Peugeot 3008 te hoog olie verbruik?

[XeNeRgY]

Ruim 6 maanden geleden hebben we een Peugeot 3008 benzine 1.6THP 158PK gekocht. Bouwjaar 2010 met 89.000km op de teller. Gekocht bij een merkdealer en daarbij 6 maanden garantie genomen.

Na een aantal weken kwam de melding dat er olie bijgevuld moest worden. We hebben toen 1 liter olie bijgevuld. Ik dacht toen nog 'ook niet netjes van de dealer'. Deze week kwam de melding opnieuw en ik heb opnieuw 1 liter olie bijgevuld. In totaliteit heb ik dus 2 liter olie bijgevuld in 6 maanden tijd. De peilstok staat nu exact in het midden tussen min-max.

Het totaal aantal gereden kilometers is 4700. Met mijn lease auto's heb ik nooit een melding over olie ontvangen in 10 jaar tijd en veel meer kilometers gemaakt. Daarom valt het mij ook op. Toen we de auto kochten is hij rijklaar afgeleverd waarbij we zelf niet de olie gepeild hebben. Ik kan me voorstellen dat een garage geen 'onnodige' kosten gaat maken en daarom de olie nooit proactief tot het niveau 'max' zal vullen.

Er is niks te zien qua lekkage op de grond of in de auto zelf. De garage heeft aangegeven dat ik terug kon komen maar ik vraag me af of ze iets gaan onderzoeken/doen en de garantie is helaas 3 weken geleden afgelopen.

Ik weet nu niet of de auto dus veel olie verbruikt of dat het wellicht een vertekend beeld geeft mocht de auto in het begin al met een lage oliestand afgeleverd zijn en dat ik daardoor eigenlijk al direct 1x olie bij moest vullen.

Iemand een idee?

[EHA1337]

Zoals ik kan zien ligt hier de THP motor in. Olie verbruik is bij de motoren helaas niet ongebruikelijk. Meestal komt dit door versleten kleppenhoedjes (seals) of versleten zuigerveren.

[ThinkPad]

Bekend probleem bij dat type motor. Zoek maar eens op "Peugeot THP olieverbruik" op Google.

[Hackus]

XeNeRgY schreef op woensdag 21 november 2018 @ 14:19:
Ruim 6 maanden geleden hebben we een Peugeot 3008 benzine 1.6THP 158PK gekocht. Bouwjaar 2010 met 89.000km op de teller. Gekocht bij een merkdealer en daarbij 6 maanden garantie genomen.

Na een aantal weken kwam de melding dat er olie bijgevuld moest worden. We hebben toen 1 liter olie bijgevuld. Ik dacht toen nog 'ook niet netjes van de dealer'. Deze week kwam de melding opnieuw en ik heb opnieuw 1 liter olie bijgevuld. In totaliteit heb ik dus 2 liter olie bijgevuld in 6 maanden tijd. De peilstok staat nu exact in het midden tussen min-max.

Het totaal aantal gereden kilometers is 4700. Met mijn lease auto's heb ik nooit een melding over olie ontvangen in 10 jaar tijd en veel meer kilometers gemaakt. Daarom valt het mij ook op. Toen we de auto kochten is hij rijklaar afgeleverd waarbij we zelf niet de olie gepeild hebben. Ik kan me voorstellen dat een garage geen 'onnodige' kosten gaat maken en daarom de olie nooit proactief tot het niveau 'max' zal vullen.

Er is niks te zien qua lekkage op de grond of in de auto zelf. De garage heeft aangegeven dat ik terug kon komen maar ik vraag me af of ze iets gaan onderzoeken/doen en de garantie is helaas 3 weken geleden afgelopen.

Ik weet nu niet of de auto dus veel olie verbruikt of dat het wellicht een vertekend beeld geeft mocht de auto in het begin al met een lage oliestand afgeleverd zijn en dat ik daardoor eigenlijk al direct 1x olie bij moest vullen.

Iemand een idee?

Leesvoer
https://www.willembakker.nl/THP-motor.html

[XeNeRgY]

EHA1337 schreef op woensdag 21 november 2018 @ 14:22:
Zoals ik kan zien ligt hier de THP motor in. Olie verbruik is bij de motoren helaas niet ongebruikelijk. Meestal komt dit door versleten kleppenhoedjes (seals) of versleten zuigerveren.

Duidelijk, bedankt. Ook even de link van @Hackus doorgenomen.

Wat betekent dit nu? Is dit per definitie een probleem dat opgelost moet worden? De auto rijdt verder prima, er lijkt alleen ongeveer 1 liter olie per 2000km nodig te zijn.

Het klinkt meer als onderhoud dan defect en lijkt me daarom niet iets wat verwijtbaar is richting de dealer. Ik kan me voorstellen dat als je een auto inruilt je niet direct dit soort onderhoud uitvoert voordat je de auto verkoopt.

[Nomis]

Peugeot en Citroën vinden zelf 1 liter per 1500 km nog "acceptabel".

De psa blokken zoals ook in jouw auto liggen, gebruiken ook vaak minder olie wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is. Dus wanneer je lange afstanden rijd is het olie gebruik minder.

Persoonlijk zou ik me er geen zorgen om maken en een kan van 5 liter bestellen op ebay. De juiste olie kost in Duitsland 25 euro voor 5 liter.

[XeNeRgY]

Bedankt. Het zijn vaak afstanden van 15km, wellicht dat het verbruik daarom wat hoger is.

[ronaldm3]

XeNeRgY schreef op woensdag 21 november 2018 @ 16:55:
Bedankt. Het zijn vaak afstanden van 15km, wellicht dat het verbruik daarom wat hoger is.

Dit is inderdaad meer dan bekend bij deze blokken ook kan je met koude start een ratel horen, dat is dan de ketting en dan kan je een herstelbedrag verwachten van €800ex btw!

1liter op 1000k.m. is in de auto wereld normaal maar mag natuurlijk altijd minder zijn .

[_JGC_]

Die dingen gaan vooral oliezuipen als je de verkeerde olie gebruikt of wat langer laat zitten. Onderhoudsinterval is 30K, maar liever vervang je de olie bij 20K.

Ik heb zelf een 1.6VTI, is het lichtere broertje zonder turbo, ook die lust een slok. 1000km terug een olieflush gedaan en gevuld met 0W30, ben benieuwd of het lampje langer uitblijft dan 2000km.

[Roenie]

XeNeRgY schreef op woensdag 21 november 2018 @ 15:33:
... De auto rijdt verder prima, er lijkt alleen ongeveer 1 liter olie per 2000km nodig te zijn...

Klopt dit wel? Uit je startpost:

XeNeRgY schreef op woensdag 21 november 2018 @ 14:19:
Ruim 6 maanden geleden (...) gekocht.
...
Na aantal weken (...) melding dat er olie bijgevuld moest worden. (...) 1 liter olie bijgevuld.
...
Deze week (...) melding opnieuw en (...) 1 liter olie bijgevuld.
...
Het totaal aantal gereden kilometers is 4700. ...
...
garantie is helaas 3 weken geleden afgelopen.

