Offerte APK + Onderhoud valt behoorlijk tegen

[thewizard2006]

Ik heb een Tesla model 3 LR 2019. De eerste 5 jaar via de lease en daarna heb ik hem sinds Oktober 2024 overgekocht. Stond 90k op de teller (laatste grote onderhoudsbeurt was van 60k). Inmiddels 100k en de APk moet gedaan worden en wilde ook onderhoud inplannen. Voor mij nieuw omdat ik altijd lease auto's heb gehad. Gezocht op een garage en kwam uit bij Metropool Electric cars in Rotterdam. Daar kon ik een vrijblijvende intake laten uitvoeren ter voorbereiding op de APK.
Hier kwam uit dat de rubbers en draagarmen versleten waren en vervangen moeten worden. Ze lieten me dit ook zien maar ik heb hier verder 0 verstand van. Dus ze gingen een offerte opmaken en die naar mij versturen. Die heb ik inmiddels ontvangen en ik ben er echt heel erg van geschrokken. Zeker omdat je altijd hoort dat Electrische auto's goedkoop zijn in onderhoud.

Is dit normaal? Zijn er betere betrouwbaardere garages in de regio Rotterdam/Den Haag?
Ik begrijp dat een onderhoudsbeurt van 350 euro vrij prijzig is voor een elektrische auto (denk ik?) maar dat is maar een klein deel van de totale kosten. Welk advies kunnen jullie geven?


APK 59.50
Tesla MD3 voorste schuin draagarmen 275 x 2 (550 Euro)
Tesla MD3 AFT Draagarmen VZ 225 x 2 (450 Euro)
Tesla MD3 stabilisatorstang 92.91 x 2 (185.82 Euro)
Onderhoudsbeurt 350 euro
Uitlijnen 110

Totaal 1705.32 + 358.12BTW = 2063.44Euro

[ Voor 10% gewijzigd door thewizard2006 op 08-08-2025 11:55 ]

[ymoona]

Wat gaan ze doen voor dat geld? En wat is duur? Draagarm rubbers zijn niet anders als bij ice autos, dus daar zal je niet onder uit komen.

Draagarmen is een bekende kwaal bij Tesla's.

[thewizard2006]

Sorry, plaatje wat ik probeerde toe te voegen deed het niet dus heb het uitgeschreven.

APK moet gedaan worden en ze gaven dus aan dat die draagarmen etc vervangen moeten worden en hij anders niet door de APK komt.
Verder Onderhoudsbeurt met filters vervangen, Airco controle etc

[RvV]

En met welk voorstel kwam Tesla zelf?
Dat interrieurfilter kan wel 2 tientjes kosten en verder valt er niet veel onderhoud uit te voeren naast een keer remvloeistof te vervangen.

[Wolly]

Draagarmen is een bekend probleem, raar dat die al niet door Tesla zijn uitgevoerd toen hij nog in garantie was. Vraag eens bij Tesla wat het kost om draagarmen te vervangen? Ik denk een stuk goedkoper.

Ik vraag mij ook af of ze bij Tesla alles vervangen.

Onderhoudsbeurt is natuurlijk wat je zelf wil, luchtfilter vervangen kan je ook zelf voor 3 tientjes en andere filters zitten er toch niet op?

Edit: 220 euro dus voor vervangen van de bovenste draagarmen. Zie hier.

[ Voor 19% gewijzigd door Wolly op 08-08-2025 12:07 ]

[Homer-Simpson]

APK voor 60 ekkies ex btw is behoorlijk duur als je het mij vraagt.

[thewizard2006]

Ja volgende stap is inderdaad tesla zelf even bellen. Omdat ik overal eigenlijk las dat onderhoud etc bij Tesla zelf vaak duurder is heb ik eerst ergens anders gekeken. Maar dit had ik niet verwacht zo

[Wolly]

thewizard2006 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 12:07:
Ja volgende stap is inderdaad tesla zelf even bellen. Omdat ik overal eigenlijk las dat onderhoud etc bij Tesla zelf vaak duurder is heb ik eerst ergens anders gekeken. Maar dit had ik niet verwacht zo

Wees dan slim en ga niet verkondigen dat je al een offerte hebt liggen.

[stfn345]

Ik heb een paar maanden geleden mijn 2019 LR met een km stand van 101k aan de voorkant de bovenste draagarmen laten vervangen (beide kanten) voor een totaalprijs van 203 euro inclusief arbeid en materiaal. Dit was door Tesla zelf. Een quote krijg je gewoon in de app.

Dus wellicht dat Tesla het goedkoper doet.

Ik meen me te herinneren dat het vervangen van de bovenste iets duurder waren: 600-800 euro.

[ Voor 18% gewijzigd door stfn345 op 08-08-2025 12:16 ]

[thewizard2006]

ik heb via de app een serviceverzoek verstuurd met de vraag wat de kosten zijn voor de betreffende onderdelen en of er een coulance regeling oid van toepassing is aangezien het een bekend probleem is. Telefonisch lijkt het onmogelijk om een servicegarage van hun te bereiken.
Ik krijg gelijk een bericht terug dat de geschatte kosten 271.98 euro zijn. Echt direct. Ik vraag me af of dit een automatisch bericht is. Ik kan de kostenraming controleren en gelijk betalen???? en dan kan ik wat inplannen. Maar verder dus geen idee of dit daadwerkelijk de kosten zijn..... iemand hier ervaring mee?

[pennywiser]

Draagarmen, remmen is op een EV exact hetzelfde als op een conventionele auto. Dus waarom geen gewone reguliere garage, onderdelen prijs kan je check via Autodoc. Als er dan nog EV dingen overblijven ga je daarmee naar Tesla oid. Maar volgens mij kan elke garage filters en zekeringen vervangen.

[thewizard2006]

pennywiser schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 12:58:
Draagarmen, remmen is op een EV exact hetzelfde als op een conventionele auto. Dus waarom geen gewone reguliere garage, onderdelen prijs kan je check via Autodoc. Als er dan nog EV dingen overblijven ga je daarmee naar Tesla oid. Maar volgens mij kan elke garage filters en zekeringen vervangen.

Voor mij is alles nieuw omdat ik nooit zelf een auto heb gehad (altijd lease) dus alle tips zijn welkom. Ik ben eerst naar een regulieren garage geweest en die komen met een offerte van + 2000Euro. Verder kan ik wellicht korting krijgen bij Tesla omdat dit een bekend probleem is (geen idee maar kan het altijd proberen). Heb nu een afspraak voor 25aug staan.

