Eerste aankoop auto - gelijk drama!

[goldmemberf1]

Hoi!

Afgelopen zaterdag heb ik mijn eerste auto aangeschaft, een BMW 118i uit december 2010. Alle voortekenen waren m.i. goed:

• Nederlandse auto (geen import)
• Altijd dealer onderhouden volgens de boekjes
• Nu in de verkoop bij een dealergarage (geen BMW) die goed aangeschreven staat.
• Volgens de verkoper was hij als nieuw ('een vriend die alles van BMWs wist, was er ook onder de indruk van) en toen ik 'em ging bekijken moest ik inderdaad erkennen dat hij er behoorlijk goed uitzag voor een auto van 9 jaar oud.
• Bovag garantie 6 maanden.

Na 1 dag te hebben gereden, kreeg ik een geel motorstoring lampje in het display. Ik merkte verder niets aan de auto, maar volgens de handleiding geeft het lampje aan: 'motorstoring! Verminderd motorvermogen. Matig uw snelheid en ga naar de dichtstbijzijnde BMW service'.

Ik ben teruggegaan, echter konden ze daar niets vinden (het lampje was inmiddels uit). Zonder iets gedaan te hebben, werd ik dus teruggestuurd. Op de terugweg ging het lampje weer aan.

Ze hebben de auto nu opnieuw ingenomen, maar ze wilden het laten doen door een bekende BMW specialist (en niet door de BMW dealer bij mij in de buurt, want 'die was te duur').

Ik heb deze BMW specialist vandaag gebeld en die wist mij te vertellen dat er een probleem was met de nokkenas en dat de distributieketting wat slap hing. Dit moest de oorzaak zijn van het lampje.

Hoewel ik geen verstand heb van auto's lijkt me dit:
1. Een serieus probleem
2. Iets wat ook al in de auto moet hebben gezeten toen ze 'em verkochten.

Ik heb eigenlijk weinig vertrouwen meer in deze auto en deze garage en zou daarom de koopovereenkomst willen ontbinden. Heb ik daar, gegeven de omstandigheden, recht op?

[Devian]

Nee. Je bent verplicht de verkopende partij een kans te geven om het probleem te verhelpen.

[Wintervacht]

Long shot maar komt die specialist toevallig uit een dorpje genaamd Made?

Terzijde, je moet de garagist inderdaad een kans geven het te fixen. Het klinkt ook niet als een shady verhaal ofzo, dat de dealer uit is geweken naar een specialist in plaats van de lokale bmw-boer vind ik top, tenzij de 'specialist' toevallig de broer van de neef van een bekende van de dealer is en er eigenlijk geen verstand van heeft, maar daar moet je niet van uit gaan.

[Speed24]

Helaas is de distributieketting wel een bekend probleem van een aantal series bij BMW. Goed dat je daar op tijd bij bent, want zij als verkoper hadden dat wel moeten weten. Het is ook goed hoorbaar als je weet waar je op moet letten. Als die vervangen is, is dat probleem voorgoed weg.

Iets met de nokkenas is vaag. Lijkt me dat ze dit ook gewoon moeten oplossen, ook daarna zou ik me geen zorgen maken.

Lijken me de redenen waarom de originele eigenaar 'm weg heeft gedaan. Net als dat bij andere types is net voordat de distributieriem vervangen moet worden.

[Falcon]

Wat kan die Bovag-garantie voor je betekenen?

[goldmemberf1]

Wintervacht schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:22:
Long shot maar komt die specialist toevallig uit een dorpje genaamd Made?

Terzijde, je moet de garagist inderdaad een kans geven het te fixen. Het klinkt ook niet als een shady verhaal ofzo, dat de dealer uit is geweken naar een specialist in plaats van de lokale bmw-boer vind ik top, tenzij de 'specialist' toevallig de broer van de neef van een bekende van de dealer is en er eigenlijk geen verstand van heeft, maar daar moet je niet van uit gaan.

Haha nee niet uit Made
Op zich denken ze wel oplossingsgericht, maar ik ga nu gewoon niet helemaal met een lekker gevoel mijn eerste auto in. Ik snap dat dat ook wel een beetje het risico is van een occasion, maar ik had toch liever de eerste dagen wat meer plezier gehad

[goldmemberf1]

Falcon schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:29:
Wat kan die Bovag-garantie voor je betekenen?

Ik ga er vanuit dat ze alles gewoon repareren onder garantie, maar hoop dat ze het dan wel fatsoenlijk doen en niet met een halve maatregel om zo kosten te besparen.

Vervanging van de ketting zit je volgens mij al aan de +1000 euro en op een aanschaf van 8.500eu is dat best veel!

[Slasher]

goldmemberf1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:33:
[...]


Ik ga er vanuit dat ze alles gewoon repareren onder garantie, maar hoop dat ze het dan wel fatsoenlijk doen en niet met een halve maatregel om zo kosten te besparen.

Vervanging van de ketting zit je volgens mij al aan de +1000 euro en op een aanschaf van 8.500eu is dat best veel!

En dat noemen we nu ondernemersrisico. Laat je niet afschepen en gebruik je rechtsbijstand als je die hebt. Maar zoals eerder al genoemd, Geef de verkoper eerst de kans om het op te lossen.

[ Voor 7% gewijzigd door Slasher op 11-07-2019 20:36 ]

[goldmemberf1]

Speed24 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:27:
Helaas is de distributieketting wel een bekend probleem van een aantal series bij BMW. Goed dat je daar op tijd bij bent, want zij als verkoper hadden dat wel moeten weten. Het is ook goed hoorbaar als je weet waar je op moet letten. Als die vervangen is, is dat probleem voorgoed weg.

Iets met de nokkenas is vaag. Lijkt me dat ze dit ook gewoon moeten oplossen, ook daarna zou ik me geen zorgen maken.

Lijken me de redenen waarom de originele eigenaar 'm weg heeft gedaan. Net als dat bij andere types is net voordat de distributieriem vervangen moet worden.

Je bedoelt dat ik er bij vervanging weer even tegenaan kan? Of gaat het probleem zich dan op den duur toch weer voordoen?

Ik twijfel gewoon een beetje of ik ontbinding moet voorstellen (los van of 'ie daar mee akkoord gaat) of dat ik de auto toch een kans moet geven onder reparatie..

[ Voor 9% gewijzigd door goldmemberf1 op 11-07-2019 20:54 ]

[RocketKoen]

goldmemberf1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:45:
[...]


Je bedoelt dat ik er bij vervanging weer even tegenaan kan? Of gaat het probleem zich dan op den duur toch weer voordoen?

Een goede ketting gaat net zo lang mee als het motorblok.
Als het dus onder bovag garantie wordt vervangen, zit jij goed.

De vorige eigenaar heeft de auto waarschijnlijk ingeruild met dit probleem. En omdat je het pas na een tijdje rijden merkt (lampje gaat aan) heeft de garage het niet gemerkt.
Pech voor de garage dus. Maar daar is je garantie voor.

[SinergyX]

Als je de BMW specialist heb gesproken, is het ook makkelijk hem na te trekken, weet je in ieder geval of hij expertise heeft ('merkdealer te duur' is ergens beetje waarheid). Maar als zijn werkelijke tekst 'iets met de nokkenas' is, betwijfel ik dat toch behoorlijk.

Dealeronderhouden of reputatie van een dealer zegt weinig, als de auto rond de km-stand zit waarin zulke dingen normaliter vervangen moeten worden, het is niet geheel raar dat de persoon die hem wegdeed dit mede deed omdat zulke zaken ter vervanging kwamen. (als ik voornemens ben om mijn auto verkopen terwijl de koppeling a 1200 euro moet worden vervangen.. geen echt moeilijke keuze).

[Hackus]

goldmemberf1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:12:
Hoi!