Ik snap die 1500 km dan niet echt. Je hebt de auto 6 maanden en drie weken en rijdt 4700 kilometer. Je rijdt 6 maanden (pas na een paar weken had je een nulmeting) tussen de twee meldingen en dan kom ik op: 4700/6,75*6=4200 kilometer. Ik ga er dan wel van uit dat je die kilometers evenredig gedurende het jaar maakt.

Op zich nog steeds veel, maar dat scheelt toch wel aanzienlijk met die 2000 kilometers die je noemde.

Is het mogelijk iets dikkere olie te gebruiken voor jouw auto? Nadeel is dan wel de kortere stukken.

[_JGC_]

Dikkere olie werkt in eerste instantie wel, maar gaat uiteindelijk averechts werken. Je schraapveren koeken vast door nog meer rotzooi en verbruik gaat toenemen.
In dit blok alleen 0W30 gebruiken.

Heb zelf met 5W40 gereden in mijn VTI, als je dan over de 20.000km bent gaat elke 1000km dat lampje. Schone olie en je bent er eerst weer 7000km van verlost en daarna begint het weer, verbruik neemt toe naarmate de olie ouder wordt.

[auto660]

Lekker hè, die nieuwe kleine "zuinige" motoren. Een 1.6 met bijna 160pk om het milieu te sparen om vervolgens lekker olie te verbranden. Mijn 18 jaar oude 2.0 op LPG met 136pk verbruikt vrijwel niks, na 20.000km heb ik er geen druppel olie bij hoeven doen.

Je ziet steeds meer dat een auto een wegwerp product wordt en gemaakt is om de eerste jaren goed te rijden en om de milieu eisen te halen. Ik vind zelf dat er ook wel eens wat gedaan mag worden aan de levensduur van de gemiddelde auto, bij het produceren komt namelijk veel CO2 en andere troep vrij wat makkelijk verminderd kan worden door wat langer met je huidige auto door te rijden.

[CMD-Snake]

auto660 schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:12:
Je ziet steeds meer dat een auto een wegwerp product wordt en gemaakt is om de eerste jaren goed te rijden en om de milieu eisen te halen. Ik vind zelf dat er ook wel eens wat gedaan mag worden aan de levensduur van de gemiddelde auto, bij het produceren komt namelijk veel CO2 en andere troep vrij wat makkelijk verminderd kan worden door wat langer met je huidige auto door te rijden.

Grote motoren zijn nog altijd leverbaar. Het ligt ook aan welk merk je koopt, bepaalde merken die goed liggen bij leaserijders kom je vrijwel alleen tegen met kleine blokjes omwille van de bijtelling. Je zal dan moeten zoeken naar een occassion die beter voorzien is qua motor.

[LopendeVogel]

auto660 schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:12:
Lekker hè, die nieuwe kleine "zuinige" motoren. Een 1.6 met bijna 160pk om het milieu te sparen om vervolgens lekker olie te verbranden. Mijn 18 jaar oude 2.0 op LPG met 136pk verbruikt vrijwel niks, na 20.000km heb ik er geen druppel olie bij hoeven doen.

Je ziet steeds meer dat een auto een wegwerp product wordt en gemaakt is om de eerste jaren goed te rijden en om de milieu eisen te halen. Ik vind zelf dat er ook wel eens wat gedaan mag worden aan de levensduur van de gemiddelde auto, bij het produceren komt namelijk veel CO2 en andere troep vrij wat makkelijk verminderd kan worden door wat langer met je huidige auto door te rijden.

Hm deze motor is gemaakt in samenwerking met BMW (als ik het goed heb??), het blok wat in de goedkopere mini coopers zit (hetzelfde blok) heeft aanpassingen waardoor dit probleem niet voorkomt.
Naar mijn weten heeft het met de zuigers en de kleppen te maken die niet goed aansluiten (toevallig zelf vorige week naar een peugeot wezen kijken met hetzelfde blok doordat de reparatiekosten van mijn Audi te hoog werden. Hierbij is mijn monteur mee geweest en die heeft DIRECT de auto afgewezen).
Dit houd veelal in de praktijk in: al die onderdelen vervangen (jep hoge onkosten) of wachten en olie bij blijven vullen en vervolgens een motor revisie (nog hogere onkosten).
Mijn monteur hoorde het trouwens direct aan de motor bij een koude start, motor was druk en na een minuut ongeveer werd deze rustiger.

Maar goed, dit is gewoon wat er bekend is bij vrijwel al die PSA wagens, er is altijd wel wat. Dan komt er een bouwjaar waarbij de problemen opgelost zijn en het volgende jaar verzinnen ze wel weer iets anders wat vraagt om problemen.

Mijn advies is dan ook om er een garage naar te laten kijken, misschien is het gewoon iets kleins en heeft het niks met alle bekende (dure) problemen te maken.

Gebruik bij dit merk dan ook aub niet google want dat is niet goed voor je hart

@ronaldm3 klopt bij auto's met gebreken is dit normaal, bij normale auto's is dit niet normaal Zou wat worden als je bij elke anderhalve tankbeurt een liter olie erbij mag doen..

[Voor 6% gewijzigd door LopendeVogel op 22-11-2018 08:40]

[FastFred]

De Peugeot 3008 is niet het probleem, die 1.6 THP is een oliedrinker. Vanaf bouwjaar 2011 werden ze stukken beter overigens.

Diverse garages specialiseren zich in modificaties en onderhoud voor specifiek de THP. Op het Citroën-forum heeft iemand een plug ontwikkeld die het olieverbruik ook drastisch terug dringt, onder andere voor de THP motoren.

Deze motor is overigens enorm kieskeurig wat olie betreft, gebruik alleen de exact voorgeschreven olie en vervang deze liever 15k km te vroeg dan 5k km te laat. Dat scheelt ook een boel.

[Voor 21% gewijzigd door FastFred op 22-11-2018 08:42]

[LopendeVogel]

FastFred schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:40:
De Peugeot 3008 is niet het probleem, die 1.6 THP is een oliedrinker. Vanaf bouwjaar 2011 werden ze stukken beter overigens.

Diverse garages specialiseren zich in modificaties en onderhoud voor specifiek de THP. Op het Citroën-forum heeft iemand een plug ontwikkeld die het olieverbruik ook drastisch terug dringt, onder andere voor de THP motoren.

Maar het probleem zit niet bij één of andere plug, wellicht dat die plug het probleem vermindert maar die lost het niet op.
Bij deze blokken is namelijk een probleem aanwezig met als gevolg dat die veel olie kan gaan verbruiken. Ik zou dus de oorzaak oplossen/repareren en niet het probleem maskeren met een plugje.

BMW heeft dit blok namelijk wél goed afgewerkt waardoor de minicooper het probleem NIET heeft. PSA heeft het slecht afgewerkt met dit als gevolg..

Hoe dan ook, dit hoeft niet eens het probleem te zijn.. Misschien heeft deze auto al de gemodificeerde zuigers en etc (zou in de onderhoudshistorie moeten staan) en is er iets totaal anders aan de hand.

