Mijn ervaring met 1.2 TDI diesel

[grasmanek94]

Even een topic-je om mijzelf te luchten, misschien wat advies inwinnen.

Aldus.. Eind maart 2018 een Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive uit 2011 (noem het wat je wil, Skoda 1.2TDI, VW 1.2TDI, whatever allemaal zelfde troep) gekocht voor een prijsje van 3700 eur met 227000km op de teller (wat ik toen als prima zag). Netjes onderhouden, papieren en al, recent van alles vervangen enzv, laten controleren door een automonteur die bekend is in mijn familie en nog een second opinion gekregen van een andere aangeraden monteur: "auto ziet er perfect uit, zeker voor die prijs, mooi koopje, kilometerstand lijkt erg goed te kloppen met wat we zien aan de auto".

Okay. /Deal gesloten/. Meteen kleine beurt laten doen want was nodig. + Ik was koppig en heb meteen de voorruit laten vervangen want er zat een klein krasje in waar ik mij super erg aan stoorde. Prima, heb ik meegerekend in de "deal prijs" en wat ik verwachtte te betalen / aan budget had (kwam neer op 250 eur extra).

Nou, nog geen anderhalf maand later (mei) rood lampje, aan de kant.. lekte er koelvloeistof.. gelukkig had ik zelf koelvloeistof bij want het was een beetje aan de lage kant bij het kopen van de auto.

Iets was erg verroest, waar de koelvloeistof in zat. Prima.. een of ander bak en leidingen vervangen. Kan gebeuren, shit happens. Dat heet nou 'auto eigenaar zijn'. Als ik mij niet vergis zijn we 330 euro verder (onderdelen+arbeid). 2 dagen zonder auto.

Nogmaals anderhalve maand later (juni), na een relaxerende middag-cruise op de snelweg van 190km lang, precies bij mijn aankomst houd de motor ermee op, erg gestotter, een van de cilinders doet het niet. Kan niks. ANWB dan maar, vervangende auto, en auto laten slepen naar mijn automonteur.
Bleken 2 verstuivers het te begeven, ook nog erna de diesel common rail of injectiepomp ofzo. Zijn we weer eens 1700 eur verder + 60 euro voor ANWB want ik wilde geen eigen risico. Ook een week zonder auto gezeten want ANWB auto is maar voor 5 werkdagen, daarna wordt het erg duur. Jammer, shit happens, okay die dingen kunnen het begeven. Maar begin wel geïrriteerd te raken aan de auto, ondanks het luxe en comfortabele interieur en rustig en fijn rijgedrag dat geforceerd wordt door een 75pk beestje.

Ala, 2 maanden later lekker met vrienden een uitje i.v.m. onze hobby (oude kever restaureren, die doet het op zijn minst mechanisch altijd wel!) naar een plaats niet al te ver gelegen, ik dacht 60 km. Begeeft de auto het weer compleet. Stotteren, geen gas kunnen geven, motor valt uit. Ik denk: Shiiit, zeker weer een verstuiver en 300 eur minimaal?
Nou gelukkig niet... Ongelukkig? Het was nog erger.. maar de meneer van de ANWB kwam en wekte de auto nog tot leven om in een "minder-prestatie" toestand te rijden met zijn magie, en een 2 euro munt. Goh. We konden ons uitje afmaken! De dag was gelukkig gered Als 2 euro maar de fix was was ik erg blij!
Dag later, op naar de garage dan maar weer.. Blijkt er iets met de EGR te zijn. Stelde voor de EGR te verschonen want mogelijk was die verstopt waardoor een mechanisme niet meer werkte (klep stond altijd open). Nou, een of ander pin of iets was gebroken waardoor de klep niet meer te bedienen was, heel het EGR systeem moest worden vervangen ofwel: heel do motor moest uit de auto gehaald worden en helemaal uit elkaar basically. Onderdeel (EGR, niet OEM, wel nieuw): 140 euro, arbeid (en ben ik erg mee gematst): 240 eur. Totaal: 380 Eur.
Nou fijn, ik ben eigenlijk klaar maar zit met de mindset "ik heb al zoveel erin gepompt dan ga ik die auto ook helemaal eruit rijden tot die niks meer kan en uit elkaar valt", wantja, vind t niet erg om in zo'n ding 5 jaar te rijden, eerlijk is eerlijk - wel vanuit een comfortabel interieur standpunt en met de hoop dat nu *bijna* alles zo'n beetje vervangen is dat die nu toch wel tot de grote beurt vol moet houden??

En tot de volgende grote beurt volhouden deed ie ook! Gelukkig.. Nou, tijdje later grote beurt gedaan
(november) want ik reed echt erg veel. Gekocht bij 227000km en bij de grote beurt stond er 245000km op.

En... nu zitten we in januari. Anderhalve week geleden weer stotteren na een lange rit op de snelweg naar Duitsland en terug. Wat een geluk dat het pas vlakbij huis begon zeg.. Op naar de monteur dan.
Week zonder auto, kan niks vinden, computer zegt dat alles in orde is dus moet die zelf handmatig heel de auto onderzoeken. Zoeken zoeken zoeken.. Injectoren en rail prima, zou het de EGR zijn? Iets met een EGR sensor? zou perfect zijn want dan kost het nu weinig..
"Ik denk dat het een sensor is want iets in de EGR geeft een te hoge waarde".
4 Dagen later..
"Ja hey uh, de collector is kapot en je turbo is ook eruit aan het gaan",
wat kost dat grapje?
"70 eur diagnose, 150 arbeid, 380 nieuwe collector en Turbo laat ik voor je regenereren bij een specialist in Weert voor 325 eur. Nieuwe turbo moet je niet doen dan ben je gek."
"Tja maak maar, heb niet veel keuze he, maak alles maar".
Zit nu nog steeds zonder auto en ben 925 eur verder.
Op de teller staat nu 247000km. In 9 maanden dus 20,000km en zoveel problemen..

PlusSide: ik fiets nu veel meer (fietste ook al aardig wat terwijl ik een werkende auto had maar nog steeds, plus I guess?)

Ik ben zo erg klaar met die auto.
Nu zit ik echt zo hard te twijfelen om überhaupt ooit nog VW/AUDI/SKODA/SEAT/PORSCHE/BENTLEY/LAMBO/BUGATTI te kopen, lijkt mij absoluut geen slimme keuze? Is allemaal VW dus allemaal zelfde onderdelen en techniek enzv..?

- Zwager raad me aan, als ik dezelfde auto wil om de 1.6TDI variant te kopen en met minder kilometers (eentje gevonden met ongeveer 100,000km op de teller). Maar dan ben ik weer bang dat dezelfde problemen op komen dagen en dat ik heel de disaster rollercoaster weer opnieuw mag gaan mee maken en dat de auto weer langer stil staat dan rijdt.
- Ouders raden mij aan om weg te blijven bij VW/SEAT en Audi te kopen (maar da's duur in onderhoud, wil ik niet, en is ook VW)
- Zusje zegt dat ik een auto zonder Turbo moet vinden, en haar Renault rijdt altijd probleemloos, Renault van ons mam ging zelfs mee tot 450,000 km terwijl ze'm kocht bij 200,000km.. dus ik zit te kijken naar een Renaul stationwagen 1.5 CDI diesel of iets in die richting.
- Oma zegt fuck alle auto's koop een scooter, laat je vriendin maar naar jou komen of ga met de trein (nou thanks omaaaa, loveyoutoo but I love my girlfriend too en liefde is dubbelzijdig, en OV is een drama, zeker naar afgelegen gebieden).
- Ikzelf denk nog steeds - Ik heb nu ECHT *alles* ondertussen vervangen in die auto, wat zou er nu nog kapot kunnen gaan?! Gewoon eruit rijden dus...?

Ik ben gewoon klaar met alles en nog iets meer, nog heel wat andere tegenvallers die precies allemaal in december/januari zich opstapelen.. (why kunnen alle problemen zich niet gewoon verspreiden over een meer "manageable" periode?)

Duss, wat zijn jullie ervaringen met VW 1.2TDI diesels mede Tweakers? Wat zou ik het beste kunnen doen?

[MAX3400]

TLDR; je hebt 2 "bekende monteurs" geraadpleegd, GEEN aankoopkeuring laten uitvoeren, toch auto gekocht en komt nu hier ranten?

Advies: verkoop die wagen en zoek wat anders leuks uit; veel meer pech dan nu lijk je wel niet te kunnen hebben, ongeacht merk & blok (as if Veyron en Up uberhaupt onderdelen gemeen hebben!?!?)

[Verwijderd]

...

[ Voor 95% gewijzigd door Verwijderd op 23-03-2020 14:07 ]

[grasmanek94]

MAX3400 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 21:37:
GEEN aankoopkeuring laten uitvoeren

Een monteur die de auto op een brug deed en laten nachecken + met computer uitlezen + een ritje doet - ik dacht dat dat was wat mensen met een aankoopkeuring bedoelen? Of doe ik het fout. Dit was in ieder geval op dag 2 gedaan anders ging ik ermee terug als iets fout was. (+ meteen kleine beurt). En dan weet ik dat een aankoopkeuring is voordat geld wordt overhandigd maar een aankoopgebrek die op dag 2 aanwezig is en gedocumenteerd is staat net zo sterk voor de wet (=aanwezig bij aankoop, =restitutie van geld).

Advies: verkoop die wagen en zoek wat anders leuks uit; veel meer pech dan nu lijk je wel niet te kunnen hebben, ongeacht merk & blok (as if Veyron en Up uberhaupt onderdelen gemeen hebben!?!?)

Ik heb inderdaad niet veel verstand van auto's dus welke onderdelen gemeen zijn of niet (nou zullen die twee voorbeelden dat waarschijnlijk niet hebben, maar misschien verrast iemand ons nog?).

En ja ben wel naar een andere aan het kijken. Mijn vorige auto was een 1.6 benzine, uit 2000. Ging nooit iets aan kapot, deed het altijd, ook SEAT maarja. Wat denk je van Renault? Is er uberhaupt ergens een samenvatting met pechaantallen voor auto's (merk+model+motor type+brandstof type) in Nederland of houden ANWB en de garages die informatie voor zichzelf? Ik vind meestal alleen een overzicht van "minste pechmerken dit jaar" en "grootste pechmerken dit jaar" maar dat zegt niks over individuele modellen.

Verwijderd schreef op maandag 21 januari 2019 @ 21:38:
(...)en egr uitgeschakeld en van de motor afgesloopt

Dat overweeg ik ondertussen ook echt serieus..

[ Voor 13% gewijzigd door grasmanek94 op 21-01-2019 22:04 ]

[mkroes]

In de periode van 2010-2014 zijn er best wel een aantal slechte motoren geproduceert.... Bijna elk merk heeft wel wat.
- Citroen, peugeot, mini met de thp
- audi met de tfsi
- vw met de tsi
- enz....

Goed inlezen en geluk hebben...

[Mistraller]

Tja, je kan denk ik gewoon pech hebben soms. Ik had een Octavia 2010 1.6TDI van de leasemij overgekocht, en 3 mnd later, rond de 100k ging het 2massavliegwiel en koppeling naar z'n grootje. €1700
Vorig jaar in Noorwegen (hoe duur wil je het land hebben qua arbeid...) een kapot wiellager (bij 160k) dat was dus €500 aftikken.
Blijft toch altijd een gok. Onze vroegere clio moest bij 60k cq. 6 jaar al een nieuwe getande riem, terwijl voor onze Skoda pas bij 210k een nieuw exemplaar erop hoefde.
Ik heb aan beide auto's ook wel eens zelf wat zaken gedaan, en dan klus ik toch liever aan een duitser dan aan een fransoos.

Onze 1.6 was trouwens een sjoemeldiesel, en bij het ontsjoemelen kreeg je garantie op bepaalde onderdelen. Ik weet niet of die overdraagbaar waren, maar de EGR viel er in elk geval onder, verschildruksensor ook en nog wat aanverwante zaken.

