Lease- of toch een mobiliteitsbudget?

[Belecthor]

Hi! Ik kan een nieuwe leaseauto uitzoeken of voor het mobiliteitsbudget gaan en ik vind dat een lastige keuze. Ik ben niet een groot autofanaat, maar een stille en comfortabele auto vind ik wel belangrijk, gezien ik er aardig wat tijd in besteed. Door het hybride werken hoef ik echter niet zoveel meer te rijden en is een leaseauto misschien financieel niet de logische keuze meer. Wellicht zijn er mede-tweakers die hier advies over kunnen geven.

Info
Mobiliteitsbudget = €600 netto p/m
Nieuwe leaseauto = €310 netto p/m (Tesla Model 3)
Verschil per maand lease vs mobiliteit = €910 netto per maand.
Jaarlijkse km's = 22000-28000 km per jaar.

Voordelen leaseauto
- Comfort en luxe is hoger in een leaseauto;
- Geen spaargeld hoeven vrij te maken voor de aanschaf van een auto;
- Duidelijkheid over de kosten;
- Geen omkijken naar het onderhoud.

Voordelen mobiliteitsbudget
- Ogenschijnlijk de voordeligste keuze met zo'n €160-€260 netto maandelijks verschil;
- Als onderhoud meevalt of er minder km's worden gereden, dan houd je meer over per maand;
- Eigen auto in bezit, dus afschrijving is enigszins te reguleren en er is een restwaarde;
- Bij minder werken of het wisselen van een werkgever is een leasecontract niet een probleem.

Het alternatief op de leaseauto zou een C-segment auto zijn van een paar jaar oud met rond de 100k km op de teller. Ik heb een budget van €13k-€15k. Je komt dan uit op bijvoorbeeld een Volkswagen Golf uit 2018 (weliswaar met handbak). Als ik een auto van dat segment door de ANWB kostenberekenaar haal, dan kom ik uit op een totaal maandbedrag van €650-€750 per maand. Dit is inclusief afschrijving, rentederving, al het onderhoud, mrb, etc. Voor onderhoud wordt dan ongeveer €2000 gerekend per jaar, wat realistisch is met de hoeveelheid km's die ik rijd en gezien je ook onverwachts tegen zaken aan kunt lopen bij een eigen auto.

Het verschil is dus ongeveer €160 - €260 netto verschil bij een gelijk aantal kilometers. Dat is al gauw meer dan €2000 per jaar. Daarnaast: waar ik eerlijk gezegd nu wel erg vaak de auto even pak ipv de fiets, denk ik dat ik sneller de fiets pak wanneer ik zelf een eigen auto moet onderhouden .

Mijn vraag
Ik moet uiteraard zelf de keuze maken, maar mis ik iets in mijn berekening of zijn er andere zaken die ik over het hoofd zie?

[ Voor 30% gewijzigd door Belecthor op 13-11-2023 17:13 ]

[Hoogie2004]

Ik zit met exact hetzelfde dilemma momenteel. De auto's die ik op het oog heb qua lease zijn iets goedkoper (~250 bijtelling) en ik hou dan een klein beetje leasebudget over dat wordt uitgekeerd (waardoor bijtelling netto ~200 zou zijn). Het verschil is voor mij netto dus wat kleiner, maar toch is de afweging lastig.

Het gaat om ~8k over de looptijd, toch een flink bedrag, maar het beschikbaar hebben en uitgeven van 15k voor een eigen auto (en dus niet voor andere zaken die misschien komen tijdens de looptijd) is ook een afweging.

Ik zie zo direct in je afweging geen zaken waar ik zelf ook nog niet bij uitkwam, dus ben erg benieuwd wat anderen hiervan denken of kunnen inbrengen.

[Xilvaro]

Ik zit ook te denken aan dit dilemma. Als ik mobiliteitsbudget zou doen op basis van 2500km per maand krijg ik € 879 netto op mijn rekening gestort. Ik vond zelf dat ik daar een aardige auto van kon rijden. Maar ik twijfel echt aan alle kanten. Die € 879 is overigens inclusief de bijtelling die ik niet meer betaal.