Een garage kan de feiten geven, hier kunnen we alleen maar gokken..

[WCA]

ronaldm3 schreef op woensdag 21 november 2018 @ 17:00:
[...]


Dit is inderdaad meer dan bekend bij deze blokken ook kan je met koude start een ratel horen, dat is dan de ketting en dan kan je een herstelbedrag verwachten van €800ex btw!

1liter op 1000k.m. is in de auto wereld normaal maar mag natuurlijk altijd minder zijn .

1 liter op 1000km normaal? In welke wereld precies dan?

[Radiant]

GreNade schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:51:
[...]


1 liter op 1000km normaal? In welke wereld precies dan?

In Frankrijk

[FastFred]

GreNade schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:51:
[...]


1 liter op 1000km normaal? In welke wereld precies dan?

Iedere VAG dealer

LopendeVogel schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:46:
[...]


Maar het probleem zit niet bij één of andere plug, wellicht dat die plug het probleem vermindert maar die lost het niet op.
Bij deze blokken is namelijk een probleem aanwezig met als gevolg dat die veel olie kan gaan verbruiken. Ik zou dus de oorzaak oplossen/repareren en niet het probleem maskeren met een plugje.

Wat er gebeurt bij de THP is dat er teveel carterdruk ontstaat, hierdoor trekken de oliedampen door de carterventilatie het inlaatspruitstuk in. Om een efficiënte schone ontbranding te krijgen wordt er tegenwoordig eigenlijk bij iedere motor gebruik gemaakt van directe inspuiting. De lucht komt binnen via de inlaatklep, de brandstof wordt pas na de klep ingespoten, de inlaatklep en het traject daar voor blijven droog. Bij een indirect ingespoten motor wordt de benzine al voor de inlaatklep ingespoten, waardoor het inlaatspruitstuk en de inlaatklep nat blijft, en dus schoner blijft.

Omdat die oliedampen samen met de lucht door het inlaatspruitstuk razen, slaan die oliedampen overal in het inlaat traject neer, in het spruitstuk op de bovenzijde van de inlaatklep etc. Uiteindelijk koekt dat hele inlaattraject er van dicht en gaat de THP inhouden, verliest hij vermogen en krijgt allerlei vage storingen.

Wat die plug doet, die zit in de slang die vanaf het kleppendeksel de oliedampen het inlaattraject in laat. Die plug verkleint alleen de doorgang, het lost het olieverbruik niet op, maar vermindert het wel drastisch doordat de oliedampen neerslaan op die plug en terug druppelen in het blok.

Meerdere leden gebruiken deze pluggen inmiddels al een aantal jaar in meerdere motoren en rapporteren een vermindering in olieverbruik van 40-60%

Je kunt de gemodificeerde zuigers plaatsen, kost je flink knaken, of je besteld voor 2 tientjes zo'n plug.
_{Lees maar eens door, oplossing is uitgebreid getest}

Radiant schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:53:
[...]

In Frankrijk

Je zou voor de grap eens een VAG dealer binnen moeten wandelen met je 1 op 1000. "Nee hoor meneertje, is normaal, kom maar terug als het 1 op 500 is."

[Voor 20% gewijzigd door FastFred op 22-11-2018 09:05]

[WCA]

Vind het maar een raar getal. Ik rijd ongeveer 650km per week, maar mijn auto verbruikt echt amper olie. Heb 'm in de lease, en elke 15.000 moet ie een beurt. Dan doen ze ook de olie. Ik controleer regelmatig mijn olie, en ik zie eigenlijk amper olieverbruik, de dipstick zit altijd wel ergens rond de bovenkant.

Dan klinkt 1L per 1000km gewoon erg veel. Niet "Normaal" in ieder geval.

[marcop23]

GreNade schreef op donderdag 22 november 2018 @ 09:04:
Vind het maar een raar getal. Ik rijd ongeveer 650km per week, maar mijn auto verbruikt echt amper olie. Heb 'm in de lease, en elke 15.000 moet ie een beurt. Dan doen ze ook de olie. Ik controleer regelmatig mijn olie, en ik zie eigenlijk amper olieverbruik, de dipstick zit altijd wel ergens rond de bovenkant.

Dan klinkt 1L per 1000km gewoon erg veel. Niet "Normaal" in ieder geval.

Sterker nog, dan zou je met sommige zuinige diesels vaker olie bij moeten vullen dan tanken.

[LopendeVogel]

@FastFred maar deze plug is ook ''gezond'' op de lange duur of blijft die motor revisie alsnog in de agenda staan op den duur? De boel in de motor sluit toch simpelweg niet correct aan?

Over VAG, tsja als mijn Audi uitsluitend met een defecte pakking zoveel olie verbruikt is het natuurlijk niet normaal (1 liter op de 2000km doordat een goedkope pakking defect was..). Reparatie van 60 euro (10 euro onderdeel, 50 euro werkkosten) deed die een enkele druppel op de 20.000km (daarna verversen).
1 ''druppel'' olie op de 20.000km vind ik normaal voor een VAG. Of je moet het over de gehele VAG historie ineens over een bepaald bouwjaar hebben
Hebben we het over PSA dan gaat het over de gehele PSA historie en dat is zorgwekkend en voor de topicstarter een goede reden om naar de garage te rijden.

Uiteraard is het wellicht een goede tip deze plug, mij lijkt dat de topicstarter dit bij de verkoper kan aankaarten?

[Voor 23% gewijzigd door LopendeVogel op 22-11-2018 09:15]

[Anoniem: 93986]

@GreNade @LopendeVogel

Dat moet je de VAG dealers en importeur vertellen. Wij snappen zelf ook wel dat dat niet normaal is.

[FastFred]

@LopendeVogel Ja en nee, de ontwerpfout in de zuigers zorgt voor overdruk in het carter, wat voor olie in het inlaattraject zorgt, wat voor vervuiling zorgt, waardoor ie uiteindelijk kut gaat lopen.

Dan kun je het probleem bij de bron aanpakken door die gemodificeerde zuigers te laten plaatsen, meerdere dagen werk gok ik zo en kost flink knaken.

Maar je kunt ook voorkomen dat de oliedampen in het inlaattraject komen met dat plugje.

[_JGC_]

Werkt dat plugje wel bij de THP? Bij de VTI niet, ding is vooral op de oudere TU van toepassing.

Peugeot heeft bij de THP wel een aangepaste kleppendeksel met aanpassingen aan de carterventilatie beschikbaar, mogelijk heeft dat hetzelfde effect als die plug.

Wat betreft VAG, de diesels zijn behalve dieselgate prima, de benzines daarentegen... die lusten ook best een slok olie. De HDI van PSA verbruikt ook nauwelijks olie.

[LopendeVogel]

Anoniem: 93986 schreef op donderdag 22 november 2018 @ 09:17:
@GreNade @LopendeVogel

Dat moet je de VAG dealers en importeur vertellen. Wij snappen zelf ook wel dat dat niet normaal is.