[iAdema]

Tsja ik heb met mijn Ibiza 1.2 Tdi van 85k-185k in 2,5 jaar nog geen noemenswaardige problemen gehad buiten de EGR, welke overal beschreven staat als een zwak punt. Gelukkig ziet Seat dat zelf ook zo en is deze dus voor €0,- vervangen door de dealer. Wel altijd dealer onderhouden, maar naast regulier onderhoud dus echt nog niets gehad verder.

[MAX3400]

grasmanek94 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 21:48:
[...]

Een monteur die de auto op een brug deed en laten nachecken + met computer uitlezen + een ritje doet - ik dacht dat dat was wat mensen met een aankoopkeuring bedoelen? Of doe ik het fout. Dit was in ieder geval op dag 2 gedaan anders ging ik ermee terug als iets fout was.

Niet om je terecht te wijzen maar je doet het fout

Laat ik voorop stellen; niet elke verkoper van auto's neemt "zomaar" auto's terug na een paar dagen en zeker bij bedragen onder de 4500 Euro geldt bij veel verkopers sowieso geen BOVAG-garantie maar "handdruk en woorden" als soort van eventuele garantie.

Een aankoopkeuring, voorheen uitgevoerd door onder andere de ANWB, zet een auto op de brug voordat je gaat tekenen voor aankoop. Dan krijg je een uitgebreide inspectie door (vaak) een RDW-erkende inspecteur en die geeft je ook een rapport mee met defecten, mogelijke komende zaken en overige info. Met dat rapport kan je dan besluiten of onderhandelen met de verkoper om de auto wel/niet aan te schaffen, In een aantal gevallen (maar niet alle) is die aankoopkeuring dan weer een garantie-bewijs van de keurende garage; gaat er binnen termijn X alsnog iets onverwachts fout met de auto, kan je ook bij hun terecht.


Dan even in een lijstje de defecten waar je mee geconfronteerd was:

• Roest / koelsysteem: algemeen bekend. Is/was makkelijk te constateren door de auto 5 minuten te laten opwarmen en een half bekertje koelvloeistof af te tappen. Is trouwens wel een vaak voorkomend iets; zowel bij modernere als oudere wagens.
• Verstuivers & pomp: zeker bekend issue bij diesels en niet alleen van de VAG-groep. Wel lijkt het erop (nadruk) dat sommige typen Bosch-verstuivers dit euvel hebben. Het is vaak zo: als 1 verstuiver het opgeeft, is de rest ook vaak klaar want het is een langdurig & sluipend slijtage-proces. Hierop voortboordurend; de reparateur had je ook meteen op de EGR en turbo moeten wijzen; dat zijn 2 zaken die ook extra belast zijn/worden als je verstuivers dicht zitten.

Ik zal er misschien heel klinisch nu naar kijken maar ik ben van mening dat meerdere monteurs bekend hadden moeten/kunnen zijn met de 1.2-blokken en zeker na die kilometerstand; eerlijk gezegd had ik 'm je direct afgeraden op basis van "algemene info over die blokken", vanzelfsprekend goede & slechte uitzonderingen daargelaten.

Dan welk blok nu? Turbo of geen turbo? Benzine of diesel? Klein of groot? Tja, je rijdt best veel, zeg je zelf al en heel eerlijk gezegd zou ik dan kijken naar een ongeblazen (non-turbo) benzine-blok en dan ook het liefst eentje met een distributie-riem ipv een ketting (laatstgenoemde kan plots defect gaan terwijl je bij een riem regelmatig visueel kan inspecteren).

[grasmanek94]

@mkroes Waar kan ik zulke informatie ergens geaggregeerd vinden? Altijd als ik een bepaald automerk google in het Engels dan komen Amerikaanse sites die dan (bijna) nooit de statistieken hebben voor Europese modellen en in het Nederlands allemaal losse berichten (en hoe weet ik dan of dat probleem bij die paar forum topics algeheel is of alleen voor die paar mensen specifiek?).

@MAX3400 aah zo, dan heb ik weer iets geleerd Was ook mijn 2e auto en vond al zelf dat ik het veel beter heb gedaan dan bij de eerste (gewoon geld geven, wegrijden, en anderhalf jaar probleemloos van genoten met veel geluk dus). En diesel denk ik? Of meen je echt dat ik bij veel kms (soms 2000 per maand) een benzine moet nemen? Ga ik dan niet failliet aan brandstofkosten? Met mijn vorige benzine was tanken al zuur, om de 450km 45L tanken (1.67/L denk ik dat het was?), met deze Ibiza kon ik 900km rijden en dan 45L tanken (1.18 soms zelfs / L, maar vaak gewoon shell 1.38/L). Maar 2x zoveel tanken dus met een benzine. En zuinigere nieuwe benzines kosten al gauw veeel dan mijn budget aan kan.

[ Voor 50% gewijzigd door grasmanek94 op 21-01-2019 22:19 ]

[-tom-562]

Wat is het probleem precies? Dit zijn toch de dingen die je kan verwachten van een VAG diesel ecohok met zo'n kilometerstand

[MAX3400]

@grasmanek94 als je wat statistieken wil lezen en van veel PDF's houdt, zoek eens op "ADAC pannenliste" of "ADAC gebrauchtwagen". Helaas wel Duits maar over het algemeen kan je per model, testjaar, etc best hele gedetailleerde info vinden.

[grasmanek94]

@MAX3400 Oh kijk dat is nice! Dankjewel. Kan er gewoon OCR overheen gooien en dan kan ik er wel wat van opmaken Of gewoon google translate.

[ Voor 3% gewijzigd door grasmanek94 op 21-01-2019 22:18 ]

[Pyramiden]

grasmanek94 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:18:
@MAX3400 Oh kijk dat is nice! Dankjewel. Kan er gewoon OCR overheen gooien en dan kan ik er wel wat van opmaken Of gewoon google translate.

Vergeet niet alle auto's die Duits zijn van het lijstje te schrappen. ADAC lijkt die merken altijd gigantisch voor te trekken in dit soort statistieken.

Afhankelijk van je wensen en eisen zou ik persoonlijk naar iets Japans/Koreaans kijken als ik in jouw schoenen stond.

[ Voor 12% gewijzigd door Pyramiden op 21-01-2019 22:22 ]

[_Dune_]

Als ik een neef van mij mag geloven, ook automonteur, moet je dergelijke dieseltjes na 180.000Km links laten liggen. Nij denk ik dat hij enigszins overdrijft, maar 5 a 6 ton voor diesels is wel verledentijd. Die kleine diesel worden licht uitgevoerd, letterlijk en moeten onder hoge druk, letterlijk presteren. Slijtage is daardoor veel hoger.

Pyramiden schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:21:
[...]
Vergeet niet alle auto's die Duits zijn van het lijstje te schrappen. ADAC lijkt die merken altijd gigantisch voor te trekken in dit soort statistieken.

Afhankelijk van je wensen en eisen zou ik persoonlijk naar iets Japans/Koreaans kijken als ik in jouw schoenen stond.

Dat weet ik wel zeker, zekerheid begint en eindigd met de Japaners/Koreanen, dat zijn al heel lang geen Duitsers meer.

Maar echt slechte auto's heb je ook weer niet... ze doen waar ze voor worden gebouwd.

[ Voor 47% gewijzigd door _Dune_ op 21-01-2019 22:25 ]

[MAX3400]

Pyramiden schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:21:
[...]


Vergeet niet alle auto's die Duits zijn van het lijstje te schrappen. ADAC lijkt die merken altijd gigantisch voor te trekken in dit soort statistieken.

Misschien dat het meer komt omdat de steekproef onder Duitse merken gewoon veel beter / nauwkeuriger is op de totale populatie. Want Duitsers kopen voornamelijk Duitse makelij; volgens mij is het jaar op jaar dat er minstens 7 modellen van VAG / Merc / BMW in de top-10 verkoop staan. Tja, Opel is eigenlijk ook best Duits ingesteld dus als je die meerekent, staat er inderdaad 10 van de 10 Duitsers in de top-10

[!null]

ADAC is ook niet meer wat het geweest is. Vertrouw ik niet meer sinds die ene keer dat er iemand van de ADAC een 0-tje aan het aantal stemmen voor de VW Polo had toegevoegd

Buurman heeft dezelfde motor in zijn Skoda waar hij wel fors meer voor heeft betaald. Jou 3700 euro klinkt wel een beetje aan lage kant maar weet de markt niet heel goed.

In ieder geval, mijn buurmand heeft ook iets lekkends roestigs gehad met koelvloeistof, ik geloof een verdeler blok. Verder vastzittende remmen. Waren nog wat dingen mis voor APK (ben vergeten wat) en tja distributieriem vervangen. Binnen een jaar 2000 euro verder.

Ik heb nu 5 jaar een Yaris met een hoge kilometerstand en daar is nog steeds geen 2000 euro in gaan zitten.

En oja @MAX3400 gewoon met een onderhoudsvrije distributieketting. Tenzij, oh ja, je een VW/Skoda/Seat uit die periode van de TS koopt. Ja dan zou ik wel een riem willen inderdaad.

Wat ik wil zeggen, je logica om een distributieriem aan te raden ontgaat me echt volledig. Kost alleen maar meer geld.

[t_captain]

Vervuiling van EGR en eventueel permanente schade aan de DPF kunnen gevolgschade zijn van slechte verstuivers.

Ik vind 200.000 km wat snel voor dit soort problemen. Maar dat zal ermee te make hebben dat die BlueMotions relatief zwaar belast worden. De verstuivers gaan heel vaak 100% open en dan slijten ze sneller dan de verstuivers die altijd in de onderste helft van hun brandstofopbrengst zitten.

[DJSmiley]

Bij veel auto's is het 'noodzakelijk' om vooronderzoek te doen. Verder blijft er de faktor geluk.

Dingen als 2-massa vliegwiel is bij alle vag dieseltjes een bekend slijtageonderdeel en meestal bij 200-250k aan de beurt.
EGR: Als die niet uitgeprogrammeerd is gaat ie vroeg of laat. Is je diesel ontsjoemeld, dan weet je zeker dat ie gaat (en nog wat eerder)
Turbo: Auto rustig warmrijden en regelmatige oliewissels / filter / goede olie en hij kan lang mee. Trappen met koude motor, slecht 'oliemanagement' en hij gaat eerder.
Af en toe goed 'schoonbranden' als ie warm is (al dan niet met een brandstofadditief) scheelt ook
Roetfilter: Ook een duur geintje bij een diesel.

Verder heb je nog blok-specifieke kwalen. Niet alleen bij VW overigens.

En een Audi kopen ipv een VW (of Seat/Skoda).. Dat kan ook. Zelfde onderdelen, alleen hogere reparaties..

Aankoopkeuringen zeggen weinig, behalve de staat op dat moment. Maar de meeste kwalen komen later wel dus vallen dan ook niet perse op.

Als je maar 2000km/maand rijd dan is benzine een stuk interessanter. Ik rij 35k/jaar en ga ook over naar benzine. Diesel is nu (minimaal) goedkoper, maar dat weegt niet op tegen de nadelen (mileuzones, onzekerheid, hoge afschrijving enz)
Met 24k/jaar is dat helemaal een onlogische keuze om te dieselen.

Ja, je tankbeurt kost meer. Maar de belastingdienst incasseerd maandelijks ook 70 euro minder. Dat compenseert ruim voor die duurdere tankbeurt

Over het algemeen: Hoe meer downsized de motor, hoe meer ie slijt. Een 1.2TDI kan prima kilometers maken, maar dan moet je m wel enigszins fluweel behandelen. (itt tot de 1.9TDI die gewoon bulletproof is)

In jouw geval mis ik nog het vliegwiel/koppelingskit. Met die km stand is dat ook een normaal slijtageonderdeel (maar kost je wel 600-800 euro).
Overigens zijn dat voor mij geen dealbreakers, maar wel dingen die ik meeneem in de onderhandelingen / prijs die ik betaal. Een dieseltje met 230k en geen nieuw vliegwiel? Dat calculeer ik in, je weet dat die met <2 jaar aan de beurt is.
Wanneer is je distributieriem gedaan? Ik meen dat die ook met 210 of 220k moet bij de 1.2TDI, en anders wel kwa leeftijd.
Ik zie nergens dat die gedaan is....