Afgelopen zaterdag heb ik mijn eerste auto aangeschaft, een BMW 118i uit december 2010. Alle voortekenen waren m.i. goed:

• Nederlandse auto (geen import)
• Altijd dealer onderhouden volgens de boekjes
• Nu in de verkoop bij een dealergarage (geen BMW) die goed aangeschreven staat.
• Volgens de verkoper was hij als nieuw ('een vriend die alles van BMWs wist, was er ook onder de indruk van) en toen ik 'em ging bekijken moest ik inderdaad erkennen dat hij er behoorlijk goed uitzag voor een auto van 9 jaar oud.
• Bovag garantie 6 maanden.

Na 1 dag te hebben gereden, kreeg ik een geel motorstoring lampje in het display. Ik merkte verder niets aan de auto, maar volgens de handleiding geeft het lampje aan: 'motorstoring! Verminderd motorvermogen. Matig uw snelheid en ga naar de dichtstbijzijnde BMW service'.

Ik ben teruggegaan, echter konden ze daar niets vinden (het lampje was inmiddels uit). Zonder iets gedaan te hebben, werd ik dus teruggestuurd. Op de terugweg ging het lampje weer aan.

Ze hebben de auto nu opnieuw ingenomen, maar ze wilden het laten doen door een bekende BMW specialist (en niet door de BMW dealer bij mij in de buurt, want 'die was te duur').

Ik heb deze BMW specialist vandaag gebeld en die wist mij te vertellen dat er een probleem was met de nokkenas en dat de distributieketting wat slap hing. Dit moest de oorzaak zijn van het lampje.

Hoewel ik geen verstand heb van auto's lijkt me dit:
1. Een serieus probleem
2. Iets wat ook al in de auto moet hebben gezeten toen ze 'em verkochten.

Ik heb eigenlijk weinig vertrouwen meer in deze auto en deze garage en zou daarom de koopovereenkomst willen ontbinden. Heb ik daar, gegeven de omstandigheden, recht op?

Buiten de zgn Bovag garantie heb je gewoon recht op een deugdelijk conform product.
Garage moet ervoor zorgen dat men een auto aflevert die aan de verwachting voldoet die is besproken, het is geen wrak van de maand. binnen deze korte periode moet de garage dit voor je maken.

[goldmemberf1]

SinergyX schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 21:06:
Als je de BMW specialist heb gesproken, is het ook makkelijk hem na te trekken, weet je in ieder geval of hij expertise heeft ('merkdealer te duur' is ergens beetje waarheid). Maar als zijn werkelijke tekst 'iets met de nokkenas' is, betwijfel ik dat toch behoorlijk.

Dealeronderhouden of reputatie van een dealer zegt weinig, als de auto rond de km-stand zit waarin zulke dingen normaliter vervangen moeten worden, het is niet geheel raar dat de persoon die hem wegdeed dit mede deed omdat zulke zaken ter vervanging kwamen. (als ik voornemens ben om mijn auto verkopen terwijl de koppeling a 1200 euro moet worden vervangen.. geen echt moeilijke keuze).

De BMW specialist staat volgens Google goed aangeschreven.
De auto heeft 140.000 gelopen. Zo'n 15k op jaarbasis. Afgaande op het interieur en de bumpers etc. ben ik er vanuit gegaan dat de vorige eigenaar het ding niet heeft afgeragd...

Ik wacht even af wat de dealer zegt op mijn ontbindingsvoorstel (waarschijnlijk een nee). Bij een ja haal ik toch maar een iets nieuwer Japannertje

[Misha]

Ik snap dat je direct het vertrouwen in een auto verliest, maar dat is nergens voor nodig. Onderdelen in auto’s slijten en moeten op een gegeven moment vervangen worden. Je hebt nu gewoon even zowel pech als geluk gehad. Pech omdat er iets versleten in zat, geluk omdat je Bovag hebt. De garagist heeft dit waarschijnlijk nooit geweten, omdat het euvel pas na even rijden aan het licht komt. Als ze dat wel hadden geweten, dan was de inruilprijs lager geweest, hadden ze het gefixed en dan pas in de verkoop gedaan. Ik ga er hier even van uit dat je het bij een normale auto dealer hebt gekocht en niet bij een of andere shady kerel. Niet alle autodealers zijn klootzakjes die op makkelijk gewin uit zijn

Bron: heb bij een startupje voor auto onderhoud gewerkt en daar veel garagisten gesproken. De rotte appels vis je er zo uit

[NoepZor]

Ik zou juist laten repareren indien men niet moeilijk doet met garantie. Die heb je er niet voor niets bij. En liever nu dan dat hij over een jaar versleten is, dan kun je hem zelf gaan betalen. Aan alle auto’s, ook relatief nieuwe net uit de garantie, kunnen zaken defect raken.

[SinergyX]

goldmemberf1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 21:35:

De auto heeft 140.000 gelopen.

Durf ik redelijk te stellen dat je ketting nog nooit is vervangen, ik lees her en der dat er geen richtlijn is, maar dat bij 150k vervanging echt geen uitzondering is, de aanleiding voor vervanging is inderdaad speling op de ketting.

Je moet zo denken, als ze deze vervangen onder garantie, ben je voor de komende 100-150k weer helemaal goed met die ketting.

[donaldo]

Deze auto heeft een n43 motor, die ook bekend staan om problemen met verstuivers en bobines. Dit geeft ook dezelfde foutmelding als jij beschrijft. Exacte foutcodes kunnen meer duidelijkheid geven.

Overigens heeft mijn vriendin een 118i uit 2011 met 150k gereden die sporadisch ook deze melding geeft de afgelopen jaren. Na een herstart is de melding dan weer maanden weg en hij rijdt ook normaal. Ook altijd dealer onderhouden volgens schema, we hebben de auto destijds nieuw gekocht.

Als je garantie hebt, dan zou ik het de verkopende partij gewoon laten oplossen.

[YaYo86]

Misha schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 21:47:
Bron: heb bij een startupje voor auto onderhoud gewerkt en daar veel garagisten gesproken. De rotte appels vis je er zo uit

Mooie bron natuurlijk maar hoe vis je die er als consument tussenuit?

[Mektheb]

donaldo schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 22:41:
Deze auto heeft een n43 motor, die ook bekend staan om problemen met verstuivers en bobines. Dit geeft ook dezelfde foutmelding als jij beschrijft. Exacte foutcodes kunnen meer duidelijkheid geven.

Overigens heeft mijn vriendin een 118i uit 2011 met 150k gereden die sporadisch ook deze melding geeft de afgelopen jaren. Na een herstart is de melding dan weer maanden weg en hij rijdt ook normaal. Ook altijd dealer onderhouden volgens schema, we hebben de auto destijds nieuw gekocht.

Als je garantie hebt, dan zou ik het de verkopende partij gewoon laten oplossen.

Dit inderdaad bekent euvel met N43 motor.

Als de motor loopt en hij draait stationair en je hoort geratel dan is het de ketting waarschijnlijk.

Maar ik verwacht eerder hetgeen zoals hierboven.

[Delerium]

Als je een auto met Bovag-garantie koopt heb je in feite dikke mazzel. De garage zal die garantie moeten verlenen en dus de nokkenas moeten fixen ergo de halve motor moeten nalopen.
Dus op zichzelf heb je geen 9 jaar oude auto gekocht maar straks een vrijwel nieuwe motor en nokkenas. Als de boel eenmaal gefixt is zal je alleen maar blij zijn.

* Delerium heeft exact hetzelfde gehad met een fiets.
Kostte me een taart (verder niets) en de auto heeft nog jaren probleemloos dikke prima gereden.

[Stef87]

Ik lees alleen tot nu toe dat de auto verder prima is én ze het probleem voor je gaan oplossen. Goed toch?

Je kan niet verwachten van een (bijna) 10j oude auto dat deze als nieuw is. Beter nu onder garantie iets repareren, dan erna.

Distributieketting is een van de duurdere reparaties als je die na je garantie pas moest vervangen. Mooi dat die nu al vervangen kan worden.

