Een hele oude auto voor dagelijks gebruik gebruiken

[Trommelrem]

Onlangs heeft mijn auto voor het eerst in 25 jaar een grote reparatie gehad: Ik merkte dat één van de wielen warm werd tijdens het rijden. De rembekrachtiger was aan het einde van z'n leven. Dit is een onderdeel dat een autoleven lang mee gaat, maar de auto is daar dus al anderhalf keer overheen. Daarnaast is ook een zwarte afdekplaat van het plaatwerk vervangen. Mijn auto is gewoon stok- en stokoud (maar wel roestvrij).

Ik werd gewezen op een logistiek probleem: De rembekrachtiger was al moeilijk verkrijgbaar, maar dat afdekplaatje was al niet meer via de reguliere dealers verkrijgbaar. Uiteindelijk heb ik het "new-in-box" kunnen krijgen bij een adresje die er heel toevallig nog een op voorraad had. Niet-slijtagegebonden vervangingsdelen zijn bijna niet meer te verkrijgen. Dat begrijp ik. Een auto gaat normaliter geen 25 jaar mee. Maar hoe lang gaat het duren voordat ik geen slijtagedelen meer kan krijgen?

De affabriek koppeling zit er nog in, maar die is met 3,5 ton allang over de levensduur heen. Een koppeling gaat gemiddeld, 1,5 ton mee? Ik verwacht dat mijn koppeling een keer zal beginnen met slippen.

De garage geeft aan dat het verkrijgen van sommige specifieke onderdelen moeilijk maar nog niet problematisch is. Dat gaat in de toekomst wel verergeren. De makkelijkste oplossing is inderdaad een nieuwe auto kopen. Ik weiger. Ik heb wel geld opzij gezet om in geval van nood een auto te kopen, maar ik ben gewend aan deze auto en ik vind het een prettige auto. Ik gebruik hem dagelijks. Als hij echt stuk is, dan ga ik wel kijken.

Ik overweeg wel om een 100% elektrische auto erbij te nemen, puur voor zakelijk gebruik. Mijn "oldtimer" houd ik dan aan voor de lange afstanden, waar hij erg goed in is: Zo is 1200 km op een volle tank benzine geen probleem. Echter minder gebruik zal de slijtage alleen verminderen, niet stoppen.

Rijden er wellicht Tweakers in een hele oude auto van 25+ jaar, die ze niet voor de hobby hebben maar gewoon dagelijks gebruiken? Hoe komen jullie aan de onderdelen en zijn de onderdelen wel gewoon verkrijgbaar? Zijn er slijtagegevoelige onderdelen die wellicht verstandig zijn om op voorraad te gaan houden? Zoals een koppelingset of wiellagers en iets simpels zoals remblokken?

[Room42]

Wat voor auto hebben we het hier over? Er rijden toch zat oldtimers die ouder zijn dan 25 jaar? Oké, die worden misschien niet meer dagelijks gebruikt maar ik denk dat het merk en type auto wel uitmaakt hoe lang er nog onderdelen gemaakt worden. Verder ben ik geen oldtimer-kenner, dus wellicht zit ik ernaast

Ik vind het wel cool dat je de auto blijft gebruiken. Ben jij ook eerste eigenaar?

[ Voor 12% gewijzigd door Room42 op 18-09-2016 18:29 ]

[DiedX]

Even raar: is er geen club voor je auto? Ik heb zo zelf een tijdje in de Saab Club Nederland gezeten. Bergen kennis en onderdelen!

[Trommelrem]

Volkswagen Passat 1988-1992.
Ik denk niet dat er een club bestaat voor mijn auto. Het is geen populaire oude auto.

Room42 schreef op zondag 18 september 2016 @ 18:28:
Ik vind het wel cool dat je de auto blijft gebruiken. Ben jij ook eerste eigenaar?

Mijn vader is de eerste eigenaar van de auto en is officieel ook nog steeds eigenaar. Omdat ik de enige bestuurder en bezitter ben is hij i.v.m. verzekering en schadevrije jaren opbouwen wel op mijn naam gezet. Maar omdat hij van m'n vader is, is de auto dus nog steeds eigendom van de eerste eigenaar

[ Voor 68% gewijzigd door Trommelrem op 18-09-2016 18:34 ]

[jeronimo]

Een idee om alvast een koppelingsplaat en druklager aan te schaffen?

[Tens]

https://www.facebook.com/vwpassatnl/
http://forum.vwpassat.nl/index.php?/forum/39-technisch/

Passat deelt/deelde veel onderdelen met de golf, dus onderdelen zelfs van 25 jaar terug van één van de meest verkochte auto's moet niet een te groot probleem zijn lijkt me.