[pennywiser]

thewizard2006 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 13:08:
[...]

Voor mij is alles nieuw omdat ik nooit zelf een auto heb gehad (altijd lease) dus alle tips zijn welkom. Ik ben eerst naar een regulieren garage geweest en die komen met een offerte van + 2000Euro. Verder kan ik wellicht korting krijgen bij Tesla omdat dit een bekend probleem is (geen idee maar kan het altijd proberen). Heb nu een afspraak voor 25aug staan.

Nee, je bent naar EV specialist geweest. Ga eens naar een gewone garage. Stabilisatorstang is geen APK punt. Ik weet niet waarom deze in zijn geheel vervangen moet worden, maar alleen de rubbers ervan voldoen ook. Of zijn het van die droplinks van 2 tientjes? Dan 350 onderhoud, wat dan, een filter inschroeven ofzo? Uitlijnen moet wel, maar dat kost hier de helft.

https://www.autodoc.nl/au...9453-ev?supplier%5B%5D=89

[ Voor 9% gewijzigd door pennywiser op 08-08-2025 13:16 ]

[RvV]

Ik denk dat je instant message in de app krijgt omdat ze die vraag al honderden of duizenden? keren hebben gehad.
Tesla kan dit simpelweg veel goedkoper aanbieden (als ze het willen) omdat ze de spullen zelf maken. Daarnaast is het een standaard klus waarbij ze misschien wel meerdere auto's per week voorzien van nieuwe draagarmen. Het gevolg daarvan is dat een monteur dit onderhand blind kan en precies weet wat de snelste/handigste manier is.
Een gewone old-school garage is ook leuk. Maar die weten de prijzen ook vaak wel te vinden als ze er een paar uurtjes arbeid bij zetten ex btw plus nog wat klein materiaal verzinsels.

[HallonRubus]

Het eerste wat ik vind als ik op die garage zoek is deze review...

Ze zijn onbetrouwbaar en jagen mensen op kosten! In 2020 bij de keuring van mijn Tesla gaven ze aan dat mijn draagarmen zogenaamd vervangen moesten worden en dat mijn auto daarom zou worden afgekeurd. Ben toen zelf weggegaan en elders werd mijn auto gewoon goedgekeurd. Inmiddels twee keuringen, ruim 4 jaar en 100.000km!!! verder en nu pas licht gekraak bij het sturen, waaruit blijkt dat de draagarmen nu pas lichte slijtage vertonen en advies om ze nu echt te vervangen.

Zelfs als de garage gelijk heeft, enige wat ze hebben gevonden aan defecten zijn de draagarmen, daar heeft elke ouderwetse garage ook verstand van, dus zou zeker voor een tweede offerte gaan elders.

[MicGlou]

De prijzen voor de onderdelen zijn zo te zien inclusief arbeid. Kan het goedkoper? Vast wel als de betreffende garage de onderdelen via andere kanelen inkoopt, maar het is ook echt geen schokkend hoog bedrag als je het mij vraagt.

De twee bedragen die ik wel vreemd vind op die offerte is dat die garage je laat betalen voor een APK bij een dergelijke grote onderhoudsbeurt, die doe je er dan gewoon gratis bij. 110 euro voor uitlijnen vind ik ook wel aan de prijs.

[wimpie]

Plan gewoon een reguliere onderhoudsbeurt in bij Tesla en zij geven wel aan wat er nog meer nodig is. Ze doen alleen het broodnodige, onderhoud en service is een noodzakelijk kwaad bij Tesla wat ze liever niet doen.

APK was een paar jaar geleden helemaal niet mogelijk. Ingepland via de app, afspraak, en dan te horen krijgen dat doen we niet.

[Wolly]

thewizard2006 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 12:48:
ik heb via de app een serviceverzoek verstuurd met de vraag wat de kosten zijn voor de betreffende onderdelen en of er een coulance regeling oid van toepassing is aangezien het een bekend probleem is. Telefonisch lijkt het onmogelijk om een servicegarage van hun te bereiken.
Ik krijg gelijk een bericht terug dat de geschatte kosten 271.98 euro zijn. Echt direct. Ik vraag me af of dit een automatisch bericht is. Ik kan de kostenraming controleren en gelijk betalen???? en dan kan ik wat inplannen. Maar verder dus geen idee of dit daadwerkelijk de kosten zijn..... iemand hier ervaring mee?

Dat zijn daadwerkelijk de kosten tenzij ze meer ellende vinden natuurlijk.

Maar draagarmen vervangen is gewoon niet duur omdat ze bij Tesla ook wel weten dat die krakkemikkig ontworpen zijn in hun model. Wellicht zit er zelfs een stuk coulance in de prijs.

[Wolly]

thewizard2006 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 13:08:
[...]

Voor mij is alles nieuw omdat ik nooit zelf een auto heb gehad (altijd lease) dus alle tips zijn welkom. Ik ben eerst naar een regulieren garage geweest en die komen met een offerte van + 2000Euro. Verder kan ik wellicht korting krijgen bij Tesla omdat dit een bekend probleem is (geen idee maar kan het altijd proberen). Heb nu een afspraak voor 25aug staan.

Die korting heb je nu toch al met die prijs van 275?

[XelaRetak]

Je moet even een stap terug en gewoon met je Tesla naar een APK keuringsstation gaan en laten keuren.

Dan zie je wat er echt mee aan de hand is, dikke kans dat je helemaal niets hoeft te vervangen.

Die draagarmen drukken ze nu iedereen door de strot omdat "bekend probleem bij Tesla" dus die kan je ook zonder noodzaak makkelijk verkopen.

[ Voor 26% gewijzigd door XelaRetak op 08-08-2025 13:57 ]

[PolarBear]

XelaRetak schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 13:56:
Je moet even een stap terug en gewoon met je Tesla naar een APK keuringsstation gaan en laten keuren.

Dan zie je wat er echt mee aan de hand is, dikke kans dat je helemaal niets hoeft te vervangen.

Die draagarmen drukken ze nu iedereen door de strot omdat "bekend probleem bij Tesla" dus die kan je ook zonder noodzaak makkelijk verkopen.

Dat is ook wel weer blind vertrouwen op een APK, een APK is op wettelijke minimale eisen en niets meer (en soms eerder wat minder).

Draagarmen, rubbers etc zijn ook een punt die het comfort beïnvloeden. Ik weet natuurlijk niet wat hier nu precies het geval is, maar je ziet vaak dat mensen mee slijten met hun auto en rammeltjes, slechter wegligging etc niet perse opmerken (totdat het wel gefixt wordt). Maar dat zijn allemaal zaken waar bij een APK niet op gelet wordt (tenzij het zo erg is dat de veiligheid in gedrang komt, maar zelfs dat is niet altijd het geval).