Bottomline: Met die auto/km stand verwacht ik koppeling/vliegwiel en distributieriem wel als kostenposten (zeg 1500 eur) voor het komende jaar voor jouw auto....


VW en betrouwbaar? Ja. Mits je goed zoekt. Maar er zijn ook bergen blokken met ellende. TFSI met olieverbruik, BXE blokken met drijfstanglagers, EGR problemen, DSG7 met overmatige slijtage, oudere TSI blokken die onbetrouwbaar zijn enz. Kwaliteit varieert van 3 tot 8..

Een japanner is gewoon consistenter in kwaliteit.

'dom' een auto kopen? Geen vag nemen... te grote gok.

Overigens doet mijn 1.9TDI het na 415.000km nog altijd prima. Maar wel EGR laten wegprogrammeren, vast vliegwiel er bij vagtechniek in laten zetten, rustig warm rijden enz (Ook nog originele turbo). Allemaal punten/kosten die voorspelbaar waren en ik dus meebegroot had.

[ Voor 34% gewijzigd door DJSmiley op 21-01-2019 22:46 ]

[Pyramiden]

MAX3400 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:25:
[...]

Misschien dat het meer komt omdat de steekproef onder Duitse merken gewoon veel beter / nauwkeuriger is op de totale populatie. Want Duitsers kopen voornamelijk Duitse makelij; volgens mij is het jaar op jaar dat er minstens 7 modellen van VAG / Merc / BMW in de top-10 verkoop staan. Tja, Opel is eigenlijk ook best Duits ingesteld dus als je die meerekent, staat er inderdaad 10 van de 10 Duitsers in de top-10

Betwijfel ik.
Volgens mij kunnen ze genoeg data van de verschillende merken verzamelen. Op zo'n beetje elk buitenlands lijstje scoort Volkswagen van gemiddeld tot dramatisch.

De verhalen over hoog olie verbruik, kapotte kettingspanners, EGR-kleppen die snel stuk gaan, DSG-bakken die stuk lopen lijken simpelweg niet op te houden bij Volkswagen. Voeg vervolgens een semi-malafide importeur toe aan de cocktail en het is helemaal feest.

[ Voor 4% gewijzigd door Pyramiden op 21-01-2019 22:50 ]

[!null]

DJSmiley schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:36:
Dingen als 2-massa vliegwiel is bij alle vag dieseltjes een bekend slijtageonderdeel en meestal bij 200-250k aan de beurt.
EGR: Als die niet uitgeprogrammeerd is gaat ie vroeg of laat. Is je diesel ontsjoemeld, dan weet je zeker dat ie gaat (en nog wat eerder)
Turbo: Auto rustig warmrijden en regelmatige oliewissels / filter / goede olie en hij kan lang mee. Trappen met koude motor, slecht 'oliemanagement' en hij gaat eerder.
Af en toe goed 'schoonbranden' als ie warm is (al dan niet met een brandstofadditief) scheelt ook
Roetfilter: Ook een duur geintje bij een diesel.

Exact dit lijstje is ook de reden waarom een diesel van een betrouwbaar simpel ding met lage onderhoudskosten (van jaren 80 en 90) naar een gecompliceerd en minder betrouwbaar alternatief is geworden. Met hogere onderhoudskosten.

Ze moeten met EGR en roetfilter om het enigzins schoon te houden, maar ze kunnen het eigenlijk nooit helemaal waar maken in het leven van de auto.

Een benzine auto is dan echt simpeler. (al zal deze ook in toekomst worden voorzien van roetfilters en heeft soms al EGR (wel met minder problemen))

[ Voor 6% gewijzigd door !null op 21-01-2019 22:44 ]

[mkleinman]

Ik heb ook een 1.2TDI auto gehad ( Seat Ibiza 1.2TDI uit 2010 ). Verhaal van TS klinkt heel herkenbaar. Kapotte verstuivers, kapotte common rail, druksensoren, kapotte EGR klep, lekkende waterpomp, koppelingsplaat waar stukken vanaf braken, deurgrepen die het niet meer doen ( waar je 3x voor moet terug komen omdat ze tot 3x toe de reparatie niet goed uitvoeren ), en de verschildruksensor waardoor het roetfilter niet meer wilde regenereren, scheef slijtende banden ( assymetrisch )

En zo kan ik nog wel even door gaan.

Al dit extra onderhoud in de periode van 110.000 tot ongeveer 165.000km.

Daarvoor een niet al te betrouwbare Seat Leon 1.9TDI gehad en daarvoor een rammelende Skoda Octavia Station.

Bovenstaand verhaal staat ook op autoweek.nl van mijn auto, met uitgebreider verslag bij elke kilometerstand. Zo begaf bijvoorbeeld de EGR klep en de koppeling het in 1 week.

Voor mij nooit meer VAG.

* mkleinman rijd nu Kia RIO 1.4CRDI, intussen 225000km achter de rug zonder ook maar 1 probleem.

[DJSmiley]

mkleinman schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:46:


Daarvoor een niet al te betrouwbare Seat Leon 1.9TDI gehad en daarvoor een rammelende Skoda Octavia Station.

* mkleinman rijd nu Kia RIO 1.4CRDI, intussen 225000km achter de rug zonder ook maar 1 probleem.

Dat klinkt wel als gevalletje pech. De 1.9TDI is (op de BLS en BXE blokken na) een oerdegelijk motortje normaliter. (itt tot dus veel jongere modellen)

[mkleinman]

DJSmiley schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:47:
[...]


Dat klinkt wel als gevalletje pech. De 1.9TDI is (op de BLS en BXE blokken na) een oerdegelijk motortje normaliter. (itt tot dus veel jongere modellen)

Seat Leon 1.9TDI was motorisch niet het probleem, het was alles er omheen, lekkende deurrubbers, lekkende doorvoer door het schutbord. Stukken staal die van de veren afbreken. Scheur in stuurinrichting waardoor stuurbekrachtiging weg valt, Terugloop van de dynamo, etc etc etc.

Ditto voor de Skoda Octavia. Daar viel spontaan bijvoorbeeld de koppelingsplaat van de airco gewoon er onder weg.

[grasmanek94]

DJSmiley schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:36:
Ja, je tankbeurt kost meer. Maar de belastingdienst incasseerd maandelijks ook 70 euro minder. Dat compenseert ruim voor die duurdere tankbeurt

Uhm, bij mij tikt de belasting "maar" 52 euro meer af dan bij een benzine. Klopt wel dat als ik een andere diesel neem dat het snel 70 of 80 euro is, soms wel meer.

Met 900km/maand is dat al (benzine, 90L) 151.20 euro en (diesel, 45L) 62.10 euro, wat een verschil is van 89.20 euro (groter dan het verschil in belasting). Bij mij zat de 0-grens ergens rond 700km/mnd. Bij 2000km/mnd is dat dus 336,- eur vs 138,- eur (146,- euro goedkoper voor diesel als de belasting meegerekend wordt).

En het vliegwiel wacht dus nog op me.. dus meteen weg met die auto denk ik.

[ Voor 12% gewijzigd door grasmanek94 op 21-01-2019 22:58 ]

[sypie]

grasmanek94 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 21:29:
Aldus.. Eind maart 2018 een Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive uit 2011 (noem het wat je wil, Skoda 1.2TDI, VW 1.2TDI, whatever allemaal zelfde troep)

En hier ging je de mist in. VAG bakken zijn niet altijd de beste qua motoren, qua blikwerk zijn ze prima. Wil je motorisch een betere auto dan wordt het een auto uit *knip*, dus ook niet Frans of Italiaans. Honda, Toyota, Hyundai en dergelijke zijn prima auto's met relatief weinig problemen.

[ Voor 2% gewijzigd door deepbass909 op 22-01-2019 09:27 . Reden: Dat werelddeel heet Azië, dus noem het ook gewoon zo ]

[grasmanek94]

Honda werd me ook aangeraden alleen alles bij diesels zit daar meteen in de 120/130 eur p/mnd in de belasting (zware, sterke auto's). Niks "supermini" klasse dat ik kan vinden. De 2e hands stationwagens beginnen pas bij 8000 eur, dat is 2000 boven mijn budget. Bij Toyota genoeg te vinden maar die auto's zijn nog zwaarder (140 p/mnd). Benzineverbruik is ook niet bepaald top bij de benzines (1 op 13). Maar grotere diesels ook niet (1 op 16). Dan komt het nulpunt ongeveer bij 1000km per maand uit.

[copy paste uit mijn excel]



Met: (. = comma, niet verwarren in mijn engels talige laptop )

DIESEL
15.000 KILOMETERS PER 1.000 LITERS
1.400 EURO PER 1.000 LITERS
384.990 EURO PER 3.000 MAANDEN
0.093333333 EURO PER 1 KILOMETER

BENZINE
11.000 KILOMETERS PER 1.000 LITERS
1.690 EURO PER 1.000 LITERS
179.010 EURO PER 3.000 MAANDEN
0.153636364 EURO PER 1 KILOMETER

En dan kan je nog over afschrijving praten.. Maar of ik geef max 6K uit aan een benzine of 6K aan een diesel dus dat is gelijk.

P.S. Ik weet dat het per week is.. want dat maakt het makkelijk om naar jaar of terug te gaan gewoon *52 of /52

[ Voor 107% gewijzigd door grasmanek94 op 21-01-2019 23:35 ]

[n0elite]

In de thread reageren is niet nodig, ben je het ergens niet mee eens, dien dan een Topic Report in.

[ Voor 78% gewijzigd door deepbass909 op 22-01-2019 09:28 ]

[RedHat]

grasmanek94 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 23:02:
Honda werd me ook aangeraden alleen alles bij diesels zit daar meteen in de 120/130 eur p/mnd in de belasting (zware, sterke auto's). Niks "supermini" klasse dat ik kan vinden. De 2e hands stationwagens beginnen pas bij 8000 eur, dat is 2000 boven mijn budget. Bij Toyota genoeg te vinden maar die auto's zijn nog zwaarder (140 p/mnd). Benzineverbruik is ook niet bepaald top bij de benzines (1 op 13). Maar grotere diesels ook niet (1 op 16). Dan komt het nulpunt ongeveer bij 1000km per maand uit.

Yaris, 1 serie, swift. Zomaar een paar om even in te verdiepen.

[grasmanek94]

@RedHat ik bedoel "supermini" stationwagen Heb wat auto's mogen rijden van vrienden, helpen met verhuizen enzo, of ouders, of iets, en altijd vond ik de supermini stationwagens echt handig en fijn. (daarom uiteindelijk de seat ibiza st gekozen). Zijn niet te groot dus passen makkelijk in de parkeervakken bij parallel parkeren, komt overal handig mee rond, lagere belasting door laag gewicht en als je eens wat in moet pakken past het op een magische manier toch helemaal in de auto (paar lange Ikea kasten? Geen probleem ook al lijken "supermini" stationwagens klein). En dan zie je op MP wel fabrieksopgaves en dan kijk je op verbruiksmonitor van autoweek en ligt het toch altijd wel 3 tot 6 L/100km hoger.

[ Voor 49% gewijzigd door grasmanek94 op 21-01-2019 23:27 ]

[sypie]

En die verzamelnaam heeft werelddeel en is Azië, net als Europa

[ Voor 86% gewijzigd door deepbass909 op 22-01-2019 09:29 ]

[Uberdude]

In de tijd dat ik voor een VAG gespecializeerde garage werk heb ik nog geen een keer kapotte turbo's, injector's of hogedruk pomp mee gemaakt op de 1.2tdi. Heb onderhand al meer dan een dozijn aan egr kleppen en vliegwielen vervangen, dus ik denk dat jij of een maandagmorgen modelletje te pakken hebt of er is in het verleden een keer benzine in getankt. Hebben ze je toevallig ook de kappote turbo laten zien voor ze hem vervangen hebben?