Met alvast rondkijken en een voorraadje aanleggen van dingen zie sowieso per x jaar/km's verzamelen is wel wat te besparen wellicht.

[ Voor 31% gewijzigd door Tens op 18-09-2016 18:39 ]

[Flagg]

Trommelrem schreef op zondag 18 september 2016 @ 18:30:
Volkswagen Passat 1988-1992.
Ik denk niet dat er een club bestaat voor mijn auto. Het is geen populaire oude auto.

[...]

Mijn vader is de eerste eigenaar van de auto en is officieel ook nog steeds eigenaar. Omdat ik de enige bestuurder en bezitter ben is hij i.v.m. verzekering en schadevrije jaren opbouwen wel op mijn naam gezet. Maar omdat hij van m'n vader is, is de auto dus nog steeds eigendom van de eerste eigenaar

Als je niet op een of ander manier een band hebt met de auto (kan dat?) Lekker wegdoen en een andere halen waar de kop af is van een jaar of 15 oud ofzo.

Ik bedoel "ik ben er aan gewend en is een prettige auto" is niet direkt het teken van een liefhebber, binnen een week ben je aan iedere willekeurige auto gewend en prettige auto's zijn er in overvloed.

[mark-k]

Ik heb tijdens mijn stageperiode en daarna toen ik nog doorwerkte daar elke dag op en neer gereden met een opel kadett uit 1973, ging prima. Onderdelen zijn nog wel te vinden, anders is altijd wel iets passend te maken.

[Bas.]

Kan prima, een oudere auto als dagelijks vervoer. Vroeger gebruikten ze die wagens ook als dagelijks vervoer. Waarom zou dat nu niet kunnen?

Zolang je het onderhoud netjes bijhoudt, draait zo'n wagen tonnen op z'n gemakje.
Die oudere wagens en motorblokken zijn allemaal veel degelijker als die huidige gedownsizete blokken.

Kwa koppeling/druk groep; je kunt niet echt op het aantal km's een conclusie trekken hoe versleten het is.
Ik heb ze met 100.000km knetter gaar gezien, komt door een verkeerde rijstijl icm korte stukjes.
Heb ze ook nog super fris gezien boven de 3 ton met de eerste koppeling druk groep. Een wagen die alleen maar snelweg km's heeft gereden.

Dus ja, het is puur hoe je er zelf mee om gaat.
Als je nu een beetje er investeert, wordt zon wagen ook nog eens een leuke cent waard als ze schaarser worden.

[Dirk33]

Rare conclusie van die garage, dat als één wiel warm wordt dat het dan aan de bekrachtiger ligt. Die heeft niks te maken met het hydraulische circuit. Als een wiel warm wordt dan is het vaak een klauw die blijft hangen, daar moeten dan even nieuwe ringetjes en evt. een nieuwe zuiger in. Zo'n revisie setje kost maar 20 euro ofzo dus dat zijn de kosten niet.

maar even terugkomend op je vraag:

Onderdelen zijn voor bijna elke oude auto nog te vinden. Soms is het even zoeken, soms moet je creatief zijn ,maar dat hoort er bij! Zo werden er zeker vroeger heel veel onderdelen gedeeld. Was het niet binnen het merk dan wel tussen merken die dezelfde leveranciers gebruikten. Zo zijn bijv. de remblokken van een BMW E21, een bepaalde opel en een Alfa GTV6 allemaal gelijk. Toevallig dezelfde type voorklauwen.

Meeste onderhoudsdelen zijn vrij universeel ook. Alle filters, olie en bougies/kabels is aan te komen voor elke auto.
Voor zo'n passat zijn onderdelen volop leverbaar als je op internet kijkt. Complete koppelingsset (dus koppelingsplaat, drukgroep en lager) kost maar 90 euro. Hoofdremcilinder zo'n 50 euro. Pakkingen kosten een appel en ei. Kortom, niet druk maken over onderdelen. Je zou je verbazen hoe lang fabrikanten nog onderdelen blijven maken voor oude wagens.

En zo'n auto zou ik niet zomaar wegdoen, als die al 25 jaar in de familie is, is dat best bijzonder!