[MAX3400]

XelaRetak schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 13:56:
Je moet even een stap terug en gewoon met je Tesla naar een APK keuringsstation gaan en laten keuren.

Op zich een goed idee. Echter, omdat @thewizard2006 mogelijk jarenlang geen actuele informatie weet/krijgt over dat proces (want lease), gelden er een paar spelregels.

Als jouw APK bijvoorbeeld 1 september verloopt, mag je de auto maximaal 2 kalendermaanden van te voren aanbieden bij een APK-keuring. Als de auto dan goedgekeurd wordt, is de goedkeuring geldig tot 1 september volgend jaar / volgend interval. Wordt de auto afgekeurd, heb je tot 1 september tijd voor reparaties en herkeur en mag je in die 2 maanden nog steeds met de auto rijden voor reparaties, woon-werk, etc.

Als jouw APK bijvoorbeeld 1 september verloopt, mag je de auto "eerder" dan 2 maanden voor deadline aanbieden voor APK. Echter, als dat bijvoorbeeld dan 4 juni zou zijn en de auto wordt afgekeurd, is de auto ook per direct afgekeurd en mag je er, als het goed is, niet mee verder rijden. Als de auto wordt goedgekeurd, dan is de keuring geldig tot 4 juni van volgend jaar / volgend interval.


Wat @PolarBear noemt, is een stukje waarheid maar ook common sense. Een APK is altijd een moment-opname en de auto kan letterlijk "een kilometer verderop" een defect vertonen en/of onder een bepaalde grens zitten (zoals banden). Dus los van een APK is het advies inderdaad om een auto bij een BOVAG-garage op de brug te zetten en een goed advies voor onderhoud uit te laten brengen; in het geval van dit topic, levert dat een (schokkende) ervaring op van 2K aan kosten echter dat is niet bindend dus ga met de offerte naar een andere garage voor hoor- en wederhoor.


@thewizard2006 heel veel succes in ieder geval de komende dagen/weken met de Tesla en hopelijk veel zorgeloze kilometers zonder al te veel kosten

[thewizard2006]

Ik heb voor nu een afspraak staan bij de Tesla in Rotterdam voor de 25e. Dus dat is voor nu de eerste stap om te kijken wat daar uit komt.
De APK moet gedaan zijn voor 26-09-2025 maar ik ben in september op vakantie. Dus het is ook weer even afwachten wat daarna mogelijk is. APK door tesla zelf is ook mogelijk alleen niet in RTD/DH maar in UTR als dichtstbijzijnde.
Ik ervaar zelf geen rammelingen of trillingen. Wel afgelopen winter gekraak maar dat leek vooral door de kou te komen want toen het warmer werd ging dit weg (kan nog steeds de draagarmen zijn maar ik ondervind geen merkbare problemen op dit moment)

[hoevenpe]

Dacht dat het grote voordeel van een EV het beperkte onderhoud was, zoveel goedkoper is het dus ook niet.

[MAX3400]

thewizard2006 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:13:
Wel afgelopen winter gekraak maar dat leek vooral door de kou te komen want toen het warmer werd ging dit weg (kan nog steeds de draagarmen zijn maar ik ondervind geen merkbare problemen op dit moment)

Aanname (want eigen ervaring met 4 merken): kraken in de winter, en dan zeker bij lage snelheden / ver insturen is bij mij tot nog toe altijd te wijten geweest aan de "schalen" waar de schokdempers in vallen. Daar komt licht vocht en soms lichte oppervlakte-corrosie; dat kraakt. Hoeft natuurljik niet maar als het bij iets hogere temperaturen magisch weg is (en blijft), is er bijna altijd weinig aan de hand.

hoevenpe schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:15:
Dacht dat het grote voordeel van een EV het beperkte onderhoud was, zoveel goedkoper is het dus ook niet.

Rubbers drogen even hard onder een EV als een ICE. En bepaalde andere onderdelen zijn ook slijtage-gevoelig. Het gaat dus om regulier onderhoud en dus een Tesla hoeft niet elke 20K kilometer 7 liter olie, bijbehorende filters, 4 tot 12 bougies, etc. Ook geen onderhoud aan uitlaatsysteem etc. Dus ja, een EV is goedkoper!

[thewizard2006]

hoevenpe schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:15:
Dacht dat het grote voordeel van een EV het beperkte onderhoud was, zoveel goedkoper is het dus ook niet.

Ja vandaar dat ik best schrok van 2k. Ik was van 500 euro max uitgegaan Maar nu is de vraag dus of dit een garage is die je probeert uit te knijpen of het terecht is.
Eerst maar via Tesla nu zelf proberen, daar een inspectie en indicatie ophalen en dan bepalen of Tesla dit verder kan afhandelen en regelen en wellicht incl APK en onderhoud later. Dat een auto geld kost is niet erg uiteraard maar hier had ik mij, zeker met wat je zelf ook opmerkt, niet op voorbereid.

[lasharor]

MAX3400 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:11:
[...]

Op zich een goed idee. Echter, omdat @thewizard2006 mogelijk jarenlang geen actuele informatie weet/krijgt over dat proces (want lease), gelden er een paar spelregels.

Als jouw APK bijvoorbeeld 1 september verloopt, mag je de auto maximaal 2 kalendermaanden van te voren aanbieden bij een APK-keuring. Als de auto dan goedgekeurd wordt, is de goedkeuring geldig tot 1 september volgend jaar / volgend interval. Wordt de auto afgekeurd, heb je tot 1 september tijd voor reparaties en herkeur en mag je in die 2 maanden nog steeds met de auto rijden voor reparaties, woon-werk, etc.

Als jouw APK bijvoorbeeld 1 september verloopt, mag je de auto "eerder" dan 2 maanden voor deadline aanbieden voor APK. Echter, als dat bijvoorbeeld dan 4 juni zou zijn en de auto wordt afgekeurd, is de auto ook per direct afgekeurd en mag je er, als het goed is, niet mee verder rijden. Als de auto wordt goedgekeurd, dan is de keuring geldig tot 4 juni van volgend jaar / volgend interval.