[grasmanek94]

@Uberdude Nee de turbo is niet laten zien, maar hij wordt niet vervangen, alleen gerepareerd / geregenereerd. Dit is wel een persoon die alle auto's in onze familie jarenlang afhandelt en daarvan zouden we niet verwachten dat hij liegt (heel veel andere auto's hebben alleen normale beurten en grote beurten, niks aan de hand, geen extra kosten oid en vaak ook nog gematst). Plus ook al zou ik dat zien, ik heb er geen verstand van. Kan wel vragen om foto's denk ik maar die zie ik dan pas wanneer ik hem zie.

[Brazos]

.

[ Voor 99% gewijzigd door Brazos op 25-11-2021 22:16 ]

[caspervc]

Brazos schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 06:41:
[...]


Op benzinemotoren worden er al +- 20 jaar EGR kleppen gebruikt. Ze geven gewoon minder problemen omdat een benzinemotor minder roetafzetting heeft.


[...]


1:10 met een benzineauto is wel heel pessimistisch.

Jep hier een 1.6 ecoboost ( in volvo v40) waar ik met wat met beleid rijden bijna 1:15 mee rijd. En dat gaat ook heel wat beter vooruit dan die VAG 3cyl diesel 🙃

https://www.spritmonitor.de/en/detail/957742.html

[!null]

@grasmanek94 Voor iets meer geld heb je een Prius II. Ja je moet van de styling houden, maar verder is het gewoon een enorm betrouwbare auto die ook aardig ruim is. Daarmee kun je vrij makkelijk 1 op 20 rijden, en heb je al dit gezeik niet.

Een kleine station van Japanse aard is vaak meteen een Corolla station ofzo die dan alweer een relatief stevig verbruik heeft. Auris Hybrid station is nog wat duurder dan je budget.

Waar je wel naar kijken is de Honda Jazz. Die is wat hoger en gewoon heel praktisch in te delen (kun je een fiets inzetten enzo). Dus geen stationwagen maar wel heel ruim. Die zijn ook wel aardig goed en redelijk zuinig.

Hoe zit je gemiddelde rit eruit? Als je veel 120+ op de snelweg rijdt moet je niet de kleine motoren pakken want dan wordt het niks met verbruik.

@Brazos Inderdaad, hoor er bijna nooit van dat EGR een probleem is op een benzinemotor vanwege de vervuiling.

[234FaTaLiTy]

Vriend van me heeft een Polo 1.2 tdi gekocht een jaartje geleden.. ik heb hem nog gewaarschuwd voor dat blok. Zo'n beetje dezelfde problemen + kosten als jij gemaakt. Echter heeft hij er nu wel plezier van.
Ik had hem alleen van tevoren geadviseerd een iets ouder model met 1.9 TDi te kopen (Golf bv.) die ik zelf ook heb, daar rijd ik nu bijna anderhalfjaar probleemloos in. *afkloppen doet*

!null schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 08:00:
@grasmanek94
Hoe zit je gemiddelde rit eruit? Als je veel 120+ op de snelweg rijdt moet je niet de kleine motoren pakken want dan wordt het niks met verbruik.

Dat schijnt nog ontzettend mee te vallen. 1 op 20+ schijnt zeer makkelijk haalbaar te zijn met 120-130+

[ Voor 32% gewijzigd door 234FaTaLiTy op 22-01-2019 09:04 ]

[!null]

@234FaTaLiTy Dan heb je het over diesel of hybride denk ik?
Een kleine benzine motor (niet hybride) gaat gewoon onzuinig lopen als je veel 120+ rijdt.

Iedere auto wordt er onzuiniger van, maar bij kleine benzine motoren merk je het het meest.
Neem de lichtste Yaris. Kun je 1 op 20 mee rijden. Maar als je altijd 120+ rijdt ga je eerder 1 op 15 halen en kun je net zo goed die met een grotere motor nemen, dat rijdt dan beter.
Met hybride of diesel gaat dat nog wel aardig.

[deepbass909]

Zullen we Azië gewoon Azië blijven noemen en niet zelf één of andere creatieve naam ervoor verzinnen? Dank u.

[ Voor 73% gewijzigd door deepbass909 op 22-01-2019 09:30 ]

[Noob_Saibot]

grasmanek94 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 21:29:
Even een topic-je om mijzelf te luchten, misschien wat advies inwinnen.

~
Ik ben zo erg klaar met die auto.
Nu zit ik echt zo hard te twijfelen om überhaupt ooit nog VW/AUDI/SKODA/SEAT/PORSCHE/BENTLEY/LAMBO/BUGATTI te kopen, lijkt mij absoluut geen slimme keuze? Is allemaal VW dus allemaal zelfde onderdelen en techniek enzv..?
~
Duss, wat zijn jullie ervaringen met VW 1.2TDI diesels mede Tweakers? Wat zou ik het beste kunnen doen?

*Koopt goedkoopste (lichtste) uitvoering van diesel met nodige ervaring (afgereden), geeft vervolgens schuld aan de rest van de concern + vergelijkt Audi / Lambo / Bugatti loool ?
Is zelfde als je een keer slechte date hebt gehad met een dame, dat je daarna besluit over te stappen

[234FaTaLiTy]

!null schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 09:27:
@234FaTaLiTy Dan heb je het over diesel of hybride denk ik?
Een kleine benzine motor (niet hybride) gaat gewoon onzuinig lopen als je veel 120+ rijdt.

Iedere auto wordt er onzuiniger van, maar bij kleine benzine motoren merk je het het meest.
Neem de lichtste Yaris. Kun je 1 op 20 mee rijden. Maar als je altijd 120+ rijdt ga je eerder 1 op 15 halen en kun je net zo goed die met een grotere motor nemen, dat rijdt dan beter.
Met hybride of diesel gaat dat nog wel aardig.

Ik had het over de 1.2 TDI waar het in dit topic over gaat, dus diesel ja

[Hackus]

@grasmanek94 Met elke auto kun je pech hebben, heeft weinig te maken met je waarschuwing.

[!null]

@Noob_Saibot Er zijn ook Audi's geweest met 1.2tdi's (maar geen Bentleys en anderen haha)
Verwacht overigens niet dat een W12 motor het veel beter doet in de onderhoud en reparatiekosten haha

@Hackus Dus hij moet gewoon een andere willekeurige auto uit de showroom gaan halen zonder zich in te lezen? En alle auto's zijn even goed of even slecht?

[crzyhiphopazn]

grasmanek94 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 21:29:
Even een topic-je om mijzelf te luchten, misschien wat advies inwinnen.

Aldus.. Eind maart 2018 een Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive uit 2011 (noem het wat je wil, Skoda 1.2TDI, VW 1.2TDI, whatever allemaal zelfde troep) gekocht voor een prijsje van 3700 eur met 227000km op de teller (wat ik toen als prima zag). Netjes onderhouden, papieren en al, recent van alles vervangen enzv, laten controleren door een automonteur die bekend is in mijn familie en nog een second opinion gekregen van een andere aangeraden monteur: "auto ziet er perfect uit, zeker voor die prijs, mooi koopje, kilometerstand lijkt erg goed te kloppen met wat we zien aan de auto".

Okay. /Deal gesloten/. Meteen kleine beurt laten doen want was nodig. + Ik was koppig en heb meteen de voorruit laten vervangen want er zat een klein krasje in waar ik mij super erg aan stoorde. Prima, heb ik meegerekend in de "deal prijs" en wat ik verwachtte te betalen / aan budget had (kwam neer op 250 eur extra).

Nou, nog geen anderhalf maand later (mei) rood lampje, aan de kant.. lekte er koelvloeistof.. gelukkig had ik zelf koelvloeistof bij want het was een beetje aan de lage kant bij het kopen van de auto.

Iets was erg verroest, waar de koelvloeistof in zat. Prima.. een of ander bak en leidingen vervangen. Kan gebeuren, shit happens. Dat heet nou 'auto eigenaar zijn'. Als ik mij niet vergis zijn we 330 euro verder (onderdelen+arbeid). 2 dagen zonder auto.

Nogmaals anderhalve maand later (juni), na een relaxerende middag-cruise op de snelweg van 190km lang, precies bij mijn aankomst houd de motor ermee op, erg gestotter, een van de cilinders doet het niet. Kan niks. ANWB dan maar, vervangende auto, en auto laten slepen naar mijn automonteur.
Bleken 2 verstuivers het te begeven, ook nog erna de diesel common rail of injectiepomp ofzo. Zijn we weer eens 1700 eur verder + 60 euro voor ANWB want ik wilde geen eigen risico. Ook een week zonder auto gezeten want ANWB auto is maar voor 5 werkdagen, daarna wordt het erg duur. Jammer, shit happens, okay die dingen kunnen het begeven. Maar begin wel geïrriteerd te raken aan de auto, ondanks het luxe en comfortabele interieur en rustig en fijn rijgedrag dat geforceerd wordt door een 75pk beestje.

Ala, 2 maanden later lekker met vrienden een uitje i.v.m. onze hobby (oude kever restaureren, die doet het op zijn minst mechanisch altijd wel!) naar een plaats niet al te ver gelegen, ik dacht 60 km. Begeeft de auto het weer compleet. Stotteren, geen gas kunnen geven, motor valt uit. Ik denk: Shiiit, zeker weer een verstuiver en 300 eur minimaal?
Nou gelukkig niet... Ongelukkig? Het was nog erger.. maar de meneer van de ANWB kwam en wekte de auto nog tot leven om in een "minder-prestatie" toestand te rijden met zijn magie, en een 2 euro munt. Goh. We konden ons uitje afmaken! De dag was gelukkig gered Als 2 euro maar de fix was was ik erg blij!
Dag later, op naar de garage dan maar weer.. Blijkt er iets met de EGR te zijn. Stelde voor de EGR te verschonen want mogelijk was die verstopt waardoor een mechanisme niet meer werkte (klep stond altijd open). Nou, een of ander pin of iets was gebroken waardoor de klep niet meer te bedienen was, heel het EGR systeem moest worden vervangen ofwel: heel do motor moest uit de auto gehaald worden en helemaal uit elkaar basically. Onderdeel (EGR, niet OEM, wel nieuw): 140 euro, arbeid (en ben ik erg mee gematst): 240 eur. Totaal: 380 Eur.
Nou fijn, ik ben eigenlijk klaar maar zit met de mindset "ik heb al zoveel erin gepompt dan ga ik die auto ook helemaal eruit rijden tot die niks meer kan en uit elkaar valt", wantja, vind t niet erg om in zo'n ding 5 jaar te rijden, eerlijk is eerlijk - wel vanuit een comfortabel interieur standpunt en met de hoop dat nu *bijna* alles zo'n beetje vervangen is dat die nu toch wel tot de grote beurt vol moet houden??

En tot de volgende grote beurt volhouden deed ie ook! Gelukkig.. Nou, tijdje later grote beurt gedaan
(november) want ik reed echt erg veel. Gekocht bij 227000km en bij de grote beurt stond er 245000km op.

En... nu zitten we in januari. Anderhalve week geleden weer stotteren na een lange rit op de snelweg naar Duitsland en terug. Wat een geluk dat het pas vlakbij huis begon zeg.. Op naar de monteur dan.
Week zonder auto, kan niks vinden, computer zegt dat alles in orde is dus moet die zelf handmatig heel de auto onderzoeken. Zoeken zoeken zoeken.. Injectoren en rail prima, zou het de EGR zijn? Iets met een EGR sensor? zou perfect zijn want dan kost het nu weinig..
"Ik denk dat het een sensor is want iets in de EGR geeft een te hoge waarde".
4 Dagen later..
"Ja hey uh, de collector is kapot en je turbo is ook eruit aan het gaan",
wat kost dat grapje?
"70 eur diagnose, 150 arbeid, 380 nieuwe collector en Turbo laat ik voor je regenereren bij een specialist in Weert voor 325 eur. Nieuwe turbo moet je niet doen dan ben je gek."
"Tja maak maar, heb niet veel keuze he, maak alles maar".
Zit nu nog steeds zonder auto en ben 925 eur verder.
Op de teller staat nu 247000km. In 9 maanden dus 20,000km en zoveel problemen..

