Gezocht: BMW Z4, maakt kilometerstand veel uit?

[Tsurany]

Ik ben, zoals de titel aangeeft, op zoek naar een BMW Z4. Budget rond de 10.000 euro maar dat kan wel wat opgerekt worden en lijkt ook wel nodig te zijn. Ik zoek een model met een zes cilinder motor, die komen betrouwbaarder uit de bus dan de vier cilinders. Ook wil ik handgeschakeld. Als je in dat segment gaat kijken kom je kilometerstanden tussen de 100.000 en 250.000 tegen en alles er tussenin.

Nu is 250.000 kilometer wel een heel groot uiterste maar dan nog vraag ik mij af, is 120.000 kilometer echt een betere koop dan 160.000 kilometer. Slijten er onderdelen in die 40.000 kilometer die fors hogere kosten met zich mee brengen waardoor nu 2.000 euro extra uitgeven echt de moeite waard is? Ik ben zelf van plan om er rond de 10.000 kilometer per jaar mee te rijden, geeft die 2.000 euro mij dan echt vier jaar extra levensduur of is dat te simpel gesteld?

[Timorad]

Welk model zoek je precies, gezien je budget zal dat een E85 zijn?

Niets zo duur als een goedkope BMW, waar je vooral op moet letten is onderhoud en er staat heel veel bagger te koop. Het is een model dat uitnodigt tot sportief rijden, dus eentje met een ton op de teller kan compleet afgereden zijn terwijl eentje met de dubbele kilometerstand in betere staat kan zijn met goed onderhoud. Verder heel veel inlezen over de zwakke punten, verschillende motoren etc.

Gezien de vragen die je verder stelt zou ik je met klem adviseren iemand mee te nemen die er verstand van heeft, een aankoopkeuring te overwegen, of bij een betrouwbare garage met garantie te kopen. Vraagprijs zegt vaak niet veel over de staat van een auto.

[Juup]

Kilometerstand is 1 van de aspecten waar je naar kijkt in de algehele staat van onderhoud.
Kijk of alles wat er aan gesleuteld is professioneel is gedaan.
Kijk of er onderhoud is uitgesteld.
Als er echt bespaard is op onderhoud dan lekker laten staan, tenzij de auto heeel goedkoop is.

[Helgie]

Mwah, onderhoud is leidend, zeker bij oudere auto's. Het is bijna nooit dat er iets catastrofaal kapot gaat, meer dat alle onderdelen gewoon slijten. Banden, rubbers, roestplekjes, interieur, bekleding, plastic dat hard wordt en breekt, schokbrekers, koppeling, aircocompressor, dat soort dingen.
Iemand die goed voor de auto gezorgd heeft heeft dat soort onderhoud preventief laten doen. Iemand die wat minder goed voor z'n auto zorgt heeft alleen de grote en kleine beurten laten doen. waarna je dus ( meer qua leeftijd dan qua kilometerstand) een auto hebt die, als je al dat soort kleine onderdelen netjes wil, effectief total loss is.

Misschien kan je ergens op een forum een liefhebber vinden die z'n Z4 verkoopt? Je zal in eerste instantie wat meer betalen, maar als een echte liefhebber er voor gezorgd heeft dan is de kans groot dat al dat soort relatief kleine onderdelen over tijd vervangen zijn.

[Michael Knight]

Ik zou zeggen: check de onderhouds-/vervangingintervallen en ga daarmee de garages af. Zie je eentje met 160dkm staan die volledig bijgehouden is dan heb je een mooie koop. Heb je eentje met 120dkm, maar geen onderhoud/onderdelen vernieuwd, dan ben je alsnog 2000 euro verder..

[Tsurany]

Timorad schreef op maandag 26 april 2021 @ 22:11:
Welk model zoek je precies, gezien je budget zal dat een E85 zijn?

Niets zo duur als een goedkope BMW, waar je vooral op moet letten is onderhoud en er staat heel veel bagger te koop. Het is een model dat uitnodigt tot sportief rijden, dus eentje met een ton op de teller kan compleet afgereden zijn terwijl eentje met de dubbele kilometerstand in betere staat kan zijn met goed onderhoud. Verder heel veel inlezen over de zwakke punten, verschillende motoren etc.