Wat @PolarBear noemt, is een stukje waarheid maar ook common sense. Een APK is altijd een moment-opname en de auto kan letterlijk "een kilometer verderop" een defect vertonen en/of onder een bepaalde grens zitten (zoals banden). Dus los van een APK is het advies inderdaad om een auto bij een BOVAG-garage op de brug te zetten en een goed advies voor onderhoud uit te laten brengen; in het geval van dit topic, levert dat een (schokkende) ervaring op van 2K aan kosten echter dat is niet bindend dus ga met de offerte naar een andere garage voor hoor- en wederhoor.


@thewizard2006 heel veel succes in ieder geval de komende dagen/weken met de Tesla en hopelijk veel zorgeloze kilometers zonder al te veel kosten

Dit klopt niet. De overheid is hier heel duidelijk in:

Blijkt tijdens de APK dat er reparaties nodig zijn aan uw auto? Dan wordt deze afgekeurd. U mag niet in de auto rijden. https://www.rijksoverheid...ne-periodieke-keuring-apk

Wat men vaak doet is dat ze wel een keuring doen maar vervolgens de auto niet afmelden. Waardoor er -op papier- geen keuring heeft plaatsgevonden.

[MAX3400]

lasharor schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:25:
[...]


Dit klopt niet. De overheid is hier heel duidelijk in:

+

Laat u een voertuig eerder keuren dan de datum waarop de APK verloopt? En komt het voertuig niet door de keuring? Dan moet de keurmeester de afkeur melden bij ons. U voldoet dan nog wel aan de APK-verplichting, tot de datum dat uw APK verloopt. U krijgt hiervoor geen boete.

Wel of niet de weg op
U beoordeelt zelf of het slim is om met een afgekeurd voertuig te rijden. Uw voertuig voldoet niet meer aan de technische eisen. Dit zijn de risico's: De politie kan tijdens een controle constateren dat het voertuig niet aan de technische eisen voldoet en u hiervoor een bekeuring geven. Uw verzekeringsmaatschappij kan besluiten geen schade te vergoeden na een aanrijding of ongeval.

https://www.rdw.nl/apk/over-de-apk

Staat op RDW toch echt anders. De waarheid zal vast in handen van de keurmeester liggen (die namelijk de papieren / erkenning kan verliezen bij verkeerd toepassen) maar de RDW stelt duidelijk dat afkeur gemeld moet worden maar de verplichting is nog geldig totdat de APK verloopt.


En ook hier: eigen ervaring. Kwikfit gebruikt/misbruikt voor goedkope APK-keuring. Bij afkeur/reparatie elders gekeken om het "beter" te laten verhelpen. En daar ook meteen laten goedkeuren.

[ Voor 7% gewijzigd door MAX3400 op 08-08-2025 14:31 ]

[TheBrut3]

lasharor schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:25:
Dit klopt niet. De overheid is hier heel duidelijk in:

Blijkt tijdens de APK dat er reparaties nodig zijn aan uw auto? Dan wordt deze afgekeurd. U mag niet in de auto rijden. https://www.rijksoverheid...ne-periodieke-keuring-apk

Dat is een soort wellus-nietus. Je mag nog rijden tot de oorspronkelijke APK datum. Echter de politie mag je ook aanhouden om je een boete te geven voor een auto die technisch gezien niet in orde is en bij een ongeluk kan ook de verzekering moeilijk doen.

Want wettelijk gezien moet je een geldige APK hebben en de nieuwe APK keuring is verlenging op de huidige einddatum, de bestaande wordt niet overschreven.

[RobbieT]

.

[ Voor 99% gewijzigd door RobbieT op 08-08-2025 15:46 ]

[Wolly]

thewizard2006 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:13:
Ik heb voor nu een afspraak staan bij de Tesla in Rotterdam voor de 25e. Dus dat is voor nu de eerste stap om te kijken wat daar uit komt.
De APK moet gedaan zijn voor 26-09-2025 maar ik ben in september op vakantie. Dus het is ook weer even afwachten wat daarna mogelijk is. APK door tesla zelf is ook mogelijk alleen niet in RTD/DH maar in UTR als dichtstbijzijnde.
Ik ervaar zelf geen rammelingen of trillingen. Wel afgelopen winter gekraak maar dat leek vooral door de kou te komen want toen het warmer werd ging dit weg (kan nog steeds de draagarmen zijn maar ik ondervind geen merkbare problemen op dit moment)

Aangezien je er vanaf begin in rijdt weet je toch wel of de draagarmen al een keer vervangen zijn? 100k km zonder vervanging lijkt mij bij een bj 2019 schier onmogelijk.

[Wolly]

RobbieT schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:37:
[...]


Ik zie geen rare bedragen staan.
Die draagarmen is een bekende kwaal, en dat tikt aardig aan.

Als je draagarmen vervangt dan moet je altijd uitlijnen.
€110 voor uitlijnen is een normaal bedrag.

Onderhoudsbeurt is vloeistoffen controleren, zo nodig aanvullen of vervangen meestal.
Bij de Tesla zit er koelvloeistof in om de motor en de accu te koelen.
Verder moet de remvloeistof gecontrolleerd worden en zonodig vervangen. (Meestal extra kosten)

Dan dingen als remmen schoonmaken en smeren zodat ze gangbaar blijven.
Scharnierpunten van deuren en sloten smeren.

Controle van ashoesen, schokbrekers, staat van remblokkken en schijven is ook onderhoud.

Verder verwacht ik dat ze bijvoorbeeld een interieurfilter vervangen, komt vaak ook nog extra op de factuur.

Kortom, ze zijn wel even zoet met alles nakijken, dingen als remmen schoonmaken, dingen smeren.
Dat is dus die €350.

Het is nu alleen duur vanwege die draagarmen en stabilisator die ze blijkbaar moeten vervangen.
Haal je dat uit de prijs dan valt het allemaal wel mee.

APK afmelden zouden ze als je dat allemaal laat doen bij ze wel wat goedkoper of gratis mogen doen.

Heb je gekeken wat Tesla als onderhoud aanraadt? Daar staat koelvloeistof van de motor en accu niet bij voor een reguliere beurt.


Onderhoud:

Remvloeistof om de 4 jaar controleren (indien nodig verversen)*.
Interieurfilter om de 2 jaar vervangen.
Remklauwen jaarlijks of telkens na 12.500 mijl (20.000 km) reinigen en smeren in omgevingen waar 's winters wordt gestrooid.
Banden om de 10.000 km rouleren of wanneer het verschil in profieldiepte 1,5 mm of groter is, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt.

[EVMaximizer]

Met alle respect: wat je beschrijft valt m.i. meer onder reparaties dan regulier onderhoud. Tesla’s worden vaak erg geprezen, maar het is ook algemeen bekend dat ze zo hun aandachtspunten hebben.