[NiGeLaToR]

Stef87 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 23:09:
Ik lees alleen tot nu toe dat de auto verder prima is én ze het probleem voor je gaan oplossen. Goed toch?

Je kan niet verwachten van een (bijna) 10j oude auto dat deze als nieuw is. Beter nu onder garantie iets repareren, dan erna.

Distributieketting is een van de duurdere reparaties als je die na je garantie pas moest vervangen. Mooi dat die nu al vervangen kan worden.

Snap gevoel van TS wel, had ook iets vervelends met m'n eerste auto en dan kun je er wel wakker van liggen. Voortekenen zijn goed, TS is gerust gesteld, maar de garage moet nog wel leveren.

Hoop dat het goed komt, leuke eerste auto

[TheBrut3]

NiGeLaToR schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 23:11:
Voortekenen zijn goed, TS is gerust gesteld, maar de garage moet nog wel leveren.

Blijkbaar niet, want hij heeft ontbinding van het koopcontract aangevraagd bij de verkoper.

[Dieken Taffert]

Het blijft een 10 jaar oude BMW van een type dat niet direct bekend staat om zijn bullet-proof betrouwbaarheid. Dacht je echt dat die probleemloos zou zijn?

[Blinkiej]

goldmemberf1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:45:
[...]


Je bedoelt dat ik er bij vervanging weer even tegenaan kan? Of gaat het probleem zich dan op den duur toch weer voordoen?

Ik twijfel gewoon een beetje of ik ontbinding moet voorstellen (los van of 'ie daar mee akkoord gaat) of dat ik de auto toch een kans moet geven onder reparatie..

In mijn ogen heb je juist mazzel dat het binnen een dag gebeurd en niet na 6 maanden + één dag. Maar ik weet niet welke afspraken je met hem gemaakt hebt over de reparatie?

Als hij dit onder garantie moet gaan vervangen, zal hij de ontbinding heel graag aannemen.
Dan kan hij hem namelijk verhoogd op de markt opnieuw aanbieden en minder verlies maken.

[Drardollan]

goldmemberf1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:12:
• Volgens de verkoper was hij als nieuw ('een vriend die alles van BMWs wist, was er ook onder de indruk van) en toen ik 'em ging bekijken moest ik inderdaad erkennen dat hij er behoorlijk goed uitzag voor een auto van 9 jaar oud.

Jouw vriend of een vriend van de garage?

Overigens zoals gezegd, lekker laten fixen en dan blij rondrijden. Gratis nieuwe distributieriem is altijd mooi meegenomen.

En welkom in de auto wereld, er gaat altijd van alles kapot. Aan autorijden zitten nu eenmaal kosten.

[Hackus]

Ik snap werkelijk de reacties van 'dacht je een nieuwe auto te krijgen' etc niet.

Je hebt gewoon wettelijke garantie: Dat is een product dat geschikt is voor normaal gebruik. Dit wordt ook wel 'wettelijke garantie' genoemd, staat volledig buiten de zgn bescherming van Bovag garantie (waar vaak extra voor betaald moet worden, of men calculeert het in de aankoopprijs)

Kun je aantonen dat het product niet de eigenschappen heeft die je op grond van de overeenkomst mocht verwachten, dan kun je van de verkoper herstel of vervanging van het product eisen. Dit staat in artikel 7:17 van het Burgerlijk Wetboek en dat wordt ook wel het conformiteitsvereiste genoemd.

Ik wil de mensen wel eens zien als hen dit zelf overkomt. je voelt je knap lullig als je blij bent met je gekocht auto en ineens blijkt er wat mis. (wat het exact is moet nog blijken. aan indicatie van lampje kan er vanalles zijn, niet alleen de distributie. tegenwoordig kan men veel uitlezen aan de 'computer'-ECU uitlezen- )

[Anoniem: 93986]

En daar is @Hackus weer die het compleet uit zijn verband rukt.

Niemand beweert hier dat hij geen garantie zou hebben. Wat men hier zegt is dat het niet vreemd is dat als je een 10 jaar oude auto koopt dat er dan weleens iets mis mee kan zijn. En voor zover ik het nu lees word dat door de dealer/verkoper ook gewoon netjes opgepikt tot nog toe.

[TheBrut3]

Hackus schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 09:37:
Ik snap werkelijk de reacties van 'dacht je een nieuwe auto te krijgen' etc niet.

Je hebt gewoon wettelijke garantie: Dat is een product dat geschikt is voor normaal gebruik.

...

Kun je aantonen dat het product niet de eigenschappen heeft die je op grond van de overeenkomst mocht verwachten, dan kun je van de verkoper herstel of vervanging van het product eisen.

De verkoper is naar een BMW specialist voor een beoordeling en eventueel reparatie. Althans, dat is wat ik lees. Ik lees nog nergens dat de verkoper onder het herstel uit probeert te komen.

[Meekoh]

goldmemberf1 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 21:35:
[...]


De BMW specialist staat volgens Google goed aangeschreven.
De auto heeft 140.000 gelopen. Zo'n 15k op jaarbasis. Afgaande op het interieur en de bumpers etc. ben ik er vanuit gegaan dat de vorige eigenaar het ding niet heeft afgeragd...

Ik wacht even af wat de dealer zegt op mijn ontbindingsvoorstel (waarschijnlijk een nee). Bij een ja haal ik toch maar een iets nieuwer Japannertje

Je hoeft een auto ook niet af te raggen om speling in de distributieketting te krijgen. Zo'n distributie ketting is ook gewoon een onderdeel van de auto dat ook bij normaal gebruik aan slijtage onderhevig is.
En ja zo rond de 140/150K worden die dingen meestel vervangen. Dit is een van de duurdere reparaties die je voor je kiezen krijgt in de levensduur van een auto. Als de dealer dat voor je gaat fixen onder garantie, dan heb je verdomd veel mazzel. Echt zonde om de koop daarom te ontbinden.
Er gaan nog wel vaker dingen slijten aan een auto, maakt niet uit welk merk.

Ook japannertjes hebben een distributieketting/riem, die ooit vervangen moet worden

[fonsoy]

Als je het M-onderstel hebt, krijg je rond de 200.000 km ook nog de schokbrekers die dan vaak de geest geven. Die zijn niet goedkoop en ook niet makkelijk te vervangen. In mijn geval (diesel) ook nog de luchtinlaat volgelopen met roetzooi. De auto's zijn ook niet roestvrij, daar ga ik nu last van krijgen.

Maar hij rijdt werkelijk waar geweldig. Je hebt nu eenmaal een premium wagen van een premium merk met premium prijzen.

[Dieken Taffert]

Google reviews kun je overigens kopen of maken, dat wordt veelvuldig gedaan. Alleen de negatieve reviews zijn betrouwbaar.

[BadEendTerror]

Bij deze motor is de distributieketting een zwak punt, deze gaan gegarandeerd problemen geven. Dit uit zich dan in ratelen, meestal vooral hoorbaar bij de koude start omdat de spanner dan nog niet op druk is. Als dit zich ook voordoet als de motor warm is dan moet de ketting met spanner en geleiders vervangen worden.

[Falastine]

Als je iets meer onderzoek had gedaan was dit de laatste auto die je zou aanschaffen.

Deze staat namelijk al jaren op 1 op het gebied van onbetrouwbaarheid.

[goldmemberf1]

Update: nogmaals gebeld met de dealer waar ik de auto gekocht heb.

Hij geeft aan dat de 'motorstoring onder garantie wordt verholpen'. Bij doorvragen lijkt het inderdaad om de distributieketting te gaan die vervangen gaat worden. Kan ik dit nog ergens bevestigd krijgen?
Verder gaf 'ie aan dat ook zij niet wisten van dit probleem en tijdens het rijden niets gemerkt hebben. Doorgaans hoor je een ratelend geluid als de ketting loshangt, dus 'ik had nog geluk gehad' volgens hem.