Buiten dat het volledig offtopic is kan ik niks zeggen want een vag zuipt geen olie. Ik ken niemand met een vag die olie zuipt. Ook niet van het enkele beruchte bouwjaar.

[Smultie]

LopendeVogel schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:21:
[...]

Buiten dat het volledig offtopic is kan ik niks zeggen want een vag zuipt geen olie. Ik ken niemand met een vag die olie zuipt. Ook niet van het enkele beruchte bouwjaar.

Ik ken er zat! TFSI motoren zijn zeker niet heilig, daarover is met afstand meer geschreven dan over deze THP-motor..

Het enige verhaal dat ik ken bij Franse auto's is deze THP, die samen met *tromgeroffel* de Duitse fabrikant BMW is ontwikkeld.

[Voor 21% gewijzigd door Smultie op 22-11-2018 10:34]

[gielie]

Ik heb zelf ook een 3008 en het olie probleem is zeer bekend, ik heb standaard 2 flesjes in de achterbak liggen en moet hem dan ook regelmatig bij vullen. Dealer vindt het normaal, ik niet, volgende auto wordt dan ook geen Peugeot meer.

[FastFred]

_JGC_ schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:19:
Werkt dat plugje wel bij de THP? Bij de VTI niet, ding is vooral op de oudere TU van toepassing.

Bij de VTI idd niet. De VTI heeft indirecte inspuiting, het inlaatspruitstuk blijft daardoor relatief schoon. Het olieverbruik bij een VTI komt juist door slechte olieschraapveren, waardoor olie langs de zuigers in de cilinders terecht komt en verbrand wordt.

De problemen bij de THP komen juist door teveel oliedampen die via de carterventilatie in het inlaattraject terecht komen, daar de boel vervuilen, waardoor in essentie de motor uiteindelijk 'stikt'. Door dat het inlaattraject dicht slibt komt er minder lucht in de motor, het motormanagement zal dit in eerste instantie compenseren door het mengsel aan het passen, maar uiteindelijk helpt dat niet meer en gaat de motor twijfelachtig acceleren, heb je vermogensverlies en gaat de motor uiteindelijk in noodloop.

In essentie heeft de THP motor 2 problemen: interne vervuiling door olieverbruik, oprekkende distributieketting.

[Smultie]

gielie schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:36:
Ik heb zelf ook een 3008 en het olie probleem is zeer bekend, ik heb standaard 2 flesjes in de achterbak liggen en moet hem dan ook regelmatig bij vullen. Dealer vindt het normaal, ik niet, volgende auto wordt dan ook geen Peugeot meer.

En dat mag hoor, maar denk niet dat je bij andere fabrikanten dit niet tegen komt. Nogmaals; dit geldt alleen bij dit type motor wat PSA samen met BMW ontwikkeld heeft.

[Radiant]

Smultie schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:52:
[...]


En dat mag hoor, maar denk niet dat je bij andere fabrikanten dit niet tegen komt. Nogmaals; dit geldt alleen bij dit type motor wat PSA samen met BMW ontwikkeld heeft.

En bij Mini's (die ontwikkeld worden door BMW) met dezelfde motor erin bestaat het probleem niet. Rara..

[Smultie]

Radiant schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:53:
[...]

En bij Mini's (die ontwikkeld worden door BMW) met dezelfde motor erin bestaat het probleem niet. Rara..

Wie zegt dat het niet bij Mini voorkomt?

https://automotive-werkpl...mini-thp-motoren-opgelost
https://amsterdammertje.nu/thp-motorproblemen/

[Voor 22% gewijzigd door Smultie op 22-11-2018 10:58]

[_JGC_]

@Radiant Wat dikke bullshit is, want de Mini heeft exact dezelfde problemen. Is na 2011 ook door modificaties aangepakt, maar teruggeroepen zijn ze nooit.
Enige reden waarom je weinig over dit probleem bij Mini hoort is omdat PSA veel meer auto's met deze motor heeft rondrijden.

@FastFred bij de 1.6VTI blijft de ellende beperkt tot vervuilde kleppen, verglaasde cilinderwanden en vastgegoekte olieschraapveren. Die laatste 2 kan je oplossen met een olieflush en op tijd olie verversen, die eerste moet je laten reinigen. De THP gooit daar dus nog een schep bovenop met een verstopt inlaatspruitstuk en opgerekte ketting (wat ook verergerd wordt door rijden met te weinig of vervuilde/verkeerde olie).

[FastFred]

Radiant schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:53:
[...]

En bij Mini's (die ontwikkeld worden door BMW) met dezelfde motor erin bestaat het probleem niet. Rara..

Omdat PSA de THP motor al sinds 20086 in hun auto's gebruikt. De BMW variant van de THP, de N13 wordt pas gebruikt sinds 2011, toen waren de meeste THP problemen bij PSA ook zo'n beetje voorbij.

Zie ook: Prince Engine

[Mickey77]

Roenie schreef op woensdag 21 november 2018 @ 21:27:
dat scheelt toch wel aanzienlijk met die 2000 kilometers die je noemde.

Hij heeft twee liter toegevoegd in een half jaar, dus vandaar dat hij ongeveer op 2000km uit komt.

Mijn vorige auto was een Skoda Octavia en die had veel gereden (300k). Die dronk ook veel olie. Gewoon per 5 liter kopen, ipv steeds kleine dure flesjes. Als je op jaarbasis 5 liter toevoegt dan is dat op zich geen kostenpost. De enige vraag is of het kwaad kan. Ik ben geen monteur, maar het grootste risico lijkt mij dat je vergeet om de olie bij te vullen.

Dus als je bang bent dat je het vergeet zou ik elke x maanden een afspraak in je agenda zetten. Of je daar mee kunt leven moet je zelf beoordelen, maar 2 minuten per kwartaal en 25 euro per jaar vind ik niet problematisch. Mijn huidige auto heeft veel minder op de teller (< 100k) en verliest geen olie, dus ik zie het als iets dat komt met de jaren/kilometers = onderhoud.

[Anoniem: 93986]

LopendeVogel schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:21:
[...]

Buiten dat het volledig offtopic is kan ik niks zeggen want een vag zuipt geen olie. Ik ken niemand met een vag die olie zuipt. Ook niet van het enkele beruchte bouwjaar.

Eeehhmm,

https://www.bing.com/sear...291E348288C5F29B7F0B8FAF6

[Smultie]

Echt ongelooflijk hoeveel mensen maar vast blijven hangen in het dogma 'Franse auto's zijn de slechtste van de wereld, Duitse zijn de beste..'

[deepbass909]

Volgens mij is iedereen het er inmiddels wel over eens dat het probleem van @XeNeRgY ligt in het feit dat er een THP motor in de auto ligt en deze te kampen heeft met een bekend probleem.
Door blijven discussiëren of nou VAG, PSA of BMW betere motoren bouwt of niet, staat hier compleet los van en is in de context van dit topic compleet off-topic.

Dus laten we het weer constructief houden en met oplossingen komen ipv van oude (heilige) koeien uit de sloot blijven trekken.

[Visgek82]

ronaldm3 schreef op woensdag 21 november 2018 @ 17:00:
[...]


