Wel auto, geen laadpunt van werkgever

[Thijs86]

Beste,

Ik zou graag advies willen inwinnen over het volgende. Bij mijn nieuwe baan krijg ik een elektrische leaseauto die ik ook privé mag gebruiken. Echter, pas na een jaar (met ingang van een contract voor onbepaalde tijd) installeert de werkgever op haar kosten een laadpaal. Ik zie het niet zitten om een jaar lang afhankelijk te zijn van een publiek laadpunt, vooral omdat ik op het platteland woon. Ik overweeg daarom om zelf in een laadpaal te investeren, zoals een Alfen Pro. Mijn vraag is of het verrekenen van de kosten veel gedoe met zich meebrengt, of dat dit simpelweg inhoudt dat ik een tarief instel, mijn laadpas tegen de lezer houd en geld op mijn rekening ontvang? Kent iemand budgetvriendelijke oplossingen voor een laadpaal die deze verrekening kan maken, gezien het feit dat ik na een jaar toch een paal aangeboden krijg?

Dank je wel voor je hulp!

[Umbrah]

Even heel lullig, want ik weet niet of/met wat voor niveau je je kWh-tjes mag declareren, maar misschien moet je eens overleggen of het voldoende is om met een simpele kWh tussenmeter te werken en gewoon te gaan granny chargen voor een periode. Stel je laadt met 10x1A, oftewel ~2400W, afhankelijk van de auto (ik reken even met mijn ioniq 5 z'n gemiddelde, 19 op 100 en ik heb een tokkie rijstijl, dat kan veel beter) in de 10u 'rust' dat je thuis bent haal je zelfs met een granny charger nog 100+ km.

Los van telwerk is een granny ook niet load balanced, mocht je vermogen delen met een jacuzzi, inductiekookplaat en een legionella run draaiende wpb, kan het kiele kiele worden. Maar goed. Ik zelf boks het overigens ook al een tijdje klaar (ik draai een benchmark maand) om alleen op werk te laden.

Je zou dus nog een tijd überhaupt zonder paal kunnen. Of hellemaal aso, uitgaande dat je niet een slechte snellader auto krijgt (nogmaals ik rijdt een ioniq 5 en met de 230kw die ik haal zou dit geen problemen zijn), een jaartje 'doen alsof je ouderwets rijdt' en af en toe met de leasepas de fastned leegslurpen als je de opvolgende dag weer 400kmnl heen én terug moet.

Of je overlegd met je nieuwe werkgever welke paal zij uitdelen met welk verreken abo, en maakt een afspraak dat je die meuk voorschiet en na je proeftijd 33% terug krijgt, en de overige 67% zodra het contract vast is. En dat dan voor de paal. Abo zou ik ze helemaal laten betalen (hoewel ik met granny chargen zou kunnen werken en überhaupt best een jaar handmatig kWh zou kunnen schrijven)

[Reacher]

Wanneer je met je eigen laadpaal gaat werken stel je hoger tarief in om te compenseren voor het feit dat jij de laad infrastructuur moet leveren.

Pasje scannen, stroom leveren tegen jou tarief. 6 weken later krijg jij je geld.

[-tom-562]

Heb je al gekeken waar er openbare palen staan? Ik woon ook op het platteland, maar er zijn hier genoeg openbare laadpalen. Voordeel is omdat het op het platteland is, dat het nooit druk is bij de laadpalen

[Smobbo]

Meeste laadpalen hebben een (klein) abonnement voor de back end. Daar stel je ‘naar eer en geweten’ je tarief in en dan krijg je eind van de maand gewoon de kosten op je rekening gestort.
In dit geval zou ik denk ik gewoon stroomtarief+kosten laadpaal incl installatie rekenen. Daarbij gok ik dat de looptijd van de lease auto 4 of 5 jaar is en je een xKM per jaar rijdt. Zo reken je gewoon om hoeveel je op elke geladen kWh moet zetten om de kosten in die periode te kunnen verrekenen.

Bierviltje:
5 jaar a 30k km per jaar = 150k km
Verbruik 150Wh/km, dus totaal 22,500 kWh.
Aanleg en aanschaf laadpaal is 1500€(?)
Dus 0,06€ per kWh toevoegen?

[Sethro]

Als je beetje handig bent koop je gewoon een eenvoudige laadpaal op internet.

Iets als een Newmotion Advanced koop je soms voor rond de 150 euro. Installatieautomaat en wat kabel erbij en klaar ben je. Abo erbij van Shell kost paar euro per maand.

Tarief stel je iets hoger in dan je zelf betaald om installatie en abo af te dekken. Bijv op hetzelfde bedrag als publiek laden in je wijk.