Nu maar hopen dat ik er ff tegenaan kan

[BadEendTerror]

Bedoel je een bewijs van de reparatie?
Dan zit ik te denken aan de factuur.
Ik vermoed dat de ketting na het vervangen een stuk langer meegaat als de originele, die zijn namelijk van slechte kwaliteit.

[desmond]

goldmemberf1 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 11:13:
Update: nogmaals gebeld met de dealer waar ik de auto gekocht heb.

Hij geeft aan dat de 'motorstoring onder garantie wordt verholpen'. Bij doorvragen lijkt het inderdaad om de distributieketting te gaan die vervangen gaat worden. Kan ik dit nog ergens bevestigd krijgen?

Volgens mij kan je dat zien onder de kap. In mijn auto heb ik een sticker zitten met distributieriemwisselinformatie voorzien van datum en dealerstempel.

[Hackus]

TheBrut3 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 09:59:
[...]

De verkoper is naar een BMW specialist voor een beoordeling en eventueel reparatie. Althans, dat is wat ik lees. Ik lees nog nergens dat de verkoper onder het herstel uit probeert te komen.

Dan is er geen reden voor ontbinden.

@goldmemberf1 Kun je even duidelijk maken wat de verkoper nu heeft aangeboden ?

Anoniem: 93986 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 09:44:
En daar is @Hackus weer die het compleet uit zijn verband rukt.

Niemand beweert hier dat hij geen garantie zou hebben. Wat men hier zegt is dat het niet vreemd is dat als je een 10 jaar oude auto koopt dat er dan weleens iets mis mee kan zijn. En voor zover ik het nu lees word dat door de dealer/verkoper ook gewoon netjes opgepikt tot nog toe.

Dat was nog niet bekend toen ik dit postte. TS geeft niet veel informatie, alleen dat hij wil ontbinden.
Verder geef ik een algemeen advies waar iedere lezer wat aan heeft. Het gaat bij aankoop van gebruikte auto niet om 'het geluk ' van Bovag garantie !

[ Voor 45% gewijzigd door Hackus op 12-07-2019 11:30 ]

[TheBrut3]

Falastine schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 11:11:
[Afbeelding]

Zo'n lijstje is leuk, maar ook een beetje onzin. Van de BMW 5-serie 2003-2010 (om maar wat te noemen) zijn namelijk meer dan 300 versies met diverse motoren, versnellingsbakken, aandrijvingen enz.

[Hackus]

TheBrut3 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 11:36:
[...]

Zo'n lijstje is leuk, maar ook een beetje onzin. Van de BMW 5-serie 2003-2010 (om maar wat te noemen) zijn namelijk meer dan 300 versies met diverse motoren, versnellingsbakken, aandrijvingen enz.

En worden verkocht als zijnde Youngtimer, dus vraagt men meer geld.(vooral de oudere met lage KM-stand)

@kelwin123 Tip = zomaar wat roepen.

[ Voor 4% gewijzigd door Hackus op 12-07-2019 12:44 ]

[kelwin123]

Distrubutiekettingen zijn bekende probleemgevallen bij Duitsers. Wel netjes dat de garage het oplost (zoals je mag verwachten eigenlijk)

Tip: auto's zoals BMW's worden na 7 jaar sowieso eindeloze geldputten.

[goldmemberf1]

Falastine schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 11:11:
Als je iets meer onderzoek had gedaan was dit de laatste auto die je zou aanschaffen.

Deze staat namelijk al jaren op 1 op het gebied van onbetrouwbaarheid.

[Afbeelding]

Ik heb best wat research gedaan, maar op autoblog / autoweek / anwb kwam ik geen hele specifieke problemen tegen mbt de motor, wel bij de diesels overigens. https://www.anwb.nl/auto/...e8-df11-a731-000c29d2a1e4 'zeer betrouwbaar' als kenmerk.

Hopelijk kan ik er wel even tegenaan zo en anders verkoop ik de auto weer (waarschijnlijk wel met verlies helaas).

[ Voor 12% gewijzigd door goldmemberf1 op 12-07-2019 14:58 ]

[NoepZor]

goldmemberf1 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 14:56:
[...]
(waarschijnlijk wel met verlies helaas).

Verlies heb je altijd, ook met een goede auto. Inruil / particuliere verkoopprijs / dagwaarde ligt vrijwel altijd onder de verkoopprijs bij de dealer met aflevering en garantie. Als je hem inruilt krijg je minder dan de dagwaarde, omdat de dealer of 'de handel' er weer aan wil verdienen.

[Hackus]

goldmemberf1 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 14:56:
[...]


Hopelijk kan ik er wel even tegenaan zo en anders verkoop ik de auto weer (waarschijnlijk wel met verlies helaas).

Wat is zo zie, liggen de vraagprijzen hoger dan wat jij hebt betaald. verder blijf je best negatief. ik heb dan ook het gevoel dat je niet zeker was van de aankoop.(het lijkt dat de verkoper het netjes voor je regelt) Indien het alleen aan de distributie lag en geen sensoren, heb je dit toch mooi in de koopsom meegekregen. je praat over dealeronderhouden, en dan staat er ook onderhoud in service heft(boekje). normaal gesproken is een ketting duurzamer dan een riem, maar tegenwoordig zijn kettingspanners niet 'zo best', en ruimer worden van de ketting niet kan opvangen en verloopt de nokkenas timing van de motor, waardoor deze slechter gaat lopen en er foutcodes in het motormanagement komen te staan. schade is +- €850,-
waar een nokkenassensor +- €25,- kost. en krukassensor +-€50,-
Aangezien je geen ratelend geluid hebt gehoord denk ik eerder die richting uit. maar goed, als het maar verholpen word.

[goldmemberf1]

Hackus schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 15:43:
[...]


Wat is zo zie, liggen de vraagprijzen hoger dan wat jij hebt betaald. verder blijf je best negatief. ik heb dan ook het gevoel dat je niet zeker was van de aankoop.(het lijkt dat de verkoper het netjes voor je regelt) Indien het alleen aan de distributie lag en geen sensoren, heb je dit toch mooi in de koopsom meegekregen. je praat over dealeronderhouden, en dan staat er ook onderhoud in service heft(boekje). normaal gesproken is een ketting duurzamer dan een riem, maar tegenwoordig zijn kettingspanners niet 'zo best', en ruimer worden van de ketting niet kan opvangen en verloopt de nokkenas timing van de motor, waardoor deze slechter gaat lopen en er foutcodes in het motormanagement komen te staan. schade is +- €850,-
waar een nokkenassensor +- €25,- kost. en krukassensor +-€50,-
Aangezien je geen ratelend geluid hebt gehoord denk ik eerder die richting uit. maar goed, als het maar verholpen word.

Je hebt gelijk, misschien ben ik te negatief...Maar ik had een iets andere ervaring gehoopt na 5 dagen met m'n eerste auto . Ik moet er nog aan wennen dat dit soort dingen bij autorijden horen.
De dealer zelf had het over 1500 euro, de BMW specialist over 1000 euro, maar ik heb onvoldoende doorgevraagd naar wat er nu precies gedaan gaat worden.

[BadEendTerror]

Bij de dealer kost deze reparatie ongeveer 1500 en bij een niet dealer een euro of 1000.

[Bommes]

goldmemberf1 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 15:48:
[...]


Je hebt gelijk, misschien ben ik te negatief...Maar ik had een iets andere ervaring gehoopt na 5 dagen met m'n eerste auto . Ik moet er nog aan wennen dat dit soort dingen bij autorijden horen.
De dealer zelf had het over 1500 euro, de BMW specialist over 1000 euro, maar ik heb onvoldoende doorgevraagd naar wat er nu precies gedaan gaat worden.

Als ik het zo lees heb je het eigenlijk getroffen.
Je hebt een verkoper getroffen die niet moeilijk doet over de garantie, dat mag hij wettelijk ook niet maar je moet ze eens de kost geven die er wel onderuit proberen te komen.
Dus dat is "geluk" 1.
Ten tweede is de (voorlopig nu bekende) oorzaak van de storing de distributie ketting, die nu wordt vervangen.
Dat is een slijtage onderdeel wat je nu onder garantie netjes gemaakt krijgt.
En je dus van weet dat de status nu "nieuw" is en je er voorlopig van af bent.