Dit is inderdaad meer dan bekend bij deze blokken ook kan je met koude start een ratel horen, dat is dan de ketting en dan kan je een herstelbedrag verwachten van €800ex btw!

1liter op 1000k.m. is in de auto wereld normaal maar mag natuurlijk altijd minder zijn .

sorry? dat is volgens mij echt te veel. mijn 2001 Yaris verbruikt geen druppel , na 2 jaar zelfs nog niet bij hoeven vullen. bij de beurt komt altijd de volledige inhoud eruit.

[Noord27]

Nomis schreef op woensdag 21 november 2018 @ 15:45:
Peugeot en Citroën vinden zelf 1 liter per 1500 km nog "acceptabel".

De psa blokken zoals ook in jouw auto liggen, gebruiken ook vaak minder olie wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is. Dus wanneer je lange afstanden rijd is het olie gebruik minder.

Persoonlijk zou ik me er geen zorgen om maken en een kan van 5 liter bestellen op ebay. De juiste olie kost in Duitsland 25 euro voor 5 liter.

Probleem is meer dat de aanslag van dit verbruik door trekt naar de zuiger(veren). Totdat ze steeds zwaarder gaan lopen met vast lopende zuigers.

Heb ook een Audi 1.8TFSI blok gehad met dit probleem. Ontwerp fout. Uiteindelijk maar verkocht omdat het steeds erger werd en laten repareren belachelijk duur was.

[Voor 11% gewijzigd door Noord27 op 22-11-2018 12:11]

[Micio Nero]

Ben niet bekend met dit model, maar als je een melding krijgt dat het oliepeil te laag is, moet je meestal veel meer dan één liter toevoegen... veel motoren hebben een capaciteit van minstens 4-5 liter olie, en als de melding tevoorschijn komt, betekent dan meestal dat er nog maar een paar van over zijn...

Een snelle zoektocht op google vertelt me trouwens dat een Peugeot 3008, afhankelijk van welke motor erin zit, tussen de 3,75 en 4,25 liter capaciteit heeft.

[3dfx]

Het (hoge) olieverbruik is bij veel fabrikanten ook een gevolg van de druk om motorblokken te ontwikkelen die minder benzine verbruiken.
Men gaat daardoor allerlei trucjes uithalen zoals modificaties aan toleranties/spelingen en zuigerveren e.d.

Resultaat: minder wrijving > lager benzineverbruik.
Bijwerking: minder goede afdichting > hoger olieverbruik

Het doet me sterk denken aan de komst van de eerste spaarlampen:
Stroomverbruik moest naar beneden want dat was slecht voor het milieu dus weg met die inefficiënte gloeilamp!
En daar was de spaarlamp met het giftige kwik

[Voor 3% gewijzigd door 3dfx op 22-11-2018 12:30]

[geldersscheepje]

Heb dezelfde motor, adviseer je een servicekaart bij de garage aan te schaffen. Voor 50 euro per jaar kun je onbeperkt de goede olie laten bijvullen (los ca 20 euro per liter!). Ik verbruik zo'n kleine 2 liter per 5000 km, die pas heb ik er wel uit. Inmiddels 230K op de teller.

[_JGC_]

Die servicekaart heeft toch als voorwaarde dat je het onderhoud door de dealer laat doen? Na de laatste reparatie kom ik daar niet meer.

Klopt idd dat de adviesprijs voor 0W30 olie met PSA specs 20 euro per liter is, maar op internet betaal je 50 euro voor een 5 liter verpakking. Hoeft ook niet per se Total te zijn, elke 0W30 olie die aan de PSA B71 2312 specs voldoet mag je erin gooien.

Overigens nog een tip voor het onderhoud: ververs je olie bij 15-20K, laat dan ook het oliefilter vervangen. Veel garages doen dat niet bij een goedkoop oliebeurtje, maar dat filter kan in een VTI of THP echt geen 40K zitten.

[Bas.]

LopendeVogel schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:21:
[...]

Buiten dat het volledig offtopic is kan ik niks zeggen want een vag zuipt geen olie. Ik ken niemand met een vag die olie zuipt. Ook niet van het enkele beruchte bouwjaar.

Hatsjoe:
https://radar.avrotros.nl...-olieverbruik-tfsi-motor/


Er zijn trouwens bedrijven die leven echt op de revisie klussen aan de THP motoren. Hier een linkje met mooie uitleg:

https://www.techservicecenter.nl/problemen-thp-motoren/

[Voor 18% gewijzigd door Bas. op 22-11-2018 13:29]

[PinusRigida]

LopendeVogel schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:31:
[...]


Maar goed, dit is gewoon wat er bekend is bij vrijwel al die PSA wagens, er is altijd wel wat. Dan komt er een bouwjaar waarbij de problemen opgelost zijn en het volgende jaar verzinnen ze wel weer iets anders wat vraagt om problemen.

Bij ons komt er geen PSA meer binnen, zoals je zegt: het is altijd wat. Mijn vrouw haar C3, 5 jaar geleden nieuw gekocht, verloor z'n deurrubbers na amper 2 maand(!) al, wegens te weinig lijm gebruikt.. Natuurlijk is dat maar een stommiteit en werd meteen kosteloos opgelost maar de kleine dingetjes beven maar komen.
Vliegwiel van gordelspanner kapot: gordel niet te gebruiken, B-post eruit, nieuwe gordelspanner erin, half jaar later: hetzelfde aan de andere kant, bestuurderskant deze keer, gordel was geblokkeerd dus geen beweging in te krijgen.
Oplossing van garagist (waar we wagen gekocht hadden n.b.) heb daar nu geen tijd voor, hier, een losse gordelgesp, plug die in en je bent van dat gepiep af

Kan zo nog wat dingetjes opnoemen, allemaal geen erge zaken maar tel het op en je komt tot de conclusie dat je altijd wel iéts te repareren hebt aan dat hok, van nieuw af aan.
Daarbovenop is het 1.2 atmosferisch benzineblokje zwaar underpowered en compleet oncomfortabel: jumpy-twitchy... en snel stilvallen. Echt, eerst dacht ik dat het kwestie van gewenning was maar niks daarvan.

Zelf heb ik in 2014 mijn 1.6HDi Citroën Berlingo van nog geen 4 jaar oud verkocht wegens aanhoudende elektronische storingen, alle meldingen zijn op het display voorbijgekomen 'storing remsysteem, storing ABS, storing airbag, algemene storing' en als het dat niet was, was het mijn dashboard dat uitviel = geen snelheidsmeting of toerenteller meer.
zeker 5x "fouten laten uitlezen" en computer updaten: problemen bleven terugkomen. Garage kon zelfs niet achterhalen wat het probleem juist was: hun oplossing was een lijst maken van de boosdoeners met grootste kans en één voor één modules vervangen en zien of het opgelost was. Ging veel geld kosten -want na garantie- en lang duren want de elektronische problemen bleven soms 2 weken weg... om dan plots uit het niets tijdens het rijden of bij het starten terug te zijn, net wanneer je begon te hopen "zou het over zijn?"