Rijdt nu een 2019 Kia e-Niro van netto € 171 per maand, maar op termijn moet die er ook uit

[ Voor 9% gewijzigd door Xilvaro op 13-11-2023 16:02 ]

[Belecthor]

Xilvaro schreef op maandag 13 november 2023 @ 16:01:
Ik zit ook te denken aan dit dilemma. Als ik mobiliteitsbudget zou doen op basis van 2500km per maand krijg ik € 879 netto op mijn rekening gestort. Ik vond zelf dat ik daar een aardige auto van kon rijden. Maar ik twijfel echt aan alle kanten. Die € 879 is overigens inclusief de bijtelling die ik niet meer betaal.

Rijdt nu een 2019 Kia e-Niro van netto € 171 per maand, maar op termijn moet die er ook uit

Ja, voorheen was door die lage bijtelling een EV een logische keuze, zelfs als je weinig reed.

Een andere overweging is dat er nu een grote kanteling lijkt te zijn met het aantal EV's op de weg, de laadinfrastructuur die volwassen wordt en het tweedehands aanbod van EV's. Er gaat een hele sloot aan 4% en 8% bijtelling Model 3's uit de lease komen en ik ben benieuwd wat dit met de prijs gaat doen van tweedehands EV's.

Een andere overweging is de afschrijving van de verbrandingsmotor. Het lijkt er sterk op dat de EV de race gaat winnen en de ICE auto's langzaam zullen verdwijnen. Door Covid en alle logistieke problemen is de prijs van tweedehands auto's stabiel gebleven, maar wat gaat dit betekenen als de verbrandingsmotor langzaam uitgefaseerd wordt? Wat zullen jonge monteurs doen? Specialiseren in oude techniek lijkt niet logisch en wat doet dat met de prijzen van onderhoud? De politiek wil duidelijk EV's als standaard. Als brandstofprijzen verder stijgen is dat nog een variabele die de 'winst' van het mobiliteitsbudget maken kan laten verdampen.

Het is allemaal grotendeels koffiedik kijken, maar deze variabelen weerhouden mij momenteel nog wel tot de aankoop van een auto.

[ Voor 8% gewijzigd door Belecthor op 13-11-2023 18:44 ]

[SPee]

Het is echt afwegen welke argumenten zwaarder wegen.
Zelf ben ik een paar jaar geleden ook overgestapt naar een mobiliteitsbudget, wat sinds Covid flink in de kosten scheelt.

Mijn argumenten;

• lease is een gouden ketting
• leaseauto's zijn duur
• keuze is beperkt (merkenbeleid, CO₂ beperkingen, alleen electrisch)
• Flexibel: eigen auto, fiets, scooter, OV en halverwege de reis kunnen switchen (bij veel files toch deels met ov)

En nadelen:

1. Zelf een auto aanschaffen
2. Onderhoudskosten
3. Brandstofkosten
4. Niet meer regelmatig een nieuwe auto (kan wel, maar dat kost ook wat )

Als je puur kijkt naar de kosten, zoals welke optie is 10 cent goedkoper, dan zou ik gewoon bij de leaseauto blijven. Daarvan zijn de kosten (gedurende het lopende contract) bekend. Bij een eigen auto zit er toch een stuk risico aan vast.

Belecthor schreef op maandag 13 november 2023 @ 18:42:
[...]
Ja, voorheen was door die lage bijtelling een EV een logische keuze, zelfs als je weinig reed.

Een andere overweging is dat er nu een grote kanteling lijkt te zijn met het aantal EV's op de weg, de laadinfrastructuur die volwassen wordt en het tweedehands aanbod van EV's. Er gaat een hele sloot aan 4% en 8% bijtelling Model 3's uit de lease komen en ik ben benieuwd wat dit met de prijs gaat doen van tweedehands EV's.

Een andere overweging is de afschrijving van de verbrandingsmotor. Het lijkt er sterk op dat de EV de race gaat winnen en de ICE auto's langzaam zullen verdwijnen. Door Covid en alle logistieke problemen is de prijs van tweedehands auto's stabiel gebleven, maar wat gaat dit betekenen als de verbrandingsmotor langzaam uitgefaseerd wordt? Wat zullen jonge monteurs doen? Specialiseren in oude techniek lijkt niet logisch en wat doet dat met de prijzen van onderhoud? De politiek wil duidelijk EV's als standaard. Als brandstofprijzen verder stijgen is dat nog een variabele die de 'winst' van het mobiliteitsbudget maken kan laten verdampen.

