Tips gevraagd: BMW E87 met stotterprobleem.

[Supermuskusrat]

Hallo mede-tweakers/BMW-rijders,

Ik wil even wat aan jullie voorleggen, ik heb recent namelijk een prachtige e87 gekocht die er van buiten en binnen uitziet alsof hij net uit de fabriek komt rollen, antraciete lak, cognac sportstoelen en een zwart individual hemeltje in de auto. IMHO echt een prachtbak.

Motorisch daarintegen...

Bij de koop was het al bekend dat deze auto op te dunne olie heeft gelopen en dat de klepsealrubbers helemaal gaar waren. Als je het gas indrukte werd je begroet door een witte pluim rook uit de uitlaat. De toenmalige eigenaar en ik hebben de reparatiekosten gedeeld en meteen de ketting + kettingspanners ook vervangen. de problemen zijn daarmee verholpen. De auto gekocht en ik heb de 100km terug naar huis met een grijns van oor tot oor in de auto gezeten.

De volgende dag zijn we naar onze monteur gegaan (om de auto te showen en dat hij er even kennis mee kan maken, doen wij altijd daar wij alle auto’s bij hem in onderhoud hebben) en hij gaf meteen aan dat de auto superslecht liep, vibraties in de pook en het blok. Dit heb ik bij de proefrit niet gemerkt omdat ik 0,0 verstand van BMW had. De auto uitgelezen en daar stonden nog oude foutcodes in. Deze zijn gewist en na een aantal ritten begon de auto merkbaar beter te lopen. Daar heb ik een week heel veel plezier van gehad.

“Motorstoring, vermogensverlies” was wat mij op een ochtend begroette op het iDrive display. De auto was in de noodloop gesprongen. Wat blijkt, de valvetronic stelmotor was gaar. Dit gebeurt vaker, de vorige eigenaar gebeld en gevraagd of hij dit onder coulance kon regelen. Na wat gesteggel hebben we het bedrag gedeeld en is de stelmotor vervangen. Daarna heeft de auto toch ruim een maand goed gelopen, misschien zelfs iets langer.

Toen begon gestotter als hij koud was en ik laag in de toeren zat, alsof een paar keer een cilinder overslag. Dit bleek na het uitlezen ook het geval te zijn. Ook dit is een bekend euvel bij dit type blok (N46) en wordt veroorzaakt door kapotte bobines. We hebben meteen alle bobines vervangen, het probleem bleef. Vervolgens hebben we de bougies vervangen maar ook dat hielp niet. Ook hebben we de bougies en bobines over verschillende cilinders verwisseld maar continu een vonkoverslag op cilinder 2. Daarna ook met een nieuwe injector getest, nog geen succes. Ook hebben we gecontroleerd met een rookmachine op lekkage, en hebben we een druktest in de cilinder uitgevoerd die netjes binnen de specificatie viel. Daarop is gecontroleerd of het Vanos systeem op tijd stond, deze stond een millimeter van tijd, maar dit zou opgevangen moeten worden door de elektronica in de auto, dus dan mag het probleem niet zijn. Ook de balansassen stonden op tijd.

We hebben het probleem tot op heden niet kunnen vinden en momenteel ligt de computer bij de reparateur, deze heeft geconstateerd dat er een afwijking zat in de bobine aansturing van cilinder 3, niet de cilinder 2 waar we problemen mee hebben. De computer is gerepareerd en op weg terug, ik hoop dan ook dat het hier mee opgelost is. Als dat niet het geval is willen we de katalysator vervangen, misschien kan het zijn dat hij door zijn olieverbruik de kat gesloopt of verstopt heeft.

De katalysator lijkt het laatste te zijn wat we kunnen vervangen om dit probleem op te lossen. Maar als een van jullie met verstand van BMW’s dit verhaal zo leest, zijn er nog zaken die jullie zouden checken die het eventueel kunnen zijn die we nog niet aangeraakt hebben?

(Voor aankoop heb ik onderzoek gedaan naar dit type auto, het blok en de issues. Deze zijn bekend bij mij en er is een bewuste keuze gemaakt om er wel voor te gaan, ik heb geen garantie en wil de auto niet verkopen. Opmerkingen in de trand van “zie dit als leergeld, verkoop de auto en pak je verlies ” voegen in mijn optiek niets toe en mag je dan ook achterwege laten. Ik vraag namelijk naar advies en tips hoe we het probleem op kunnen lossen, niet of ik de auto moet houden of niet.)