[ Voor 16% gewijzigd door Sethro op 12-05-2024 08:49 ]

[Accretion]

Samen met de werkgever een contract opstellen dat als je daar binnen een jaar weg bent, je de paal terugbetaalt?

[Cybje]

Umbrah schreef op zondag 12 mei 2024 @ 06:38:
Je zou dus nog een tijd überhaupt zonder paal kunnen. Of hellemaal aso, uitgaande dat je niet een slechte snellader auto krijgt (nogmaals ik rijdt een ioniq 5 en met de 230kw die ik haal zou dit geen problemen zijn), een jaartje 'doen alsof je ouderwets rijdt' en af en toe met de leasepas de fastned leegslurpen als je de opvolgende dag weer 400kmnl heen én terug moet.

Ik vind dat niet aso eerlijk gezegd, maar ik heb dat dan zelf ook zo'n 1-2 jaar gedaan in Covid-19 tijd. Ik was verhuisd naar een andere woning en kon niet meer laden op het werk omdat ik nooit op kantoor kwam. VvE wilde geen laadpaal in de parkeergarage plaatsen. De gemeente wilde geen openbare laadpaal plaatsen, want ik had een parkeerplek op eigen terrein (parkeergarage). En de dichtstbijzijnde andere openbare laadpaal was binnen een gebied voor vergunninghouders, maar ik kreeg geen parkeervergunning omdat ik een parkeerplek op eigen terrein had. En ik ben lang niet de enige die dat doet/deed. Uiteindelijk zijn snelladers ook daar voor bedoeld en verdienen Tesla, Fastned, Ionity, etc. geld aan mensen als ik waarmee de infrastructuur verder kan worden uitgebreid

[99ruud99]

Bovendien, stopcontact laden wordt vaak begrensd op 2400W,omdat de bekabeling relatief dun is. Maar als je even wat dikkere bekabeling pakt is 3600W laden geen enkel probleem. Kan je parkeren op eigen terrein (buiten gebied dus neem aan van wel) vlak bij een muur van je huis? Zou ik gewoon 6mm2 kabel daarheen trekken en stopcontact aanleggen.

Stopcontact is altijd handig later, en als je hem niet wilt kan het gebruikt worden voor de laadpaal (wel even opletten dat de buis dik genoeg is voor 5 kabels).

[DjVe]

Simpelste laadpaal plaatsen met backoffice (zoals e-flux). Publiekelijk zetten en prijs op €1 per kWh zetten. Klaar.

[Edje44magnum]

Wat ook simpel is is op AliExpress een laadkabel kopen van 11 kilowatt met aan een kant een c-form 16 ampère stekker deze laat kabel kun je op alle vermogens instellen zelf nog even een kilowattuurmeter er tussen knopen en klaar is kees dit alles voor minder dan €300 en je kan hem makkelijker doorverkopen en is reuze flexibel

[Mania-92]

Laadpaal die de wg ter beschikking stelt op eigen kosten laten installeren en afspreken dat je dat na een jaar vergoed krijgt?

[jantje112]

Je kunt voor " weinig" een 2e hands paal van MP halen. Vooral die 1 fase palen van newmotion. Als je daar zelf een backend voor betaald, kun je die kosten doorberekenen.

Reken op 1500 kw/h per 10000 km. Dus als je inschat 3000kwh te gaan gebruiken doe je de investering / 3000 en plus je dat bij je stroomprijs op.

[Ecological]

Overleg met je werkgever dat publiek laden veel en veel duurder is. Een Zappi installeren is zo gedaan. En inderdaad je kan overleggen dat als je weggaat je een gedeelte terugbetaald.

Erg kortzichtig weer van de werkgever.

[Thalaron]

Ik zou inderdaad kijken of de werkgever open staat voor het idee dat je de kosten vergoed bij einde dienstverband voor jet moment dat ze de lader zouden installeren. Voordeel voor werkgever is dan ook dat ze geen hogere openbare laadkosten hebben.

En anders zou ik voorstellen dan geen EV af te nemen tot die tijd, maar een ICE.

Wij hebben ook een EV van de baas. Publiek laden was hier in het dorp voor de periode van een maand al irritant… en dat was 2 straten verderop vanuit huis.

