Simpel laden op zonnestroom met P1 meter en energiesocket

[johnberg51]

Hallo allemaal,
Op 1 juni loopt mijn huidige energiecontract af en krijg ik te maken met terugleverkosten.
Ik wil daarom de EV overdag zoveel mogelijk gaan opladen.
Ik wil het in eerste instantie heel simpel houden met gewoon een P1 meter en energiesocket die een granny op 10A aanstuurt.
Ik laad nu de auto veel op naar 80% en dat doe ik door via home assistant de pilot lijn van de EV te onderbreken als 80% wordt bereikt.
Ik wil nu diezelfde pilot lijn ook onderbreken als er niet genoeg meer teruggeleverd wordt.
Prachtig zou zijn als je home assistant ook aan de P1 meter zou kunnen koppelen, maar ik heb daar vooralsnog de kennis niet voor.
Logisch is natuurlijk simpelweg de stekker van de granny in de energie socket.
Ik denk echter aan een 230V (extern) relais in de energie socket die de pilot lijn weer onderbreekt.
E.e.a. omdat de granny rechtstreeks op een lasdoos aangesloten is. (stekker werdt veel te warm).
Sorry wordt een lang verhaal, maar waar het mij eigenlijk om gaat is het volgende:
Ik wil eigenlijk gaan laden als er meer dan 2000W terugeleverd wordt en het laden moet eigenlijk weer stoppen als dat minder wordt.
Maar gebeurd er dan niet het volgende:
Stel teruglevering >2000W
Granny springt aan en verbruikt ca. 2200W
Vanaf dat moment is er geen teruglevering meer.
Energiesocket zou dan toch weer afslaan na evt. vertraging?
Mijn doel is eigelijk dat de energiesocket pas afslaat als er b.v. veel wolken voor de zon komen en als de wolken weer weg zijn gewoon weer aangaat.
Lees nu ook dat er hiervoor ook nog een meettaak nodig die de socket weer uitschakelt als er 10 minuten 2000W verbruikt is.
Er zou dan ineens weer sprake zijn van terugelevering waarna de hele cyclus weer van voren af aan begint.
Heb ik dit juist?

[de Peer]

Ik zou het jezelf niet zo moeilijk maken en de auto gewoon laden tussen 10:00 en 18:00 elke dag. Dan heb je voor een groot deel de opbrengst van je panelen te pakken. Simpel en effectief.

[johnberg51]

de Peer schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 11:39:
Ik zou het jezelf niet zo moeilijk maken en de auto gewoon laden tussen 10:00 en 18:00 elke dag. Dan heb je voor een groot deel de opbrengst van je panelen te pakken. Simpel en effectief.

Ja, in principe is dat wel zo, zeker met het weer van de afgelopen weken.
Kan de lader zelfs nu al op tijd schakelen.

[johnberg51]

De volgende opmerking heb ik op het youtubefilmpje van Homewizzard gezet.

YouTube: HomeWizard Energy: Slim schakelen met EnergySaver

Een ding snap ik niet: Stel ik wil mijn EV op 10A = 2300W gaan laden op pure zonnestroom. Ik maak daarvoor een zonnetaak aan dat de energy socket aan gaat als er meer dan 2300W teruglevering is, met een tijd van b.v. 5 min. Het is mooi weer, de auto gaat opladen met een vermogen van 2300W. Maar nu komt het: doordat de auto laadt met 2300W is er ineens geen sprake meer van teruglevering en zou de socket zich toch uitschakelen. Die P1 meter kan toch niet weten dat de auto zelf de oorzaak is dat er ineens geen teruglevering meer is?? Volgens Homewizzard zou in mijn voorbeeld de socket na 5 min uitschakelen ALS er niet genoeg teruglevering meer is (indien wel dan blijft ie aan) en dat is niet want de auto gebruikt die teruglevering al. Zie ik iets verkeerd of ben ik dom?

[de Peer]

johnberg51 schreef op woensdag 9 april 2025 @ 11:11:
De volgende opmerking heb ik op het youtubefilmpje van Homewizzard gezet.

YouTube: HomeWizard Energy: Slim schakelen met EnergySaver

Een ding snap ik niet: Stel ik wil mijn EV op 10A = 2300W gaan laden op pure zonnestroom. Ik maak daarvoor een zonnetaak aan dat de energy socket aan gaat als er meer dan 2300W teruglevering is, met een tijd van b.v. 5 min. Het is mooi weer, de auto gaat opladen met een vermogen van 2300W. Maar nu komt het: doordat de auto laadt met 2300W is er ineens geen sprake meer van teruglevering en zou de socket zich toch uitschakelen. Die P1 meter kan toch niet weten dat de auto zelf de oorzaak is dat er ineens geen teruglevering meer is?? Volgens Homewizzard zou in mijn voorbeeld de socket na 5 min uitschakelen ALS er niet genoeg teruglevering meer is (indien wel dan blijft ie aan) en dat is niet want de auto gebruikt die teruglevering al. Zie ik iets verkeerd of ben ik dom?

Je hebt toch 2 bronnen van informatie. de P1 meter en het verbruik van de socket. Daarmee heb je genoeg informatie om te regelen wat jij wilt.