[Dirk33]

Als je continue een misfire code krijgt op cilinder twee, maar bobines en bougies uitwisselen niet helpt,

kijk dan eens goed naar de bekabeling. Of meet die eens door. Je zou de eerste niet zijn die met het monteren van een kleppendeksel ofzo een kabel vastklemt die sluiting veroorzaakt.

Een katalysator zomaar vervangen is echt complete waanzin.

Log je lambda voor en na kat eens, als de voorste netjes pendelt tussen 0 en 1 volt, en de achterste stabiel staat rond de 0,46 dan is er niks aan de hand met die katalysator.

[DaWaN]

Supermuskusrat schreef op woensdag 25 december 2019 @ 16:46:
De katalysator lijkt het laatste te zijn wat we kunnen vervangen om dit probleem op te lossen. Maar als een van jullie met verstand van BMW’s dit verhaal zo leest, zijn er nog zaken die jullie zouden checken die het eventueel kunnen zijn die we nog niet aangeraakt hebben?

Katalysator heeft vrij weinig te maken met misfires met koude motor op lage toeren.
Als de katalysator verstopt zit merk je dit vooral in vermogenverlies.
Als de motor warm goed doortrekt richting de toerenbegrenzer zou ik de katalysator lekker laten zitten.

Heb je geen misfires als de motor warm is? Hoe is het olieverbruik?
Ik heb met mijn MX-5 ook last gehad van misfires met koude motor, zat bij mij uiteindelijk in het onderblok. Versleten olieschraapveren (compressie / leak down geen probleem) zorgde voor hoog olieverbruik en misfires met koude motor. Ik heb toen het blok opnieuw gehoond en nieuwe zuigerveren geplaatst en daarmee was het probleem opgelost.

[Supermuskusrat]

Dirk33 schreef op donderdag 26 december 2019 @ 11:57:
kijk dan eens goed naar de bekabeling. Of meet die eens door. Je zou de eerste niet zijn die met het monteren van een kleppendeksel ofzo een kabel vastklemt die sluiting veroorzaakt.

De kabels van alle onderdelen die hiermee temaken kunnen hebben zijn nagelopen op breukjes en doorgemeten, daar waren geen afwijkingen in te vinden.

DaWaN schreef op donderdag 26 december 2019 @ 13:08:
[...]
Katalysator heeft vrij weinig te maken met misfires met koude motor op lage toeren.
Als de katalysator verstopt zit merk je dit vooral in vermogenverlies.
Als de motor warm goed doortrekt richting de toerenbegrenzer zou ik de katalysator lekker laten zitten.

Heb je geen misfires als de motor warm is? Hoe is het olieverbruik?

In een later stadium heb ik inderdaad ook stotters gevoeld bij een warme motor, olieverbruik hebben we nog niet gemeten omdat we die net een paar weken terug hebben aftgetopt. Kilometerstand is opgeschreven maar de auto heeft in die tussentijd meer bij de garage gestaan.

De reden dat we de kat verdenken is dat de auto wel olie heeft verbruikt voor de aankoop. De uitlaat zat vol met vieze olieachtige troep. Dit is verholpen met het fixen van de klepseals. Als er zo'n dikke laag meuk in de uitlaat zit zou dit zeker in de kat kunnen zitten.

Dirk33 schreef op donderdag 26 december 2019 @ 11:57:
Log je lambda voor en na kat eens, als de voorste netjes pendelt tussen 0 en 1 volt, en de achterste stabiel staat rond de 0,46 dan is er niks aan de hand met die katalysator.

Als hij dit nog niet gedaan heeft ga ik dit zeker doorgeven. Ook heb ik via een ander medium gehoord dat je ook via het lambda-sensor gat naar binnen kan met een endoscoop om vervolgens te kijken of hij smerig is.