[ Voor 4% gewijzigd door Thalaron op 12-05-2024 16:52 ]

[Thijs86]

Dank aan iedereen voor jullie reacties! Ik heb al twee keer voorgesteld aan mijn toekomstige werkgever om ofwel de kosten van de laadpaal terug te betalen als ik binnen een jaar vertrek, of om zelf in de investering te voorzien en na een jaar vergoed te worden. Om mij onduidelijke redenen blijkt dit niet mogelijk te zijn. Ik wil hier ook niet blijven op terugkomen bij aanvang van de arbeidsrelatie. Voor nu lijkt het mij het meest praktisch om het kWh-tarief redelijk door te belasten als oplossing. Het dagelijks denken aan het opladen van de auto vind ik ook zonde van de tijd.

[Ecological]

Thijs86 schreef op zondag 12 mei 2024 @ 18:44:
Dank aan iedereen voor jullie reacties! Ik heb al twee keer voorgesteld aan mijn toekomstige werkgever om ofwel de kosten van de laadpaal terug te betalen als ik binnen een jaar vertrek, of om zelf in de investering te voorzien en na een jaar vergoed te worden. Om mij onduidelijke redenen blijkt dit niet mogelijk te zijn. Ik wil hier ook niet blijven op terugkomen bij aanvang van de arbeidsrelatie. Voor nu lijkt het mij het meest praktisch om het kWh-tarief redelijk door te belasten als oplossing. Het dagelijks denken aan het opladen van de auto vind ik ook zonde van de tijd.

Je zal waarschijnlijk al best ver komen met een 220v lader voor het eerste jaar samen met opladen bij werk, als dat mogelijk is i.i.g.

[reiniero]

En iets als dit dan? Moet er nog wel een kwh meter tussen maar dat is wel op te lossen. Is ook een variant van met een vaste kabel, regelmatig voor vergelijkbare prijs.

[de Peer]

Thijs86 schreef op zondag 12 mei 2024 @ 18:44:
Dank aan iedereen voor jullie reacties! Ik heb al twee keer voorgesteld aan mijn toekomstige werkgever om ofwel de kosten van de laadpaal terug te betalen als ik binnen een jaar vertrek, of om zelf in de investering te voorzien en na een jaar vergoed te worden. Om mij onduidelijke redenen blijkt dit niet mogelijk te zijn. Ik wil hier ook niet blijven op terugkomen bij aanvang van de arbeidsrelatie. Voor nu lijkt het mij het meest praktisch om het kWh-tarief redelijk door te belasten als oplossing. Het dagelijks denken aan het opladen van de auto vind ik ook zonde van de tijd.

Het hoeft niet zo moeilijk te zijn.

Koop de lader die je wenst. En stel als laadtarief bijvoorbeeld 50 cent per kWh in. Dit is het tarief dat je declareert bij je werkgever. Hier maak je een kleine winst op. Op het moment dat je met die winst de kosten van de paal hebt gecompenseerd, wijzig je het laadtarief naar je inkoopkosten, zodat je geen winst meer maakt.
Je mag gewoon de kosten voor de infrastructuur declareren, dit zijn tenslotte de door jou gemaakte kosten.

[Blokker_1999]

99ruud99 schreef op zondag 12 mei 2024 @ 09:23:
Bovendien, stopcontact laden wordt vaak begrensd op 2400W,omdat de bekabeling relatief dun is. Maar als je even wat dikkere bekabeling pakt is 3600W laden geen enkel probleem. Kan je parkeren op eigen terrein (buiten gebied dus neem aan van wel) vlak bij een muur van je huis? Zou ik gewoon 6mm2 kabel daarheen trekken en stopcontact aanleggen.

Stopcontact is altijd handig later, en als je hem niet wilt kan het gebruikt worden voor de laadpaal (wel even opletten dat de buis dik genoeg is voor 5 kabels).

De bekabeling is niet eens het grootste probleem. 2,5mm2 is in de basis voldoende om 3600W over te sturen. Het probleem zit hem in het huishoudelijk stopcontact/stekker die je aan een granny charger hebt. Die is gelimiteerd op een continue vermogen van 13A. Hogere stromen, tot 20A, kunnen op zo een stekker/stopcontact, maar wel slechts voor een maximum van 15 minuten.

Dat is, als je de specificaties volgt, en dat zou ik in deze toch echt doen.

Bijkomend is laden met zo een laag vermogen voor vele mensen meer dan voldoende. Ik laad mijn EVs al 5 jaar via een granny charger, nooit geinvesteerd in een laadpaal thuis, nooit behoefte aan gehad. Het grootste nadeel aan laden via het stopcontact? Het is weer net iets minder efficient.

[SMSfreakie]

als je de tijd hebt om met een 3KW te laden onder normale omstandigheden lijkt me dat voorlopig een prima oplossing?

[Tomatoman]

Blokker_1999 schreef op zondag 12 mei 2024 @ 19:47:
[...]