[-tom-562]

ebay.de voor je onderdelen
Voor de rest, kan prima, als het een courant model auto is geweest. B.v. een Volvo 240 of een 740 van 35 jaar oud kan je prima als dagelijks vervoer gebruiken. Onderdelen zijn er zat te krijgen

[Ample Energy]

Ik zit zelf te kijken naar auto's van minimaal 40 jaar oud, dus ik vind 25 jaar niet overdreven oud. Onderdelen van een Volkswagen moet je, zeker via internet, ruim kunnen vinden in Nederland en Duitsland. Desnoods ga je donorauto's opkopen en strippen.

Maar om eerlijk te zijn klink je niet echt als een enthousiasteling, dus heb je hier wel zin in? Je verwacht dat de koppeling het niet zo heel lang meer gaat uithouden en je motor heeft dan misschien ook al 400.000 km gelopen en alle andere onderdelen, kabels, rubbertjes en stoffen hebben na al die stress ook al heel wat te verduren gehad. Je zult dus meer en meer moeten gaan vervangen tot het punt dat je elke week avonden moet investeren om (preventief) onderhoud uit te voeren. Is al die zorg voor je auto iets dat je wel leuk lijkt of is een 10-20 jaar nieuwer model waar je geen zorgen om hoeft te hebben ook wel aanlokkelijk? Krijg je als bonus overal airbags, ESP, cruisecontrol... Er is alleen een kans dat je je nick moet aanpassen naar Schijfrem

[Trommelrem]

Dirk33 schreef op zondag 18 september 2016 @ 19:14:
Rare conclusie van die garage, dat als één wiel warm wordt dat het dan aan de bekrachtiger ligt. Die heeft niks te maken met het hydraulische circuit. Als een wiel warm wordt dan is het vaak een klauw die blijft hangen, daar moeten dan even nieuwe ringetjes en evt. een nieuwe zuiger in. Zo'n revisie setje kost maar 20 euro ofzo dus dat zijn de kosten niet.

Klauwen, leidingen en remcilinders waren al net vervangen en na een proefrit bleef de remklauw toch een beetje hangen. We (garagist en ik) zagen het toevallig toen ik de vacuumslang lostrok van de bekrachtiger: De remklauw liet plotseling los. De garagist had in z'n carriere maar één keer eerder meegemaakt dat een bekrachtiger moest worden vervangen, omdat die dingen een autoleven lang mee gaan.

En zo'n auto zou ik niet zomaar wegdoen, als die al 25 jaar in de familie is, is dat best bijzonder!

Ben ik ook eigenlijk niet van plan. Er is zat plek in de garage om hem op te slaan of om een tweede auto ernaast te houden. Misschien dat ik zakelijk gewoon een elektrisch autootje koop en dat ik deze voor de priveritten en eventuele lange zakelijke ritten gebruik. Deze auto is voor mij ook een soort van statement: "Kijk zo goed ga ik met mijn spullen om, zelfs na 25 jaar glimt de lak van de auto nog en is het interieur nog netjes terwijl ik er niet eens zo veel moeite voor doe."

Ample Energy schreef op zondag 18 september 2016 @ 19:55:
Maar om eerlijk te zijn klink je niet echt als een enthousiasteling, dus heb je hier wel zin in?

Ik vind het gewoon een fijne auto. Ik weet dat er veel andere fijne auto's zijn die ineens allemaal features hebben, maar dat doet mij vrij weinig.

Van mij moet een auto snelwegcomfort hebben en ik moet het gevoel hebben dat het stuur met de weg communiceert. Ook moet de middentunnel wat hoger zijn waardoor de versnellingspook wat hoger ligt en je er fatsoenlijk spullen op kunt neerleggen. Dan vind ik het al prima.

Het enige wat ontbreekt aan mijn auto aan (voor mij belangrijke) luxe is een gaspedaal dat op de bodem scharniert (= BMW en Mercedes). Het ontbreken van de airco boeit mij ook niet, omdat hij altijd koel geparkeerd staat en dus best een lange poos koel blijft als je een tijdje in de snikhete zon rijdt.

Ik ben wel enthousiasteling in de zin dat ik een auto voor dagelijks gebruik zo lang netjes weet te houden en daar doe ik dan wel graag mijn best voor.

Je verwacht dat de koppeling het niet zo heel lang meer gaat uithouden en je motor heeft dan misschien ook al 400.000 km gelopen en alle andere onderdelen, kabels, rubbertjes en stoffen hebben na al die stress ook al heel wat te verduren gehad. Je zult dus meer en meer moeten gaan vervangen tot het punt dat je elke week avonden moet investeren om (preventief) onderhoud uit te voeren. Is al die zorg voor je auto iets dat je wel leuk lijkt of is een 10-20 jaar nieuwer model waar je geen zorgen om hoeft te hebben ook wel aanlokkelijk? Krijg je als bonus overal airbags, ESP, cruisecontrol...