----EDIT----

Het N46 blok heeft 2 katalysatoren en 4 lambdasensoren. De monteur heeft deze al live uitgelezen maar kon niet heel veel met de data. De auto wordt voor een katalysator-swap eerst naar een BMW-expert gebracht die het ook nog eens nakijkt alvorens we tot vervangen overgaan daar de kat een prijzig en vervelend onderdeel is om te vervangen.

[ Voor 8% gewijzigd door Supermuskusrat op 27-12-2019 17:13 ]

[FitTiv]

Bougies en bobines v.v. maar de bougiekabels niet? Verkeerde zuinigheid. Kabels ook meevervangen. Meten zegt niet alles is mijn ervaring.

Gestotter bij koud, heeft dit blok een vacuumpomp? Wellicht sluit die niet goed af.

What about MAF sensor indien aanwezig? Vacuumlek/rotte slangen? TPS sensor?

Je hebt al veel vervangen maar mi altijd bij de basis beginnen, lucht benzine en vonk en de bijbehorende aansturingen.

Vertel eens wat meer over het probleem, wanneer doet het zich voor, ook bij warme motor, alleen voor stoplicht, erger nu het wat kouder is enz.

[ Voor 3% gewijzigd door FitTiv op 28-12-2019 11:09 . Reden: Ik kan niet spellen ]

[.Maarten]

FitTiv schreef op zaterdag 28 december 2019 @ 11:07:
Bougies en bobines v.v. maar de bougiekabels niet? Verkeerde zuinigheid. Kabels ook meevervangen. Meten zegt niet alles is mijn ervaring.

Voor zover ik weet heeft dat blok penbobines en geen bougiekabels

[J.Thermaltaker]

Ecu niet gewoon stuk? Ooit eens bij een mini cooper gehad.. zie ook: https://www.ecutesting.co...engine-ecu-fault-misfire/

[FitTiv]

Ah ok. Geen ervaring met een e87 (heb zelf een e46; al wat ouder). Dank voor de toelichting.

[Supermuskusrat]

FitTiv schreef op zaterdag 28 december 2019 @ 11:07:
Gestotter bij koud, heeft dit blok een vacuumpomp? Wellicht sluit die niet goed af.

What about MAF sensor indien aanwezig? Vacuumlek/rotte slangen? TPS sensor?

Je hebt al veel vervangen maar mi altijd bij de basis beginnen, lucht benzine en vonk en de bijbehorende aansturingen.

Vertel eens wat meer over het probleem, wanneer doet het zich voor, ook bij warme motor, alleen voor stoplicht, erger nu het wat kouder is enz.

We zijn bij de basis begonnen, het probleem is dat we inmiddels alle "logische" zoals bobines en bougies hebben gehad. Het probleem blijft terugkomen. de slangen zijn gecontroleerd, MAF en TPS sensor weet ik zo niet, kan ik nog even navragen.

Het probleem is dat de auto de eerste paar kilometer tot het blok op temperatuur is behoorlijk bokt. na ongeveer 2100rpm is dat voor het grootste deel voorbij, maar ik wil een koude motor niet teveel in de toeren jagen, en los van dat hoort het gewoon niet. Het is gelukkig wel een consistent probleem, het reageert in alle gevallen hetzelfde, onderin het toerenbereik bokt hij bij koude motor. Langzaamaan werd dit probleem wel erger, met meer bokken, en meer geknipper van het motormanagement lampje. Hoe de auto nu in de kou reageert weet ik niet daar ik hem al 3 weken niet heb gereden door dit probleem.

.Maarten schreef op zaterdag 28 december 2019 @ 11:19:
[...]


Voor zover ik weet heeft dat blok penbobines en geen bougiekabels

Correct, deze hebben we ook al verwisseld over alle cilinders, nieuwe met oude bobines gemixed, alles nieuw, verschillende bobines op verschillende cilinders. Geen oplossing helaas.

J.Thermaltaker schreef op zaterdag 28 december 2019 @ 11:43:
Ecu niet gewoon stuk? Ooit eens bij een mini cooper gehad.. zie ook: https://www.ecutesting.co...engine-ecu-fault-misfire/

ECU is net terug van reparatiebedrijf, in de aansturing van bobine 3 zat een afwijking, maar we hebben een probleem met cilinder 2 na de jaarwisseling wordt de gerepareerde computer ingebouwd en gaan we hopen dat dat toch de oplossing was.