Er zijn genoeg kleine zaakjes die aan de ICE's zullen klussen. Alleen de (duurdere) dealers niet meer. Maar tegen die tijd zal je vast wel een keer de auto hebben vervangen. Of wil je in een oldtimer rijden?

Maar ik vrees ook dat de kosten van auto's hoog zal blijven. Die 2^ehands zullen weinig in prijs zakken. De markt voor nieuwe auto's is ook gedaald en men gaat er langer in de lease mee door. Dus er komt ook minder op de markt. En daarbij: de nieuwe auto's zijn ook duur. Ook op de 2^ehands markt willen de leasemaatschappijen die kosten wel terug zien.

Als het lease-/mobiliteitsbudget nou ook met de inflatie van autokosten zou meestijgen.
Wat dat betreft is het (iig bij mijn werkgever) al een decennia niet aangepast.

[FritzM]

Kun je voor je mobiliteitsbudget niet een privatelease auto nemen?
Heb je ook geen onderhoudskosten.

[Belecthor]

FritzM schreef op maandag 13 november 2023 @ 18:55:
Kun je voor je mobiliteitsbudget niet een privatelease auto nemen?
Heb je ook geen onderhoudskosten.

Ja, alleen betaal je indirect wel voor de onderhoudskosten. Qua prijs kan dit doorgaans niet uit, tenzij ik fors minder ga rijden.

[wd200]

Krijg je naast MOB budget nog km vergoeding voor woon-werk / zakelijke kilometers als je geen lease auto neemt ?

Of is dat niet gebruikelijk ?

[Xilvaro]

Het is en blijft een lastige keuze en discussie.

Ik rijdt dermate weinig privé dat zelfs die € 170 voor mijn huidige Kia veel lijkt. Ik kan nu in de zomer ook niet een keertje de motor pakken, want dan snij ik mezelf in mijn (budget)vingers

Ik doe onderhoud zelf (tot op zekere hoogte, maar wel de basis) dus die kosten mij alleen het materiaal. Als ik een auto koop voor 5k bijvoorbeeld, zelf goed onderhoud, 4 of 5 keer tank in de maand houdt ik nog steeds een kleine 300 per maand "over" ten opzichte van nu incl. bijtelling. Die auto van 5k verdient zich in 1,5 jaar terug (heel pragmatisch gerekend). Ik reken hier ook geen afschrijving want goedkope auto (ook fout misschien).

Andere optie zou zijn om die auto voor mezelf alsnog te kopen, ik sleutel/pruts/hobby graag aan auto's en mijn leaseauto alleen zakelijk gaan rijden, maar dan komt die hele kilometerregistratie werk/privé weer om de hoek kijken en ik weet niet of ik daar vrolijk van wordt.

[ Voor 4% gewijzigd door Xilvaro op 14-11-2023 08:27 ]

[Hoogie2004]

@wd200 Ik weet niet hoe het bij OP is, maar bij ons krijg je zakelijke km (maar niet de woon-werk) als bruto/netto uit dat mobiliteits-potje.

@Xilvaro De vergelijking wordt heel snel in het voordeel van een eigen auto als je gaat rekenen met een auto die al is afgeschreven natuurlijk. De keus daar is dan extreem simpel. Als je vergelijkbare auto's gaat vergelijken (of zelfs nieuw vs 4 jaar oud), dan wordt de vergelijking een stuk lastiger.

[Belecthor]

@wd200 Het is inderdaad uitruilen. Als ik dus meer rijd, krijg ik ook meer netto vergoeding. Mocht ik écht veel km's maken, dan wordt mijn hele mobiliteitsbudget netto uitbetaald, maar dan stijgen de kosten voor de auto ook flink mee. Ik denk niet dat ik meer ga rijden dan dat ik nu maximaal doe.