Zal een E85 zijn inderdaad. Ik kwam al op de zes cilinder uit gezien de vele zwakke punten van de vier cilinder motoren.

Gezien de vragen die je verder stelt zou ik je met klem adviseren iemand mee te nemen die er verstand van heeft, een aankoopkeuring te overwegen, of bij een betrouwbare garage met garantie te kopen. Vraagprijs zegt vaak niet veel over de staat van een auto.

Ik wilde inderdaad een aankoopkeuring laten uitvoeren en bij een betrouwbaar bedrijf kopen. Zo kwam ik een exemplaar bij https://www.tempelcars.nl/occasions/ tegen die er goed uit zag met als grootste nadeel een hoge kilometerstand. Bij zo'n bedrijf kopen, wat duidelijk een bedrijf is dat expertise heeft en het echt van reputatie moet hebben spreekt mij dan wel aan.

Alleen als ik dan kijk naar alternatieve modellen dan vind ik die bij de wat meer standaard garages met 40k minder op de teller met ogenschijnlijk ook een goede staat van onderhoud: https://www.autotrack.nl/a/bmw-z4-benzine-2003-50182961 En ook die garage heeft een goede reputatie online.

En dan kom ik ze ook nog van een particulier tegen, ogenschijnlijk een liefhebber, die een excelsheet met onderhoud heeft. Dat is wellicht nog betrouwbaarder dan een willekeurige garage.

Helgie schreef op maandag 26 april 2021 @ 22:12:
Mwah, onderhoud is leidend, zeker bij oudere auto's. Het is bijna nooit dat er iets catastrofaal kapot gaat, meer dat alle onderdelen gewoon slijten. Banden, rubbers, roestplekjes, interieur, bekleding, plastic dat hard wordt en breekt, schokbrekers, koppeling, aircocompressor, dat soort dingen.
Iemand die goed voor de auto gezorgd heeft heeft dat soort onderhoud preventief laten doen. Iemand die wat minder goed voor z'n auto zorgt heeft alleen de grote en kleine beurten laten doen. waarna je dus ( meer qua leeftijd dan qua kilometerstand) een auto hebt die, als je al dat soort kleine onderdelen netjes wil, effectief total loss is.

Dat moet uit een aankoopkeuring wel kunnen blijken toch? Of dat soort preventief onderhoud uitgevoerd is?

Misschien kan je ergens op een forum een liefhebber vinden die z'n Z4 verkoopt? Je zal in eerste instantie wat meer betalen, maar als een echte liefhebber er voor gezorgd heeft dan is de kans groot dat al dat soort relatief kleine onderdelen over tijd vervangen zijn.

Goede tip, ga ik eens naar kijken!

[Tortelli]

Het is sterk afhankelijk voor welk doel je de Z4 wilt kopen. Maar ik neem aan dat dit vooral een fun auto gaat zijn. Naast een goeie onderhouds history moet je vooral zoeken naar een auto die jij mooi vindt, de zoektocht daarna is onderdeel van de fun. Soms is de zoektocht leuker dan het bezig (zeker als je te weinig research en iets koop met zeer hoge kosten achteraf).

Persoonlijk zou ik altijd de voorkeur hebben voor een 6 in lijn. Geluid, beetje extra vermogen en het feit dat ze hun waarde beter houden zouden voor mij redenen genoeg zijn.

[Helgie]

Tsurany schreef op maandag 26 april 2021 @ 22:43:
[...]

Dat moet uit een aankoopkeuring wel kunnen blijken toch? Of dat soort preventief onderhoud uitgevoerd is?

[...]

Goede tip, ga ik eens naar kijken!

Op zich wel, maar ik vind persoonlijk dat garagisten vaak niet heel kritisch zijn. Meestal wordt er dan gezegd dat ' gezien de leeftijd van de auto hij er netjes uit ziet' oid. Wat ik dan hoor is ' de auto is een stuk minder goed dan dat hij was toen hij de fabriek uit kwam.'