[noes]

Als ik t goed begrijp is je huidige monteur geen BMW specialist? Zou dan zeker een BMW specialist er naar laten kijken, iedere vervanging of extra uur diagnose is zonde als je daar niet dichter tot een oplossing komt.

Een goede specialist is SPBA, zitten net onder Rotterdam.

Kleine tip voor volgende aanschaf: als je zo trouw altijd bij dezelfde monteur komt, neem m dan mee als je een auto kopen gaat

Succes met je zoektocht en geniet van je 1!

[Supermuskusrat]

noes schreef op zondag 29 december 2019 @ 13:46:
Als ik t goed begrijp is je huidige monteur geen BMW specialist? Zou dan zeker een BMW specialist er naar laten kijken, iedere vervanging of extra uur diagnose is zonde als je daar niet dichter tot een oplossing komt.

Een goede specialist is SPBA, zitten net onder Rotterdam.

Kleine tip voor volgende aanschaf: als je zo trouw altijd bij dezelfde monteur komt, neem m dan mee als je een auto kopen gaat

Succes met je zoektocht en geniet van je 1!

Rotterdam is helaas een beetje uit de richting als je uit het noorden komt, maar in ieder geval bedankt.

Mijn monteur is inderdaad geen BMW-specialist, hij heeft daarintegen wel nauwe contacten met een aantal specialisten. We zijn zeker voornemens om de auto eerst langs een van deze heren te brengen alvorens we aan de extreem dure onderdelen gaan zitten, hij staat zelf ook open voor een second opinion door de specialist.

Tip ga ik zowieso meenemen, ik hoop eerstkomende jaren geen nieuwe auto te hoeven kopen maar als het toch zo ver is ga ik dit zeker in overweging meenenen, bedankt!

[wouter6022]

Misschien eens kijken naar de pinging sensor? Op basis van input van deze sensor wordt de toevoer van brandstof en lucht gemaximaliseerd, zonder dat de motor knockt. Dit verhoogt de compressie en dus de efficiëntie van de motor. Ik kan me voorstellen dat in het geval van een kapotte sensor/regelaar misfires ontstaan, omdat er mogelijk te weinig brandstof of lucht wordt aangevoerd.

Overigens kan het zijn dat het motor management lampje gaat branden als de pinging sensor gekke bijgeluiden registreert. Hier zou een (vendor specifieke) ODB code voor kunnen bestaan? Succes met oplossen, zou gaaf zijn als het lukt!

[Supermuskusrat]

wouter6022 schreef op maandag 30 december 2019 @ 10:44:
Misschien eens kijken naar de pinging sensor? Op basis van input van deze sensor wordt de toevoer van brandstof en lucht gemaximaliseerd, zonder dat de motor knockt. Dit verhoogt de compressie en dus de efficiëntie van de motor. Ik kan me voorstellen dat in het geval van een kapotte sensor/regelaar misfires ontstaan, omdat er mogelijk te weinig brandstof of lucht wordt aangevoerd.

Overigens kan het zijn dat het motor management lampje gaat branden als de pinging sensor gekke bijgeluiden registreert. Hier zou een (vendor specifieke) ODB code voor kunnen bestaan? Succes met oplossen, zou gaaf zijn als het lukt!

De enige OBD codes die wij terugkregen hadden met vonkoverslag te maken.

Meestal was het zo dat tijdens de stotter het check engine lampje ging knipperen en na een paar seconden weer uit ging. Na een aantal stotters na elkaar bleef het lampje aan staan, maar ook knipperen bij nieuwe hikjes.

Ook kon het maar zo zijn dat na een aantal kilometer snelweg het lampje ook weer spontaan uit ging

[wouter6022]

@Supermuskusrat Ik bedoelde ook vonkoverslag, dat is de Nederlandse vertaling van misfire.

In de TS schreef jij dit:

Toen begon gestotter als hij koud was en ik laag in de toeren zat, alsof een paar keer een cilinder overslag. Dit bleek na het uitlezen ook het geval te zijn. Ook dit is een bekend euvel bij dit type blok (N46) en wordt veroorzaakt door kapotte bobines.