Mijn oplossing: met verlies* verkopen, was het kotsbeu.

Nooit nog PSA voor mij.

*zie hieronder

[Voor 8% gewijzigd door PinusRigida op 22-11-2018 16:50]

[Knul]

Ik heb nog nooit een auto met winst verkocht, maar das een andere discussie

Overigens vind je katalysator het hoge olieverbruik niet heel prettig.

[SuBBaSS]

Het is niet helemaal on-topic wellicht, maar ik zie wat tegenstrijdige berichten.
Klopt het dat dit probleem ook met een Mini Cooper S van 2006 kan voorkomen?

In een van de links die hier gepost werd stond deze er wel bij, maar ik kreeg het idee dat het hier in het topic juist weer tegengesproken werd.

Lijkt me mhoo op evt. grote schade wel belangrijk om rekening mee te houden (die mini in kwestie heeft nl. wel wat van de symptomen die hier beschreven worden).

[PinusRigida]

Knul schreef op donderdag 22 november 2018 @ 16:15:
Ik heb nog nooit een auto met winst verkocht, maar das een andere discussie

Uiteraard, ik bedoel dat ik er meer had kunnen van krijgen maar heb een offerte laten maken door merkgarage die zich gebaseerd heeft op wat zij de meest plausibele oplossing vonden, deze offerte is meegegaan naar koper en dat heeft me 2000 euro op de verkoopprijs gekost. Dat bedoelde ik met "verlies".

[Voor 6% gewijzigd door PinusRigida op 22-11-2018 16:21]

[Arunia]

@_JGC_ Ik heb zelf een C4GP met 1.6 VTi motor (veel over gepraat in het citroen topic. en uiteindelijk ook zo'n plug er in gezet. Het helpt wel iets, maar niet heel erg veel zeg maar. Vul olie bij wanneer de auto gaat piepen. Zit zo rond de 4k ondertussen itt 2k of minder wat het voorheen was.

Ook voor mij komt er geen PSA meer binnen. Maar dat heeft andere redenen dan de olie. De welbekende elektrische storingen waar je helemaal zout van wordt.
Ramen links voor doen niks meer. Is vocht in de module. Zelfs zo erg in de deuren dat als ik weg rij je het water hoort klotsen. Enzovoorts.

[FastFred]

SuBBaSS schreef op donderdag 22 november 2018 @ 16:19:
Het is niet helemaal on-topic wellicht, maar ik zie wat tegenstrijdige berichten.
Klopt het dat dit probleem ook met een Mini Cooper S van 2006 kan voorkomen?

De 1.6 turbo met 173/175pk zat vanaf 2007 in de Cooper S

[SuBBaSS]

FastFred schreef op donderdag 22 november 2018 @ 16:23:
[...]


De 1.6 turbo met 173/175pk zat vanaf 2007 in de Cooper S

Voor zover ik weet is dit dan nog het model met supercharger.
Dan zou die er in principe dus niets mee te maken hebben begrijp ik?

_{Toevallig een aantal van dezelfde symptomen dus. Ratelen bij koude start, motor management lampje dat zo nu en dan (gok een keer per maand) aangaat, soms ook weer zomaar uitgaat, onregelmatige stationair loop.. Die dingen..
Familielid gaat er (als het lampje aanblijft) mee naar de (universele) garage die dan de storing reset en dan doet hij het weer een tijd goed.
Overigens loopt hij verder niet echt slecht ofzo, het is en blijft een giftig bakkie zeg maar..}

[Roenie]

Mickey77 schreef op donderdag 22 november 2018 @ 11:10:
[...]


Hij heeft twee liter toegevoegd in een half jaar, dus vandaar dat hij ongeveer op 2000km uit komt....

Alleen die eerste keer weet hij niet hoeveel kilometer de auto na het bijvullen daarvoor heeft gelopen. Kortom, na de eerste keer zelf bijvullen kun je pas beginnen met tellen. Soort van nulmeting.

[LopendeVogel]

Smultie schreef op donderdag 22 november 2018 @ 10:52:
[...]


En dat mag hoor, maar denk niet dat je bij andere fabrikanten dit niet tegen komt. Nogmaals; dit geldt alleen bij dit type motor wat PSA samen met BMW ontwikkeld heeft.

Voorheen waren het de hydraulische kleppen bij Peugeot (auto's voor de 8 reeks, de 1.6, 1.8 en oa de 2.0 met en zonder turbo), vandaar dat ik nu ook weer gelijk aan het deel bij de kleppen dacht.

Ik ben dan ook benieuwd wat de garage hierover te melden heeft, hopelijk valt het allemaal mee voor de topicstarter!

[eL_Jay]

Wtf, zijn dorstige beestjes die PSA's als ik dat hier lees. Doe hier vrolijk 20k km in een 1.0 zonder olie bij te vullen (i10 van januari 2013 volgens mij, 103k km op de teller). Al zou ik zelf sowieso nooit Europees kopen. Ik snap oprecht niet waarom ik meer geld zou betalen voor een technische inferieure auto (t.o.v
een willekeurige japanner of Koreaan).

Als ik een nieuwe auto had die 1l per 1k a 2k km verbruikt zou ik pogen garantie claimen morgen. Klinkt voor mij namelijk astronomisch hoog. Ken niemand met een <15 jarige Aziaat die dat haalt, zonder dat er iets mis is (koppakking?).

Moet binnenkort weer een beurt en er zit nog een perfecte hoeveelheid olie in (>15k km sinds laatste beurt)

[Voor 8% gewijzigd door eL_Jay op 22-11-2018 18:11]

[Beanz]

Ik heb hetzelfde probleem met men peugeot 308 1.6 (120pk dacht ik)
Moet ook vrij snel olie bijvullen.
Mijn garagist heeft de motor nagekeken maar niets gevonden.

[XeNeRgY]

_JGC_ schreef op donderdag 22 november 2018 @ 13:16:
Die servicekaart heeft toch als voorwaarde dat je het onderhoud door de dealer laat doen? Na de laatste reparatie kom ik daar niet meer.

Klopt idd dat de adviesprijs voor 0W30 olie met PSA specs 20 euro per liter is, maar op internet betaal je 50 euro voor een 5 liter verpakking. Hoeft ook niet per se Total te zijn, elke 0W30 olie die aan de PSA B71 2312 specs voldoet mag je erin gooien.

Overigens nog een tip voor het onderhoud: ververs je olie bij 15-20K, laat dan ook het oliefilter vervangen. Veel garages doen dat niet bij een goedkoop oliebeurtje, maar dat filter kan in een VTI of THP echt geen 40K zitten.

Jij noemt nu PSA Specs maar daar heeft de verkoper mij niks over verteld. Heb de verpakking er even bijgekocht en deze zit er nu 1L bij. Is dat erg?

[CriticalHit_NL]

auto660 schreef op donderdag 22 november 2018 @ 08:12:
Lekker hè, die nieuwe kleine "zuinige" motoren. Een 1.6 met bijna 160pk om het milieu te sparen om vervolgens lekker olie te verbranden. Mijn 18 jaar oude 2.0 op LPG met 136pk verbruikt vrijwel niks, na 20.000km heb ik er geen druppel olie bij hoeven doen.