@Hoogie2004 Het is inderdaad lastig vergelijken. Ik vind het vanuit een milieuaspect ook wel een relevante vraag, gezien ik vrij zeker weet dat ik minder vaak de auto pak wanneer ik geen leaseauto heb.

[STIMPPYYY]

Je krijgt dus 600 netto als je geen lease auto kiest.

Je krijgt geen 600 netto, maar betaald 300 euro netto voor een Tesla als je kiest voor een auto van de zaak inclusief prive km’s.

Ik heb zelf gekozen voor een private lease deal bij van Mossel voor een elektrische MG4. Ik betaal daar 360 euro netto voor 20k km’s per jaar waarbij je na 12 maanden vrij bent om op te zeggen. Het is de concurrent van de ID3 dus relatief ruime/grote wagen (geen segment fiat 500 zeg maar). Je betaald dan alleen de oplaadkosten zelf. Heb veel zitten rekenen, maar daar kan ik geen auto van rijden in dat segment. Ook tweehands nagenoeg niet. Voordeel is wel dat ik een eigen oprit heb en goedkoop energietarief betaal.

Ik rijd nu op de zaak een Tesla M3P (2019) en de MG rijd gewoon fijner. Dus qua comfort en stilte. Software is ook ik orde, maar zeker niet op het niveau van een Tesla. Nu zijn nieuwe Tesla’s echt wel een stuk beter dan de oude types. Meer om aan te geven dat je dan dus geen koekblik rijdt (daar was ik bang voor voor de testrit).

[SPee]

wd200 schreef op maandag 13 november 2023 @ 22:49:
Krijg je naast MOB budget nog km vergoeding voor woon-werk / zakelijke kilometers als je geen lease auto neemt ?

Of is dat niet gebruikelijk ?

MOB budget is daarvoor bedoeld. Dus je krijgt niet 2x een vergoeding voor hetzelfde.
Het enige is dat je die kilometers/ov kosten kan opgeven waardoor dat deel netto wordt uitgekeerd ipv bruto.


Bij 100km woon-werk + zakelijk a 29cent en een MOB budget van €100, ontvang je dus €29 + €44,73 (€71 - 37% belasting). Dus houdt je totale auto kosten (onderhoud+afschrijving+verzekering+brandstof) dan onder de €73,73.
Bij €60 OV kosten en een MOB budget van €100, ontvang je €60 + €25,20 (€40 - 37% belasting).
Bij €120 OV kosten en een MOB budget van €100, ontvang je €100 en moet je de rest vanuit je salaris betalen

[Belecthor]

STIMPPYYY schreef op dinsdag 14 november 2023 @ 12:32:
Je krijgt dus 600 netto als je geen lease auto kiest.

Je krijgt geen 600 netto, maar betaald 300 euro netto voor een Tesla als je kiest voor een auto van de zaak inclusief prive km’s.

Ik heb zelf gekozen voor een private lease deal bij van Mossel voor een elektrische MG4. Ik betaal daar 360 euro netto voor 20k km’s per jaar waarbij je na 12 maanden vrij bent om op te zeggen. Het is de concurrent van de ID3 dus relatief ruime/grote wagen (geen segment fiat 500 zeg maar). Je betaald dan alleen de oplaadkosten zelf. Heb veel zitten rekenen, maar daar kan ik geen auto van rijden in dat segment. Ook tweehands nagenoeg niet. Voordeel is wel dat ik een eigen oprit heb en goedkoop energietarief betaal.

Ik rijd nu op de zaak een Tesla M3P (2019) en de MG rijd gewoon fijner. Dus qua comfort en stilte. Software is ook ik orde, maar zeker niet op het niveau van een Tesla. Nu zijn nieuwe Tesla’s echt wel een stuk beter dan de oude types. Meer om aan te geven dat je dan dus geen koekblik rijdt (daar was ik bang voor voor de testrit).

Ja, €360 per maand voor 20k km per jaar waar je na 12 maanden kunt opzeggen is echt een koopje. Het is wel echt opvallend hoeveel goedkoper van Mossel is vergeleken met partijen als de ANWB.