Ter vergelijking: mijn Nissan Leaf kwam met 126.000 km probleemloos door de APK; het enige puntje was een defecte ruitensproeier. Dat was het. Zo’n ervaring maakt het lastig te begrijpen waarom een onderhoudsbeurt bij een EV soms toch zo hoog kan uitvallen.

Bijvoorbeeld die onderhoudsbeurt van € 350: dat vind ik persoonlijk aan de hoge kant. Bij een EV vervallen immers veel typische ICE-onderdelen zoals olie, bougies, uitlaat of distributieriem, waardoor regulier onderhoud normaal gesproken goedkoper uitvalt. Hogere kosten bij EV’s komen vaak door merkgebonden tarieven, software-updates of specifieke onderdelen, maar in dit geval doet het bijna vermoeden dat er per ongeluk een ICE-tarief is toegepast, compleet met een flesje motorolie voor in de kofferbak.

[MAX3400]

RobbieT schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:37:
[...]

...Dan dingen als remmen schoonmaken en smeren zodat ze gangbaar blijven.
Scharnierpunten van deuren en sloten smeren.

We zijn hier niet bij Rolls-Royce of Bentley...

Heb nog geen dealer gehad (Audi, BMW of Porsche) die mijn deurscharniertjes netjes naliep en likje vet deed. Remmen "schoonmaken" (carbon-ceramic of staal) is, mijn inziens, nooit regulier onderhoud en zou absoluut als aparte duidelijk en specifieke post op een offerte moeten staan.

[hoevenpe]

MAX3400 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:19:
Rubbers drogen even hard onder een EV als een ICE. En bepaalde andere onderdelen zijn ook slijtage-gevoelig.

Draagarmen heb ik bij mijn ICE nog nooit van gehoord, sowieso vraag ik als eerste 'is het APK afkeur'? Zo nee dan is het optioneel, kan je zelf bepalen of de wagen het nog waard is.

[RobbieT]

.

[ Voor 99% gewijzigd door RobbieT op 08-08-2025 15:46 ]

[Homer-Simpson]

RobbieT schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:37:
[...]


Ik zie geen rare bedragen staan.
Die draagarmen is een bekende kwaal, en dat tikt aardig aan.

Als je draagarmen vervangt dan moet je altijd uitlijnen.
€110 voor uitlijnen is een normaal bedrag.

Onderhoudsbeurt is vloeistoffen controleren, zo nodig aanvullen of vervangen meestal.
Bij de Tesla zit er koelvloeistof in om de motor en de accu te koelen.
Verder moet de remvloeistof gecontrolleerd worden en zonodig vervangen. (Meestal extra kosten)

Dan dingen als remmen schoonmaken en smeren zodat ze gangbaar blijven.
Scharnierpunten van deuren en sloten smeren.

Controle van ashoesen, schokbrekers, staat van remblokkken en schijven is ook onderhoud.

Verder verwacht ik dat ze bijvoorbeeld een interieurfilter vervangen, komt vaak ook nog extra op de factuur.

Kortom, ze zijn wel even zoet met alles nakijken, dingen als remmen schoonmaken, dingen smeren.
Dat is dus die €350.

Het is nu alleen duur vanwege die draagarmen en stabilisator die ze blijkbaar moeten vervangen.
Haal je dat uit de prijs dan valt het allemaal wel mee.

APK afmelden zouden ze als je dat allemaal laat doen bij ze wel wat goedkoper of gratis mogen doen.

Heb je de reacties van TS al gelezen? Tesla biedt die draagarm vervanging voor een fractie van de prijs aan en dat is dan inclusief BTW.

[Wolly]

Weet wel dat Tesla de auto niet gaat uitlijnen overigens.
Maakt eigenlijk niet veel uit, de uitlijning van de M3 is af fabriek al bar slecht en valt niet perfect te krijgen

[h4ze]

Waarom word de draagarm eigenlijk afgekeurd, De ophangrubbers snap ik... Maar normaal pers je daar een paar nieuwe in en klaar.

Of zijn de bussen waar het rubber inmoet ook uitgelubberd? Of buigen/scheuren de armen? (zoiets zou tesla lekker kostenloos moeten vervangen imo)

[haya]

De bussen lubberen uit.
Vroeger toen ondergetekende nog in de garage rondliep persten wr er ook wel eens nieuwe in.
Toen ik net begon hadden we een vetspuit en overal nippels om hard vet in te pompen .
Toen ging er nooit wat stuk.
Opa trekt nu zijn sloffen weer aan.

[Devian]

XelaRetak schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 13:56:
Je moet even een stap terug en gewoon met je Tesla naar een APK keuringsstation gaan en laten keuren.

Dan zie je wat er echt mee aan de hand is, dikke kans dat je helemaal niets hoeft te vervangen.

Die draagarmen drukken ze nu iedereen door de strot omdat "bekend probleem bij Tesla" dus die kan je ook zonder noodzaak makkelijk verkopen.

APK zegt niks over welk onderhoud er nodig is. APK heeft het slechts over het wettelijk minimum mbt veiligheid.

Op jou manier is er over 100k km niets van die auto over.

[evilution]

MAX3400 schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:47:
[...]

We zijn hier niet bij Rolls-Royce of Bentley...

Heb nog geen dealer gehad (Audi, BMW of Porsche) die mijn deurscharniertjes netjes naliep en likje vet deed. Remmen "schoonmaken" (carbon-ceramic of staal) is, mijn inziens, nooit regulier onderhoud en zou absoluut als aparte duidelijk en specifieke post op een offerte moeten staan.

Als je auto volledig in onderhoud is, zeker bij wat een duurdere auto, zou ik dat likje vet hier en daar op z'n tijd eigenlijk wel verwachten. Iets als remmen schoonmaken eigenlijk ook bij onderhoud van de remmen, dan maak je de boel toch netjes schoon? Zo zijn er vast wel meer dingetjes.
Je laat je auto niet door de dealer onderhouden om een hoger werkplaatstarief te betalen maar omdat je mag verwachten dat ze daar net even wat meer doen dan de KwikFit.

[-tom-562]

hoevenpe schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:15:
Dacht dat het grote voordeel van een EV het beperkte onderhoud was, zoveel goedkoper is het dus ook niet.