Nu is dat misschien niet gek, maar ik ben zelf nogal een zeikerd als het op auto's aankomt. Ik bedoel, wat is het punt van het hebben van een leuke auto als je ' m niet in een zo goed mogelijke staat houdt? Dan kan je net zo goed een minder dure maar iets jongere auto kopen waarbij al die kleine details wel op orde zijn.

M'n punt is: ik zou zelf het liefst een auto hebben waar op dit soort dingen gelet is. Wanneer de draagarmrubbers versleten zijn dat die zijn vervangen door powerflex- rubbers bijvoorbeeld, gewoon omdat als je toch bezig bent, je net zo goed voor een kleine upgrade kunt gaan, in plaats van dat je zegt 'een auto op deze leeftijd is het vervangen niet meer waard.'
Of als de kleppendeksels lekken dat dat gewoon netjes vervangen is in plaats van dat er gedacht is ' dat het toch maar een klein lek is en dat het dus niet uitmaakt.'

Maar goed, het hangt er dus ook een beetje van af hoe kritisch je wil zijn.

[Martensupport]

Tsurany schreef op maandag 26 april 2021 @ 22:43:
[...]

[...]

Alleen als ik dan kijk naar alternatieve modellen dan vind ik die bij de wat meer standaard garages met 40k minder op de teller met ogenschijnlijk ook een goede staat van onderhoud: https://www.autotrack.nl/a/bmw-z4-benzine-2003-50182961 En ook die garage heeft een goede reputatie online.

[...]


[...]

“Volledig onderhouden” of gestempelde boekjes zeggen ook niet alles. Veel interessanter zijn de rekeningen en een overzicht van wat wanneer vervangen is.
Ieder jaar een standaard goedkoop beurtje (olie filter, om de zoveel tijd de bandjes en remblokken) kan iedere eigenaar laten doen. Het echt onderhouden, rubbers, ophanging en andere slijtage onderdelen netjes vervangen als ze minder zijn dan gewenst, voor een optimale beleving, doen sommige mensen niet. Voordeel is dat een Z4 toch wel wat meer liefhebberij is dan een standaard boodschappen- gezinsauto. Bij die laatste nemen de meeste mensen toch een stuk aftakeling voor lief en rijden met bepaalde slijtage, kraakjes en leeftijdproblemen net wat langer rond, totdat er echt groot onderhoud aan zit te komen en dat is voor de volgende eigenaar.

Ik ben trouwens wel benieuwd waarom deze auto opnieuw gespoten of gewrapt is...
Op kenteken en in 2020 stond de auto nog als wit te koop. Zal vast een goed verhaal achter zitten

[ Voor 4% gewijzigd door Martensupport op 27-04-2021 00:44 ]

[bombadil]

Witte kleur kwam pas na de facelift en de koplampen zijn uit 2003/ 2004; voor de facelift. Dus zal een wrap geweest zijn, liet mogelijk los en dan weer verwijderd. Sowieso, overspuiten in een andere kleur dan origineel is lastig en duur dus niet logisch voor 'n schadegeval.

Wit en zilver zijn wel de beste kleuren om het bijzondere lijnenspel te benadrukken terwijl het wegvalt met donkere kleuren..

[ Voor 23% gewijzigd door bombadil op 27-04-2021 13:31 ]

[ThinkPad]

Mogelijk is dit nog interessant:

[geldersscheepje]

Je kunt kijken of er een club met Z4 rijders is, meestal weten die wel of er binnen de club een Z4 te koop is. Weet je zeker dat er goed mee omgegaan is, is toch een liefhebbers-auto.

Yep: https://www.bmwroadsterclub.nl

[Tsurany]

Tortelli schreef op dinsdag 27 april 2021 @ 00:06:
Het is sterk afhankelijk voor welk doel je de Z4 wilt kopen. Maar ik neem aan dat dit vooral een fun auto gaat zijn. Naast een goeie onderhouds history moet je vooral zoeken naar een auto die jij mooi vindt, de zoektocht daarna is onderdeel van de fun. Soms is de zoektocht leuker dan het bezig (zeker als je te weinig research en iets koop met zeer hoge kosten achteraf).

Persoonlijk zou ik altijd de voorkeur hebben voor een 6 in lijn. Geluid, beetje extra vermogen en het feit dat ze hun waarde beter houden zouden voor mij redenen genoeg zijn.