In het geval van vonkoverslag bij een stationair draaiende koude motor waarvan de onsteking 100% goed werkt (die heb je vernieuwd dus ik neem aan dat dat zo is), is er soms te veel zuurstof in de cylinder in verhouding tot de hoeveelheid brandstof die ook in de cylinder zit. Dit kan komen door een kapotte MAF sensor die de brandstoftoevoer meet, zoals @FitTiv aangaf. Het kan ook komen doordat de benodigde brandstoftoevoer verkeerd berekend wordt, dan is het de pinging sensor waar ik eerder over schreef. Het kan ook door andere zaken waaronder het EGR systeem komen.

Aangezien er olie in de katalysator zit kan het ook nog zijn dat de zuiger afdichtingsring van cylinder 2 niet goed is. Dat veroorzaakt ook te dunne olie, vonkoverslag (want het brandstofmengsel is vervuild dus het ontbrandt niet goed) en witte rook uit de uitlaat. @DaWaN beschrijft dit in specifiekere technische termen. Nu ik er nog eens over na denk, lijkt me dit het meest logisch gezien alle symptomen die je beschrijft en het feit dat de auto nog wel gelopen heeft. Bij een kapotte sensor zou ik verwachten dat de motor niet meer loopt totdat het probleem opgelost is. Want kapotte sensors geven eigenlijk altijd de minimale of maximale meetwaarde aan.

[Supermuskusrat]

wouter6022 schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 17:12:
@Supermuskusrat Ik bedoelde ook vonkoverslag, dat is de Nederlandse vertaling van misfire.

In de TS schreef jij dit:

[...]


In het geval van vonkoverslag bij een stationair draaiende koude motor waarvan de onsteking 100% goed werkt (die heb je vernieuwd dus ik neem aan dat dat zo is), is er soms te veel zuurstof in de cylinder in verhouding tot de hoeveelheid brandstof die ook in de cylinder zit. Dit kan komen door een kapotte MAF sensor die de brandstoftoevoer meet, zoals @FitTiv aangaf. Het kan ook komen doordat de benodigde brandstoftoevoer verkeerd berekend wordt, dan is het de pinging sensor waar ik eerder over schreef. Het kan ook door andere zaken waaronder het EGR systeem komen.

Aangezien er olie in de katalysator zit kan het ook nog zijn dat de zuiger afdichtingsring van cylinder 2 niet goed is. Dat veroorzaakt ook te dunne olie, vonkoverslag (want het brandstofmengsel is vervuild dus het ontbrandt niet goed) en witte rook uit de uitlaat. @DaWaN beschrijft dit in specifiekere technische termen. Nu ik er nog eens over na denk, lijkt me dit het meest logisch gezien alle symptomen die je beschrijft en het feit dat de auto nog wel gelopen heeft. Bij een kapotte sensor zou ik verwachten dat de motor niet meer loopt totdat het probleem opgelost is. Want kapotte sensors geven eigenlijk altijd de minimale of maximale meetwaarde aan.

Hm, dit klinkt allemaal vrij logisch. Ik ga dit zeker met de monteur overleggen!

[418O2]

In welke regio zit je? Ik heb hier in Groningen een goede BMW specialist die je vast kan helpen

[Stef87]

Zucht... Zoek een betere monteur of garage...! (Dit zeg ik als ex-autotechnicus) Zomaar dingen vervangen in zonde van je geld, zoals je al achter bent gekomen.

Laat er een technisch specialist naar kijken. That’s it. Er zijn tig mogelijke oorzaken.

[bombadil]

Welke motor en km-stand?

[Supermuskusrat]

418O2 schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 23:11:
In welke regio zit je? Ik heb hier in Groningen een goede BMW specialist die je vast kan helpen

Zuid-drenthe

Stef87 schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 23:38:
Zucht... Zoek een betere monteur of garage...! (Dit zeg ik alS ex-autotechnicus) Zomaar dingen vervangen in zonde van je geld, zoals je al achter bent gekomen.

Laat er een technisch specialist naar kijken. That’s it. Er zijn tig mogelijke oorzaken.

Deze garage en moteur gaan we al jaren heen, hij heeft nauw contact met een aantal bmw- specialisten. We hebben ook niet lukraak zaken vervangen maar gewoon een stappenplan afgegaan in overleg met de specialisten.

bombadil schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 08:43:
Welke motor en km-stand?