Dus wat mij betreft klopt je topic titel niet.. want een drama kan ik er niet in zien zo,

[ Voor 4% gewijzigd door Bommes op 12-07-2019 17:09 ]

[418O2]

goldmemberf1 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 15:48:
[...]


Je hebt gelijk, misschien ben ik te negatief...Maar ik had een iets andere ervaring gehoopt na 5 dagen met m'n eerste auto . Ik moet er nog aan wennen dat dit soort dingen bij autorijden horen.
De dealer zelf had het over 1500 euro, de BMW specialist over 1000 euro, maar ik heb onvoldoende doorgevraagd naar wat er nu precies gedaan gaat worden.

Ik snap wel dat je schrikt bij je eerste auto. Maar zoals hierboven gemeld heb je het wel getroffen qua afhandeling. Auto's kunnen altijd wat krijgen, ook als je hem net een paar dagen hebt, ook na een apk keuring (waarvan sommigen denken dat het je hele auto van voor tot achter wordt doorgelicht). Veel handelaren krijgen een auto en zetten hem door, soms na een inspectie, soms blind. Dus zulke zaken vallen ze niet gelijk op. Als ze dit zo oplossen zoals het nu lijkt, dan is er niets aan de hand, buiten wat ongemak.

Beter nu dan na een half jaar moet je maar denken

[Dieken Taffert]

Hackus schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 15:43:
normaal gesproken is een ketting duurzamer dan een riem, maar tegenwoordig zijn kettingspanners niet 'zo best', en ruimer worden van de ketting niet kan opvangen en verloopt de nokkenas timing van de motor, waardoor deze slechter gaat lopen en er foutcodes in het motormanagement komen te staan.

Volgens mij vind je de slechte kettingen/spanners bij BMW en vooral VAG, maar geldt voor andere automerken nog altijd dat je veel beter een ketting dan een riem kunt hebben. Want onderhoudsvrij en levensduur gelijk aan die van de auto zelf.

[Tomatoman]

YaYo86 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 22:49:
[...]

Mooie bron natuurlijk maar hoe vis je die er als consument tussenuit?

In dit geval: door te kijken hoe de garage repareert als je een potentieel duur garantiegevalletje komt claimen. Als ze dan gaan dwarsliggen en je met een kluitje in het riet sturen, weet je wel hoe laat het is. In dit geval reageert de garage juist precies zoals je zou hopen: we lossen het voor je op. En dat doen ze niet door zelf een beetje aan te klooien, maar door de auto naar een specialist te brengen. Dat is een prima aanpak. Tot dusverre zie ik de garage uitsluitend de juiste dingen doen en zou ik me geen zorgen maken

Sterker nog: waar vergelijkbare auto’s toe zijn aan een nieuwe distributieketting, is de jouwe daar zometeen alvast van voorzien. Weet waar je aan begint als je aanbiedt de koop te ontbinden, ik vermoed dat vergelijkbare auto’s waarbij de distributieketting al aantoonbaar is vervangen een stukje duurder zijn dan wat jij hebt betaald.

Nog even ter bevestiging: zoals @Devian al aangaf, ben je verplicht de verkopende partij voldoende gelegenheid te bieden om het probleem te verhelpen.

[1nsane]

Speed24 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 20:27:
Helaas is de distributieketting wel een bekend probleem van een aantal series bij BMW. Goed dat je daar op tijd bij bent, want zij als verkoper hadden dat wel moeten weten. Het is ook goed hoorbaar als je weet waar je op moet letten. Als die vervangen is, is dat probleem voorgoed weg.

Iets met de nokkenas is vaag. Lijkt me dat ze dit ook gewoon moeten oplossen, ook daarna zou ik me geen zorgen maken.

Lijken me de redenen waarom de originele eigenaar 'm weg heeft gedaan. Net als dat bij andere types is net voordat de distributieriem vervangen moet worden.

Nokkenasverstellingstoring is niet raar met een te slap staande ketting. Doordat de nokkenas niet meer zo precies wordt aangestuurd door de ketting, krijg je steeds grotere verschillen in meetwaarde waardoor de auto op een bepaald moment denkt: de nokkenasverstelling werkt niet goed terwijl het eigenlijk door de speling komt.

Meestal zijn het de kettingspanners die versleten zijn.

Ook VWs met ketting hebben hier van 2000-2007 ofzo vaak last van gehad.

Heel het idee van een ketting vs. riem is dat het “onderhoudsvrij” is maar in de praktijk is dat niet waar. Die spanners met name willen soms na 100.000km er al de brui aan geven. En ja, het is een dure reparatie, kettingrevisie kan zo 1500-2000 euro kosten.

Dit lijkt mij overigens een gevalletje Bovag garantie.

[Hasekuraa]

Meekoh schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 10:29:
[...]

Je hoeft een auto ook niet af te raggen om speling in de distributieketting te krijgen. Zo'n distributie ketting is ook gewoon een onderdeel van de auto dat ook bij normaal gebruik aan slijtage onderhevig is.
En ja zo rond de 140/150K worden die dingen meestel vervangen. Dit is een van de duurdere reparaties die je voor je kiezen krijgt in de levensduur van een auto. Als de dealer dat voor je gaat fixen onder garantie, dan heb je verdomd veel mazzel. Echt zonde om de koop daarom te ontbinden.
Er gaan nog wel vaker dingen slijten aan een auto, maakt niet uit welk merk.

Ook japannertjes hebben een distributieketting/riem, die ooit vervangen moet worden

Na 360.000km doet onze ketting het anders nog perfect.

[Hackus]

Dieken Taffert schreef op zondag 14 juli 2019 @ 08:48:
[...]

Volgens mij vind je de slechte kettingen/spanners bij BMW en vooral VAG, maar geldt voor andere automerken nog altijd dat je veel beter een ketting dan een riem kunt hebben. Want onderhoudsvrij en levensduur gelijk aan die van de auto zelf.

Dat is bij meer merken zo. tegenwoordig is het niet meer dat je Safe zit met distributieketting.
(vaak zitten er ook dezelfde motoren in verschillende merken/type auto's)

@Dieken Taffert Je bent zelf al bij meer gekomen

[ Voor 5% gewijzigd door Hackus op 14-07-2019 14:11 ]

[AquaSheep]

Tomatoman schreef op zondag 14 juli 2019 @ 10:13:
[...]

In dit geval: door te kijken hoe de garage repareert als je een potentieel duur garantiegevalletje komt claimen. Als ze dan gaan dwarsliggen en je met een kluitje in het riet sturen, weet je wel hoe laat het is. In dit geval reageert de garage juist precies zoals je zou hopen: we lossen het voor je op. En dat doen ze niet door zelf een beetje aan te klooien, maar door de auto naar een specialist te brengen. Dat is een prima aanpak. Tot dusverre zie ik de garage uitsluitend de juiste dingen doen en zou ik me geen zorgen maken

Sterker nog: waar vergelijkbare auto’s toe zijn aan een nieuwe distributieketting, is de jouwe daar zometeen alvast van voorzien. Weet waar je aan begint als je aanbiedt de koop te ontbinden, ik vermoed dat vergelijkbare auto’s waarbij de distributieketting al aantoonbaar is vervangen een stukje duurder zijn dan wat jij hebt betaald.

Nog even ter bevestiging: zoals @Devian al aangaf, ben je verplicht de verkopende partij voldoende gelegenheid te bieden om het probleem te verhelpen.

Waar @YaYo86 denk ik op doelde is hoe je van tevoren kunt weten of een garage betrouwbaar is of niet. Waarop moet je letten bij een garage voordat je een auto koopt om de rotte appels te kunnen vermijden? Reviews op internet zijn helaas niet altijd betrouwbaar.