Je ziet steeds meer dat een auto een wegwerp product wordt en gemaakt is om de eerste jaren goed te rijden en om de milieu eisen te halen. Ik vind zelf dat er ook wel eens wat gedaan mag worden aan de levensduur van de gemiddelde auto, bij het produceren komt namelijk veel CO2 en andere troep vrij wat makkelijk verminderd kan worden door wat langer met je huidige auto door te rijden.

Yep zo is het helaas.

Maar dit zijn dan ook motoren die samen met de Duitsers zijn gemaakt en dan ruik je al snel onraad (vooral bij BMW/VAG).
Niet dat ik wil zeggen dat de Fransen geen fouten maken, maar PSA behoort samen met Mercedes toch wel in de hogere regionen qua motorbouwers vooral op diesel gebied.

Ben zelf blij gewoon trouw te blijven aan de oudere beproefde motoren uit hun stal, de 1.4 TU3JP en die komt uit eind jaren 80 en is nog geproduceerd tot 2014, in mijn geval Euro 4.
Het enige bekende kwaaltje van dat ding is het koppakking dingetje met het oliekanaal, maar dat is ook wel zo'n beetje alles en met rustig warm rijden kun je dat flink beperken. (dat is bij meer motoren sowieso)

Die krengen blijven maar draaien en ze hebben ons nog nooit in de kou laten staan of een lampje op het dashboard laten branden.
We hebben twee auto's met die motor (eentje Euro 2 uit 1999, ~235.000KM) en ondanks dat die bak vrijwel vooral korte koude ritten rijdt gebruikt hij amper olie.
M'n eigen auto met bijna 256.000KM uit 2008 verbruikt niet eens olie, de peilstok blijft gewoon waar hij stond bij jaarlijks ~20.000KM.

Tevens nog een viercilinder, maar volgens mij komen ze tegenwoordig ook wel een beetje terug op die drie-cilinder grasmaaiers en komen er weer meer viercilinders.
Maar dan moet het materiaal waarvan ze zijn gemaakt ook toereikend zijn en fatsoenlijk gebouwd zijn.

Dus tja, die Fransen kunnen het wel degelijk, blijkt ook wel uit de recente reportages van klokje rond van Autoweek het afgelopen jaar, maar niet elk type motor is even degelijk helaas en dat zul je altijd wel hebben. (en komt ook deels door het gebruikersprofiel van de (vorige) eigenaar)


Enkele voorbeelden:

Maar hoe dan ook, een olie verbruik van meer dan 1 op 5000 of misschien zelfs 10000 mag mijn inziens wel eens een keer APK afkeur worden want goed is het voor het milieu ook niet, daarbij onnodige verspilling van olie.

Een auto die 1 liter per 1000KM of meer verbruikt mag wat mij betreft direct naar de schroothoop met een groot geldbedrag (wel realistisch op basis van leeftijd) als compensatie voor de gedupeerden betaald door de autofabrikant.
Daar mogen ze wat mij betreft minimaal 35 jaar verantwoordelijk voor zijn ongeacht eigenaar.

Edit: Natuurlijk mag repareren ook als dat mogelijk is, maar dat zal vaak te duur uitvallen, maar goed dat kan je ook de autobouwer laten betalen onder het mom van design defecten.

[Voor 3% gewijzigd door CriticalHit_NL op 22-11-2018 19:36]

[_JGC_]

XeNeRgY schreef op donderdag 22 november 2018 @ 19:15:
[...]

Jij noemt nu PSA Specs maar daar heeft de verkoper mij niks over verteld. Heb de verpakking er even bijgekocht en deze zit er nu 1L bij. Is dat erg?

PSA specificaties staan er niet bij. Het is de juiste viscositeit en C2, dus het zal wel loslopen, maar is niet mijn eerste keus qua olie voor dat blok.
Ik gooi zelf Eurol Ultrance PSA 0W30 in mijn auto.

[XeNeRgY]

_JGC_ schreef op donderdag 22 november 2018 @ 19:36:
[...]

PSA specificaties staan er niet bij. Het is de juiste viscositeit en C2, dus het zal wel loslopen, maar is niet mijn eerste keus qua olie voor dat blok.
Ik gooi zelf Eurol Ultrance PSA 0W30 in mijn auto.

Thx, ik hoef dus niet de olie er uit te laten halen? Zal de volgende keer beter opletten inderdaad.

[_JGC_]

XeNeRgY schreef op donderdag 22 november 2018 @ 19:37:
[...]

Thx, ik hoef dus niet de olie er uit te laten halen? Zal de volgende keer beter opletten inderdaad.

Olie die net niet aan de specs voldoet is beter dan geen olie. Van 1x bijvullen daarmee gaat je motor niet in de soep.
Ik heb enkele tienduizenden kilometers afgelegd met 5W40 C3 zonder die specs, mijn auto rijdt ook nog gewoon. Die olie houdt het alleen amper 20.000km uit in een 1.6VTI.

[XeNeRgY]

_JGC_ schreef op donderdag 22 november 2018 @ 19:50:
[...]

Olie die net niet aan de specs voldoet is beter dan geen olie. Van 1x bijvullen daarmee gaat je motor niet in de soep.
Ik heb enkele tienduizenden kilometers afgelegd met 5W40 C3 zonder die specs, mijn auto rijdt ook nog gewoon. Die olie houdt het alleen amper 20.000km uit in een 1.6VTI.

Zal er morgen wat van de juiste olie bijvullen. Zag trouwens dat de Total Quartz voor PSA goedkoper is dan de Eurol die jij noemt. Maar misschien koop je die Eurol met een specifieke reden.

[_JGC_]

Die quartz is ook goed, dat doet de dealer erin. Ik bestel over het algemeen bij Winparts, die hebben geen Total.

[Smultie]

SuBBaSS schreef op donderdag 22 november 2018 @ 16:37:
[...]


Voor zover ik weet is dit dan nog het model met supercharger.
Dan zou die er in principe dus niets mee te maken hebben begrijp ik?

_{Toevallig een aantal van dezelfde symptomen dus. Ratelen bij koude start, motor management lampje dat zo nu en dan (gok een keer per maand) aangaat, soms ook weer zomaar uitgaat, onregelmatige stationair loop.. Die dingen..
Familielid gaat er (als het lampje aanblijft) mee naar de (universele) garage die dan de storing reset en dan doet hij het weer een tijd goed.
Overigens loopt hij verder niet echt slecht ofzo, het is en blijft een giftig bakkie zeg maar..}

Dat resetten wat de universele garage doet, kun je (vaak) prima zelf met een ODBII-lezer en een app op je smartphone.

[SuBBaSS]

Smultie schreef op donderdag 22 november 2018 @ 20:28:
[...]


Dat resetten wat de universele garage doet, kun je (vaak) prima zelf met een ODBII-lezer en een app op je smartphone.