Ik weet niet wat de koppeling gaat doen. Mij is altijd verteld dat die dingen zo'n 1,5 ton mee gaan en als ik om mij heen kijk (vrienden, kennissen, collega's), dan klopt dat ook. Vandaar dat ik de conclusie trek dat hij met 3,5 ton toch echt op zou moeten zijn en dat het moment eraan komt dat hij zal beginnen met slippen.

Opzich vind ik het niet eens zo erg om het beestje wat extra aandacht te (laten) geven. Qua kosten valt de auto heel erg mee, zolang alles verkrijgbaar is. Ook het lage gewicht in vergelijking met auto's in dezelfde klasse van grootte zorgt voor een enorm lage motorrijtuigenbelasting. Het is niet eens interessant om de oldtimerregeling (3 maanden niet op de openbare weg, toch?) aan te vragen. Alleen dat "zolang alles verkrijgbaar is" baart mij alleen enige zorgen.

Ample Energy schreef op zondag 18 september 2016 @ 19:55:
Er is alleen een kans dat je je nick moet aanpassen naar Schijfrem

Neen. Ik weiger

[ Voor 50% gewijzigd door Trommelrem op 18-09-2016 20:23 ]

[Jazzy]

Een Volkswagen van 25 jaar oud is niets bijzonders, daarvan kun je bijna alles nog gewoon via de dealer krijgen. Geen enkele reden om je zorgen te maken.

[FatalZero]

Trommelrem schreef op zondag 18 september 2016 @ 18:22:
De makkelijkste oplossing is inderdaad een nieuwe auto kopen. Ik weiger.

Groot gelijk! Natuurlijk zou ik als dealer dat ook roepen. Koop maar een nieuwe auto. Onderdelen zijn nog prima te krijgen. Anders zijn er altijd nog goede reproductieonderdelen te krijgen.

Rijden er wellicht Tweakers in een hele oude auto van 25+ jaar, die ze niet voor de hobby hebben maar gewoon dagelijks gebruiken? Hoe komen jullie aan de onderdelen en zijn de onderdelen wel gewoon verkrijgbaar? Zijn er slijtagegevoelige onderdelen die wellicht verstandig zijn om op voorraad te gaan houden? Zoals een koppelingset of wiellagers en iets simpels zoals remblokken?

Ik heb jaren lang mijn Triumph Spitfre uit 1970 dagelijks gereden. Ik heb nooit problemen gehad met het verkrijgen van onderdelen.
Ik weet zeker dat het verkrijgen van onderdelen voor een 25 jaar oude auto als een Passat, die massaal verkocht is, geen enkel probleem moet zijn. Wel zijn er vaker dealers die er een 'probleem van maken'.
Zo ook met de Ford Focus van mijn vader. auto was 15 jaar oud en ook meerdere malen te horen gekregen dat onderdelen moeilijk verkrijgbaar waren. Of we niet een nieuwe auto willen kopen...
Overgestapt naar een universele garage (wel goed aangeschreven) en een heel ander verhaal. Onderdelen geen enkel probleem. Altijd de keuze tussen merkonderdelen of OEM onderdelen van de toeleveranciers van Ford.

[Marzman]

De makkelijkste (en niet duurdere) optie is een nieuwere auto kopen. Maar als je door wilt blijven rijden zal dat prima gaan. De remmen uit een Golf of een Jetta zullen niet heel veel anders zijn en je hebt ook genoeg niet officiële onderdelen die passen. Ik denk dat ze toen nog niet de huidige VAG groep waren anders had je nog meer auto's met dezelfde onderdelen.

Misschien dat je beter verder kan kijken dan de VW dealer, ik denk dat dealers minder ervaring hebben met oudere wagens omdat mensen hun auto als die meer dan 15 jaar oud is niet meer naar de dealer brengen. Het is niet dat je dan nog garantie hebt ofzo

[Anoniem: 319464]

Prima te doen. Rij een 26 jaar oude en en een 30 jaar oude volvo 740. Alles volop voor verkrijgbaar. Bosch, moog, lemforder etc levert er nog van alles voor. Ook de dealer nog, moest een afdichtplug hebben voor in t chassis. Gewoon bij de dealer besteld.

Verder nooit werk aan die bak.

Laat je niet afschrikken door een warmlopend wiel. Geef me je kenteken eens, weet zeker dat ik in een paar minuten een a merk onderdeel gevonden krijg.