[Misha]

YaYo86 schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 22:49:
[...]

Mooie bron natuurlijk maar hoe vis je die er als consument tussenuit?

Door je gezonde boeren verstand te gebruiken

- is de deal te mooi om waar te zijn?
- zit de garagist op een normale plek?
- wat voor andere auto’s staan er? Vee van hetzelfde of allemaal andere in andere klasses & leeftijden
- is de verkoper gehaast?
- is er een onderhoudsboekje?
- klopt wat de verkoper vertelt tav het onderhoudsboekje?
- wat zijn de reviews van de betreffende garage?
- komt de verkoper met een “alleen vandaag-aanbieding?”
- wat zegt de ANWB over de auto qua restwaarde etc?
Etc etc

Ik heb vaak het idee dat de gemiddelde consument best lui is wanneer ze iets willen kopen en zich dan genaaid voelen. Als iets niet goed voelt, moet je het niet doen. Doe je het toch? Dan is het je eigen schuld en kun je op niemand kwaad zijn behalve jezelf. Ik heb hier ook nog wel wat anekdotisch bewijs voor 😜

[Skyrunner]

Hier een BMW 116i uit 2009 en ook dat lampje gekregen, keer of 2. In beide gevallen was er geen vermogensafname merkbaar plus dat opnieuw starten het lampje weer deed doven. Inmiddels is de 2e keer alweer bijna een jaar terug.

Distributieketting verhaal: je zou navraag kunnen doen bij een BMW dealer, of dit verhaal niet toevallig al is aangepakt op jouw auto onder een terugroepactie. Mijn exemplaar wil nog wel eens rammelen en ik heb me laten vertellen dat dit heeft te maken met de hydraulische kettingspanners welke even de tijd nodig hebben om op druk te komen. Komt overigens niet altijd voor en de auto rijdt prima.

Volgens mij is er overigens geen relatie tussen het kettingverhaal en dat van het lampje, maar kijk eens op babybmw.net voor meer info over dit fenomeen.

[plofkip]

Ik denk dat je juist mazzel hebt! Hoe lekker is het om zo’n auto te kopen, die in goede staat verkeert, waarbij één van de duurste reparaties/onderhoud voor je wordt uitgevoerd. Dan rij je een auto die hoogstwaarschijnlijk écht nog heel lang mee gaat!

[Dieken Taffert]

Hackus schreef op zondag 14 juli 2019 @ 11:00:
[...]

Dat is bij meer merken zo. tegenwoordig is het niet meer dat je Safe zit met distributieketting.
(vaak zitten er ook dezelfde motoren in verschillende merken/type auto's)

Welke merken dan? Ok, de Peugeot/BMW 1.6 "Prince" motor die ook in oudere Mini's zit, is ook dramatisch onbetrouwbaar en geeft kettingproblemen. En bij "the usual suspects" als Alfa Romeo en de Fransozen zal het vast ook spelen.

Maar in Koreaanse en Japanse auto's is de distributieketting hartstikke betrouwbaar en veruit te prefereren boven een riem. De opmerking dat distributiekettingen "tegenwoordig niet meer zo betrouwbaar zijn", klopt iig absoluut niet.

Peugeot/Citroën, VAG, BMW, Mini, Alfa Romeo; daar vind je de distributieketting-ellende. Over het algemeen dus de merken die kwalitatief (kwaliteit zonder betrouwbaarheid bestaat immers niet) wat mindere auto's maken.

[ Voor 12% gewijzigd door Dieken Taffert op 14-07-2019 13:54 ]

[Hackus]

Skyrunner schreef op zondag 14 juli 2019 @ 11:37:
Hier een BMW 116i uit 2009 en ook dat lampje gekregen, keer of 2. In beide gevallen was er geen vermogensafname merkbaar plus dat opnieuw starten het lampje weer deed doven. Inmiddels is de 2e keer alweer bijna een jaar terug.

Distributieketting verhaal: je zou navraag kunnen doen bij een BMW dealer, of dit verhaal niet toevallig al is aangepakt op jouw auto onder een terugroepactie. Mijn exemplaar wil nog wel eens rammelen en ik heb me laten vertellen dat dit heeft te maken met de hydraulische kettingspanners welke even de tijd nodig hebben om op druk te komen. Komt overigens niet altijd voor en de auto rijdt prima.

Volgens mij is er overigens geen relatie tussen het kettingverhaal en dat van het lampje, maar kijk eens op babybmw.net voor meer info over dit fenomeen.

Heeft je BMW-Dealer je dit wijsgemaakt ?
De spanners worden gesmeerd door vloeistof en zijn niet hydraulisch te noemen, en hoeven ook niet 'op druk' te komen. Het is niet zo dat er eerst vloeistofdruk moet zijn voor ze werken.er zit een sterke veer voor de spanner die de geleider ook bij koude motor gespannen houd. wat jij zegt is dus bij koude motor wat je merkt, en als alles lekker in de warme olie loopt is het stil(ler). zoals ik al zei kunnen er meer oorzaken zijn mbt dit lampje, door ECU uit te lezen weet je meer.

edit: voor jou dus een voorbode van slappe ketting wat langzaam erger wordt

[ Voor 5% gewijzigd door Hackus op 14-07-2019 14:29 ]

[1nsane]

Dieken Taffert schreef op zondag 14 juli 2019 @ 13:33:
[...]

Welke merken dan? Ok, de Peugeot/BMW 1.6 "Prince" motor die ook in oudere Mini's zit, is ook dramatisch onbetrouwbaar en geeft kettingproblemen. En bij "the usual suspects" als Alfa Romeo en de Fransozen zal het vast ook spelen.

Maar in Koreaanse en Japanse auto's is de distributieketting hartstikke betrouwbaar en veruit te prefereren boven een riem. De opmerking dat distributiekettingen "tegenwoordig niet meer zo betrouwbaar zijn", klopt iig absoluut niet.

Peugeot/Citroën, VAG, BMW, Mini, Alfa Romeo; daar vind je de distributieketting-ellende. Over het algemeen dus de merken die kwalitatief (kwaliteit zonder betrouwbaarheid bestaat immers niet) wat mindere auto's maken.

In oudere auto’s bleken kettingen zeer betrouwbaar, met name 8-kleppers (want simpeler). Ik had ooit een Renault 5 gt turbo met ketting, degelijk als wat.

Autofabrikanten dachten op een gegeven moment: hee dat is interessant, dat gaan we weer toepassen! Echter kwamen ze er naar een paar jaar achter dat als je vervolgens een loopje neemt met de kwaliteit van de onderdelen dat het alsnog stuk kan en gaat, in elk geval eerder dan je zou mogen verwachten. De verkooppraatjes bij de dealer kan ik me nog goed herinneren: ja meneer, dit is met een distributieketting en dat is veel betrouwbaarder en behoeft geen onderhoud..

In principe als het geluid niet hoorbaar is maar je wel de storing krijgt, kan het ook al gevaarlijk zijn voor je motor, als kan je het soms ook duidelijk horen:

YouTube: BMW 118i distribution chain noise?

[FSSF]

kelwin123 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 11:55:
Distrubutiekettingen zijn bekende probleemgevallen bij Duitsers. Wel netjes dat de garage het oplost (zoals je mag verwachten eigenlijk)

Tip: auto's zoals BMW's worden na 7 jaar sowieso eindeloze geldputten.

Dus maakt het niet uit of er 5k of 30k per jaar mee reden wordt? Grens ligt dus op zeven jaar? Ook weer wat geleerd.

[BFmango]

kelwin123 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 11:55:
Distrubutiekettingen zijn bekende probleemgevallen bij Duitsers. Wel netjes dat de garage het oplost (zoals je mag verwachten eigenlijk)

Tip: auto's zoals BMW's worden na 7 jaar sowieso eindeloze geldputten.

Wat een wijsheid.

[kelwin123]

De BMW rijders komen overduidelijk naar boven.