Onderstel=onderstel, dat slijt bij elke auto. Ik durf zelfs wel te zeggen dat het bij een EV eerder "op" is, want ze zijn vaak een stuk zwaarder en hebben een bult meer vermogen dan de meeste ICE auto's (zeker in her geval van een FWD EV kan het hard gaan)

[ Voor 28% gewijzigd door -tom-562 op 08-08-2025 20:52 ]

[Naafkap]

Precies. Hier wordt even duidelijk dat elke auto slijt en het onderstel navenant onderhoud vereist, ook een Tesla. Daarnaast eens goed te beseffen als leaserijder dat je niet mag mopperen dat je een auto mag rijden tegen enkel de bijtelling. Een auto rijden en bezitten is een dure aangelegenheid.

[bie100]

hoevenpe schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:15:
Dacht dat het grote voordeel van een EV het beperkte onderhoud was, zoveel goedkoper is het dus ook niet.

Auto rijden is sowieso duur of het nou een EV is of een benzineslurper het blijft een heilige koe

[Daniel.]

Ook zou je na 5 jaar op aanraden van Tesla de Droogzak voor de AC moeten vervangen. Draagarmen hoeven niet vervangen te zijn als deze voorheen niet het probleem had. Mochten ze nu aan vervanging toe zijn dan heb je inderdaad pech. Je kan het ook zien of ze wel of niet vervangen zijn al je de plastic kap bij de frunk erafhaalt en dan kijkt of er iets van krijtstrepen op zitten.

[Advizor]

Ik heb 20 jaar lang diverse diesel, benzine en hybride auto's gereden soms tot meer dan 180k km en nog nooit een draagarm hoeven vervangen.
Bijzonder toevallig dat dit bij een EV / Tesla al veel eerder nodig blijkt.

2000 euro voor een paar draagarmen en APK is natuurlijk bezopen. Ik zou bij Tesla en nog minimaal een andere vakgarage een offerte opvragen, want dit nijgt naar je een poot uit willen draaien.

[pagani]

hoevenpe schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 14:15:
Dacht dat het grote voordeel van een EV het beperkte onderhoud was, zoveel goedkoper is het dus ook niet.

Een van de problemen is dat veel EVs veel zwaarder zijn dan een gelijkwaardige ICE en dat de EVs vaak veel meer koppel hebben (lees: sport-/supercar performance van een jaar of tien geleden). Koppel dat aan rijders (vaak lease) die dat koppel ook bijna binair gebruiken en de hele draagconstructie slijt veel harder dan bij een ICE.

[ Voor 6% gewijzigd door pagani op 08-08-2025 23:36 ]

[haya]

Een probleem bij diverse nieuwe automobielen is dat sinds de intrede van de computer alles maar net toereikend wordt ontworpen. En de computer houd geen rekening met Hollandse verkeersdrempels en Belgische en Duitse bestrating. Als ik in de grote stad loop en zie hoe verscheidene keaseautomobilisten zich lanceren op verkeersdrempels vind ik het niet zo vreemd.
Het grootste deel van mijn arbeidsverleden heb ik doorgebracht in de Peugeot/Talbot garage als eerste automonteur/plaatwerker apk-keurmeester.
Opa leunt nu weer achterover.

[Zondagskindje]

haya schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 09:09:
Een probleem bij diverse nieuwe automobielen is dat sinds de intrede van de computer alles maar net toereikend wordt ontworpen. En de computer houd geen rekening met Hollandse verkeersdrempels en Belgische en Duitse bestrating. Als ik in de grote stad loop en zie hoe verscheidene keaseautomobilisten zich lanceren op verkeersdrempels vind ik het niet zo vreemd.
Het grootste deel van mijn arbeidsverleden heb ik doorgebracht in de Peugeot/Talbot garage als eerste automonteur/plaatwerker apk-keurmeester.
Opa leunt nu weer achterover.

Ik ben het eens met het bovenstaande: de meeste leaserijders gaan niet zo zuinig met de auto om als een particulier.
Maar ze vergeten wel dat ze de rekening krijgen van hun onzorgvuldigheid.

offtopic:
Deze oma heeft een soortgelijke loopbaan: begonnen als monteur bij Peugeot/Talbot dealer en is nu 'opgeklommen' als assistent servicemanager bij een Mercedesdealer

[Devian]

Advizor schreef op vrijdag 8 augustus 2025 @ 22:28:
Ik heb 20 jaar lang diverse diesel, benzine en hybride auto's gereden soms tot meer dan 180k km en nog nooit een draagarm hoeven vervangen.
Bijzonder toevallig dat dit bij een EV / Tesla al veel eerder nodig blijkt.

2000 euro voor een paar draagarmen en APK is natuurlijk bezopen. Ik zou bij Tesla en nog minimaal een andere vakgarage een offerte opvragen, want dit nijgt naar je een poot uit willen draaien.

Misschien af en toe klokje rond van autoweek kijken. Dat jij niet dat onderhoud gedaan hebt wil niet zeggen dat het niet nodig was.

Bij de eerste model3 was het een bekend euvel wat Tesla gewoon onder garantie of coulance vervangt. Zie ook de latere berichten van de TS, Tesla zelf komt met een heel ander bedrag voor reparatie.

[guido66]

Draagarmen vervangen valt niet onder onderhoud. Dit is een reparatie van iets wat bij een degelijk ontwerp niet kapot zou mogen gaan, tenzij je hard tegen een stoeprand knalt of zo.

[Devian]

guido66 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 10:21:
Draagarmen vervangen valt niet onder onderhoud. Dit is een reparatie van iets wat bij een degelijk ontwerp niet kapot zou mogen gaan, tenzij je hard tegen een stoeprand knalt of zo.

Draagarmen worden volgens mij ook vervangen zodra er speling in de lagers komt?

[guido66]

Devian schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 10:34:
[...]


Draagarmen worden volgens mij ook vervangen zodra er speling in de lagers komt?

Nee, de bussen in de draagarmen moeten dan vervangen worden, dat is een slijtdeel. De draagarm zelf is normaal gesproken geen slijtdeel.

[revolution-nl]

guido66 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 10:21:
Draagarmen vervangen valt niet onder onderhoud. Dit is een reparatie van iets wat bij een degelijk ontwerp niet kapot zou mogen gaan, tenzij je hard tegen een stoeprand knalt of zo.

Daarom is er vanuit Tesla ook na garantie nog coulance, wat gewoon erg netjes is Er zijn overigens genoeg merken waar dragen een aandachtspunt zijn of waren, bijv. Alfa /Fiat en BMW. Draagarm bussen slijten gewoon en degraderen door de tijd.