De bekabeling is niet eens het grootste probleem. 2,5mm2 is in de basis voldoende om 3600W over te sturen. Het probleem zit hem in het huishoudelijk stopcontact/stekker die je aan een granny charger hebt. Die is gelimiteerd op een continue vermogen van 13A. Hogere stromen, tot 20A, kunnen op zo een stekker/stopcontact, maar wel slechts voor een maximum van 15 minuten.

Dat is onjuist. Verreweg de meeste groepen in een woning zijn beveiligd met een 16 A installatieautomaat met B-karakteristiek. Die kun je continu tot 16 A belasten (dus niet 13 A).

[Himalaya]

Tomatoman schreef op zondag 12 mei 2024 @ 20:17:
[...]

Dat is onjuist. Verreweg de meeste groepen in een woning zijn beveiligd met een 16 A installatieautomaat met B-karakteristiek. Die kun je continu tot 16 A belasten (dus niet 13 A).

De automaat kan wel 16A, al geld ook daar de 80% regel bij langdurige belasting(kijk maar eens naar de temperatuur bij langdurige 100% belasting) maar de meeste wandcontactdozen kunnen niet langdurig 16A aan, vaak zelfs maar 10A gedurende langere tijd.

Wil je langdurig 16A laden dan pak je een 20A Alamat en een Menekes stekker. Niet voor niets dat veel Granny chargers maar ca 2400Watt laden

[Tomatoman]

Himalaya schreef op zondag 12 mei 2024 @ 20:31:
[...]

De automaat kan wel 16A, al geld ook daar de 80% regel bij langdurige belasting(kijk maar eens naar de temperatuur bij langdurige 100% belasting) maar de meeste wandcontactdozen kunnen niet langdurig 16A aan, vaak zelfs maar 10A gedurende langere tijd.

Nee, dit is incorrect. Ga nou niet aan iemand met een elektrotechnische achtergrond proberen uit te leggen dat jij beter weet hoe de afschakelkarakteristiek van een B-automaat is opgebouwd, want je maakt jezelf een beetje belachelijk.

[ingmar89]

Beetje botte reactie.

Dit heeft niks met de karakteristiek te maken. Als een automaat bv 6 uur lang op 100% belast wordt, dan is de kans op oververhitting groot. Daarom wordt over het algemeen de automaat groter gekozen, zodat die 80% belast wordt.

Standaard schakelmateriaal heeft best vaak een nominale stroom van 10a, dat is dus ook iets om goed op te letten bij aanleg.

[padoempats]

Tomatoman schreef op zondag 12 mei 2024 @ 21:56:
[...]

Nee, dit is incorrect. Ga nou niet aan iemand met een elektrotechnische achtergrond proberen uit te leggen dat jij beter weet hoe de afschakelkarakteristiek van een B-automaat is opgebouwd, want je maakt jezelf een beetje belachelijk.

Je bent schijnbaar niet bekend met de gelijktijdigheidsfactor van 1 en dat je bij laden op 80% hoort te zitten van de automaat. De karakteristiek doet er hierbij niet toe

[Croga]

Uitgaande van 13A / 2800W.

Je komt 's middags om 18:00 thuis en wilt om 07:00 weer in de auto zitten. Dan heb je dus 13 uur om te laden. Ofwel een dikke 36kW in de tank. Daar kun je, een beetje afhankelijk van auto en weer, zeker 180km mee rijden. Als je daar niet mee op kantoor kunt komen heb je zowieso al een uitdaging.....

Als je in het weekend een eind wilt rijden zit je zowieso al aan een supercharger vast. Met die 180km kom je vast ook wel bij een supercharger.

En let wel: Een supercharger werkt het beste als je accu zo leeg mogelijk is.... Met nog 8% SOC trok ik gister lekker 190kW uit de super. Dan zie je je auto dus 1300km per laaduur binnen slurpen.

Ik zie het probleem niet zo. Zeker in het buitengebied is het vrij eenvoudig om je auto lekker op je erf aan de granny te hangen.

[Himalaya]

Tomatoman schreef op zondag 12 mei 2024 @ 21:56:
[...]

Nee, dit is incorrect. Ga nou niet aan iemand met een elektrotechnische achtergrond proberen uit te leggen dat jij beter weet hoe de afschakelkarakteristiek van een B-automaat is opgebouwd, want je maakt jezelf een beetje belachelijk.