PlusSide: ik fiets nu veel meer (fietste ook al aardig wat terwijl ik een werkende auto had maar nog steeds, plus I guess?)

Ik ben zo erg klaar met die auto.
Nu zit ik echt zo hard te twijfelen om überhaupt ooit nog VW/AUDI/SKODA/SEAT/PORSCHE/BENTLEY/LAMBO/BUGATTI te kopen, lijkt mij absoluut geen slimme keuze? Is allemaal VW dus allemaal zelfde onderdelen en techniek enzv..?

- Zwager raad me aan, als ik dezelfde auto wil om de 1.6TDI variant te kopen en met minder kilometers (eentje gevonden met ongeveer 100,000km op de teller). Maar dan ben ik weer bang dat dezelfde problemen op komen dagen en dat ik heel de disaster rollercoaster weer opnieuw mag gaan mee maken en dat de auto weer langer stil staat dan rijdt.
- Ouders raden mij aan om weg te blijven bij VW/SEAT en Audi te kopen (maar da's duur in onderhoud, wil ik niet, en is ook VW)
- Zusje zegt dat ik een auto zonder Turbo moet vinden, en haar Renault rijdt altijd probleemloos, Renault van ons mam ging zelfs mee tot 450,000 km terwijl ze'm kocht bij 200,000km.. dus ik zit te kijken naar een Renaul stationwagen 1.5 CDI diesel of iets in die richting.
- Oma zegt fuck alle auto's koop een scooter, laat je vriendin maar naar jou komen of ga met de trein (nou thanks omaaaa, loveyoutoo but I love my girlfriend too en liefde is dubbelzijdig, en OV is een drama, zeker naar afgelegen gebieden).
- Ikzelf denk nog steeds - Ik heb nu ECHT *alles* ondertussen vervangen in die auto, wat zou er nu nog kapot kunnen gaan?! Gewoon eruit rijden dus...?

Ik ben gewoon klaar met alles en nog iets meer, nog heel wat andere tegenvallers die precies allemaal in december/januari zich opstapelen.. (why kunnen alle problemen zich niet gewoon verspreiden over een meer "manageable" periode?)

Duss, wat zijn jullie ervaringen met VW 1.2TDI diesels mede Tweakers? Wat zou ik het beste kunnen doen?

Ik ben al 8 jaar eigenaar van dezelfde auto.
VAG groep heeft een EGR coulance regeling omdat ze wetne dat de EGR klep niet goed fuctioneert.
Reparatie bij VW dealer is 1000 euro wat gratis is vervangne voor mij.

Dat je auto stottert en er mee ophoudt betekent voor mij dat ik naar de VW dealer ga en een Diagnostische test laat doen en dan hoor wat er allemaal mis is.
Met een auto kopen is 130 euro er boven op peanuts en zekerheid wat je er mee koopt.

Ik heb al 313.000KM ermee gereden en altijd dealer onderhouden.
- Bij 250.000 moet je oplettne dat de Drukgroep van je versnellingsbak kan ophouden -> 1200 euro reparatie via de dealer.

- Vering indien nog niet vervangen is ook een punt van aandacht.

- Koelvloeistof lekkage heb ik jl nog gehad en 1000 euro voor betaald.

Komende jaren rijd ik nog met veel plezier in mn auto.
Ik rijd mijn auto op en ik lach mij rot aan de pomp.

[Hackus]

!null schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 09:41:
@Noob_Saibot Er zijn ook Audi's geweest met 1.2tdi's (maar geen Bentleys en anderen haha)
Verwacht overigens niet dat een W12 motor het veel beter doet in de onderhoud en reparatiekosten haha

@Hackus Dus hij moet gewoon een andere willekeurige auto uit de showroom gaan halen zonder zich in te lezen? En alle auto's zijn even goed of even slecht?

Het heeft geen nut om een waarschuwing hier te geven voor een 2e hands auto, en dan zeggen nooit 1.2TDI (VAG)kopen.

[Noob_Saibot]

!null schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 09:41:
@Noob_Saibot Er zijn ook Audi's geweest met 1.2tdi's (maar geen Bentleys en anderen haha)
Verwacht overigens niet dat een W12 motor het veel beter doet in de onderhoud en reparatiekosten haha

A2 met 1.2 TDI is andere type blok met de huidige 1.2 TDI's

En ja, Audi is ook schuldig aan slechte motoren *KUCHT* 2.0 TFSI oliezuiperts 2006 - 2009 *KUCHT*.
Maar zo kent ieder merk wel iets, BMW's zijn ook geen kogelvrij of mercedes die roest.. Zo heeft ieder merk wel eens wat, je moet gewoon je huiswerk doen! Voordat je aankoop doet check sites forums; https://www.problemcar.nl/nl/index.html

[Luckei]

Ik denk dat heel veel van de 1.2TDI blokjes zwaar hebben geleden tijdens hun MRB-vrije tijd toen ze zijn gekocht en gereden alsof het benzine auto's waren; veel korte ritjes. En daar kan de gemiddelde diesel gewoon niet tegen. Als zo'n auto dan verkocht wordt en er wel diesel kilometers (>80% lange afstanden) op worden gezet lijkt het na een aantal jaar alsof er netjes in gereden is, terwijl de eerste 100k wellicht de grootste slijtage hebben bezorgd.

Zelf na 2,5 jr en krap 100k nog niet zulke grote problemen gehad. EGR kapot binnen BOVAG garantie, kromme remschijven (was bij aankoop al zo, vervangen toen ze echt te hard gingen trillen bij remmen), 1 homokineet vervangen (gescheurde hoes aan die kant gehad, dus vuil er in gehad) en 1x een sensor a €100. Het zijn dingen die je liever niet hebt, mja, met >30k/jr kost autorijden ook gewoon geld. Wel altijd netjes warm rijden, maar daarna gaat het gas er af en toe ook gewoon op om even goed door te branden. Iets met n=1 tot zover, maar ik zie wel hoe lang 'ie draait. Beurt elke 30k ipv 15k zoals het boekje, geen zin om elke 5-6 mnd naar de garage te moeten.

Het zijn wat mij betreft dus wel grote gokken om 1.2TDI's te rijden en ik heb wel wat geluk gehad lees ik.

[ Voor 3% gewijzigd door Luckei op 22-01-2019 10:57 ]

[indigo79]

caspervc schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 07:59:
Jep hier een 1.6 ecoboost ( in volvo v40) waar ik met wat met beleid rijden bijna 1:15 mee rijd. En dat gaat ook heel wat beter vooruit dan die VAG 3cyl diesel 🙃

De Volvo 1.6l diesel blokken hebben nochtans ook een vrij kwalijke reputatie.

[KevinT]

Ik heb zelf een hele poos in een Ford Fiesta 1.6Tdci gereden.
Werkelijk waar geen enkele problemen mee gehad en het is een stuk vlotter dan zo'n 1.2TDI 3 pittert.

Het is daarentegen wel een kleinere auto. Bijkomend voordeel is dan weer wel dat hij in een lagere belasting klasse valt. Kost vgm maar 70 euro in de maand.

[itsalex]

@Luckei Niet alleen de 1.2 TDI kan daar niet tegen maar mijn oude 2.0 TDI uit 2008 kon daar ook niet tegen. Ik reed veel (soms wel eens rondom Amsterdam rond de 100-150 km) maar dan ging ik expres al over de ring om de motor warm te krijgen maar dan reed je soms maar 10 km naar je volgende klant en daar stond de auto weer een half uur en dan reed je weer 15 km en dan was de motor echt niet warm. Dat heeft uiteindelijk mijn koppakking, roetfilter, turbo, massavliegwiel en koppeling gekost. Bij 180k km deze auto weggedaan omdat de kosten zo hoog werden (was al onder garantie ruim 10k vervangen) en bij deze kmstand moest de riem, remmen, banden, grote beurt, roetfilter, koppakking etc gedaan. Ik had het misschien wel voor iets van € 3.000-€ 5.000 kunnen laten doen maar de auto was net in deze staat nog € 7.000 waard.
Hiervoor reed ik een Golf 5 1.9 TDI en daar reed je rustig 1.000 km gemiddeld gecombineerd terwijl de 2.0 TDI maximaal 750 km reed gecombineerd op één tank. Daar had je het gezeur allemaal niet met bovenstaand althans veel minder zoals bijvoorbeeld het roetfilter.

[caspervc]

indigo79 schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 11:12:
[...]


De Volvo 1.6l diesel blokken hebben nochtans ook een vrij kwalijke reputatie.

Is ook geen diesel he ;-) Volvo 1.6 diesels zijn van PSA, volvo 1.6 benzine's zijn (tussen 2012 en 2016ish) van Ford.

[_Anvil_]

Ook nog wat mosterd na de maaltijd van deze petrolhead tweaker:

- Ook als je een wagen zonder garantie koopt, altijd even proberen wat mogelijk is. Je had binnen een paar maanden na aanschaf 2000 euro aan tegenvallers toch? Zelf had ik dat vorig jaar ook (grote beurt de week na aanschaf viel erg tegen) en heb toch een redelijk bedrag aan coulance gehad van een (vrij grote) autohandelaar.

- moderne ecodieseltjes vallen vaak tegen in onderhoud, na 2 ton gaat er van alles stuk aan een diesel (of automaat for that matter). De VAG 1.9TDI is wat dat betreft je beste optie in die categorie,

- Volgens mij was een Clio (estate) 1.5dci ook een prima optie geweest (komen er genoeg uit de lease), maar zeker weet je het toch nooit.

- Wat mij betreft zit je met jouw kilometers niet vast aan een diesel (ik rij evenveel in een 2.5T benzine ) , ik had je een kleine (ongeblazen) benzinemotor aangeraden. Minder dure slijtage onderdelen dan een moderne ecodiesel, minder wegbelasting en toch nog 1 op 13 halen.

- nu heb je echter deze auto gekozen en ik kan me (in pokertermen) voorstellen dat je "pot commited" bent

Je kunt je goed (laten) informeren over wat er nog aann zit te komen aan kosten en slijtage, wellicht is het verstandig de auto nog 3 jaar te rijden. Wil je er toch vanaf, probeer hem particulier te verkopen met al de onderhoudsinvesteringen als verkoop argument. Zelf ga je zogenaamd minder kilometers rijden als reden van verkoop, dus de volgende lucky eigenaar kan op jouw kosten probleemloos naar de 3 ton. Mocht dit lukken, koop lekker een Jap of Koreaan met een onverwoestbaar benzineblokje er in.

[ Voor 4% gewijzigd door _Anvil_ op 22-01-2019 13:06 ]

[Mrjraider]

Het kopen van een occasion, hoe goed je je ook voorbereid, aankoopkeuringen laat doen, garantieafspraken maakt etc. is gewoon Russian Roulette. Vaak heb je mazzel maar soms heb je ook pech.
Helaas heb ik de afgelopen drie occasions pech, oké de Fiat tel ik niet mee;
- Golf IV 1.4 uit 1998: 1500 aanschaf (mijn eerste auto). In een jaar tijd 3200 euro aan reparatie en onderhoudskosten gehad. Hieronder vielen: dynamo, startmotor en katalysator, vier nieuwe bandjes, bougies, bobine en kabels. En dan zit er ook nog wel een x aantal honderd euro in aan motor olie. Elke 700/800 km ging er een litertje in.
- Fiat Grande Punto 1.4 Dynamic 2007 : aanschaf 3000 (met 750 inruil golf; die een week later voor 1250 weer te koop stond ): vier nieuwe bandjes, lampje, radiator (oeps; zelf stukgereden op een drempel) en distributie. Totaal 1500 euro aan kosten. Helaas vorig jaar zomer total loss gereden.
- Renault Megane II ph1 2004: aanschaf 2950. Totale kosten momenteel 700. Grote uitgave momenteel: opnieuw de gehele distrubitie (want vorige eigenaar is vergeten de nokkenasversteller mee te laten vervangen). Volgende week voor onderhoud; er is iets met de voorwielen en vermoedelijk lekke pakking bij gasklephuis. Weer naar de garage. Zal ongetwijfeld ook iets van 300/500 eu gaan kosten.