Daarnaast is het gewoon evident dat een EV goedkoper is in onderhoud maar dat een onderstel hetzelfde onderhoud heeft als een ICE.

Een auto in de lucht houden kost gewoon geld, punt.

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 09-08-2025 10:49 ]

[Monkeydancer]

Ik heb al veel jonge auto's gehad. Auto's die net ingereden zijn bij aanschaf (mercedes, volkswagen, Honda en etc). Ik rijd meestal ermee totdat ze op zijn (10+ jaren als het kan) en ik heb nooit eigenlijk draagarmen moeten vervangen. Alleen schokdempers en veren. Voor mij is dat ongebruikelijk. Een Tesla van 100k waarbij al de draagarmen vervangen moeten worden vind ik abnormaal.

[revolution-nl]

Monkeydancer schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 11:02:
Ik heb al veel jonge auto's gehad. Auto's die net ingereden zijn bij aanschaf (mercedes, volkswagen, Honda en etc). Ik rijd meestal ermee totdat ze op zijn (10+ jaren als het kan) en ik heb nooit eigenlijk draagarmen moeten vervangen. Alleen schokdempers en veren. Voor mij is dat ongebruikelijk. Een Tesla van 100k waarbij al de draagarmen vervangen moeten worden vind ik abnormaal.

Dat vond ik ook van alle ellende die ik heb gehad met 1.4TSI met DSG

Ieder merk heeft zijn nukken, met de nieuwe draagarmen die worden geplaatst is het probleem ook zo goed als niet meer aan de orde.

[ Voor 55% gewijzigd door revolution-nl op 09-08-2025 11:28 ]

[Bever!]

Monkeydancer schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 11:02:
Ik heb al veel jonge auto's gehad. Auto's die net ingereden zijn bij aanschaf (mercedes, volkswagen, Honda en etc). Ik rijd meestal ermee totdat ze op zijn (10+ jaren als het kan) en ik heb nooit eigenlijk draagarmen moeten vervangen. Alleen schokdempers en veren. Voor mij is dat ongebruikelijk. Een Tesla van 100k waarbij al de draagarmen vervangen moeten worden vind ik abnormaal.

Zat een fabrieksfout in die nu hersteld is waardoor de eerste series allemaal een keer aan de beurt komen. Kenmerkt zich door krakend geluid in de ophanging. Overigens bij bmw ook altijd draagarm rubbers vervangen, geen idee waarom het bij sommige merken een zwak punt is.

[-tom-562]

guido66 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 10:37:
[...]


Nee, de bussen in de draagarmen moeten dan vervangen worden, dat is een slijtdeel. De draagarm zelf is normaal gesproken geen slijtdeel.

Weet je hoeveel arbeid het kost om draagarmrubbers te vervangen en hoeveel arbeid het kost om de complete draagarm te vervangen?
Daarom vervangen ze dus vaak complete draagarmen

[guido66]

Oude rubbers uit draagarmen en nieuwe er in mag nooit meer dan een half uur per draagarm kosten, dus grofweg €50,-

Dus als een draagarm aan inkoop minder dan €50,- duurder is dan een losse set rubbers klinkt dat logisch.

De rest van de arbeid betaal je in beide gevallen, draagarm demonteren en monteren blijft gelijk.

Lang leve de wegwerpmaatschappij...

[EWK]

@thewizard2006 laat je de 25ste even weten wat eruit komt?

[Advizor]

Devian schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 10:20:
[...]
Misschien af en toe klokje rond van autoweek kijken. Dat jij niet dat onderhoud gedaan hebt wil niet zeggen dat het niet nodig was.

Dat ik dat onderhoud niet gedaan heb? Ik heb zowel zakelijk als privé auto's gereden van diverse merken en nog nooit iets gehoord over een draagarm.
Die hoort namelijk niet aan vervanging toe te zijn na 100k km en na 200k km ook niet.

Ik heb wel begrepen dat EV's hier gevoeliger voor zijn. Door het snelle optrekken komt er soms meer (teveel) kracht op te staan.

[guido66]

Advizor schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 18:45:
[...]


Ik heb wel begrepen dat EV's hier gevoeliger voor zijn. Door het snelle optrekken komt er soms meer (teveel) kracht op te staan.

Klinkt logisch, maar ik vind dat je mag verwachten dat de fabrikant daar rekening mee houdt in het ontwerp van die draagarm.

Dus geen argument wat de fabrikant vrijpleit.

[revolution-nl]

Advizor schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 18:45:
[...]

Dat ik dat onderhoud niet gedaan heb? Ik heb zowel zakelijk als privé auto's gereden van diverse merken en nog nooit iets gehoord over een draagarm.
Die hoort namelijk niet aan vervanging toe te zijn na 100k km en na 200k km ook niet.

Ik heb wel begrepen dat EV's hier gevoeliger voor zijn. Door het snelle optrekken komt er soms meer (teveel) kracht op te staan.

guido66 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 18:53:
[...]


Klinkt logisch, maar ik vind dat je mag verwachten dat de fabrikant daar rekening mee houdt in het ontwerp van die draagarm.

Dus geen argument wat de fabrikant vrijpleit.

Ik snap niet dat iedereen hier massaal een discussie over gevoerd wordt terwijl dit een bekend probleem is wat opgelost is met de nieuwe variant van de draagarm

Tesla geeft zelfs coulance buiten de garantie om dus wat is nu het probleem

[ Voor 31% gewijzigd door revolution-nl op 09-08-2025 19:31 ]

[Advizor]

revolution-nl schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 19:30:
[...]


[...]

Ik snap niet dat iedereen hier massaal een discussie over gevoerd wordt terwijl dit een bekend probleem is wat opgelost is met de nieuwe variant van de draagarm

Tesla geeft zelfs coulance buiten de garantie om dus wat is nu het probleem

Ik reageer op iemand die meent dat ik mijn onderhoud niet heb laten doen en het daarom niet weet
Er is helemaal geen probleem. Volgens mij is de vraag van TS beantwoord.

[guido66]

revolution-nl schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 19:30:
[...]


[...]


Ik snap niet dat iedereen hier massaal een discussie over gevoerd wordt terwijl dit een bekend probleem is wat opgelost is met de nieuwe variant van de draagarm

Tesla geeft zelfs coulance buiten de garantie om dus wat is nu het probleem

Er is geen probleem, maar het punt is voor mij dat je een draagarm vervangen niet als duur EV onderhoud moet zien, maar als een ontwerpfout die een reparatie noodzakelijk maakt.

