Die afname van het toerental, dat komt doordat de ventilator zijn lucht niet meer uit alle richtingen kan zuigen, -> dat remt de fan gewoon af. Ga maar na: als je snel inademt, en daarna snel moet inademen via een kokertje (rietje ofzo) dan kost je dat toch ook meer moeite? Zo werkt dat met die ventilator ook.
Nu kan ik wel een paar tekeningetjes maken over airflow, luchtweerstandscoëfficiënt, aerodynamica, Cw-waarden, enz. maar ff een verhaaltje uit de autosport lieve kinderen:
Omdat de doelstelling van tunen steeds is het bereiken van een betere vulling bij hogere toerentallen, dient ook de doorstroming door de carburateur - dus de aangezogen hoeveelhied gas - navant toe te nemen. Hiertoe dient de meest nauwe carburateurdoorlaat (venturi) groter te worden. Met het vergroten van de venturi die ook een grotere doorlaat bewerkstelligd, is echter ook een grotere sproeiermaat noodzakelijk, indien men een optimale samenstelling van het mengsel wenst. (bij computers niet van toepassing) De diameter van de venturi is bepalend voor het vermogen en het soepel lopen van de motor. Een grotere venturi verlegd het vermogen naar hogere toerentallen. Bij een grotere venturi pakt de moter wel wat slechter op, en draaien van lage toerentallen gaat ook niet zo lekker. Indien je genoegen neemt met een minder soepel rondraaiende motor, kan je met een grotere venturi extra vermogen behalen, kleine venturi's leveren een lager vermogen bij lageretoerentallen; de motor zal goed oppakken en soepeltes lopen.
Dat van de bahama's gaat helaas niet door denk ik.