Dat is het voordeel van internet, verder kijken dan de te dure grossiers in nederland. Bogijn in druten is al een goed begin.

[Mantus]

Ik rij zelf een Honda Prelude uit 1990 en gebruik deze ook als dagelijks vervoer.

Ik zit voor de iets langere termijn te denken om een tweede te kopen als donorauto. Dat heb een heel groot aantal onderdelen in 1 keer en je zegt dat je toch ruimte genoeg hebt in je garage. Als ik marktplaats op jouw passat + bouwjaar staan er 12 op van 599,- tot 2650,- wat je op de langere termijn er echt wel uithaalt.

Misschien een idee?

[Ample Energy]

Trommelrem schreef op zondag 18 september 2016 @ 20:03:
[...]

Ben ik ook eigenlijk niet van plan. Er is zat plek in de garage om hem op te slaan of om een tweede auto ernaast te houden. Misschien dat ik zakelijk gewoon een elektrisch autootje koop en dat ik deze voor de priveritten en eventuele lange zakelijke ritten gebruik. Deze auto is voor mij ook een soort van statement: "Kijk zo goed ga ik met mijn spullen om, zelfs na 25 jaar glimt de lak van de auto nog en is het interieur nog netjes terwijl ik er niet eens zo veel moeite voor doe."

[...]
Ik vind het gewoon een fijne auto. Ik weet dat er veel andere fijne auto's zijn die ineens allemaal features hebben, maar dat doet mij vrij weinig.

Ik ben wel enthousiasteling in de zin dat ik een auto voor dagelijks gebruik zo lang netjes weet te houden en daar doe ik dan wel graag mijn best voor.

[...]

Opzich vind ik het niet eens zo erg om het beestje wat extra aandacht te (laten) geven. Qua kosten valt de auto heel erg mee, zolang alles verkrijgbaar is. Ook het lage gewicht in vergelijking met auto's in dezelfde klasse van grootte zorgt voor een enorm lage motorrijtuigenbelasting. Het is niet eens interessant om de oldtimerregeling (3 maanden niet op de openbare weg, toch?) aan te vragen. Alleen dat "zolang alles verkrijgbaar is" baart mij alleen enige zorgen.

[...]
Neen. Ik weiger

Als je auto nog glimt en het interieur net is, dan ga je er al beter mee om dan de gemiddelde auto-eigenaar en worden eventuele passagiers ook niet naar van je auto. De onderdelen blijven nog heel lang beschikbaar en je hebt desnoods zelfs ruimte om hem of onderdelen op te slaan. Als je geen opties mist, dan zou ik er gewoon lekker mee blijven rijden Er worden al genoeg auto's zonder reden gedumpt.

Die oldtimerregeling is voor auto's van vóór 1988 en aangezien je auto van tussen 1988 en 1991 is kom je daar helaas net niet aan. Anders had hij inderdaad in de wintermaanden 3 maanden binnen kunnen staan en had het je toch iets van 75% MRB gescheeld. Auto's van 40 jaar oud betalen helemaal geen MRB trouwens.

[Trommelrem]

FatalZero schreef op maandag 19 september 2016 @ 12:14:
[...]


Groot gelijk! Natuurlijk zou ik als dealer dat ook roepen. Koop maar een nieuwe auto. Onderdelen zijn nog prima te krijgen. Anders zijn er altijd nog goede reproductieonderdelen te krijgen.

Toch vreemd. De marge op een nieuwe auto is vrijwel nihil. De marge op onderhoud is enorm. Waarom zou je dan liever een nieuwe auto verkopen?

Ik heb jaren lang mijn Triumph Spitfre uit 1970 dagelijks gereden. Ik heb nooit problemen gehad met het verkrijgen van onderdelen.
Ik weet zeker dat het verkrijgen van onderdelen voor een 25 jaar oude auto als een Passat, die massaal verkocht is, geen enkel probleem moet zijn. Wel zijn er vaker dealers die er een 'probleem van maken'.
Zo ook met de Ford Focus van mijn vader. auto was 15 jaar oud en ook meerdere malen te horen gekregen dat onderdelen moeilijk verkrijgbaar waren. Of we niet een nieuwe auto willen kopen...
Overgestapt naar een universele garage (wel goed aangeschreven) en een heel ander verhaal. Onderdelen geen enkel probleem. Altijd de keuze tussen merkonderdelen of OEM onderdelen van de toeleveranciers van Ford.