En dat je daarom ook niet kunt stellen dat EV onderhoud ook duur is omdat in het geval van Tesla draagarmen vervangen moeten worden.

Andere EV's en nieuwere Teslas hebben dit probleem niet. En er zijn ook ICE auto's met ontwerpfouten die dure reparaties tot gevolg hebben. Daarbij vallen de kosten van Tesla draagarmen in het niet.

[WargamingPlayer]

Draagarmen is bij Tesla een bekend euvel en moeten meestal tussen de 90.000 en 110.000 vervangen worden. Wanneer je een tweedehands Tesla koopt is dat ook 1 van de zaken waar je naar moet kijken bij de onderhoud geschiedenis. Niemand wil dat de arm breekt bij 130km/u en je auto totaal onbestuurbaar is. Is een veiligheid ding. Collega had het bij 120k/m met kinderen op achterbank en dan schrik je wel als je auto in 1 hoek opeens naar beneden zakt in een flauwe bocht. Auto total loss. Kinderen in paniek en durven niet meer in een Tesla.

[revolution-nl]

WargamingPlayer schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 20:30:
Draagarmen is bij Tesla een bekend euvel en moeten meestal tussen de 90.000 en 110.000 vervangen worden. Wanneer je een tweedehands Tesla koopt is dat ook 1 van de zaken waar je naar moet kijken bij de onderhoud geschiedenis. Niemand wil dat de arm breekt bij 130km/u en je auto totaal onbestuurbaar is. Is een veiligheid ding. Collega had het bij 120k/m met kinderen op achterbank en dan schrik je wel als je auto in 1 hoek opeens naar beneden zakt in een flauwe bocht. Auto total loss. Kinderen in paniek en durven niet meer in een Tesla.

Kleine nuancering: er lopen hier twee verschillende issues door elkaar, het incident wat jij noemt komt door een probleem met een bout van de laterale draagarm.

1) Bovenste draagarm bekend gekraak/gekrijs door vocht bij de kogel. Dat is een NVH/comfort-issue; Tesla dicht of vervangt die arm. Niet bekend als veiligheidsrisico.
2) Voorste laterale draagarm (lateral link): op bepaalde bouwjaren konden bout(en) losraken; dat is wél een veiligheidsrisico en is via een terugroep acties opgepakt. (https://terugroepregister....aspx?mgpnummer=MGP210545)

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 09-08-2025 21:11 ]

[-tom-562]

guido66 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 18:53:
[...]


Klinkt logisch, maar ik vind dat je mag verwachten dat de fabrikant daar rekening mee houdt in het ontwerp van die draagarm.

Dus geen argument wat de fabrikant vrijpleit.

Oh ze kunnen ze best robuuster maken, alleen wilt niemand er dan meer mee rijden omdat dan de vullingen uit je kiezen rammelen. Is gewoon een ontwerpkeuze

guido66 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 17:09:
Oude rubbers uit draagarmen en nieuwe er in mag nooit meer dan een half uur per draagarm kosten, dus grofweg €50,-

Dus als een draagarm aan inkoop minder dan €50,- duurder is dan een losse set rubbers klinkt dat logisch.

De rest van de arbeid betaal je in beide gevallen, draagarm demonteren en monteren blijft gelijk.

Lang leve de wegwerpmaatschappij...

Dat doet de lokale garage om de hoek misschien. Een beetje garage vervangt de draagarm. Als 1 van de bussen er niet helemaal uit komt (been there, done that) ben je zo een uur aan het kloten, dat risico moet je niet willen lopen.

[ Voor 44% gewijzigd door -tom-562 op 10-08-2025 11:03 ]

[RobbieT]

Je kan alle bussen voor de draagarmen van PolyFlex krijgen, in polyurethaan…
Zoals hierboven al gezegd, verwacht dat je NVH er wel een stuk op achteruit gaat.

Je zal een stuk meer trillingen van het wegdek en geluiden doorkrijgen met die bussen.

https://www.powerflex-sho...-bushes-for-TESLA-MODEL-3

Daarom gebruiken fabrikanten doorgaans rubber, om de NVH goed te krijgen.

[guido66]

-tom-562 schreef op zondag 10 augustus 2025 @ 11:01:
[...]

Oh ze kunnen ze best robuuster maken, alleen wilt niemand er dan meer mee rijden omdat dan de vullingen uit je kiezen rammelen. Is gewoon een ontwerpkeuze

Natuurlijk niet, ze kunnen ook gewoon wat grotere zachte rubber bussen toepassen. Een Rolls Royce heeft ook gewoon grotere bussen dan een Fiat Panda, geen hardere bussen.

Het is geen ontwerpkeuze maar een ontwerpfout, alles is net te licht gekozen, om kosten en gewicht te besparen.

[ Voor 11% gewijzigd door guido66 op 10-08-2025 14:46 ]

[-tom-562]

guido66 schreef op zondag 10 augustus 2025 @ 14:42:
[...]


Natuurlijk niet, ze kunnen ook gewoon wat grotere zachte rubber bussen toepassen. Een Rolls Royce heeft ook gewoon grotere bussen dan een Fiat Panda, geen hardere bussen.

Het is geen ontwerpkeuze maar een ontwerpfout, alles is net te licht gekozen, om kosten en gewicht te besparen.

Een Rolls Royce rijdt ook als een dweil natuurlijk en is met een totaal andere ontwerp filosofie ontworpen. Zoals gezegd, een ontwerpkeuze. Maak je ze te groot, is er te veel flex en te weinig respons, en het meerendeel van de mensen houdt nu eenmaal van een strak aanvoelend onderstel

[WargamingPlayer]

revolution-nl schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 21:09:
[...]


Kleine nuancering: er lopen hier twee verschillende issues door elkaar, het incident wat jij noemt komt door een probleem met een bout van de laterale draagarm.

1) Bovenste draagarm bekend gekraak/gekrijs door vocht bij de kogel. Dat is een NVH/comfort-issue; Tesla dicht of vervangt die arm. Niet bekend als veiligheidsrisico.
2) Voorste laterale draagarm (lateral link): op bepaalde bouwjaren konden bout(en) losraken; dat is wél een veiligheidsrisico en is via een terugroep acties opgepakt. (https://terugroepregister....aspx?mgpnummer=MGP210545)

Enige wat ik weet is dat ze heel erg geschrokken waren en dat het met wiel/ophanging te maken had. Voor ons was het meer, waar is nou die Tesla van je gebleven. Standaard leedvermaak, tot we het hoorden dat in de vangrail had gestaan.