Supersnelladen voordat je koffie koud is

[Lt.Mitchell]

@Yero Het lijstje van snelste laders lijkt me niet up-to-date. Max vermogen van de e-tron gt is 320 kW (en ik dacht van de Taycan ook?)

review: Supersnelladen - 400kW-laden, hoge laadcurve en nieuwe accutech

[ Voor 66% gewijzigd door Lt.Mitchell op 21-06-2024 08:54 ]

[GforceNL]

Etron GT = 270 . De nieuwe zou sneller moeten zijn maar die is er nog niet.

[djoenez]

Nog een verbetering: hyundai ioniq 5/ Kia EV6 = 350kW

[Lt.Mitchell]

GforceNL schreef op vrijdag 21 juni 2024 @ 09:09:
Etron GT = 270 . De nieuwe zou sneller moeten zijn maar die is er nog niet.

Heb je zelfs de moeite gedaan om even naar de site van audi te gaan?
Die is er sinds 2 dagen wel, nog niet bestelbaar in BE maar hij komt er wel snel aan
https://ev-database.org/c...-e-tron-GT-RS-performance

[Yero]

Aangepast! Ik heb de nieuw aangekondigde versies van de e-tron en de Taycan nu ook in de lijst opgenomen.

djoenez schreef op vrijdag 21 juni 2024 @ 09:14:
Nog een verbetering: hyundai ioniq 5/ Kia EV6 = 350kW

Dit is niet correct helaas. Het maximale vermogen is ~240kW.
(zie ook de P3 praktijktest met alle curves op pagina 3)

[Dre]

@Yero
In hoeverre klopt het dat de warmteverliezen vier keer zo hoog zijn voor een 400V systeem. De interne weerstand van een 400V systeem zal toch een stuk lager zijn dan bij een 800V systeem. Met parallelschakeling van accucellen zal de Ri van je cellen halveren toch En dan gaat ook niet de volle stroom door 1 cel heen.
Idem met kabels die dikker zullen zijn bij 400V. Dan is het warmteverlies toch niet meer 4x zo groot?

We zeggen ook niet dat bij 10 kV de warmteverliezen een factor 625 hoger zijn dan bij 400V.

Kleine nuance mag wel vind ik.

Voor de 400V-EV zijn de warmteverliezen met 625A vier keer zo hoog als voor de 800V-EV op 312A, omdat de verliezen kwadratisch toenemen met de stroomsterkte (625^2 / 312,5^2 = 4). Behalve tot warmteontwikkeling leiden hogere stroomsterktes dus tot grotere energieverliezen over langere laadperiodes. Een 800V-EV is dus efficiënter en sneller te laden, en het hoge vermogen kan ook langer worden volgehouden dan met 400V. Dit leidt tot een 'betere' laadcurve.

[ Voor 7% gewijzigd door Dre op 22-06-2024 07:25 ]

[Yero]

Goed punt @Dre!

Mijn tekst is misschien net wat te theoretisch. Parallelschakeling helpt inderdaad en het eventueel gebruik van dikkere kabels ook, dus die factor vier zal daardoor in de praktijk waarschijnlijk niet zo uitpakken (leuk om eens in de praktijk te testen misschien). Ik zal dat nog toevoegen en wat nuance aanbrengen.