Of is zo'n taak 'dom' en houdt hij daar geen rekening mee? dan gaat het niet werken.

[jeroen3]

Als je niet de laad energie als variabele hebt om hysteresis dynamisch te bepalen moet je gewoon zelf de grenzen voor aan bij <-2000 W en uit bij >1000 W oid zetten.

Een timer voor een minimum aan/uit tijd is wel gewenst denk ik.

Je kunt homewizard p1 toch zo in homeassistant krijgen toch?

[johnberg51]

jeroen3 schreef op woensdag 9 april 2025 @ 11:23:
Als je niet de laad energie als variabele hebt om hysteresis dynamisch te bepalen moet je gewoon zelf de grenzen voor aan bij <-2000 W en uit bij >1000 W oid zetten.

Een timer voor een minimum aan/uit tijd is wel gewenst denk ik.

Je kunt homewizard p1 toch zo in homeassistant krijgen toch?

Het doel van mij is heel simpel:
Alleen laden als er meer dan 2300W teruglevering is.
Maar ik denk dat in mijn bovenstaand voorbeeld de socket na 5 minuten gewoon uitgaat, waardoor er plots weer teruglevering is en vervolgens misschien weer aangaat (knipperbol-effect).
Eigenlijk zou je een instelling moeten kunnen maken: socket blijft aan zolang er niet meer dan b.v. 200W van het net (Enexis) wordt afgenomen. (Kan dat?)
Primaire opdracht moet wel zijn aan bij >2300W teruglevering.

Ja Homeassistant zou misschien ideaal zijn, heb ik draaien op een Rasperry Pi 2B (niet ideaal)
voor auto laden tot 80%.
Maar dit vereist kennis van MQTT die ik eigenlijk niet heb.

[de Peer]

johnberg51 schreef op woensdag 9 april 2025 @ 11:59:
[...]


Het doel van mij is heel simpel:
Alleen laden als er meer dan 2300W teruglevering is.

Nee dat is niet wat je wilt, je wilt door blijven laden als er minder dan 2300W teruglevering is.
Maar inderdaad: wel starten met laden bij die teruglevering.

[ Voor 9% gewijzigd door de Peer op 09-04-2025 12:29 ]

[johnberg51]

de Peer schreef op woensdag 9 april 2025 @ 12:10:
[...]

Nee dat is niet wat je wilt, je wilt door blijven laden als er minder dan 2300W teruglevering is.
Maar inderdaad: wel starten met laden bij die teruglevering.

Natuurlijk is er tijdens het laden weinig tot geen teruglevering meer, maakt de auto op.
Doel:
>Start laden bij teruglevering >2300W
>Ingestelde tijd b.v. 5 min
>Stop laden indien er teveel van het net wordt verbruikt (drempel instellen) dit kan gebeuren doordat er wolken voor de panelen komen of misschien een keukenboiler die aanspringt.
>Hervat laden indien er weer meer dan 2300W teruglevering is.

Mijn vraag is gewoon of dit kan met de p1 meter + socket.
Toch fijn om te weten alvorens ik het ga bestellen + energy+ abbo

[de Peer]

johnberg51 schreef op woensdag 9 april 2025 @ 13:29:
[...]

Mijn vraag is gewoon of dit kan met de p1 meter + socket.

Ja dit kan eenvoudig. Ik doe dat zelf via home assistant
Of het ook kan via de homewizard app: geen idee. Je zou het in het homewizard topic eens kunnen vragen. Het team van homewizard reageert daar zelf ook.

[johnberg51]

de Peer schreef op woensdag 9 april 2025 @ 13:31:
[...]

Ja dit kan eenvoudig. Ik doe dat zelf via home assistant

Ik zou willen dat ik het ook kon integreren in Home assistant, maar heb niet genoeg kennis daarvoor.
Heb ik al draaien op een RPI 2B
Gebruik die om het laden van de auto te stoppen bij 80%. Dit gaat via de gpio pinnen op de RPI die een relais aansturen dat vervolgens de pilot lijn van de autolader (type 2 stekker) onderbreekt bij het bereiken van 80%.
Dit is een mooie manier om het laden te stoppen, beter als 13A door zo’n socket te jagen.
Ik heb dit voor mekaar gekregen met heel veel hulp van een ict-er op een ander forum.
Maar ja, hoe maak ik dat die homewizzard P1 meter diezelfde gpio pin in de RPI aanstuurt?
Zou geweldig zijn, geen socket en abbo nodig.
Wordt de P1 meter wel door home assistent herkend via wifi?

[ Voor 3% gewijzigd door johnberg51 op 09-04-2025 23:48 ]

[Pakhaas]

Ik ben wel benieuwd of dit gelukt is.

Vraag mij ook af of het wel verstandig is om een energiesocket tussen de lader en je stopcontact te hangen qua warmte.