Mijn garage weet dat ik geen nieuwe auto ga kopen en doet gelukkig z'n best om voor mij onderdelen te regelen. Alleen geven ze wel aan dat sommige onderdelen niet meer via de reguliere kanalen verkrijgbaar zijn (met name niet-slijtagedelen).

Voor dit remmenprobleem was ik de auto wel een weekje kwijt omdat het onderdeel niet overal verkrijgbaar was en uiteindelijk uit Duitsland kwam.

Marzman schreef op maandag 19 september 2016 @ 12:21:
Misschien dat je beter verder kan kijken dan de VW dealer, ik denk dat dealers minder ervaring hebben met oudere wagens omdat mensen hun auto als die meer dan 15 jaar oud is niet meer naar de dealer brengen. Het is niet dat je dan nog garantie hebt ofzo

Deze auto is wel 18 jaar bij de dealer geweest, maar we zijn eigenlijk meer tevreden over de universele garage waar hij nu in onderhoud is. De huidige garage is veel transparanter met hun werkzaamheden. Alle onderhoud die ze doen is voor ons controleerbaar en dat maakt dat we deze garage ook veel meer vertrouwen.

Ample Energy schreef op maandag 19 september 2016 @ 15:23:
[...]

Als je auto nog glimt en het interieur net is, dan ga je er al beter mee om dan de gemiddelde auto-eigenaar en worden eventuele passagiers ook niet naar van je auto. De onderdelen blijven nog heel lang beschikbaar en je hebt desnoods zelfs ruimte om hem of onderdelen op te slaan. Als je geen opties mist, dan zou ik er gewoon lekker mee blijven rijden Er worden al genoeg auto's zonder reden gedumpt.

Die oldtimerregeling is voor auto's van vóór 1988 en aangezien je auto van tussen 1988 en 1991 is kom je daar helaas net niet aan. Anders had hij inderdaad in de wintermaanden 3 maanden binnen kunnen staan en had het je toch iets van 75% MRB gescheeld. Auto's van 40 jaar oud betalen helemaal geen MRB trouwens.

Ik denk niet dat ik uberhaupt gebruik zal maken van de oldtimerregeling. Deze auto weegt veel minder dan moderne auto's in deze klasse, dat de MRB heel erg meevalt. Bovendien zit er een U9 in, waardoor ik, ondanks de leeftijd, wel gewoon Rotterdam in mag. Ook heb ik een groene Duitslandsticker

Mantus schreef op maandag 19 september 2016 @ 15:12:
Ik rij zelf een Honda Prelude uit 1990 en gebruik deze ook als dagelijks vervoer.

Ik zit voor de iets langere termijn te denken om een tweede te kopen als donorauto.

Interessant. Ik zie overigens nooit auto's rijden die ouder zijn dan mijn auto, op echte oldtimers na. Een donorauto zou op termijn misschien wel een optie zijn. Ik kan er ruimte voor vrijmaken.

[ Voor 6% gewijzigd door Trommelrem op 19-09-2016 21:08 ]

[cdoens]

Trommelrem schreef op maandag 19 september 2016 @ 21:06:
[...]
Toch vreemd. De marge op een nieuwe auto is vrijwel nihil. De marge op onderhoud is enorm. Waarom zou je dan liever een nieuwe auto verkopen?

Achter die dealerorganisatie zit ook nog een hele fabricage-keten en toeleveranciers vast.
Daar moet ook de schoorsteen blijven roken. En daar help je hun bij als je een auto koopt.

En de monteurs hoeven alleen maar cursussen te hebben voor de auto's van de laatste 10 jaar en kunnen dus langer sleutelen ipv leren.

Rond 2006 werkte ik bij een Peugeot dealer en reed in de 205 GTI en 309 GTI (eind 80's, begin 90's) rond en kon als receptionist soms meer vertellen over de techniek (en storingen) van die auto's dan de monteurs en CWP. En dat als jobhoppende ICT-er.
Een paar jaar daarvoor heb ik als Renault-receptionist enkele junior-monteurs geleerd hoe je een carburateur afstelt.

[ Voor 36% gewijzigd door cdoens op 19-09-2016 23:34 ]

[Anoniem: 97348]

http://www.volksforum.com
http://www.vwforum.nl/portal.php

en speciaal voor jou auto.
http://forum.vwpassat.nl/

Dit forum kan je helpen aan nieuwe en gebruikte onderdelen.

