3 fase laden met EVHub laadpaal type 2 lukt niet

[Maartenjacobs]

Ik heb een aantal jaren geleden een EVHub laadpaal type 2 - 3.7kW en 11kW (16A) aangeschaft. Deze is geschikt voor 3 fase laden. Ik heb hem altijd op 1 fase gebruikt omdat ik nog geen 3 fase naar de schuur had aangelegd.
Nu heb ik recent de 3-fase kabel eindelijk naar de schuur aangelegd en heb ik de laadpaal hierop aangesloten.

Máár nu laadt hij helaas nog steeds maar met ~3.7kW en niet de 11kW die zou kunnen.
Wij rijden een BMW i3, die aan een straat laadpaal wel netjes met 11kW laadt en dit dus aan de EVHUB ook zou moeten kunnen.
Nu denk ik dat hij op een of andere manier verkeerd is aangesloten, maar er zat maar beperkte aansluit informatie bij.


De EVHUB.


Met een lange orignele bijbestelde 3 fase kabel van 8 meter zodat wij mooi kunnen laden als hij voor de garage staat aan de straat.

Intern zit hij aangesloten zoals in onderstaande foto's.
De dipswithches staan op 16A ingesteld.
Op alle fase naar de schuur staat netjes 230V, in de lader zelf meet ik nét voor de relais ook netjes 230V.
Tijdens een laadsessie heb ik niet gemeten of dan op alle fases na het relais 230V staat.

Maar ik vermoed dat hij niet goed is aangesloten en ik hoop dat een van jullie ziet wat er gewijzigd moet worden.









Met vriendelijke groet,
Maarten

[Puch-Maxi]

@Maartenjacobs
Ik vond via de search dit plaatje van @donotwant hier op GOT:


Zie: donotwant in "Vermogen begrenzen EVHUB / Laadpaal24 / Elektramat / CMEM10"

[ Voor 1% gewijzigd door Puch-Maxi op 31-08-2024 19:33 . Reden: Linkjes ]

[Maartenjacobs]

Ja had ik ook gevonden, maar ik had ook ergens gelezen dat deze niet de juiste is.
Onderstaande had ik in een ander topic gevonden en kwam van de fabrikant af.
En op 1 fase kan ik ook in de bmw app zien dat hij op 16A begrenst is.

[Maartenjacobs]

In dit topic was dat: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/70500180

[Puch-Maxi]

Kun je met een multimeter de spanning meten van de fasen op de klemmenstroken? Voor en na het relais.

[ Voor 231% gewijzigd door Puch-Maxi op 01-09-2024 13:45 ]

[Maartenjacobs]

Dat zal ik doen de volgende keer dat de auto eraan hangt, want dan gaan die relais schakelen en kan ik live meten.

[Maartenjacobs]

Ik heb nu met de auto aan de lader na het relais gemeten. Nadat de auto eraan hingr viel de spanning van L3 volledig weg. Buurman erbij gehaald met een goede multimeter, die meette hetzelfde.
Wat gefrot aan de werkschakelaar, hé nu wel spanning.
Werkschakelaar opnieuw aangesloten, daar leek dus leek een slechte connectie.
BMW i3 was 80% vol en zou na een uur volledig vol zijn.

20% van 27.2kwh (bruikbare accu) = 5.44 kwh
5440/230=23.6Ah gemiddeld over dat uur.
Op het einde zal hij wel wat langzamer laden, dus lijkt erop dat hij nu wel van meer fase gebruik maakt.

Ben benieuwd als hij over een paar dagen verder leeg is wat hij dan doen, maar het lijkt erop dat het zo wel werkt. Zeg ik voorzichtig haha

[Maartenjacobs]

Auto net aan de lader gehangen,
Staat op 11% en geeft aan dat hij in iets minder dan 3 uur vol is.
Dat betekend voor de i3 dat er gemiddels met ~8.5kwh geladen word.
Aangezien de laatste fase langzamer laadt, pakt hij nu volgens mij de 11kwh.

Dus lijkt inderdaad opgelost.
Bedankt voor de hulpt, het heeft me de goede kant op gestuurd

[Jim423]

Ik zou die werkschakelaar maar even vervangen voor een nieuw exemplaar.
Dat de draad niet goed zat geloof ik niet zo, waarschijnlijk zit er intern in dat ding iets niet helemaal lekker.

[Maartenjacobs]

Het leek erop dat de draad te diep zat en grotendeels op de mantel geklemd zat.
Dat hij geen spanning onder load gaf komt overeen met een slechte connectie. Vóór de load was de spanning ook al 15 volt lager dan op de overige fases. Door de hoge weerstand een flinke voltage drop onder load.
Maar ik zal eens met de warmtecamera kijken als hij een tijd aan staat om te zien of er hotspots zijn. En als ik nogmaals tegen problemen loop dan wordt deze zeker vervangen.
Dank voor de tip