:strip_icc():strip_exif()/u/235616/crop5bfeeab0f02dc_cropped.jpeg?f=community)
In 2010 kwam Siemens met een nieuw concept het zogenaamde Electric-Highway systeem, kort gezegd een vrachtwagen met een dubbele pantograaf op zijn dak en een verbrandingsmotor/fuel cell systeem waarbij afhankelijk waar er gereden word men kon rijden op een gewone motor of volledig elektrisch onder bovenleiding.
Dit concept is getest in Sweden, waarna er nog een test opstelling is gebouwd in de VS. Duitsland heeft de ambitie uitgesproken om alle snelwegen in het gehele land te voorzien van bovenleiding zodat alle vrachtwagens lange afstanden volledig elektrisch kunnen afleggen en dan nog lokaal gebruik kunnen maken van andere systemen.
Het systeem werkt als volgt een vrachtwagen komt op de weg onder een bovenleiding te rijden onder normale aandrijving die elektriciteit opwekt en vervolgens een e-motor aandrijft. Als het systeem ziet dat er een bovenleiding zit, dan kan het automatisch of door de chauffeur de pantografen omhoog gezet worden waarna energie van bovenleiding het overneemt en de aandrijving die elektriciteit opwekt word uitgezet. Het systeem houd de pantografen onafhankelijk van voertuig op de juiste positie. Gaat de chauffeur inhalen dan word automatisch weer omgeschakeld naar de aandrijving en de stroomafnemers neergelaten, zodra het weer onder de bovenleiding rijd kan de chauffeur/systeem weer switchen naar volledig elektrisch.
Voordelen:
* Elektrisch rijden is mogelijk
* Verbruik is ongeveer de helft t.o.v. brandstof motor
* Geen uitstoot als de energie komt van hernieuwbare energiebronnen/nucleair bronnen
* Mogelijkheid om de remenergie te gebruiken voor het net of andere vrachtwagens in de buurt of de accu
* Transportkosten hangen niet meer aan de olieprijs
* Mogelijk dat andere wegvoertuigen op termijn hier ook gebruik van kunnen maken
Nadelen:
* Bouwen van bovenleiding is vereist, afhankelijk van de spanning kan er voor tunnels aanpassingen nodig zijn
* Het is voor steden mogelijk om het systeem ook te bouwen maar dat kan zeker een dure aangelegenheid zijn
* Als de elektriciteit benodigd voor de bovenleiding niet van hernieuwbare/nucleaire bronnen afkomen blijf je nog steeds uitstoot houden
* Systeem is nog niet op grote schaal toegepast
Mijn voorstel is om de ring Rotterdam A4/13/15/16/20 met uitlopers naar bloemenveiling en maasvlakte en waalhaven te bouwen en op langere termijn planning A15 naar Duitsland en A16 naar Belgie te voorzien van draden. Toch wel een van de drukste vrachtwagen gebieden van Nederland.
Wat denken jullie ervan