Samengevat; ongeacht merk, model, bouwjaar, onderhoud. Heb je soms pechgevallen

[Verwijderd]

grasmanek94 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 23:02:
Honda werd me ook aangeraden alleen alles bij diesels zit daar meteen in de 120/130 eur p/mnd in de belasting (zware, sterke auto's). Niks "supermini" klasse dat ik kan vinden. De 2e hands stationwagens beginnen pas bij 8000 eur, dat is 2000 boven mijn budget. Bij Toyota genoeg te vinden maar die auto's zijn nog zwaarder (140 p/mnd). Benzineverbruik is ook niet bepaald top bij de benzines (1 op 13). Maar grotere diesels ook niet (1 op 16). Dan komt het nulpunt ongeveer bij 1000km per maand uit.

[copy paste uit mijn excel]

[Afbeelding]

Met: (. = comma, niet verwarren in mijn engels talige laptop )

DIESEL
15.000 KILOMETERS PER 1.000 LITERS
1.400 EURO PER 1.000 LITERS
384.990 EURO PER 3.000 MAANDEN
0.093333333 EURO PER 1 KILOMETER

BENZINE
11.000 KILOMETERS PER 1.000 LITERS
1.690 EURO PER 1.000 LITERS
179.010 EURO PER 3.000 MAANDEN
0.153636364 EURO PER 1 KILOMETER

En dan kan je nog over afschrijving praten.. Maar of ik geef max 6K uit aan een benzine of 6K aan een diesel dus dat is gelijk.

P.S. Ik weet dat het per week is.. want dat maakt het makkelijk om naar jaar of terug te gaan gewoon *52 of /52

Dat je dit sommetje gelooft als je net 3000 euro aan onderhoudskosten hebt gehad waarvan 2500 dieselgerelateerd.

[MicroVAX3400]

De verstuivers in microvax’ 1.2TDI sjoemeldiesel, zijn door vw op vw’s kosten vervangen als deel van hernieuwde garantie in het sjoemelsoftware recall actie.

[grasmanek94]

@_Anvil_ Ja ik hoorde dus hetzelfde van mijn zwager (groter motorblok = veel beter en minder problemen). Zal met mijn kilometers afhankelijk van de auto's die je vergelijkt wel in het ene geval links en ander geval rechts kunnen springen. En nu ik terugreken, als ik mijn oude auto nog had en er geen buitengewoon onderhoud aan had (had ik nooit! werkte perfect die auto) dan had ik nu 3600 eur meer op mijn rekening. (belasting, verzekering, verwacht onderhoud, brandstofkosten, aanschafkosten, alles meegenomen).. ik had die auto gewoon moeten houden. Maar dat kon ik dus nooit voorspellen. Als niet dat "extra" onderhoud dan had ik nu een "luxe" vergeleken met mijn vorige, en dat dan voor, heb ik berekend: 500 euro minder vandaag op mijn rekening (dus nog niet eruit gereden, maar ik had ook een "nultermijn" van 2.5 jaar verwacht, nu is dat veeeel meer).

@Mrjraider Oei, wat een pech! Inderdaad, auto's kopen blijft *uiteindelijk* een loterij.

@Verwijderd Kijk die getallen zijn voor als je normaal onderhoud hebt (dan is een diesel wel ietjes duurder, maar niet significant), alleen heb ik nu met deze auto pech.. Zo kan ik jaloers zijn op mijn vader, die heeft een 2005 Honda Civic 2.2 diesel en rijdt prima en hoeft er niks aan te doen, heeft letterlijk 2 grote beurten gehad en een keer een kapotte dynamo. Niks meer. Ben echt jaloers!

Zelf zat ik dan naar zulke te kijken (sommige net iets boven budget maar misschien valt het naar beneden te praten):

https://link.marktplaats.nl/m1342753535 (1.6, mooi groot sterk blok, weinig kms)
https://link.marktplaats.nl/m1364553551 (1.4 lijkt mij eigenlijk ook TE klein voor zo'n auto)
https://link.marktplaats.nl/m1358953612 (1.5 is iets tussenin maar die zijn schijnbaar goed dus, jammer dat er geen trekhaak is)
https://link.marktplaats.nl/m1361575633 (1.5, die heeft wel n trekhaak)

Of misschien zelfs zoiets:
https://link.marktplaats.nl/m1361229645 (1.6 hatchback met trekhaak)

@MicroVAX3400 Die recall stond niet meer open bij mijn auto (was gedaan door vorige eigenaar denk ik, of zelfs de eigenaar ervoor).

Ik vind het wel jammer dat op MP niet op "belasting per maand" gezocht kan worden (of gesorteerd) haha.

[ Voor 12% gewijzigd door grasmanek94 op 22-01-2019 14:34 ]

[_Anvil_]

Ok, ten eerste: ik ben zelf niet zo van de verjaardags borrelpraat "merk x is slecht, merk Y is goed" , maar die Laguna zou ik *niet* nemen. Samen met zn Scenic broertje vrij berucht bij de wegenwacht vanwege de vele storingen. Sinds Nissan de electronica doet, zijn de Renaults overigens wel een stuk beter op dat vlak

Verder lijk je niet echt te weten wat voor auto je nu wilt (groot, klein, benzine, diesel etc.) , ik denk trouwens sowieso dat mensen zich teveel blind staren op de "pijn" die ze bij de pomp ervaren. Vaak is brandstof maar een beperkt onderdeel van het totale kostenplaatje.

Jammer dat de auto van je pa geen benzinemotor heeft, want anders zou je die wellicht van hem over kunnen nemen

Mrjraider schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 13:09:
Het kopen van een occasion, hoe goed je je ook voorbereid, aankoopkeuringen laat doen, garantieafspraken maakt etc. is gewoon Russian Roulette..
....
Samengevat; ongeacht merk, model, bouwjaar, onderhoud. Heb je soms pechgevallen

Wijze woorden, alleen 1 opmerking: elke leek kan van te voren zien(of even meten) of de banden versleten zijn of niet, deze kosten kun je van te voren bij aanschaf incalculeren.. net zoals het vervangen van de distributie riem of ketting. En die banden bestel je dan uiteraard online in Duitsland, niet voor 40% meer bij de garage of dealer, toch?

[ Voor 32% gewijzigd door _Anvil_ op 22-01-2019 14:42 ]

[grasmanek94]

Nou benzine of diesel maakt mij denk ik nu niet uit, ik wil gewoon een (onverwachte) probleemloze auto. Ik moet mijn wensen ook maar daarop aanpassen dus geen trekhaak? pech. Geen stationwagen? Pech. Zolang die het gewoon doet en doet en doet en een beetje luxe en comfortabel is van binnen (met luxe bedoel ik airco, abs, esp, goed zittende stoelen, radio, ziet er niet afschuwelijk of achterlijk uit) en geen slurpbeest die 1 op 10 rijdt. Ik verwacht dan wel minimaal 1 op 13/14/15 liefst 16 of 17 (praktijk, niet fabrieksopgave). Beter mag natuurlijk altijd. En grote sterke motor dus niks onder 1.4 of 1.5 denk ik. Weet niet waar ik de grens moet leggen.

[ Voor 47% gewijzigd door grasmanek94 op 22-01-2019 14:47 ]

[MicroVAX3400]

@grasmanek94
De verstuivers gingen kapot 3/4 jaar na de sjoemelSW retrofit. VW commit zich aan een hernieuwde garantie, op een aantal specifieke onderdelen, die ingaat na de retrofit. Ik kwam met een indrukwekkende witte wolk tot stilstand, gelukkig kon ik nog net een tank station binnenrollen.
VW was heel sportief, ik wist niet van deze garantie, vw presenteerde een rekening van 0€ voor de reparatie met een disclaimer dat het echt niet met de retrofit te maken had.

[grasmanek94]

@MicroVAX3400 Oh wauw en daar had die garage mij dan niks van gezegd.. Maar die auto is dan niet "dealer onderhouden", weet niet hoe ver iemand dan kan komen als men bij VW aanklopt?

Edit: ik lees net dat het 2 jaar extra garantie betreft, alleen weet ik niet wanneer die update is uitgevoerd.. Kan t niet vinden in de papieren iig, misschien ontbreken onderhoudsfacturen oid. Weet iemand wanneer VW is begonnen met de update uitrollen? En kan ik die factuur dan achteraf nog verhalen bij VW of kan dat alleen wanneer zij de verstuivers moesten fixen? En hopelijk geen punt dat de factuur dan een half jaar oud is.

[ Voor 57% gewijzigd door grasmanek94 op 22-01-2019 14:58 ]

[PromWarMachine]

DJSmiley schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:47:
[...]


Dat klinkt wel als gevalletje pech. De 1.9TDI is (op de BLS en BXE blokken na) een oerdegelijk motortje normaliter. (itt tot dus veel jongere modellen)

Zeker! Mijn Seat Toledo 1.9TDI uit 2004 heeft het 425.000 kilometers uitgehouden met mij
Daarna parkeerde ik hem helaas met 100km/h tegen de vangrail.
Nu moet ik een andere auto zoeken om mijn 500k km achievement mee te halen..

Met de 1.2TDI reeks heb ik geen ervaring. M'n huidige Ibiza heeft ook een 1.9TDI blok, maar dat komt uit 2008 en is niet meer van dezelfde kwaliteit, als ik de garage mag geloven..

[234FaTaLiTy]

PromWarMachine schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 15:06:
[...]


Zeker! Mijn Seat Toledo 1.9TDI uit 2004 heeft het 425.000 kilometers uitgehouden met mij
Daarna parkeerde ik hem helaas met 100km/h tegen de vangrail.
Nu moet ik een andere auto zoeken om mijn 500k km achievement mee te halen..

Met de 1.2TDI reeks heb ik geen ervaring. M'n huidige Ibiza heeft ook een 1.9TDI blok, maar dat komt uit 2008 en is niet meer van dezelfde kwaliteit, als ik de garage mag geloven..

Daar hebben mijn ouders ervaring mee.
Hebben o.a. een 1.9 TDI uit 2010 meen ik, en die moest al een keer vervangen worden (hele blok) omdat het klonk alsof er knikkers i.p.v. olie in het blok zaten.
Volgens mij was daar het drijfstanglager van gesneuveld, weet ik niet 100% zeker. Maar die rekening wil je in ieder geval niet gepresenteerd krijgen, kun je een mooie Seat van 2004 van kopen.
Of jonger

[Sniffels]

Omdat het vrij weinig vermogen heeft moet je vaak vol "gas" geven wat natuurlijk zo'n klein motortje eigenlijk niet echt aankan.

Als het een ex-leaser was dan is hij wellicht wel goed onderhouden, maar is hij 50% van de tijd op zn staart getrapt (ook koud), en dan gaat de 2ton km wel tellen.