Het zal voor mij een daily driver zijn. Ritjes naar werk (hooguit 2x per week), weekend ritjes en eigenlijk al het andere.

Helgie schreef op dinsdag 27 april 2021 @ 00:13:
Maar goed, het hangt er dus ook een beetje van af hoe kritisch je wil zijn.

Ik wil een auto waar ik nog rustig 5-10 jaar mee kan doen. Wat dat betreft wil ik dus kritisch zijn maar ben ik afhankelijk van anderen hun expertise.

Martensupport schreef op dinsdag 27 april 2021 @ 00:40:

Ik ben trouwens wel benieuwd waarom deze auto opnieuw gespoten of gewrapt is...
Op kenteken en in 2020 stond de auto nog als wit te koop. Zal vast een goed verhaal achter zitten
[Afbeelding]

Goed gevonden

[Gersh1970]

https://www.bmwzforum.nl/
Hier staat ook allerlei aankoop advies.
De 6-cylinders zijn ook niet feilloos de SI versies (n52) hebben vaak last van tikkende motor (die van mij ook). Dat hoeft geen probleem te zijn maar klinkt niet fijn.
Sticky steering is ook een bekend eufel. Nou ja zo heeft iedere auto zijn specifieke gebreken denk ik.

Succes met je zoektocht

[Tsurany]

Gersh1970 schreef op dinsdag 27 april 2021 @ 18:53:
https://www.bmwzforum.nl/
Hier staat ook allerlei aankoop advies.
De 6-cylinders zijn ook niet feilloos de SI versies (n52) hebben vaak last van tikkende motor (die van mij ook). Dat hoeft geen probleem te zijn maar klinkt niet fijn.
Sticky steering is ook een bekend eufel. Nou ja zo heeft iedere auto zijn specifieke gebreken denk ik.

Succes met je zoektocht

Als ik het goed begrepen heb dan is de N52 motor enkel in de modellen na 2006 geplaatst, de modellen die binnen mijn budget vallen zijn allen uit 2003/2004. Sticky steering kwam ik inderdaad ook tegen maar dat schijnt relatief eenvoudig oplosbaar te zijn volgens BMW instructies, kosten onder de 200 euro als je het laat uitvoeren.

Wat ik wel lastig vind is beoordelen of een kap nog in goede staat is. Een nieuwe kap is al snel 1200 euro zonder montage. Deze kap bijvoorbeeld ziet er niet top uit maar is dat slijtage of puur cosmetisch wat een kwestie is van schoonmaken en opnieuw behandelen?

[joshje]

Tsurany schreef op dinsdag 27 april 2021 @ 12:53:
[...]

Het zal voor mij een daily driver zijn. Ritjes naar werk (hooguit 2x per week), weekend ritjes en eigenlijk al het andere.


[...]

Ik wil een auto waar ik nog rustig 5-10 jaar mee kan doen. Wat dat betreft wil ik dus kritisch zijn maar ben ik afhankelijk van anderen hun expertise.

Wil je er zelf aan sleutelen of ga je alles laten doen?

De M54 motorblokken zijn erg sterk mits ze netjes hun onderhoud hebben gehad (olie wissels). Daarnaast is de Carterventilatie een zwak puntje en zeker de moeite waard om een keer te vervangen (olie verbruik).
Controleer de wagen vooral goed op roest en zoek de mogelijkheid om de onderkant ook te bekijken.

[Tsurany]

joshje schreef op donderdag 29 april 2021 @ 12:20:
[...]


Wil je er zelf aan sleutelen of ga je alles laten doen?

De M54 motorblokken zijn erg sterk mits ze netjes hun onderhoud hebben gehad (olie wissels). Daarnaast is de Carterventilatie een zwak puntje en zeker de moeite waard om een keer te vervangen (olie verbruik).
Controleer de wagen vooral goed op roest en zoek de mogelijkheid om de onderkant ook te bekijken.

Ik ga zeker al het werk laten doen, ik ben geen sleutelaar. Ik zal deze punten meenemen als ik bij een model ga kijken.