Ik zou werkelijk niet durfen om iemand met een elektrotechnische achtergrond proberen iets uit te leggen over afschakelkarakteristiek, hoe belachelijk zou ik mezelf dan wel niet maken

Gelukkig had ik het helemaal niet over afschakelkaraktertistiek

Wel jammer dat je volledig voorbij ging aan waar het wel om ging…

[Anoniem: 39993]

Zelf een publieke laadpaal plaatsen met een hoog tarief en werkgever dus dat hoge tarief laten betalen en je laadpaal daarmee terugverdienen binnen 1 jaar.

[padoempats]

Of een uur of 2 eerder van kantoor naar klant vertrekken met de mededeling dat je eerst nog even moet wachten bij de laadpaal door gebrek aan thuislaadmogelijkheden. In de baas zn tijd laden dus

[ Voor 8% gewijzigd door padoempats op 14-05-2024 06:50 ]

[FRANQ]

Smobbo schreef op zondag 12 mei 2024 @ 08:37:
Meeste laadpalen hebben een (klein) abonnement voor de back end. Daar stel je ‘naar eer en geweten’ je tarief in en dan krijg je eind van de maand gewoon de kosten op je rekening gestort.
In dit geval zou ik denk ik gewoon stroomtarief+kosten laadpaal incl installatie rekenen. Daarbij gok ik dat de looptijd van de lease auto 4 of 5 jaar is en je een xKM per jaar rijdt. Zo reken je gewoon om hoeveel je op elke geladen kWh moet zetten om de kosten in die periode te kunnen verrekenen.

Bierviltje:
5 jaar a 30k km per jaar = 150k km
Verbruik 150Wh/km, dus totaal 22,500 kWh.
Aanleg en aanschaf laadpaal is 1500€(?)
Dus 0,06€ per kWh toevoegen?

ik zou dan 12ct toevoegen.
Dit omdat je zeer waarschijnlijk ook veel op de zaak of misschien wel onderweg laad.
En dus nooit aan die 22,500kWh komt.
Je kan ook kijken wat het gemiddelde tarief in de omgeving is, en kijken of je daar mee wegkomt.

[Smobbo]

FRANQ schreef op dinsdag 14 mei 2024 @ 08:32:
[...]


ik zou dan 12ct toevoegen.
Dit omdat je zeer waarschijnlijk ook veel op de zaak of misschien wel onderweg laad.
En dus nooit aan die 22,500kWh komt.
Je kan ook kijken wat het gemiddelde tarief in de omgeving is, en kijken of je daar mee wegkomt.

Inderdaad goed om even te kijken naar wat je verwacht te laden thuis en of je qua tarief dan niet compleet uit de bocht vliegt.
Ik laad nu al 5 jaar thuis op de oprit op en ik denk dat ik hiermee van de 140k km gereden misschien 115k km aan stroom thuis geladen heb , maarja dat kan idd behoorlijk verschillen per gebruiker!

[padoempats]

FRANQ schreef op dinsdag 14 mei 2024 @ 08:32:
[...]


ik zou dan 12ct toevoegen.
Dit omdat je zeer waarschijnlijk ook veel op de zaak of misschien wel onderweg laad.
En dus nooit aan die 22,500kWh komt.
Je kan ook kijken wat het gemiddelde tarief in de omgeving is, en kijken of je daar mee wegkomt.

Eigenlijk mag je alleen de kWh-prijs rekenen volgens je contract. Vastrecht of kosten aan de laadpaal vallen daar niet onder. Kosten voor een laadpaal zijn wel zakelijk aftrekbaar en die dien je volledig als zodanig op te voeren, maar niet onder de kWh-kosten

[anton1968]

Thijs86 schreef op zondag 12 mei 2024 @ 06:14:
Beste,

Ik zou graag advies willen inwinnen over het volgende. Bij mijn nieuwe baan krijg ik een elektrische leaseauto die ik ook privé mag gebruiken. Echter, pas na een jaar (met ingang van een contract voor onbepaalde tijd) installeert de werkgever op haar kosten een laadpaal. Ik zie het niet zitten om een jaar lang afhankelijk te zijn van een publiek laadpunt, vooral omdat ik op het platteland woon. Ik overweeg daarom om zelf in een laadpaal te investeren, zoals een Alfen Pro. Mijn vraag is of het verrekenen van de kosten veel gedoe met zich meebrengt, of dat dit simpelweg inhoudt dat ik een tarief instel, mijn laadpas tegen de lezer houd en geld op mijn rekening ontvang? Kent iemand budgetvriendelijke oplossingen voor een laadpaal die deze verrekening kan maken, gezien het feit dat ik na een jaar toch een paal aangeboden krijg?

Dank je wel voor je hulp!

Zojuist gezien dat IONITY prijzen flink verlaagd heeft. 2 keer laden P/m en kosten eruit. €0,39 per KwH