Plus een dodis pech

[Stimpy68]

Mistraller schreef op maandag 21 januari 2019 @ 21:50:
Tja, je kan denk ik gewoon pech hebben soms. Ik had een Octavia 2010 1.6TDI van de leasemij overgekocht, en 3 mnd later, rond de 100k ging het 2massavliegwiel en koppeling naar z'n grootje. €1700
Vorig jaar in Noorwegen (hoe duur wil je het land hebben qua arbeid...) een kapot wiellager (bij 160k) dat was dus €500 aftikken.
Blijft toch altijd een gok. Onze vroegere clio moest bij 60k cq. 6 jaar al een nieuwe getande riem, terwijl voor onze Skoda pas bij 210k een nieuw exemplaar erop hoefde.
Ik heb aan beide auto's ook wel eens zelf wat zaken gedaan, en dan klus ik toch liever aan een duitser dan aan een fransoos.

Onze 1.6 was trouwens een sjoemeldiesel, en bij het ontsjoemelen kreeg je garantie op bepaalde onderdelen. Ik weet niet of die overdraagbaar waren, maar de EGR viel er in elk geval onder, verschildruksensor ook en nog wat aanverwante zaken.

Hier idem, een Octavia 1.6TDI via een leasemaatschappij gekocht, MY 2012, heb m nu bijna 3 jaar. Op een defecte gloeibougie na probleemloze auto. Heb m niet laten ontsjoemelen, maar is wel chiptuned naar 148pk en 330Nm koppel Wat veel prettiger rijd dan standaard want dat reed als een natte krant, max koppel bij 2800 rpm en zakte daarna ook meteen in.

De 1.6TDI is op de EGR klep na wel 1 van de meest probleemloze diesels.

[Verwijderd]

grasmanek94 schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 14:19:
@Verwijderd Kijk die getallen zijn voor als je normaal onderhoud hebt (dan is een diesel wel ietjes duurder, maar niet significant), alleen heb ik nu met deze auto pech.. Zo kan ik jaloers zijn op mijn vader, die heeft een 2005 Honda Civic 2.2 diesel en rijdt prima en hoeft er niks aan te doen, heeft letterlijk 2 grote beurten gehad en een keer een kapotte dynamo. Niks meer. Ben echt jaloers!

Het is geen pech, maar een rechtstreeks gevolg van de milieueisen waaraan diesel eigenlijk niet kan voldoen.

[izzet3838]

heb zelf een 1.6 golf uit 2010(wel eerste eigenaar dat dan weer wel), zit nu tegen de 170.000km aan en heb tot nu toe (gelukkig) enkel de egr klep moeten vervangen, daarnaast zijn de accu, en een aantal lichtjes vervangen maar ja dat zijn dan weer slijtage producten(bij volgend onderhoud is de distriebutieriem aan de beurt), persoonlijk ben ik tot nu toe zeer content, zus heeft ongeveer dezelfde wagen als ik(jaartje jonger) met ongeveer dezelfde km en idem nauwelijks problemen gehad.

Persoonlijk ben ik er altijd voor om beter een oudere wagen te nemen met weinig km dan een recente met veel km.

Ook zou ik mij vragen stellen bij dat soort kleine motoren idem voor die 1.0 benzinetjes dat zijn nou eenmaal geen motoren met turbo maar turbo's met motoren, ik zou het sowieso afraden een auto met meer dan 220000 km aan te schaffen zeker als de motor klein is, en je er een lange tijd mee wilt rijden.

Er zijn veel voorbeelden van auto's meet +400000 km en je zult er volgens nooit eentje vinden met een motor kleiner dan 1.9 en daar is nou eenmaal een reden voor die grotere motoren gaan veel langer mee.

Ik zou dus bij een volgende auto of ouder-minder km's nemen of indien mogelijk natuurlijk wat bijsparen.

Begrijp natuurlijk dat het niet fijn is om een oude wagen te rijden terwijl je voor dezelfde prijs een recentere en comfortabelere en wss mooiere auto kunt rijden.

Mijn broer heeft bijv. een Fiesta 1.4 uit 2004 gekocht voor ik dacht 2300 euro is zeer veel voor die auto(een vriend heeft dezelfde auto gekocht voor ong. €1000 minder maar dan wel met ongeveer 220000 km)maar die had nou eenmaal 120000 km's en heeft er nu ongeveer 210000 na 2.5 jaar en hij heeft er misschien 800-1000 kosten aan gehad in totaal poliriem vervangen, carter vervangen.

[ Voor 3% gewijzigd door izzet3838 op 22-01-2019 19:02 ]

[TommyknockerNL]

Mijn Focus uit 2013, met nog geen ton op de teller, heeft na aankoop al een complete koprevisie te pakken inc waterpomp en expansievat. Gelukkig onder garantie bij de dealer. Dus af en toe kan je een inderdaad een lemon hebben.

[Verwijderd]

Mijn focus van mei 2005 sedan 1.6 benzine (ford dealer gekocht) heeft alleen maar bandjes en standaard beurtjes gehad. Verder 1 keer koppelingsplaat toen direct gezegd neem de keerringen ook mee, wiellager rechts achter (direct hele achterkant laten doen) en dat was het. Totale kosten rond een €1700 in 4 jaar tijd qua onderhoud. Gekocht met 90k op de teller nu 190k op de teller en ik red met cc 100km op de snelweg nog steeds 1 op 18.3!!! Iedere 2/3 week wordt hij door een poetsbedrijf onder handen genomen en na het rijden krijgt hij zijn dekentje over zich heen. Wat ik wil zeggen is: als je een auto hebt kan duur uitpakken maar rijd voorzichtig, wees er zuinig op, laat hem geregeld in de was zetten en hij gaat dan wel langer mee. Ik ben altijd van mening als je niet zuinig bent spullen sneller stuk gaan.

[FireBladeX]

Ik heb in mijn leven veel diesel gereden:
1.2 TDI - lupo 3L tot 540.000 km gereden.
Polo 1.4 TDI tot 280.000 km
En mn vader een fabia uit 2011 (op moment 276.000km).

EGR ellende is bekend. Alle moderne diesels hebben die probleem. EGR / Roetfilter en motoren die regeneren zijn in mijn visie allemaal troep. Diesel lijkt vaak goedkoper als je simpele berekening maakt op basis van verbruik en wegenbelasting. Maar vaak wordt er wel vergeten dat ze ook wat meer kosten in onderhoud.

Als je een relatief onderhoudsvrije auto wil. Neem een toyota prius. 1 op 20, benzine, geen koppeling enzo, distributie ketting. Enig nadeel. Je rijdt in een comfortabel maar lelijke auto.

[SMSfreakie]

FireBladeX schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 21:24:

Als je een relatief onderhoudsvrije auto wil. Neem een toyota prius. 1 op 20, benzine, geen koppeling enzo, distributie ketting. Enig nadeel. Je rijdt in een comfortabel maar lelijke auto.

accupakket die op den duur op is en bakken met geld kost

[revolution-nl]

mkleinman schreef op maandag 21 januari 2019 @ 22:46:
Ik heb ook een 1.2TDI auto gehad ( Seat Ibiza 1.2TDI uit 2010 ). Verhaal van TS klinkt heel herkenbaar. Kapotte verstuivers, kapotte common rail, druksensoren, kapotte EGR klep, lekkende waterpomp, koppelingsplaat waar stukken vanaf braken, deurgrepen die het niet meer doen ( waar je 3x voor moet terug komen omdat ze tot 3x toe de reparatie niet goed uitvoeren ), en de verschildruksensor waardoor het roetfilter niet meer wilde regenereren, scheef slijtende banden ( assymetrisch )

En zo kan ik nog wel even door gaan.

Al dit extra onderhoud in de periode van 110.000 tot ongeveer 165.000km.

Daarvoor een niet al te betrouwbare Seat Leon 1.9TDI gehad en daarvoor een rammelende Skoda Octavia Station.

Bovenstaand verhaal staat ook op autoweek.nl van mijn auto, met uitgebreider verslag bij elke kilometerstand. Zo begaf bijvoorbeeld de EGR klep en de koppeling het in 1 week.

Voor mij nooit meer VAG.

* mkleinman rijd nu Kia RIO 1.4CRDI, intussen 225000km achter de rug zonder ook maar 1 probleem.

"Grappig" mijn verloop was andersom.

Eerst een Skoda Octavia 1.4TSI met DSG wat één groot drama was. Motorblok defect; dsg in puin en dat alles binnen 100.000km, daarna de Seat Ibiza ST 1.2 TDI....

Binnen 60.000km motorblok in puin door defecte injectoren, daarna de turbo, de EGR 2x kapot én toen hij terugging naar de leasemaatschappij bij 130.000 problemen met de koppeling/bak.

Ik ben voorlopig genezen van de hedendaagse VAG producten, wat een wegwerp troep.

Dat was vroegah anders, De '06 Seat Leon heb ik van 2006 t/m 2009 naar de 160.000km gereden zonder één enkele storing.

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 22-01-2019 21:41 ]

[revolution-nl]

FireBladeX schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 21:24:
Ik heb in mijn leven veel diesel gereden:
1.2 TDI - lupo 3L tot 540.000 km gereden.
Polo 1.4 TDI tot 280.000 km
En mn vader een fabia uit 2011 (op moment 276.000km).
Diesel lijkt vaak goedkoper als je simpele berekening maakt op basis van verbruik en wegenbelasting. Maar vaak wordt er wel vergeten dat ze ook wat meer kosten in onderhoud.

Als je een relatief onderhoudsvrije auto wil. Neem een toyota prius. 1 op 20, benzine, geen koppeling enzo, distributie ketting. Enig nadeel. Je rijdt in een comfortabel maar lelijke auto.

Het omslagpunt van diesel is enorm hoog door de hogere accijns op diesel, stijgende mrb, onderhoudskosten die uit de klauwen kunnen lopen en de afschrijving die torenhoog is.

Zie ook https://www.autoblog.nl/n...woordig-bizar-hoog-117666

Als je goedkoop wilt rijden dan koop je inderdaad een Toyota Prius; Honda Insight of een conventionele (atmosferische) benzine auto met evt. een LPG installatie.

SMSfreakie schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 21:35:
[...]


accupakket die op den duur op is en bakken met geld kost

Inmiddels heeft het accupakket van een Toyota HSD zich ruimschoots bewezen, daar hoef je echt geen zorgen om te hebben.

De kans op een reparatie van dezelfde omvang aan kosten is bij een diesel aanzienlijk hoger!

[ Voor 15% gewijzigd door revolution-nl op 22-01-2019 21:49 ]

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[_JGC_]

Heb een golf 3 1.9D gehad uit 1992 en een 206 1.4HDI. Die eerste had standaard olie een halve liter boven peil staan en zoop 1 liter kvs per 10.000km. Ding weggedaan bij 414.000km, heeft nog 2 jaar gereden.
De 206 was ook redelijk probleemloos, weggedaan met 346.000km, heb 'm 3 jaar later teruggevonden op de sloop met de voorkant inelkaar. Beide nooit EGR issues gehad (die 1.9D had geen EGR).

Probleem met moderne auto's is de milieu eisen. Toleranties worden kleiner waardoor motoren eerder kapot gaan. Komt nog bij dat diesels met roetfilter uitgerust worden. PSA/Ford heeft daar een tijdbom ingebouwd: 160.000km met een roetfilter, daarna moet je professioneel laten reinigen of vervangen. Doe je dat niet, wordt het regenereren steeds afgebroken door verstopping en mengt de teveel ingespoten diesel met de motorolie, net zolang tot je blok muurvast loopt.

Ik heb 12 jaar gedieseld, sinds 3,5 jaar over op LPG, zou niet weer terug willen.

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[!null]

@izzet3838 Een van onze auto's is een Yaris met "melkpakmotor", een 1.0 zonder turbo.
Het karretje is inmiddels op leeftijd, en gaat richting de 300.000km toe. Heb ook al eens meer dan 65.000km met dezelfde motorolie gereden (die hij dus niet verbruikt!). En uiteraard wordt hij vrij hoog belast bij het optrekken.
Hoe dan ook, het maakt niet uit wat je doet, het blijft gewoon rijden. Comfortabel is het niet, er zijn leukere auto's. Maar kwaliteit is het zeker bij Toyota.