Zelf heb ik een stekker met een CEE, dus dat is geen optie.
Zou zo iets ook mogelijk zijn met de kWh Meter 1-Fase?
https://www.homewizard.com/nl/shop/wi-fi-kwh-meter-1-fase/

[boppos]

Dit is toch wel in te regelen. Zelf heb ik domoticz en heb net zoiets ingeregeld maar dan met een boiler. Die schakelde in bij +2300w terug levering en uit bij 10w verbruik. Uit mijn p1 kon ik die cijfers halen en ik heb voor de boiler gewoon een zigbee stekker gezet. Mijn boiler gebruikt net iets meer dan 2000w, maar wilde wat marge hebben anders blijft hij schakelen als hij "stroom" gaat gebruiken.

Ik ben in dit topic gekomen, omdat ik 2027 eraan zie komen en ik ook iets wil gaan bouwen voor de toekomstige elektrische auto. Zijn er geen thuis laadpalen die je ook aan je p1 koppelt en die dan zelf uitlezen hoeveel ze mogen laden? Liefst nog dat je ook kan kiezen alleen laden bij teruglevering, tussen bepaalde tijden, met een maximum van zoveel kWh, ect?

[RobbieT]

Ik heb hier een V2C Trydan die gewoon in Home Assistant te zien is.
(Als EVSE device)
Waarschijnlijk zullen andere merken zoals Peblar dat ook wel doen.

Zowel een V2C Trydan als de Peblar kan je opdracht geven om op overtollige zonne-energie te gaan laden.
Dat is gewoon in te stellen.

Beide koppelen ook met een Home Wizard P1 meter om die info binnen te halen.

Het probleem waar je tegenaan kan lopen is dat de auto niet geduldig wacht tot de paal vrijgegeven wordt.
Dat schijnt nu bij de Renault 5 een dingetje te zijn. (Heb er hier eentje)

De auto valt in een soort slaap en ontwaakt dan niet als de laadpaal het laden probeert te starten.
Zullen ze vast een keer met een update oplossen, maar nu is het makkelijker om er omheen te werken.

Je kan de auto aan Home Assistant koppelen.
Dat is wat ik heb gedaan.

Dan geef je de laadpaal altijd vrij, en start en stop je het laden door de auto rechtstreeks opdracht te geven.
Dat zou beter moeten gaan, al is de cloud van Renault ook niet altijd bij de les.

Die constructie van het laden starten met Home Assistant via de auto werkt ook met een granny lader natuurlijk, en dan zelfs zonder slimme stekker.

Nog een voordeel, ben je ook niet per ongeluk onder belasting aan het schakelen.
Dat vind die slimme stekker niet leuk, maar je auto ook niet.

[ Voor 12% gewijzigd door RobbieT op 03-09-2025 18:05 ]

[V-8]

boppos schreef op dinsdag 2 september 2025 @ 23:57:
Ik ben in dit topic gekomen, omdat ik 2027 eraan zie komen en ik ook iets wil gaan bouwen voor de toekomstige elektrische auto. Zijn er geen thuis laadpalen die je ook aan je p1 koppelt en die dan zelf uitlezen hoeveel ze mogen laden? Liefst nog dat je ook kan kiezen alleen laden bij teruglevering, tussen bepaalde tijden, met een maximum van zoveel kWh, ect?

Zeker, die hoef je niet te bouwen want die zijn er gewoon.
Ik heb zelf een Alfen Eve Single Pro Line, die kan op 100% zonnestroom laden.

[johnberg51]

Pakhaas schreef op vrijdag 15 augustus 2025 @ 07:05:
Ik ben wel benieuwd of dit gelukt is.

Vraag mij ook af of het wel verstandig is om een energiesocket tussen de lader en je stopcontact te hangen qua warmte.

Zelf heb ik een stekker met een CEE, dus dat is geen optie.
Zou zo iets ook mogelijk zijn met de kWh Meter 1-Fase?
https://www.homewizard.com/nl/shop/wi-fi-kwh-meter-1-fase/

Ik heb niet meer geprobeerd om dit met een Raspeberry Pi te doen. Ik heb een 230V relais gekocht dat aangestuurd wordt door de energiesocket van Homewizzard. Dit relais verbreekt de PWM pilot lijn van de lader (simpele granny) weer en op deze manier kun je het laden op een nette manier starten en stoppen, zonder warme sockets. Abbo afsluiten bij HW wat drempels en vertraging instellen en klaar.
Werkt perfect maar geeft toch veel onderbrekingen bij een typisch Hollandse lucht met stapelwolkjes.
Ik vraag mij af of dit allemaal wel zo verstandig is, omdat de laadelectronica van de auto daardoor toch extra slijtage krijgt?
Soms laat ik alles maar achterwege en laad gewoon als het mooi weer is en neem op de koop toe als er soms iets uit het net geleverd moet worden.

Het zou veel beter zijn als de duty-cycle van het PWM signaal evenredig wijzigt met de hoeveelheid teruglevering op dat moment.
Maar ook dan stopt het laden als er minder dan 6 A teruglevering is.
Wat ik begrepen heb is dat je wel DSMR 5 moet hebben als je dit via de P1 poort wilt doen, of anders via stroomtrafootjes op de 3 fasen.

[ Voor 12% gewijzigd door johnberg51 op 09-09-2025 11:32 ]