability, waardoor fietsen nog milieuvriendelijker worden (Bron:)
Van veel Chinese producten moet je je maar afvragen hoe ze gemaakt zijn, hoelang ze meegaan en of ze wel veilig genoeg zijn.

[xah5kiDe]

Vanuit China kunnen top producten komen en ook producten waar alle regels zijn genegeerd zodat wij het voor een bodem prijs kunnen kopen. Terug naar het laden van de accu. Het is een keuze van de fabrikant om altijd maximale capaciteit of maximale levensduur uit een batterij te halen. Bij een fietsaccu is levensduur ondergeschikt aan bereik. Bij electrische autos is de balans meer richting duurzaamheid zodat de accu 10 jaar meegaat. Je kunt bij een fietsaccu dus wel degelijk wat doen om de levensduur te verlengen. Bij een auto gaat je dat minder lukken (al kun je daar nog kiezen om niet te vaak snel te laden. Dat zorgt voor veroudering door warmte)

[Yaksa]

xah5kiDe schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 10:11:Terug naar het laden van de accu. Het is een keuze van de fabrikant om altijd maximale capaciteit of maximale levensduur uit een batterij te halen. Bij een fietsaccu is levensduur ondergeschikt aan bereik. Je kunt bij een fietsaccu dus wel degelijk wat doen om de levensduur te verlengen.

En wat kan TS dan doen en kun je dat ook met bewezen bronnen onderbouwen?
TS moet de fiets nog kopen en zal, indien hij een beetje goed merk koopt, ongetwijfeld bij de koop ook een handleiding/gebruiksaanwijzing van de fabrikant van de rijwielhandelaar overhandigd krijgen. Wanneer het een e-bike betreft staat daar ook in hoe je de accu het beste kunt opladen, maar dat kan dus per merk en type accu verschillen. Eigenlijk kunnen we TS helemaal geen antwoord geven zonder het type accu en merk fiets te weten.

[stin00]

Ik ben gestopt met nadenken over hoe op te laden. Alle claims dat accus 3x langer meegaan of veel meer capaciteit behouden zijn vaak marketing leuzen.

Er zijn ook wel wat interessante tests gedaan met bijvoorbeeld smartphones: YouTube: Is Fast Charging Killing the Battery? A 2-Year Test on 40 Phones . De verschillen zijn erg klein, te klein om er constant mee bezig te zijn.

Het enige waar je echt voor moet ik waken is bij lage temperaturen opladen, bijvoorbeeld in een niet geïsoleerde schuur. Dat vindt een accu echt niet prettig.

[Ben(V)]

Dat apparaat wat TS plaats kan helemaal niet meten tot hoeveel die accu is opgeladen, die gokt maar wat aan de hand van de laadstroom.
Om de geladen capaciteit van een accu te kunnen bepalen moet je de accu-spanning en laadstroom kunnen meten.

Even wat achtergrond.
Een li-ion batterij heeft het meeste last van laden met een hoge spanning en hoge temperaturen.
Om die laatste 20% in de accu te krijgen is die hoge spanning noodzakelijk.
Het ingebouwde BMS systeem zorgt ervoor dat de accu altijd met zo laag mogelijke spanning geladen wordt (stroombron), maar moet noodzakelijkerwijs dat verhogen als hij boven de 80% komt.

Ook heeft de lader voor die laatste 20% net zoveel energie nodig als die eerste 80% wat voornamelijk in het warmer worden van de accu gaat zitten.
Daarom is overladen ook zo brandgevaarlijk.
Daar komt nog bij dat die laatste 20% ook nog eens net zolang duurt als de eerste 80%

Research from the National Renewable Energy Laboratory (NREL) highlights that charging practices significantly influence battery lifespan. Their studies reveal that fast charging and full charging increase stress on the battery, accelerating degradation. Optimizing charging methods, such as maintaining charge levels between 20-80%, can mitigate these effects and extend the battery’s usable life.

[Urbanized]

Yaksa schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 22:34:
Bij een nieuwe ebike zitten 99,9 % zeker ook nieuwe accu's en een moderne laadregeling. Dan kun je gewoon laden wanneer en tot wanneer die vol zit. Of je moet goedkope chinese troep gaan kopen, maar die zou ik alleen in een weiland op durven laden.