Maar deze kleine diesels met turbo en EGR, niet vaak genoeg volledig warm draaien, en in zijn geheel gewoon kwalitatief niet goed genoeg. Tja, dan lopen de kosten heel snel op.

[SadisticPanda]

Volkswagen polo 1.9sdi koekblik nemen. Blok heeft geen turbo, de oude 1.9 van vw is oersterk. 65 paarden ofso. Egr flikker je erg gewoon af. Klaar. Snel ben je niet maar der zit meestal op deze autos toch niks op wat kapot,kan gaan. (Buiten LMM en lampjes)

[_Anvil_]

azz_kikr schreef op woensdag 23 januari 2019 @ 06:20:
Volkswagen polo 1.9sdi koekblik nemen. Blok heeft geen turbo, de oude 1.9 van vw is oersterk. 65 paarden ofso. Egr flikker je erg gewoon af. Klaar. Snel ben je niet maar der zit meestal op deze autos toch niks op wat kapot,kan gaan. (Buiten LMM en lampjes)

Neem dan een old school 1.9TDI (met 140pk chip uiteraard), dan kun je in elk geval invoegen en inhalen zonder je leven te wagen

Mijn 2.5T 5 cilinder heeft overigens net 2 dagen terug de 200d km aangetikt en ik ga er vanuit dat ie de 300K ook gaat redden, zoals de meeste van deze old school blokken.., met een modern 1.0/1.2/1.4 ecoblokje zou ik hier mn twijfels over hebben:)

Alles is echter relatief: hetzelfde motorblok dat ik in een grote station heb, lag ook in de oude Ford focus RS, kan me zo voorstellend dat de levensduur daar wat minder is.. gezien het type eigenaren en gebruik.

Bottom line advies wat mij betreft: hu die Seat nog 3 jaar of probeer hem goed particulier te verkopen en kies daarna een Jap met zuinige benzinemotor.

[ Voor 38% gewijzigd door _Anvil_ op 23-01-2019 08:48 ]

[SadisticPanda]

_Anvil_ schreef op woensdag 23 januari 2019 @ 08:42:
[...]


Neem dan een old school 1.9TDI (met 140pk chip uiteraard), dan kun je in elk geval invoegen en inhalen zonder je leven te wagen

Mja, zelf gereden met een bora 130TDI 4Motion @250bhp . Dus ik begrijp je feeling wel.

Maar de SDI is nu eenmaal nog robuuster. "Zelfde blok" zonder de turbo. Niet kapot te krijgen.

[iichel]

Ik wil ook best een duit in het zakje doen, ik heb vanaf juni 2011 een Polo 1.2 TDI gehad en daar de nodige kms mee gereden. Ik heb me daarnaast veel bezig gehouden met fora en alles, daarmee ook veel kennis vergaard van deze auto en deze motor.

Ten eerste heb ik een beetje het gevoel, wat had je dan verwacht? Een vrij goedkope auto met aardig wat kilometers waarvan deze kwaaltjes toch niet als onbekend te boek staan. Je monteur zegt 'goeie auto' maar da's eigenlijk een momentopname en hij heeft vast niet gekeken naar de speling op de turbo as, aankoeking van de EGR, etc etc. Dat hij een goeie inspectie gedaan heeft, dat geloof ik wel. Maar ik weet niet of je daarop te hoge verwachtingen gebaseerd hebt.

Betreffende de CFWA motor...
Dat de EGR regelmatig de geest geeft is geen geheim, ik heb zelf de vierde EGR laten monteren waarvan ik er helaas zelf twee heb moeten betalen.
De verstuivers gaan in de common rail TDI motoren in de Polo (zowel 1.2 TDI als 1.6 TDI) gaan er ook nog wel eens aan, bij mij is er eentje geploft bij 160.000km en toen ik hiernaar eens ben gaan lezen, is dit ook niet ongewoon.
Een ploffende turbo valt en staat vaak bij goed onderhoud en goed warmrijden. Hoewel deze niet zo gemeengoed is als de EGR (die is echt berucht), lees ik wel vaker dat een TDI turbo een goeie twee ton meegaat en dat ie dan gewoon op is.
Deze heb je dus zelf ook gehad. Daarnaast kan ik je vast waarschuwen voor ratelende brandstofpompen (tot modeljaar 2012), rammelende brandstofleiding vlakbij je ABS blok en een scheurende turboslang meteen na de compressor van de turbo.

Mijn Polo heb ik laatst laten taxeren, die is van juni 2011 en heeft ook zo iets gelopen qua kms. Dit is een trendline (basis uitvoering) en die kwam nog zo'n 2000 euro duurder uit de taxatie. Ik wil best geloven dat een Seat misschien niet zo duur is als een VW (hoewel dat tegenwoordig ook een kwestie is van een ander logo en wat ander plaatwerk), maar ik heb het idee dat je gewoon een hele goedkope auto hebt. En dat blijkt nu duurkoop te zijn.
En pech. Dat heb je ook.
Ik ken genoeg mensen die een Polo Bluemotion rijden zonder veel problemen en in een paar maanden echt geen paar duizend euro aan reparaties tegenaan hoeven te gooien.

Hoop dat het oplucht, zo'n topic schrijven, maar mij bekruipt toch het gevoel dat je misschien iets teveel verwachtingen had van deze auto.

[!null]

@iichel Als ik jouw lijstje met (mogelijke) defecten bekijk, heb ik niet het idee dat hij pech is, maar dat het gewoon onvermijdelijk is om deze kosten te gaan hebben.

Ik denk dat de conclusie gewoon moet zijn dat je deze auto's niet wil hebben, tenzij ze misschien maar een paar jaar oud zijn en weinig kilometers hebben gelopen.

[iichel]

Mwa, als je 1 van die dingen te verduren krijgt, denk ik dat het te verwachten is. Een turbo, een EGR èn verstuiver is wel pech

[4x2]

SMSfreakie schreef op dinsdag 22 januari 2019 @ 21:35:
[...]
accupakket die op den duur op is en bakken met geld kost

Onder de 3000 euro aftermarket zo uit het hoofd en vrij simpel te vervangen, daar koop je geen andere voor.
En dat heb je alleen met botte pech of in de meeste gevallen met een kmstand richting de half miljoen.

Als je goedkoop goed wil rijden dan is een Toyota hybride (en een Civic/Insight is volgens mij ook niks mis mee) een bijzonder slimme keus.

Het zou eigenlijk mijn keuze ook zijn als ik onder de 10K een betrouwbare auto zou zoeken die geen aanhanger/caravan hoeft te sleuren (boven de 10K en betrouwbaar zou het een CT200h zijn)
Erg spannend om te rijden is het verder niet, maja, dat is een keuze.

azz_kikr schreef op woensdag 23 januari 2019 @ 08:47:
[...]
Mja, zelf gereden met een bora 130TDI 4Motion @250bhp . Dus ik begrijp je feeling wel.

Maar de SDI is nu eenmaal nog robuuster. "Zelfde blok" zonder de turbo. Niet kapot te krijgen.

Hadden de SDI's niet die versnellingsbakken waar het differentieel uit elkaar knalt ?
Een turbo vervang je 1x in de 2-3 ton als je pech hebt (zat gevallen waar er na 4+ ton nog de originele op zat) en er zijn er zoveel te krijgen dat dat ook niet meer de kosten zijn, dus daarom zou ik nooit een SDI pakken boven de TDI.

[ Voor 28% gewijzigd door 4x2 op 23-01-2019 10:34 ]

[SadisticPanda]

4x2 schreef op woensdag 23 januari 2019 @ 10:32:
[...]

Onder de 3000 euro aftermarket zo uit het hoofd en vrij simpel te vervangen, daar koop je geen andere voor.
En dat heb je alleen met botte pech of in de meeste gevallen met een kmstand richting de half miljoen.

Als je goedkoop goed wil rijden dan is een Toyota hybride (en een Civic/Insight is volgens mij ook niks mis mee) een bijzonder slimme keus.

Het zou eigenlijk mijn keuze ook zijn als ik onder de 10K een betrouwbare auto zou zoeken die geen aanhanger/caravan hoeft te sleuren (boven de 10K en betrouwbaar zou het een CT200h zijn)
Erg spannend om te rijden is het verder niet, maja, dat is een keuze.

[...]

Hadden de SDI's niet die versnellingsbakken waar het differentieel uit elkaar knalt ?
Een turbo vervang je 1x in de 2-3 ton als je pech hebt (zat gevallen waar er na 4+ ton nog de originele op zat) en er zijn er zoveel te krijgen dat dat ook niet meer de kosten zijn, dus daarom zou ik nooit een SDI pakken boven de TDI.

Nah, niet speciaal exploderende stukken. Dat van tdi ben ik ook akkoord, maar als gebruiker vaak korte afstanden gaat doen is sdi intressanter anders komt die vnt toch vast te zitten na een tijdje.

[freekr]

4x2 schreef op woensdag 23 januari 2019 @ 10:32:
[...]

Onder de 3000 euro aftermarket zo uit het hoofd en vrij simpel te vervangen, daar koop je geen andere voor.
En dat heb je alleen met botte pech of in de meeste gevallen met een kmstand richting de half miljoen.

Als je goedkoop goed wil rijden dan is een Toyota hybride (en een Civic/Insight is volgens mij ook niks mis mee) een bijzonder slimme keus.

Ik zou de beschadigde cell laten vervangen en het pakket laten balanceren.
gaan de kosten van 3000 naar 750.

Als je het pakket eens in de zoveel tijd laat balanceren en je tijdens onderhoud laat checken of de accu fan het nog gewoon doet. Dan gaat dat pakket niet stuk hoor. Er zijn genoeg prius'en die meer als 500.000 met een pakket doen.

Maar bij die km stand is de kans iets groter dat de HSD of gewoon het blok zijn 'frisheid' wel kwijt is.

Je zou eens kunnen vragen bij je lokale dealer.
Hier hebben ze in iedergeval nog nooit een pakket vervangen.

[Mistraller]

Over "dealer-onderhouden" nog dit: Zolang de officiële servicebeurten maar door de dealer gedaan worden, is ie "dealer-onderhouden".

Ik heb in mijn vorige auto zelf de remschijven en blokken gewisseld, en dat was geen enkel probleem, de mobiliteitsgarantie was gewoon van toepassing omdat ie "dealer-onderhouden" was. Er kan dus van alles door anderen uitgevoerd zijn, met name de dingen die niet in de standaard beurt zitten.

[fevo-1190]

Destijds had ik een nieuwe seat ibiza copa uitvoering 1.2TDI aangeschaft.
Binnen een ton zoveel ellende mee gehad dat ik hem weggedaan heb.
Normaal zou ik een auto zakelijk rijden tot 3/4 ton.
Dus dat zegt genoeg eigenlijk.

[Rigormore]

Ik rijdt vanaf nieuw, 2011, heb 380.000 km nu gereden en alleen intercooler lek gehad, bij 250k, die moest vervangen. De egr zit al jaren dicht, geen probleem. De turbo werkt soms niet, na een tijdje minder suf rijden doet ie het weer. Kortom weinig structurele problemen. Bij 100.000 voor het eerst nieuwe banden. Bij 200k voor het eerst remblokjes vervangen, bij 365k de schijven ook voor het eerst. Koppeling nog origineel. Zou ik niet over gaan klagen. Geluk gehad? Weet niet... Niet te tutterig rijden is er wel goed voor en woonwerkverkeer 60km enkel is ook goed geweest

[Gluten Parody]

In Autoweek klokje rond een Polo 1.2 TDI met 500k kilometers... keurmeester is niet heel positief over de verbruiksbesparende delen van de motor.

[SMSfreakie]

zou het aan die kleine blokken liggen?

like onze passat heeft al 380xxx op de klok en is motorisch nog niet op

[Rigormore]

Hij gaat tegeswoordig als een speer, hoewel hij niet gechipt is trekt hij al vanaf 2000 toeren