Da's wel een goede tip ja.
Maar ja, ontwikkelingen....
M'n zus (is haar mini) kwam net toevallig even op de koffie. Kenteken en boekje erbij gepakt.. Is het wel een Cooper S van 2007, dus WEL met de bewuste 174 pk turbomotor.
Die storing betrof (als ik het me goed herinner) iets met de mengselverhouding.
Maar ja, nu blijkt dat het om dit blok gaat kun je je natuurlijk afvragen of het zo handig is om alleen de melding te resetten.

Ga haar iig. de hier in dit topic geplaatste links even toesturen, mag ze zelf bepalen hoe belangrijk ze het vindt.
Iig. bedankt allemaal (en TO ook, dat ik dit topic een beetje 'kaap').

[Peatsmoke]

XeNeRgY schreef op woensdag 21 november 2018 @ 14:19:
Ruim 6 maanden geleden hebben we een Peugeot 3008 benzine 1.6THP 158PK gekocht. Bouwjaar 2010 met 89.000km op de teller. Gekocht bij een merkdealer en daarbij 6 maanden garantie genomen.

Na een aantal weken kwam de melding dat er olie bijgevuld moest worden. We hebben toen 1 liter olie bijgevuld. Ik dacht toen nog 'ook niet netjes van de dealer'. Deze week kwam de melding opnieuw en ik heb opnieuw 1 liter olie bijgevuld. In totaliteit heb ik dus 2 liter olie bijgevuld in 6 maanden tijd. De peilstok staat nu exact in het midden tussen min-max.

Het totaal aantal gereden kilometers is 4700. Met mijn lease auto's heb ik nooit een melding over olie ontvangen in 10 jaar tijd en veel meer kilometers gemaakt. Daarom valt het mij ook op. Toen we de auto kochten is hij rijklaar afgeleverd waarbij we zelf niet de olie gepeild hebben. Ik kan me voorstellen dat een garage geen 'onnodige' kosten gaat maken en daarom de olie nooit proactief tot het niveau 'max' zal vullen.

Er is niks te zien qua lekkage op de grond of in de auto zelf. De garage heeft aangegeven dat ik terug kon komen maar ik vraag me af of ze iets gaan onderzoeken/doen en de garantie is helaas 3 weken geleden afgelopen.

Ik weet nu niet of de auto dus veel olie verbruikt of dat het wellicht een vertekend beeld geeft mocht de auto in het begin al met een lage oliestand afgeleverd zijn en dat ik daardoor eigenlijk al direct 1x olie bij moest vullen.

Iemand een idee?

Lijkt een beetje op het probleem dat er ook is geweest met de 405-serie. Daar had men verkeerde zuigerveren gemonteerd waardoor je ook een litertje olie op 1000 km moest bijvullen. Peugeot hield lang vol dat er niets aan de hand was en dat dit normaal was voor dergelijke motoren.
Toen men eindelijk doorhad dat bij de hele serie 1.9 liter motoren verkeerde zuigerveren gemonteerd waren, stuurde men een bericht naar de dealers voor een terugroepactie. Onze dealer destijds, bleef ons aan het lijntje houden en had inmiddels wel alle auto's gedeclareerd bij de importeur (hoorden we achteraf van de chef monteur), maar liet ons verder verrekken. Het was de laatste Peugeot die we ooit gekocht hebben...

Dat je er pas mee komt na het verstrijken vd garantie vind ik wel een beetje vreemd, maar laat je niets wijsmaken. Het is niet normaal dat je een halve liter olie per 1000 km verstookt. Dat het veel voorkomt wil echt niet zeggen dat het normaal is.

[Radiant]

PinusRigida schreef op donderdag 22 november 2018 @ 16:08:
[...]

Mijn oplossing: met verlies verkopen, was het kotsbeu.

Nooit nog PSA voor mij.

Ik heb ook ooit 1 PSA auto gehad en vond het op een gegeven moment wel grappig

- Hard door een kuil of over een drempel? *piep* 'Mistlampen defect!' (werkten prima)
- Eens in de paar weken deed de radio het niet meer, oplossing was even de zekering eruit trekken
- Op een gegeven moment de gordelsensor kapot, dus lekker een tijd gereden met een steeds harder wordende piep op de achtergrond. Later hetzelfde maar dan met een deursensor.
- Random meldingen 'Storing pyrotechnische nogwattes!', die even later weer weg waren.
- Constant kapotte lampjes moeten vervangen
- Uitlaat er onder vandaan gescheurd (er was bespaard op de laspunten van een beugeltje )
- Delen van het interieur kwamen los
- De motor (110pk 1.6) klonk zo kut dat iedereen die mee reed nerveus vroeg of er niet iets kapot was aan de auto Navraag gedaan bij de dealer en die zei dat dat het normale geluid was. Later ook bevestigd door in een andere auto te rijden met dat blok, die klonk hetzelfde
- Na al die jaren kunnen ze nog steeds geen versnellingsbak bouwen die in 1 keer gewoon zonder morren of truukjes in z'n achteruit gaat

Maar nooit olie bij hoeven vullen, de dealer was altijd erg vriendelijk en coulant en vergeleken bij de BMWs daarna vielen de onderhoudskosten best mee

[PinusRigida]

Radiant schreef op vrijdag 23 november 2018 @ 08:21:
[...]

Ik heb ook ooit 1 PSA auto gehad en vond het op een gegeven moment wel grappig

- Hard door een kuil of over een drempel? *piep* 'Mistlampen defect!' (werkten prima)
- Na al die jaren kunnen ze nog steeds geen versnellingsbak bouwen die in 1 keer gewoon zonder morren of truukjes in z'n achteruit gaat

Maar nooit olie bij hoeven vullen, de dealer was altijd erg vriendelijk en coulant en vergeleken bij de BMWs daarna vielen de onderhoudskosten best mee

Lol, dat hard door kuil of drempel: idem dito, vrouw had in Gent onlangs een nogal stevige vluchtheuvel te laat opgemerkt en dus niet geremd "boenk bonk" erover, meteen daarna ging het lampje "service" branden... maar er is niks gevonden, helemaal niks mis mee, alles werkt nog en de wagen rijdt nog steeds even slecht als ervoor, hebben dan gewoon het lampje met de computer gedeactiveerd.

Met die achteruit dezelfde problemen; wanneer je denkt dat je er in zit, krààààààààk...

En idd: Qua olieverlies bij beide blokken (1.6 HDI en 1.2 injectie benzine) nog nooit problemen gehad.

[deepbass909]

Modbreak:

Blijkbaar helpt vriendelijk vragen niet... Dus nog maar een keer, nu in het rood:
Volgens mij is iedereen het er inmiddels wel over eens dat het probleem van @XeNeRgY ligt in het feit dat er een THP motor in de auto ligt en deze te kampen heeft met een bekend probleem.
Door blijven discussiëren of nou VAG, PSA of BMW betere motoren bouwt of niet, staat hier compleet los van en is in de context van dit topic compleet off-topic.

Dus laten we het weer constructief houden en met oplossingen komen ipv van oude (heilige) koeien uit de sloot blijven trekken.