Wat ben je ongeveer kwijt aan laadkosten per maand? Ik heb helaas geen eigen oprit (helaas, want wel zonnepanelen) en ben dus onderworpen aan de laadtarieven van de openbare laders (of op het werk, maar die zijn ook niet goedkoop).

[rmathijssen]

Belecthor schreef op dinsdag 14 november 2023 @ 13:03:
[...]


Ja, €360 per maand voor 20k km per jaar waar je na 12 maanden kunt opzeggen is echt een koopje. Het is wel echt opvallend hoeveel goedkoper van Mossel is vergeleken met partijen als de ANWB.

Wat ben je ongeveer kwijt aan laadkosten per maand? Ik heb helaas geen eigen oprit (helaas, want wel zonnepanelen) en ben dus onderworpen aan de laadtarieven van de openbare laders (of op het werk, maar die zijn ook niet goedkoop).

Dat hangt echt helemaal af van de laadpaal aanbieders waar je gebruik an kunt maken. Ik had eerst enkel Allego, dat kost 59ct per kWh. Nu is daar Vattenfall bijgekomen a 40ct per kWh. Dit verschil kan dus enorm zijn, en is dus echt locatie afhankelijk.

Ik ben overigens voor 2 electrische autos, waarvan 1x25k en 1x12k per jaar zo'n 200-250 euro per maand kwijt aan laden. Let wel, dat was bij de dure Allego palen.

[STIMPPYYY]

Belecthor schreef op dinsdag 14 november 2023 @ 13:03:
[...]


Ja, €360 per maand voor 20k km per jaar waar je na 12 maanden kunt opzeggen is echt een koopje. Het is wel echt opvallend hoeveel goedkoper van Mossel is vergeleken met partijen als de ANWB.

Wat ben je ongeveer kwijt aan laadkosten per maand? Ik heb helaas geen eigen oprit (helaas, want wel zonnepanelen) en ben dus onderworpen aan de laadtarieven van de openbare laders (of op het werk, maar die zijn ook niet goedkoop).

Ik laad 95% van de tijd thuis en dan in daltarief. Dan betaal ik 25 cent per kw.

Op openbare laadplekken betaal je hier in de buurt .53 of .40 cent per kw.

Ik ga uit van 6km per kwh (dat is aan de lage kant en kan dus beter). Dus betaal rond de 70 euro voor het laden p/m. Een benzine auto waarbij je gemiddeld 1:16 rijdt is dat met een benzineprijs van 2 euro 208 euro p/m.

Is een touwtje over de stoep geen optie? Heb ik ook een lange tijd gedaan en ging eigenlijk prima. Welmet ren matje erover.

[ Voor 6% gewijzigd door STIMPPYYY op 14-11-2023 13:30 ]

[wuzzy]

Bij mij is het uiteindelijk meer vanuit een gevoelskwestie zakelijke lease geworden. Als het objectief bekijkt is een occasion over het algemeen goedkoper als je aan een aantal voorwaarden voldoet, zoals:

- Je hebt geld liggen voor de aanschaf
- Het maakt je niet zoveel uit waar je in rijdt (ziet de auto als vervoer van a naar b)
- Je geen miskoop maakt in occasion (zoals bijvoorbeeld een golf met meet dan 100k op de teller) en dus veel kosten achteraf hebt.

[Belecthor]

wuzzy schreef op dinsdag 14 november 2023 @ 13:54:
Bij mij is het uiteindelijk meer vanuit een gevoelskwestie zakelijke lease geworden. Als het objectief bekijkt is een occasion over het algemeen goedkoper als je aan een aantal voorwaarden voldoet, zoals:

- Je hebt geld liggen voor de aanschaf
- Het maakt je niet zoveel uit waar je in rijdt (ziet de auto als vervoer van a naar b)
- Je geen miskoop maakt in occasion (zoals bijvoorbeeld een golf met meet dan 100k op de teller) en dus veel kosten achteraf hebt.

Wat bedoel je met gevoelskwestie? Verder met je eens, ik denk dat de kans groot is dat je goedkoper bent met een eigen auto. De veel kosten achteraf kun je pech mee hebben, maar dat zit wel ingecalculeerd in het berekende maandbedrag van de eigen auto.