/u/13460/JUN982.GIF?f=community)
De brandstof (nitro) modelmotoren zoals in modelauto's gebruikt zijn motoren die geen zuigeveer kennen. Omdat de cilinder conisch verloopt en zijn vorm afhankelijk is van de uitzetting is het onmogelijk om een passende zuiger te maken dus komen deze motoren met een overmaat zuiger welke je gewoon moet inlopen.
Het inloopproces zoals men dat al jaren doet is tijdrovend en kostbaar. Je bent toch al snel een middag, een liter tot 2 liter brandstof en een set banden kwijt.
Een paar jaar terug verscheen er een andere inloopmethode. Hier wordt de motor in een verwamde oliebad geplaatst en rond gedraaid door een elektromotor. Mijn 1e bouw die ik op die basis had gemaakt was met spul wat ik nog had liggen. Niet de meest mooiste bouw maar wel functioneel.
Ondertussen al een paar gemaakt en alle waren alleen voor bigblock (3.5cc - 4.6cc) motoren en hadden een apparte controler omdat de gebruikte modules wat groot waren maar onlangs kreeg ik een vrij kleine temperatuur controler in mijn handen geworpen waarbij het idee kwam om er nog 1 voor mijzelf te gaan bouwen. Door verzoek van een vriend om een zgn smallblock motor (2.1cc) besloot ik als een treinvaart deze bouw te doen.
Niet helemaal een bouwverslag maar wel even alles uitgelicht.
De complete unit
In de bak al een modelmotor gemonteerd
De rechtopstaande unit valt in een slede in de bak en dus zo makkelijk uitneembaar.
De bak met de slede
De controler bevat een temperatuurregelaar welke tot 110 graden kan en een amperemeter voor de elektromotor om te monitoren hoe los de zuiger komt
Een flex-koppeling is gebruikt voor een makkelijke klemmontage aan de krukas. De motorsteun is in hoogte verstelbaar omdat div merken de center van hun krukas op verschillende hoogtes van de montage gaten hebben.
De steun heeft een hybride opbouw bestaande uit een lexaan plaat met een aluminium insert-plaat waar de motor aan komt. Hierin zijn ook de 12v heaters verwerkt.
Een krukasmoer om de krukas op te sluiten zodat die niet gaat verschuiven en 2 moertjes voor de deksel, uiteraard ook gedraaid en gekarteld.
De krukasmoer op zijn plek
De motorsteunen met montagegaten voor smallblock en bigblock motoren. De steunen zijn ook in breedte verstelbaar
De koelkop wordt ook verwijderd om een vrije doorstroom van de olie te geven, een ring wordt in de plaats erop geschroefd om de cilinderbus op zijn plek te houden.
De ring kan ook zowel de bigblock als de smallblock motoren aan aan de hand welke kant je gebruikt
Ook om een hydrolock in het ondercarter te voorkomen krijgt de motor een andere achterdeksel dat open is. Het achterdeksel is er voor om de drijfstang op zijn plek te houden. Door de diepte instelbaar te maken en lange sleuven als schroefgaten moet die op iedere motor pasbaar te krijgen zijn
Hier een filmpje van een oudere versie dat ik ooit gemaakt heb
Hiermee kan je lekker thuis je motoren voorbereiden, op de baan is het iets voorzichtig beginnen maar na 10 minuten rijden kan de motor al op scherp en is daarmee raceklaar.
Het inloopproces zoals men dat al jaren doet is tijdrovend en kostbaar. Je bent toch al snel een middag, een liter tot 2 liter brandstof en een set banden kwijt.
Een paar jaar terug verscheen er een andere inloopmethode. Hier wordt de motor in een verwamde oliebad geplaatst en rond gedraaid door een elektromotor. Mijn 1e bouw die ik op die basis had gemaakt was met spul wat ik nog had liggen. Niet de meest mooiste bouw maar wel functioneel.
Ondertussen al een paar gemaakt en alle waren alleen voor bigblock (3.5cc - 4.6cc) motoren en hadden een apparte controler omdat de gebruikte modules wat groot waren maar onlangs kreeg ik een vrij kleine temperatuur controler in mijn handen geworpen waarbij het idee kwam om er nog 1 voor mijzelf te gaan bouwen. Door verzoek van een vriend om een zgn smallblock motor (2.1cc) besloot ik als een treinvaart deze bouw te doen.
Niet helemaal een bouwverslag maar wel even alles uitgelicht.
De complete unit
In de bak al een modelmotor gemonteerd
De rechtopstaande unit valt in een slede in de bak en dus zo makkelijk uitneembaar.
De bak met de slede
De controler bevat een temperatuurregelaar welke tot 110 graden kan en een amperemeter voor de elektromotor om te monitoren hoe los de zuiger komt
Een flex-koppeling is gebruikt voor een makkelijke klemmontage aan de krukas. De motorsteun is in hoogte verstelbaar omdat div merken de center van hun krukas op verschillende hoogtes van de montage gaten hebben.
De steun heeft een hybride opbouw bestaande uit een lexaan plaat met een aluminium insert-plaat waar de motor aan komt. Hierin zijn ook de 12v heaters verwerkt.
Een krukasmoer om de krukas op te sluiten zodat die niet gaat verschuiven en 2 moertjes voor de deksel, uiteraard ook gedraaid en gekarteld.
De krukasmoer op zijn plek
De motorsteunen met montagegaten voor smallblock en bigblock motoren. De steunen zijn ook in breedte verstelbaar
De koelkop wordt ook verwijderd om een vrije doorstroom van de olie te geven, een ring wordt in de plaats erop geschroefd om de cilinderbus op zijn plek te houden.
De ring kan ook zowel de bigblock als de smallblock motoren aan aan de hand welke kant je gebruikt
Ook om een hydrolock in het ondercarter te voorkomen krijgt de motor een andere achterdeksel dat open is. Het achterdeksel is er voor om de drijfstang op zijn plek te houden. Door de diepte instelbaar te maken en lange sleuven als schroefgaten moet die op iedere motor pasbaar te krijgen zijn
Hier een filmpje van een oudere versie dat ik ooit gemaakt heb
Hiermee kan je lekker thuis je motoren voorbereiden, op de baan is het iets voorzichtig beginnen maar na 10 minuten rijden kan de motor al op scherp en is daarmee raceklaar.
:strip_icc():strip_exif()/u/46872/volume-s.jpg?f=community)
/u/115726/crop5ac13909988a7_cropped.png?f=community)
/u/161671/269e4805d60917f22c3872de8f8fcd0e-d33ige3__1__360.png?f=community)