Om terug te komen op Chinese producten. Ik heb ongeveer 3 jaar geleden een middenmotor kit gekocht + accu via AliExpress. Ik heb dus een gewone (Gazelle) fiets tot e-bike omgebouwd. Ik heb nooit problemen gehad met de accu, ondanks dat ik weleens vergeten ben de stekker uit het stopcontact te halen en gewoon ging slapen. De accu lag vaak langer dan 12 uur aan de lader.
En de middenmotor, een Bafang, doet niet veel onder dan die van bijvoorbeeld Bosch. En nog een voordeel, het is een open systeem. Dat wil zeggen dat wanneer een onderdeel kapot gaat men het gemakkelijk via Ali kan bestellen en zelf repareren. Bij een systeem zoals systeem als Bosch gaat dat niet.

[Urbanized]

Yaksa schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 12:58:
[...]

En wat kan TS dan doen en kun je dat ook met bewezen bronnen onderbouwen?
TS moet de fiets nog kopen en zal, indien hij een beetje goed merk koopt, ongetwijfeld bij de koop ook een handleiding/gebruiksaanwijzing van de fabrikant van de rijwielhandelaar overhandigd krijgen. Wanneer het een e-bike betreft staat daar ook in hoe je de accu het beste kunt opladen, maar dat kan dus per merk en type accu verschillen. Eigenlijk kunnen we TS helemaal geen antwoord geven zonder het type accu en merk fiets te weten.

Ik heb zojuist de ebike besteld. Het is een Vogue Excellent 8SP geworden met een Samsung 522Wh accu.

[Urbanized]

Ben(V) schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 15:19:
Dat apparaat wat TS plaats kan helemaal niet meten tot hoeveel die accu is opgeladen, die gokt maar wat aan de hand van de laadstroom.
Om de geladen capaciteit van een accu te kunnen bepalen moet je de accu-spanning en laadstroom kunnen meten.

Even wat achtergrond.
Een li-ion batterij heeft het meeste last van laden met een hoge spanning en hoge temperaturen.
Om die laatste 20% in de accu te krijgen is die hoge spanning noodzakelijk.
Het ingebouwde BMS systeem zorgt ervoor dat de accu altijd met zo laag mogelijke spanning geladen wordt (stroombron), maar moet noodzakelijkerwijs dat verhogen als hij boven de 80% komt.

Ook heeft de lader voor die laatste 20% net zoveel energie nodig als die eerste 80% wat voornamelijk in het warmer worden van de accu gaat zitten.
Daarom is overladen ook zo brandgevaarlijk.
Daar komt nog bij dat die laatste 20% ook nog eens net zolang duurt als de eerste 80%


[...]

Volgens ChatGPT:

Ja, dat kan ik nog wel begrijpen. De plug is geen apparaat die communiceert met de BMS.

[xah5kiDe]

Ben(V) schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 15:19:
Dat apparaat wat TS plaats kan helemaal niet meten tot hoeveel die accu is opgeladen, die gokt maar wat aan de hand van de laadstroom.
Om de geladen capaciteit van een accu te kunnen bepalen moet je de accu-spanning en laadstroom kunnen meten.

Alleen de spanning bij nullast is voldoende.

Even wat achtergrond.
Een li-ion batterij heeft het meeste last van laden met een hoge spanning en hoge temperaturen.
Om die laatste 20% in de accu te krijgen is die hoge spanning noodzakelijk.
Het ingebouwde BMS systeem zorgt ervoor dat de accu altijd met zo laag mogelijke spanning geladen wordt (stroombron), maar moet noodzakelijkerwijs dat verhogen als hij boven de 80% komt.

De BMS bepaalt niet hoe er geladen wordt. Dat doet de lader. Alleen als er een veiligheidsgrens wordt overschreden, schakelt de BMS af. De spanning is het gevolg van de hoeveelheid lading (SOC). Zodra de batterij een bepaalde spanning bereikt houdt de lader die vast en zakt daardoor de stroom omlaag.

Ook heeft de lader voor die laatste 20% net zoveel energie nodig als die eerste 80% wat voornamelijk in het warmer worden van de accu gaat zitten.