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 97348 op 20-09-2016 05:04 ]

[Will_M]

Trommelrem schreef op zondag 18 september 2016 @ 18:22:
Onlangs heeft mijn auto voor het eerst in 25 jaar een grote reparatie gehad: Ik merkte dat één van de wielen warm werd tijdens het rijden. De rembekrachtiger was aan het einde van z'n leven.

Trommelrem schreef op zondag 18 september 2016 @ 20:03:
[...]
Klauwen, leidingen en remcilinders waren al net vervangen en na een proefrit bleef de remklauw toch een beetje hangen. We (garagist en ik) zagen het toevallig toen ik de vacuumslang lostrok van de bekrachtiger: De remklauw liet plotseling los. De garagist had in z'n carriere maar één keer eerder meegemaakt dat een bekrachtiger moest worden vervangen, omdat die dingen een autoleven lang mee gaan.

>>KNIP<<
Neen. Ik weiger

Béétje vreemde conclusie, vind je niet?

Ik zou éérst eens naar de wiellagers gaan kijken op zo'n moment, of hebben die dingen bij jou 't eeuwige leven?

Waar heb je die auto in onderhoud gegeven? Dan weten we hier meteen waar we NIET moeten zijn!!

[ Voor 21% gewijzigd door Will_M op 20-09-2016 05:38 ]

[Trommelrem]

wimmel_1 schreef op dinsdag 20 september 2016 @ 05:28:
[...]


[...]


Béétje vreemde conclusie, vind je niet?

Ik zou éérst eens naar de wiellagers gaan kijken op zo'n moment, of hebben die dingen bij jou 't eeuwige leven?

Waar heb je die auto in onderhoud gegeven? Dan weten we hier meteen waar we NIET moeten zijn!!

Waarom is de conclusie vreemd? Het probleem is toch opgelost? Wat is dan precies het probleem? Waarom zou ik de wiellagers vervangen als dat het probleem niet is?

Ik vind het juist erg goed dat de garage het probleem heeft kunnen oplossen. Bij een andere garage waren juist allerlei onderdelen zoals wiellagers vervangen. Voor niets.

[ Voor 13% gewijzigd door Trommelrem op 20-09-2016 05:56 ]

[CMD-Snake]

Trommelrem schreef op zondag 18 september 2016 @ 18:22:
Onlangs heeft mijn auto voor het eerst in 25 jaar een grote reparatie gehad: Ik merkte dat één van de wielen warm werd tijdens het rijden. De rembekrachtiger was aan het einde van z'n leven. Dit is een onderdeel dat een autoleven lang mee gaat, maar de auto is daar dus al anderhalf keer overheen.

De affabriek koppeling zit er nog in, maar die is met 3,5 ton allang over de levensduur heen. Een koppeling gaat gemiddeld, 1,5 ton mee? Ik verwacht dat mijn koppeling een keer zal beginnen met slippen.

Dit is nou niet helemaal juist. Koppelingen hebben niet direct een leven wat in kilometers uit te drukken valt. Anderhalf ton is dan heel weinig naar mijn mening.

Wat vooral de levensduur van een onderdeel bepaald is hoe jij er mee omgaat en het gebruik van de auto. Rijdt je de hele dag met slippende koppeling met een aanhanger van 3500kg de heuvel op, dan is een koppeling zo foetsie. Maar rij je normaal op de snelweg en houdt je niet de hele tijd je voet erop dan kan een koppeling heel lang meegaan.

Dat een auto niet 25 kan worden is onzin. Er zijn genoeg auto's en vrachtwagens op de weg die ouder zijn dan 25.

Het wordt mij niet duidelijk wat voor automerk je nu rijdt. Sommige merken zijn onderdelen na 25 jaar prima te krijg, zeker voor auto's die een cultstatus hebben gekregen. Je kan best zeggen wel merk/type je rijdt. Misschien kan iemand je dan ook nog goede tips geven.

[_JGC_]

Ik zou me niet al te druk maken om de onderdelen. Passat uit die leeftijd is niet zo heel populair, maar ding deelt veel onderdelen met de Golf II en uit die tijd rijden er ook nog veel soortgelijke Audi's.

Verder wat de koppeling betreft, is een slijtage deel, die blijft wel even leverbaar. Verder is het inderdaad maar net hoe je ermee rijdt. Ik heb een Golf 3 1.9D gehad die ik kocht met rotte koppeling, dat lag aan de kabel ipv de plaat. Kabel vervangen en nog 20K mee gedaan, maar plaat was door de rotte kabel al tever heen, ging toen alsnog slippen. Auto erna, een Peugeot 206 1.4HDI, heb ik van 116.000 naar 345.000km gereden met dezelfde koppeling. Huidige auto (207SW) heb ik van 167.000 naar 180.000km gereden en toen mocht ik verder schakelen zonder druklager, die lag in stukken in de bak.

