Nu de eerste Cybertrucks dan daadwerkelijk geleverd zijn, en een paar influencers/Youtubes/media personen* meerdere dagen ermee hebben kunnen rijden, is het wellicht interessant om eens naar de voor Tweakers interessante technische vernieuwingen te kijken?
Er is de afgelopen jaren veel gespeculeerd door 'experts' en het nogal polariserende gedrag van Elon Musk plus het uiterlijk van de Cybertruck helpt niet om de innovatieve techniek onder de motorkap te waarderen voor wat het is.
Innovatie 1: 48V
Een halve eeuw geleden is de industrie van 6V over gestapt op 12V voor de on-board systemen maar met een sterk toenemend verbruik in nieuwe voertuigen is er behoefte aan een nog hoger voltage. Zaken als stoelverwarming, stuurbekrachtiging, multimedia systemen en power-outlets vragen om behoorlijke dikke bekabeling. Bijv. een 960W belasting bij 12V is de stroom I = P / U oftewel 80 Ampere. Over een afstand van 3 meter, bij een toegestane 5% spanningsval, kom je dan op een kabeldikte van 21 mm^2 met 50W kabelverlies en een gewicht van 9,3 kg (per geleider).
Gebruik je een 48V systeem dan is de stroom nog slechts 20 Ampere en kun je met dezelfde 5% spanningsval toe met 2,1 mm^2 kabel van slechts 0,1 kg.
Innovatie 2: ethernet
Wanneer je alle functies van een moderne auto met point-to-point bekabeling wilt implementeren eindig je met een solide klomp koper i.p.v. een ruime auto. De CAN-bus is dus een fundamenteel innovatie voor moderne autos, je kunt niet zonder. Hoewel, de CAN-bus is oud en erg beperkt qua snelheid (tot 5 Mbit), in een moderne auto zitten dan ook weer meerdere CAN-bussen om de load te verdelen. Ethernet daarentegen heeft zich in razend tempo verder ontwikkeld en Tesla heeft nu de CAN-bus vervangen door een 1000 Mbit Ethernet (achtige?) bus wat ook weer voor meer functionaliteit en minder gewicht zorgt.
Edit: ring bus voor robuustheid, ethernet hardware, token-ring achtig protocol voor timing consistentie. Ze doen zelfs audio voor de speakers over deze bus.
Innovatie 3: Steer by wire
Deze techniek kennen we van verkeersvliegtuigen en straaljagers en is een enkele keer toegepast in auto's maar nooit echt van de grond gekomen in de automobiel industrie (Nissan Infinity Q10 en Lexus RZ450e) waar throttle-by-wire en brake-by-wire inmiddels wel gemeengoed zijn. Het biedt een
aantal voordelen maar voor 'sportief' rijden ook nadelen afhankelijk van de implementatie.
En meer.
De automobiel industrie is er conservatief o.a. als gevolg van de structuur van vele toeleveranciers wiens componenten allemaal moeten samenwerken. Ik ben benieuwd of en hoe snel we ook deze innovaties terug gaan zien bij andere merken.
* De minst slechte is deze imho:
Edit:
Dit interview van Sandy Munro (fabricage expert) met de top Tesla engineers is een waar goudmijntje aan technische details:
Is het wat @
arnoudwokke ?
[
Voor 7% gewijzigd door
styno op 12-12-2023 22:14
. Reden: Aanvullingen ]
:strip_exif()/u/28263/Frieschevlag70x70.gif?f=community)
/u/269377/arnoud8bit.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/16764/jh-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}