Het beruchte N46-blok met ongeveer 155k op de teller.

[Hackus]

Krukas/nokkenassensor al nagekeken ?

[Supermuskusrat]

Hackus schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 13:15:
Krukas/nokkenassensor al nagekeken ?

Bedoel je de eccentrische as positiesensor van het valvetronic systeem? Bij mijn weten nog niet, maar zou je dan geen problemen op alle cilinders krijgen in plaats van continu op 2? Volgens mij versteld valvetronic namelijk alle kleppen in een keer dmv de eccentrische as en kan het niet selectief 1 set kleppen verstellen.

[Hackus]

Supermuskusrat schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 13:21:
[...]


Bedoel je de eccentrische as positiesensor van het valvetronic systeem? Bij mijn weten nog niet, maar zou je dan geen problemen op alle cilinders krijgen in plaats van continu op 2? Volgens mij versteld valvetronic namelijk alle kleppen in een keer dmv de eccentrische as en kan het niet selectief 1 set kleppen verstellen.

Je krijgt het gevoel dat je op minder cilinders rijdt. Heb het zelf gehad met 530i toen de tijd (E39) soms ook afslaan als je bij verkeerslicht wilt wegrijden

[Stef87]

Supermuskusrat schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 13:08:
Deze garage en moteur gaan we al jaren heen, hij heeft nauw contact met een aantal bmw- specialisten. We hebben ook niet lukraak zaken vervangen maar gewoon een stappenplan afgegaan in overleg met de specialisten.

Ondanks dat het een specialist zou zijn is er nu een hoop vervangen maar het probleem is nog steeds aanwezig: De garage/monteur is dingen aan het vervangen zonder eerst een sluitende diagnose te stellen.
(Ja er zijn enkele gevallen wanneer het echt niet anders kan, maar dat lijkt hier niet het geval)

Een garage met een goede technisch specialist, getraind om storingen op te zoeken, te meten en dan op te lossen is de enige oplossing. Je kan bijna alle sensoren of potentiële problemen gewoon doormeten voordat je gaat vervangen.

(Ik denk overigens dat je luchtmassameter half gaar is.. Trek die stekker eens los zodat de auto een veilige waarde pakt, hopelijk zonder noodloop, om te zien of dat klopt)

[ Voor 5% gewijzigd door Stef87 op 01-01-2020 13:53 ]

[Supermuskusrat]

Hackus schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 13:25:
[...]

Je krijgt het gevoel dat je op minder cilinders rijdt. Heb het zelf gehad met 530i toen de tijd (E39) soms ook afslaan als je bij verkeerslicht wilt wegrijden

Hmm, hij heeft bij mij nooit de neiging gehad om af te slaan, maar ik denk dat ik wel snap wat je bedoelt. Zodra ik vermogen vroeg onderin het bereik liep hij voor een seconde ofzo op 3 poten.

Stef87 schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 13:52:
[...]

(Ik denk overigens dat je luchtmassameter half gaar is.. Trek die stekker eens los zodat de auto een veilige waarde pakt, hopelijk zonder noodloop, om te zien of dat klopt)

Ga ik controleren, al zeggen sommigen (op andere fora) dat, afhankelijk van het jaar, dit blok wel of geen MAF zou hebben. 2006 zou het omslagpunt zijn, en ik heb er een uit 2006. We gaan het zien

[Anoniem: 93248]

Om nog maar een basis-item te noemen: dynamo+accu helemaal fris?

Als je richting MAF/LMM gaat zoeken dan kun je deze om te beginnen met je OBD live uitlezen, staan zat filmpjes van op YouTube.

[deepbass909]

Supermuskusrat schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 13:21:
[...]


Bedoel je de eccentrische as positiesensor van het valvetronic systeem? Bij mijn weten nog niet, maar zou je dan geen problemen op alle cilinders krijgen in plaats van continu op 2? Volgens mij versteld valvetronic namelijk alle kleppen in een keer dmv de eccentrische as en kan het niet selectief 1 set kleppen verstellen.