[Gersh1970]

In ieder geval is de kap niet supermooi, maar zolang er geen rafels enzo zichtbaar zijn is er ook nog wel wat te herstellen. Ook hierover staat voldoende info op het forum.
En ik zou, als niet zelf wil/kan sleutelen, een aankoop keuring laten doen bij Ruud van Vuuren (AVVR) in Reeuwijk. Dat is altijd de beste tip

[GoldenSample]

Gersh1970 schreef op donderdag 29 april 2021 @ 16:15:
In ieder geval is de kap niet supermooi, maar zolang er geen rafels enzo zichtbaar zijn is er ook nog wel wat te herstellen. Ook hierover staat voldoende info op het forum.
En ik zou, als niet zelf wil/kan sleutelen, een aankoop keuring laten doen bij Ruud van Vuuren (AVVR) in Reeuwijk. Dat is altijd de beste tip

Zou ik ook doen zeker met z'n auto en niet meer (goed) werkende Vanos etc. maar ook standaard kwaaltjes kan een specialist vrij simpel voor checken/verifiëren/je op attend maken.

Geloof dat het met die Mxx motoren van BMW nog niet z'n probleem is als met de Nxx motoren, daar is de distributie ketting helaas bij enkele motorvarianten min of meer een 'vervangingsonderdeel' waar je niet vrolijk van wordt. Dit soort dingen zijn wel bij dit soort kilometerstanden relevant. Voorbeeld; als z'n ketting afhankelijk van onderhoud en rijstijl 200k km +/- 40k km mee gaat (bij sommige autos kan je daar gerust 120k km van maken helaas ) dan weet je dat je met een auto met 120k km de komende jaren zeer waarschijnlijk wel goed zit terwijl bij eentje van 200k km deze of vervangen moet zijn (maakt hem juist weer meer waard) of kan je al een paar duizend euro opzij zetten.

[Tsurany]

@GoldenSample met de Mxx motoren zou het inderdaad goed zitten, vandaar dat ik graag een 6 cilinder motor wil aangezien dat allemaal de M54 is in de bouwjaren waar ik naar kijk, die staan bekend als praktisch onverwoestbaar.

Heb afgelopen dagen een BMW Z4 bekeken en wilde over gaan tot de aanschaf. Wel een aankoopkeuring gedaan en daar uit bleek dat de auto aardig wat schade heeft gehad. Geen chassis schade maar wel diverse airbags die afgegaan waren en die niet vervangen zijn. Verder was het een nette auto maar ik zie het niet zitten om te gaan rijden zonder werkende airbags en gordelspanner.

Nu maar weer verder kijken. Helaas lastig om een exemplaar te vinden die aan mijn eisen voldoet:

• Minder dan 200.000 kilometer op de teller
• Zes cilinder (idealiter 2.5 of 3.0)
• Handeschakelt

En als je dan eentje wilt die in optisch goede staat is en die bij een betrouwbaar bedrijf verkocht wordt dan zakt het aantal nog meer.

[Goudvis]

Tsurany schreef op woensdag 5 mei 2021 @ 13:32:
@GoldenSample met de Mxx motoren zou het inderdaad goed zitten, vandaar dat ik graag een 6 cilinder motor wil aangezien dat allemaal de M54 is in de bouwjaren waar ik naar kijk, die staan bekend als praktisch onverwoestbaar.

Heb afgelopen dagen een BMW Z4 bekeken en wilde over gaan tot de aanschaf. Wel een aankoopkeuring gedaan en daar uit bleek dat de auto aardig wat schade heeft gehad. Geen chassis schade maar wel diverse airbags die afgegaan waren en die niet vervangen zijn. Verder was het een nette auto maar ik zie het niet zitten om te gaan rijden zonder werkende airbags en gordelspanner.

Nu maar weer verder kijken. Helaas lastig om een exemplaar te vinden die aan mijn eisen voldoet:

• Minder dan 200.000 kilometer op de teller
• Zes cilinder (idealiter 2.5 of 3.0)
• Handeschakelt

En als je dan eentje wilt die in optisch goede staat is en die bij een betrouwbaar bedrijf verkocht wordt dan zakt het aantal nog meer.