Maar dat terzijde...

[BFmango]

kelwin123 schreef op zondag 14 juli 2019 @ 17:04:
De BMW rijders komen overduidelijk naar boven.

Maar dat terzijde...

Ik rij Mercedes

En ook al zou ik niet snel een BMW gaan rijden, nog steeds slaat je opmerking nergens op vriend

[kelwin123]

BFmango schreef op zondag 14 juli 2019 @ 17:09:
[...]

Ik rij Mercedes

En ook al zou ik niet snel een BMW gaan rijden, nog steeds slaat je opmerking nergens op vriend

Laat ik het anders stellen: auto's zoals BMW's zijn absoluut niet (meer) gemaakt om meer dan 10 jaar er mee te doen zonder grote kostenposten.

[NotSoSteady]

Ik heb deze BMW specialist vandaag gebeld en die wist mij te vertellen dat er een probleem was met de nokkenas en dat de distributieketting wat slap hing. Dit moest de oorzaak zijn van het lampje.

Dit zou mij niet bepaald vertrouwen geven.

[Dieken Taffert]

kelwin123 schreef op zondag 14 juli 2019 @ 17:19:
[...]


Laat ik het anders stellen: auto's zoals BMW's zijn absoluut niet (meer) gemaakt om meer dan 10 jaar er mee te doen zonder grote kostenposten.

Dit is zeker waar. Japanners en Koreanen worden gemaakt om zo lang mogelijk mee te gaan zonder problemen (waarbij niet gezegd is dat je er altijd 10 jaar probleemloos mee rijdt), bij de Duitse merken (i.i.g. VAG en BMW) worden auto's zo gebouwd dat ze het tot uithouden tot de fabrieksgarantie er op zit.

Daarna begint de lol voor de fabrikanten: nieuwe DSG-bak of "onderhoudsvrije" ZF automaat meneer, mevrouw? Dat is dan tig keer de kostprijs. U vraagt, wij draaien aan de geldmachine = u. Dat is gewoon het business-model. Intussen is hun marketing er op gericht op het "Duits = kwaliteit" bij de consument in het kopje te houden. Duits en Europese automedia besteden zelden ECHT aandacht aan betrouwbaarheid, des te meer aan mooie materialen en nauwe kieren tussen het plaatwerk. Dat zou "kwaliteit" zijn. Pffff... Audi's en BMW's zijn heerlijke auto's om te rijden, zo lang ze het doen. En dat is niet bijster lang, in vergelijking met de Aziaten.

[Bas.]

NotSoSteady schreef op zondag 14 juli 2019 @ 17:25:
[...]


Dit zou mij niet bepaald vertrouwen geven.

Om dit probleem direct uit de wereld te helpen, dit is volkomen normaal. Doordat door het slap hangen van ketting de timing van de motor niet helemaal meer klopt, gaat de nokkenassensor vaak storing geven. Deze detecteert dus dat het niet helemaal meer klopt.

Zie het als een gelukje bij een ongelukje; dat je bij aanschaf direct een verse kettingset op je motor krijgt. Dan heb je direct al een mooi stukje onderhoud gehad.

[FSSF]

kelwin123 schreef op zondag 14 juli 2019 @ 17:04:
De BMW rijders komen overduidelijk naar boven.

Maar dat terzijde...

Ik rij Peugeot, kun je na gaan Ging mij er enkel om dat zeven jaar een nogal niets zeggende uitspraak is. Lijkt mij dat dit meer van de KMstand afhangt dan van de leeftijd.
Ik was de afgelopen tijd ook opzoek naar een leuke BMW 1 serie maar nog niet kunnen slagen, enkel daarom volg ik vol interesse topics als deze.

De levensduur van de kettingen loopt nogal uit een zo te horen, indien er enigszins een duidelijke KMstand is waarbij de kettingen het begeven zou je kunnen stellen dat je bv. beter een betreffende BMW met twee ton op de teller kan aanschaffen i.p.v. 120k omdat de ketting dan zo goed als zeker vervangen zou moeten zijn.

Topper van rare opmerkingen in dit topic vind ik als nog deze. Dus omdat een tien jaar oud is is het normaal dat er direct na aanloop een prijzig cruciaal probleem naar boven komt? Heel vreemd als je zo denkt.

Dieken Taffert schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 09:12:
Het blijft een 10 jaar oude BMW van een type dat niet direct bekend staat om zijn bullet-proof betrouwbaarheid. Dacht je echt dat die probleemloos zou zijn?

[ Voor 61% gewijzigd door FSSF op 14-07-2019 21:42 ]

[Skyrunner]

Hackus schreef op zondag 14 juli 2019 @ 14:21:
[...]


. wat jij zegt is dus bij koude motor wat je merkt, en als alles lekker in de warme olie loopt is het stil(ler). zoals ik al zei kunnen er meer oorzaken zijn mbt dit lampje, door ECU uit te lezen weet je meer.

edit: voor jou dus een voorbode van slappe ketting wat langzaam erger wordt

En die uitleg klopt dus niet helemaal. De rammelende ketting komt eens in de zoveel tijd voor, en niet eens per sé tijdens de koudere dagen, maar wel vaker. Ook is het met 1-2 minuten weg, voordat de olie überhaupt op bedrijfstemperatuur kan komen.

Enfin, de auto gaat dit jaar weg, 10jr is een mooie leeftijd.

[Dieken Taffert]

FSSF schreef op zondag 14 juli 2019 @ 21:34:
Topper van rare opmerkingen in dit topic vind ik als nog deze. Dus omdat een tien jaar oud is is het normaal dat er direct na aanloop een prijzig cruciaal probleem naar boven komt? Heel vreemd als je zo denkt.


[...]

Nee dat is niet per sé normaal, dat gebeurt alleen als je veel geluk hebt. Dan kan het namelijk direct verholpen worden. TS schoot erg in de stress en wilde de koop ontbinden, dat leek me wat overdreven.

Ik kocht een tijdje terug een 10 jaar oude Subaru Forester, een auto die bekend staat als zeer betrouwbaar. Ook die had een kostbaar probleem dat door de betreffende Subaru-specialist verholpen is. TS kocht een auto die bekend staat als zeer ONbetrouwbaar, dat kan, maar dan moet je niet snel schrikken van gebreken.

Doe je dat wel, dan heb je verkeerd gekozen in mijn optiek. Het gaat dus niet alleen om de leeftijd, ook om de bewezen betrouwbaarheid van het betreffende model.

[SadisticPanda]

Dieken Taffert schreef op zondag 14 juli 2019 @ 18:41:
[...]

Dit is zeker waar. Japanners en Koreanen worden gemaakt om zo lang mogelijk mee te gaan zonder problemen (waarbij niet gezegd is dat je er altijd 10 jaar probleemloos mee rijdt), bij de Duitse merken (i.i.g. VAG en BMW) worden auto's zo gebouwd dat ze het tot uithouden tot de fabrieksgarantie er op zit.

Daarna begint de lol voor de fabrikanten: nieuwe DSG-bak of "onderhoudsvrije" ZF automaat meneer, mevrouw? Dat is dan tig keer de kostprijs. U vraagt, wij draaien aan de geldmachine = u. Dat is gewoon het business-model. Intussen is hun marketing er op gericht op het "Duits = kwaliteit" bij de consument in het kopje te houden. Duits en Europese automedia besteden zelden ECHT aandacht aan betrouwbaarheid, des te meer aan mooie materialen en nauwe kieren tussen het plaatwerk. Dat zou "kwaliteit" zijn. Pffff... Audi's en BMW's zijn heerlijke auto's om te rijden, zo lang ze het doen. En dat is niet bijster lang, in vergelijking met de Aziaten.

Yup, ook 0.0 innovatie in hun blokken. Als volkswagen nog steeds hun 1.8 16v in hun autos zou lepelen zou er niemand nog andere wagen kopen.