Nee, krukas- en nokkenassensoren zijn andere sensoren, die meten wat de positie van de krukas en nokkenassen is. Soms zijn de metingen verstoort en dan gaat de ontsteking de mist in. Maar dat geeft zelden een consistente fout op één cilinder. Die sensor meet namelijk van een vast startpunt (de lange puls of onderbreking) het aantal pulsen om te bepalen hoe de as op ieder moment staat.

Nu is het wel zo dat de standaard ontstekingsvolgorde van een BMW 4 cilinder 1-3-4-2 is, dus uitgerekend cilinder 2 is de laatste voor de "reset" en kan inderdaad als enige een fout ontwikkelen als de sensor niet goed werkt. Maar uit eigen ervaring weet ik dat dit gecombineerd gaat met een foutmelding over de bewuste sensor (er moet altijd een correlatie zijn tussen kruk-as en knokken-as en de sensor die afwijkt wordt door de ECU opgemerkt).

In dit geval zijn er sowieso 2 metingen die uitgevoerd moeten gaan worden, namelijk met een scope meten of de ontsteking van cilinder 2 ook daadwerkelijk getriggerd wordt (dat moet een vrij specifieke trace opleveren in de 12V-lijn van de bobine) en of de injector werkt (ook dat is in de 12V-lijn te zien).

De katalysator is ook onwaarschijnlijk, dan moet je door de opbouw in 2 cilinders problemen hebben. Kans is wel groot dat door de olie ze verminderde werking hebben. Idem trouwens voor de lambda's, die houden ook niet van olie.

De belangrijkste vraag is waarom cilinder 2 niet werkt, dat is of gebrek aan brandstof, lucht (en compressie) of ontsteking. Pas als duidelijk is welke van deze 3 factoren niet goed gaat, kan je gaan zoeken naar de oplossing.

[Supermuskusrat]

deepbass909 schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 16:42:
[...]


Nee, krukas- en nokkenassensoren zijn andere sensoren, die meten wat de positie van de krukas en nokkenassen is. Soms zijn de metingen verstoort en dan gaat de ontsteking de mist in. Maar dat geeft zelden een consistente fout op één cilinder. Die sensor meet namelijk van een vast startpunt (de lange puls of onderbreking) het aantal pulsen om te bepalen hoe de as op ieder moment staat.

Nu is het wel zo dat de standaard ontstekingsvolgorde van een BMW 4 cilinder 1-3-4-2 is, dus uitgerekend cilinder 2 is de laatste voor de "reset" en kan inderdaad als enige een fout ontwikkelen als de sensor niet goed werkt. Maar uit eigen ervaring weet ik dat dit gecombineerd gaat met een foutmelding over de bewuste sensor (er moet altijd een correlatie zijn tussen kruk-as en knokken-as en de sensor die afwijkt wordt door de ECU opgemerkt).

In dit geval zijn er sowieso 2 metingen die uitgevoerd moeten gaan worden, namelijk met een scope meten of de ontsteking van cilinder 2 ook daadwerkelijk getriggerd wordt (dat moet een vrij specifieke trace opleveren in de 12V-lijn van de bobine) en of de injector werkt (ook dat is in de 12V-lijn te zien).

De katalysator is ook onwaarschijnlijk, dan moet je door de opbouw in 2 cilinders problemen hebben. Kans is wel groot dat door de olie ze verminderde werking hebben. Idem trouwens voor de lambda's, die houden ook niet van olie.

De belangrijkste vraag is waarom cilinder 2 niet werkt, dat is of gebrek aan brandstof, lucht (en compressie) of ontsteking. Pas als duidelijk is welke van deze 3 factoren niet goed gaat, kan je gaan zoeken naar de oplossing.

Ik heb dit aan de monteur laten zien, maandag gaat hij met de auto verder en gaat hij wat dingetjes meten. Wordt vervolgd!

[virtualJac]

Ondanks dat je een nieuwe injector geprobeert hebt in cilinder 2, zou ik eens kijken of je een setje nieuwe injectoren kan gebruiken om te testen. Wees er dan van overtuigd dat dit de laatste revisie is! Volgens mij zitten ze tegenwoordig op index 12. Is heel veel ellende mee geweest. Zelfde verhaal voor de diesel variant.