Zo hebben wij ooit een proefrit gemaakt in een Suzuki Swift met duidelijke schadekenmerken, mat gewrapt én import uit Frankrijk. Rond de tankdop zat nog een kreukje wat meneer vervolgens probeerde weg te wuiven, nadat hij per se mee wilde met de proefrit.
We hebben hem maar vriendelijke bedankt en zijn verder gaan zoeken..

[Tsurany]

Goudvis schreef op woensdag 5 mei 2021 @ 14:14:
[...]


Zo hebben wij ooit een proefrit gemaakt in een Suzuki Swift met duidelijke schadekenmerken, mat gewrapt én import uit Frankrijk. Rond de tankdop zat nog een kreukje wat meneer vervolgens probeerde weg te wuiven, nadat hij per se mee wilde met de proefrit.
We hebben hem maar vriendelijke bedankt en zijn verder gaan zoeken..

Bij deze auto was het niet zichtbaar en de verkoper wist het ook niet. Maar de verkoper is zelf ook een handelaar, niks mis mee maar heeft niet de apparatuur om lak te beoordelen of foutmeldingen uit te lezen.

Jammer, want buiten dit was het chassis prima en de auto in nette staat.

[DaWaN]

GoldenSample schreef op woensdag 5 mei 2021 @ 12:59:
[...]
Geloof dat het met die Mxx motoren van BMW nog niet z'n probleem is als met de Nxx motoren, daar is de distributie ketting helaas bij enkele motorvarianten min of meer een 'vervangingsonderdeel' waar je niet vrolijk van wordt. Dit soort dingen zijn wel bij dit soort kilometerstanden relevant. Voorbeeld; als z'n ketting afhankelijk van onderhoud en rijstijl 200k km +/- 40k km mee gaat (bij sommige autos kan je daar gerust 120k km van maken helaas ) dan weet je dat je met een auto met 120k km de komende jaren zeer waarschijnlijk wel goed zit terwijl bij eentje van 200k km deze of vervangen moet zijn (maakt hem juist weer meer waard) of kan je al een paar duizend euro opzij zetten.

De ketting van een N52 is voor zover ik weet weinig mis mee.
Het zijn de N47 diesel en de N20 turbo benzine motoren die problemen hebben met de ketting.
De N53 en later hebben problemen met de directe injectie (injectoren en pomp), maar de N52 heeft nog gewoon poortinjectie.
Ik zou zelf eerder naar de N52 neigen dan naar de M54, al was het alleen al vanwege het extra vermogen.
Er zijn genoeg N52's met hoge kilometerstanden te vinden, volgens mij kunnen die motoren met goed onderhoud prima betrouwbare kilometers maken.

Ik weet niet precies wat je budget is, maar ik denk dat je voor een knap exemplaar al snel richting de 10.000 euro gaat. Kijk ook zeker eens naar auto's uit Duitsland (mobile.de), invoeren is goed te doen.
Als je écht goedkoop een Z4 wilt, zou je ook kunnen overwegen een rechtsgestuurd exemplaar uit Engeland te nemen.

[Gersh1970]

Het ligt natuurlijk aan wat je wil. Meest gewild zijn de 3.0 logischerwijs maar die zijn ook het meest waardevast. De 2.5 is aanzienlijk minder krachtig en dat merk je. Zelf heb ik een 2.5SI die ik vlot genoeg vind maar zou nu ook zeker voor een 3.0 gaan.
Er zijn ook 2.0 en 2.2 versies geweest maar die zijn veel minder populair, wel goedkoop, maar lastiger te verkopen.

Een redelijke 3.0 met die km’s voor rond de 11K is krap maar niet onmogelijk denk ik.

[Tsurany]

Uiteindelijk een 2.5i gekocht met 160.000 kilometer op de teller. Voelt als nieuw

Iedereen bedankt voor het meedenken!

[ Voor 18% gewijzigd door Tsurany op 12-05-2021 19:19 ]

[Helgie]

Tsurany schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 19:19:
Uiteindelijk een 2.5i gekocht met 160.000 kilometer op de teller. Voelt als nieuw

Iedereen bedankt voor het meedenken!

Leuke auto Veel plezier!

[Knul]

Pics!

[Tsurany]

Knul schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 20:23:
Pics!