Feit is gewoon dat japanners en koreanen vaak terugvallen op oudere ontwerpen welke inderdaad beproefd zijn terwijl europese merken vaak iets nieuw proberen. (Al dan niet met succes). Snelle of leuk gemotoriseerde japanners vindje ook zelden. Hebben allemaal bijna het vermogen van een koekblik. Of ze hebben er volledige petjes mobiel van gemaakt zoals een type r.

Dan loever spannende en snellere,duitser,die,ok niet even betrouwbaar is dan een gruwelijke saaie en outdated aziaatje.

Al moet ik zeggen dat hyundai wel niet,slecht bezig is.

[Hackus]

Skyrunner schreef op maandag 15 juli 2019 @ 06:35:
[...]


En die uitleg klopt dus niet helemaal. De rammelende ketting komt eens in de zoveel tijd voor, en niet eens per sé tijdens de koudere dagen, maar wel vaker. Ook is het met 1-2 minuten weg, voordat de olie überhaupt op bedrijfstemperatuur kan komen.

Enfin, de auto gaat dit jaar weg, 10jr is een mooie leeftijd.

Ik praat nergens over koude dagen, maar koude motor. hoe je het wil weergeven... het is een teken dat de distributie slechter wordt. je praat zelf over "Olie op druk komen" ook je melding dat je het maar weg doet(10j)
iemand anders hier koopt een auto van 10j oud, en dat had die van jou kunnen zijn

[Ligone]

Hackus schreef op zondag 14 juli 2019 @ 14:21:
[...]


Heeft je BMW-Dealer je dit wijsgemaakt ?
De spanners worden gesmeerd door vloeistof en zijn niet hydraulisch te noemen, en hoeven ook niet 'op druk' te komen. Het is niet zo dat er eerst vloeistofdruk moet zijn voor ze werken.er zit een sterke veer voor de spanner die de geleider ook bij koude motor gespannen houd. wat jij zegt is dus bij koude motor wat je merkt, en als alles lekker in de warme olie loopt is het stil(ler). zoals ik al zei kunnen er meer oorzaken zijn mbt dit lampje, door ECU uit te lezen weet je meer.

edit: voor jou dus een voorbode van slappe ketting wat langzaam erger wordt

Bij de meeste wagens met ketting zijn dit wel degelijk hydrolische die op druk moeten komen na het starten. Ik betwijfel ten sterkste of dit bij een BMW 1 anders is.

[Hackus]

Ligone schreef op maandag 15 juli 2019 @ 09:50:
[...]


Bij de meeste wagens met ketting zijn dit wel degelijk hydrolische die op druk moeten komen na het starten. Ik betwijfel ten sterkste of dit bij een BMW 1 anders is.

Dat is het 'normale'. Olie op tijd verversen, op peil houden. als er vaker geratel ontstaat is dat een kenmerk dat
de ketting te slap staat en het langzaam aan erger wordt.

[Dieken Taffert]

SadisticPanda schreef op maandag 15 juli 2019 @ 08:26:
[...]


Yup, ook 0.0 innovatie in hun blokken. Als volkswagen nog steeds hun 1.8 16v in hun autos zou lepelen zou er niemand nog andere wagen kopen.

Feit is gewoon dat japanners en koreanen vaak terugvallen op oudere ontwerpen welke inderdaad beproefd zijn terwijl europese merken vaak iets nieuw proberen. (Al dan niet met succes). Snelle of leuk gemotoriseerde japanners vindje ook zelden. Hebben allemaal bijna het vermogen van een koekblik. Of ze hebben er volledige petjes mobiel van gemaakt zoals een type r.

Dan loever spannende en snellere,duitser,die,ok niet even betrouwbaar is dan een gruwelijke saaie en outdated aziaatje.

Al moet ik zeggen dat hyundai wel niet,slecht bezig is.

Serieus?

Als liefhebber van sportieve auto's, weet ik dat de vierwielsturing die je anno nu in Porsches AMG en BMW M5's ziet al in de 90er jaren in sportieve Japanners zat; inschakelbare 4WD (met focus op de achterwielen) zat al in de R33/R34 Skyline (90s), nu in M5 en Mercedes-AMG E63s. Variabele kleppentiming? BMW noemt het ValveTronic oid en heeft het afgekeken van Honda. Turbo en supercharger in 1 motorblok? De Japanners deden het in de 90s en betrouwbaar, VW bouwde 20 jaar later een draak van een 1.4 TSI met de betrouwbaarheid van Donald Trump. Turbo met variabele geometrie? Zat het eerst in een Honda in 1988; decennia later doen de Europese automakers er heel gewichtig over. Twinscroll turbocharger? BMW maakt er dit decennium de blits mee (kijk ons innovatief zijn!), maar een Mazda RX-7 uit 1989 had 'm al. Benzinemotor met zelfontbranding? Innovatie van Mazda. Benzineblok met variabele compressie? Innovatie van Nissan, zit in nieuwe Infiniti EX50. Onverwoestbare CVT(-like)? Niemand kan het behalve Toyota/Lexus. Mild hybrid? Nu in Mercedessen en Audi, de Japanners deden het al lang geleden.

Innovatieverhaal lijkt me dus klinkklare nonsens, maar misschien heb jij een beter verhaal?

Qua motorisering; dat heeft er mee te maken dat vlottere Aziaten in Europa simpelweg de markt uit worden belast. Een Lexus oid is hier belachelijk duur vergeleken bij neutraal terrein als b.v. de VS; daar is het dan ook het bestverkopende luxemerk. Dat zijn kunstgrepen om te voorkomen dat ze hier voet aan wal krijgen, we bevoordelen de "eigen" Europese merken, en dan vooral Ze Germans, enorm.

VAG komt jarenlang weg met het besodemieteren van de Duitse overheid (een Duitse organisatie is ook Europees maatgevend, ben de naam ff kwijt), die kneep een oogje toe, dat hoeft Toyota niet te verwachten...

De automedia (veelal in Duitse handen, anders Frans of Brits) bevoordelen de eigen merken ook, vandaar dat je zo weinig echte informatie terugleest over betrouwbaarheid. Daar hebben ze het liever niet over. Nee, zachte dashboards, dat is belangrijk want dat kunnen we zo goed...

[ Voor 4% gewijzigd door Dieken Taffert op 16-07-2019 07:48 ]

[FSSF]

Dieken Taffert schreef op maandag 15 juli 2019 @ 07:29:
[...]

Nee dat is niet per sé normaal, dat gebeurt alleen als je veel geluk hebt. Dan kan het namelijk direct verholpen worden. TS schoot erg in de stress en wilde de koop ontbinden, dat leek me wat overdreven.

Ik kocht een tijdje terug een 10 jaar oude Subaru Forester, een auto die bekend staat als zeer betrouwbaar. Ook die had een kostbaar probleem dat door de betreffende Subaru-specialist verholpen is. TS kocht een auto die bekend staat als zeer ONbetrouwbaar, dat kan, maar dan moet je niet snel schrikken van gebreken.

Doe je dat wel, dan heb je verkeerd gekozen in mijn optiek. Het gaat dus niet alleen om de leeftijd, ook om de bewezen betrouwbaarheid van het betreffende model.

Kan ja, de kans dat elke autodealer dit oplost zonder gezeur en gedoe is echt niet heel groot, Bovag of niet. Gewoon begrijpelijk dus in mijn ogen dat de TS er na aankoop een heel naar gevoel bij had. Tevens geluk dat de dealer het vrij netjes lijkt op te lossen, eerst zien dan geloven alsnog wel uiteraard.

Dat een uitvoering een relatief grote uitval heeft zal best, voor mij geen reden dat deze na aankoop direct in elkaar mag storten, zeker niet als deze bij een ogenschijnlijk fatsoenlijke dealer vandaan komt.

Mensen die wel zo denken rijden of in een Suzuki Alto en hebben last van afgunst, of rijden in een dikke gloednieuwe bak en kunnen zich niet inleven in mensen die wat minder centen te besteden hebben.