Ook kun je je huidige injectoren laten testen. Alleen als ze alle 4 slecht zijn (wat vaak voorkomt) is dat weggegooid geld.

[Supermuskusrat]

Hey allen, inmiddels heb ik een update, en deze is positief!

omdat de computer het probleem ook niet was heeft bij monteur nog eens overlegd met een van de experts. Die kwam met het idee om de (of nokkenas, of nokkenassteller. Exacte onderdeel vraag ik nog na) te vervangen. Dit is gebeurt en hij heeft aangegeven dat ik de auto mag testen omdat de foutcode niet meteen terugkomt (wat eerst wel het geval was).

Maandagavond heb ik de auto opgehaald en een stuk gereden zonder problemen, ook gister en vandaag van en naar werk gingen probleemloos. De kans is dus aanwezig dat dit het probleem was, maar dat durf ik na 2 dagen nog niet met zekerheid te zeggen. Ik ga er nu een weekje mee rijden, dan heb ik weer een afspraak met de monteur die hem nog even naloopt en de computer controleert op foutcodes.

De klachten van het stotteren zijn in ieder geval weg en hij loopt nu soepel over het volledige toerenbereik!

Ik houd jullie op de hoogte!

[Supermuskusrat]

We zijn inmiddels een week verder, de auto rijdt nog prima zonder problemen! Inmiddels al weer een paarhonderd kilometer op de teller bijgezet en vooralsnog zonder problemen. Het stotterprobleem lijkt dus opgelost te zijn. Uiteindelijk is de nokkenas van de nokkenasversteller (ik moest ook twee keer lezen) vervangen. Dit lijkt dan de oplossing te zijn geweest.


Helaas ben ik nog niet van de ellende af... Afgelopen vrijdag ben ik over een stuk staal gereden dat op de weg lag. 23:00 uur 's avonds, geen getuigen en geen "dader". (industrieterrein, het kan letterlijk iedereen geweest zijn.) 1 band kapot, 1 beschadigd en een gapend gat in de bodemplaat van de auto verzekering vergoed niks en ik weet niet hoeveel kans ik maak bij het waarborgfonds... Maar dat is weer een ander topic...

Mag ik ook gewoon in deze auto rijden?

[MLLL]

Waarborgfonds is alleen voor schade die door een ander voertuig is veroorzaakt, daar maak je ook weinig kans vrees ik...

[Supermuskusrat]

MLLL schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 16:53:
Waarborgfonds is alleen voor schade die door een ander voertuig is veroorzaakt, daar maak je ook weinig kans vrees ik...

Het gaat om een beugel waarmee je andere auto's op transport vastzet. Deze valt onder afgevallen lading, en dat doen ze wel. Er is dus een beetje hoop.

[Supermuskusrat]

Na ruim een jaar nog een update:


Waarborgfonds heeft niks uitgekeerd, gat in de bodem is gerepareerd met een deksel van een decomissioned server en wat popnagels. Deze winter (en dus afgelopen sneeuwbui) op zomerbanden gereden omdat ik even geen budget heb voor winter banden (net nieuwe zomerbandjes gekocht).


Maanden goed gereden maar uiteindelijk is het probleem een paar maand terug teruggekomen...

We hebben het valvetronic systeem uitgeschakeld en de inlaatkleppen volledig opengedraaid zoals wel vaker op BMW fora naar voren komt. Auto is nu iets onzuiniger omdat het de gasklep gebruikt in plaats van valvetronic. Geen merkbaar vermogensverlies, auto trekt met een aanhanger erachter nog weg als een kanon (relatief gezien voor een 120i)

Plezierauto'tje is het nog steeds, maar het is de jongste niet meer. We hebben het slot aan de pasagierszijde voor vervangen. De achterruitensproeier is verstopt en het stuurslot is een keer vastgeslagen waarop de ANWB met een trucje dit los heeft weten te maken (topvent, ook BMW rijder! kende het probleem)

Er is niets duurder dan een goedkope BMW! Maar oh wat rijd 't leuk

Omdat 't topic nog open was deze update. Hij kan nu netjes afgesloten worden indien een mod daartoe wenst. Verdere ervaringen zal ik in het "ervaringen" topic plaatsen.