Nee dat is niet correct. De laatste 20% kost misschien 21% aan energie. Helemaal vol neemt het rendement wel iets af maar niet zo extreem. En de laatste paar procent worden met een heel lage stroom geladen waardoor de verliezen juist afnemen. Wel duurt die laatste 10-20% veel langer (door de lagere stroom)

Daarom is overladen ook zo brandgevaarlijk.
Daar komt nog bij dat die laatste 20% ook nog eens net zolang duurt als de eerste 80%
[...]

Overladen gebeurt niet als je een goede lader gebruikt.

Een accu gaat ongeveer 500 ladingen mee. Een kleine accu die na elke fietstocht opgeladen moet worden gaat daarom veel korter mee dan een grote. Een 100% geladen accu een paar maanden stil laten staan verouderd de accu ook. Die veroudering is er nauwelijks als je meteen na 100% laden gaat fietsen. Probeer dus een dag voor vertrek te laden en niet standaard als je thuis komt.
De 3x levensduur verlenging die die plug beweert te leveren kun je met wat discipline zelf ook prima voor elkaar krijgen.

[Ben(V)]

De spanning bij nullast is niet voldoende die blijft namelijk gelijk vanaf 75% lading en dan moet de stroommeting het overnemen anders zou de lader ofwel stoppen bij 75% ofwel oneindig door proberen te laden want de accuspanning loopt niet meer op.

Een BMS is het Batterij Management Systeem en die bepaalt dus hoe en met welke spanning en stroom er geladen wordt.
De lader levert enkel de spanning aan.

Die laatste 20% kost echt net zoveel energie als die eerste 80%, let maar eens opo de temperatuur van je accu die begint pas warmer te worden als hij voor driekwart is opgeladen.

En onderzoek heeft gewoon aangetoond dat elke keer de accu tot 100% opladen het aantal laad cycli dat een accu aankan terugloopt.
Zie daarvoor de Engelse tekst die ik geplaatst heb, dus als jij wilt argumenteren met een universitair onderzoek moet je dat gewoon doen maar zinvol lijkt me dat niet.

[Gunner]

Yaksa schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 20:52:
Volgens mij maakt het bij moderne Lithium accu's niet meer uit dat je ze tot 100% laadt.
Er zit regelelektronica in de accu zelf of in het oplaadcircuit wat maakt dat laden altijd goed gaat.

En toch gaf mijn elektrische auto aan dat ze toch het liefste tot 80 procent geladen wilde worden en het is voor zover ik weet algemeen bekend dat dit beter is voor de accu. Nu is de accu van een fiets vergeleken met een auto klein bier dus daar zou ik mezelf niet druk om maken.

[xah5kiDe]

@Ben(V) Je hebt hier duidelijk geen verstand van. En ik wel, want dit is mijn werk

[xah5kiDe]

Urbanized schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 18:46:
Nu heb ik mij rot gezocht naar een apparaat die dat automatisch kan en heb er maar een kunnen vinden (misschien op verkeerde termen gezocht?). En helaas stopt deze bij 75% lading automatisch: https://www.fietsaccuwinkel.nl/e-pal-smart-plug-ep2-a

Overigens is het niet goed om je accu altijd tot 75% te laden. De cellen worden dan nooit meer gebalanceerd. De cellen van de accu staan in serie. Zodra de eerste vol is wordt die afgeknepen zodat de overige cellen nog wat bij kunnen laden.
Voor mij nog een reden om dit apparaat niet te gebruiken. Doe je dat toch, dan moet je nog steeds 1 keer in de maand tot 100% laden (en dan maar hopen dat dat voldoende is).

[ Voor 3% gewijzigd door xah5kiDe op 29-11-2025 21:33 ]

[Urbanized]

Overigens is het niet goed om je accu altijd tot 75% te laden. De cellen worden dan nooit meer gebalanceerd.

Dat lost men op door de accu een of twee keer per maand wel helemaal op te laden.

[xah5kiDe]

Inderdaad. Onbalans speelt vooral bij ouder wordende batterij cellen. De zelfontlading wordt dan ook steeds meer ongelijk. De BMS kan maar een paar procent corrigeren per lading. Door gebruik van die pal smart plug zou je mogelijk eerder je accu moeten vervangen dan wanneer normaal laadt. Daar staat tegenover dat de batterij minder tijd op 100% doorbrengt en dus weer (iets) langer meegaat. Daarom adviseer ik om de tijd die de batterij onnodig doorbrengt op 100% SOC te beperken.