Algemene regel voor koppeling is er niet. Niet elke auto heeft dezelfde constructie en niet met elke auto wordt hetzelfde gereden. De koppeling bij een Peugeot uit 2008 is heel anders dan een koppeling van een Passat uit 1988. Ik durf zelfs te stellen dat jouw huidige koppeling langer mee gaat dan de koppeling in mijn 207SW die net vervangen is.

[Zoepertje]

Juist vind ik oude auto's beter om tonnen te draaien. Deze hebben vaak grote motoren met vaak relatief bescheiden vermogens en worden dus niet zo belast als de kleine turbomotoren van tegenwoordig. Ook hangen er geen storingsgevoelige zaken aan zoals EGR-kleppen en uitlaatgasnabehandelingssystemen . De auto's van eind jaren 80 begin 90 zijn vaak superdegelijk Want deze hebben nog net geen bakken elektronica maar al wel goede roestbescherming doordat ze galvaniseert zijn.

Gewoon lekker doortuffen met je passat. Volgens mij kan je nog genoeg slijtageonderdelen krijgen voor die auto. Typ je kenteken maar is in op winparts ofzo. Alleen zou ik hem voor de winter nog wel een keer op de brug zetten en kijken of er iets getectyleerd behandeld moet worden tegen de roest. Want in de pekel kan het hard gaan. Gewoon voor de rest netjes warm rijden voordat je plankgas gaat en op tijd onderhoud geven dan kan er weinig fout gaan.

Succes! Ik heb deze maand al 3000 km met mijn pug205 uit 1991(25 jaar oud) afgelegd zonder een centje pijn.

[dion_b]

Eens. Ik rij als daily drive een motor van 25 jaar oud. Waar ik tegenaan loop is dingen als bouten die zodanig rot zijn dat je makkelijker de boutkop aan gort draait dan dat er iets los draait. Maar goed, dat kan iedere garage prima oplossen. Reserveonderdelen zijn er volop (het gaat hier om een BMW airhead) en grootste voordeel is dat iedere compentente monteur er raad mee weet want geen vage electronica, boordcomputers of specifieke software die nodig is om eea uit te lezen. En als ik het vergelijk met onze auto (een Megane II uit 2005, wat in vergelijking lijkt op iets uit Star Trek TNG ) is er veel minder vaak iets met de oude barrel mis, en als het wel raak is, is het doorgaans voorspelbaar (roestende uitlaat, wat je een keer door RVS vervangt en daarna nooit meer omkijken naar hebt enzo) en zo niet toch eenvoudig (koppelingskabel geknapt). Na drie keer uitpluizen bij een vakgarage die in Renaults gespecialiseerd is, is het nog steeds niet gelukt een aantal opstandige sensoren (buitentemperatuur, airbag en af en toe iets rond injectie) onder controle te krijgen

Nee, doe me de oude meuk maar. Het heeft karakter en het is echt niet significant duurder om op de weg te houden dan jonger spul.

En mbt onderdelen: als de originele niet meer te krijgen zijn bij een enigszins gangbaar model (en dat is iedere Passat sowieso) verschijnen er snel genoeg alternatieven, zelfs decennia na dato. Soms niet 1-op-1 identiek aan origineel, maar wel uitwisselbaar ermee qua functioneren. En vaak beter (zie m'n verchroomd -> RVS uitlaat vervanging).

[_JGC_]

Veel spul is ook gewoon op bestelling wel leverbaar. Heb vroeger wel contactpunten voor een mercedes uit 1970 verkocht. Daar moest je speciaal de leverancier voor bellen want het stond niet in de catalogus. Vervolgens kreeg je meteen 10 stuks en kon het niet retour.

[Terrie]

Het zou zonde zijn als je de Passat uit dat jaartal weg zou doen. Onderdelen zijn via de juiste kanalen echt nog wel beschikbaar. Ik rijd zelf ook in een golf 2 uit 1984. Volledige gerestaureerd 5 jaar geleden en met golf 3 TDI motor erin. Onderdelen zijn echt nog wel verkrijgbaar. Er zijn ook meerdere autogroepen en ook vwforum.nl volksforum.nl vag groepen op bijvoorbeeld Facebook.
Maar het ligt er maar net aan hoeveel waarde je aan de auto hecht. VW staat erom bekend dat ze maar blijven rijden.

[dj_raoul]

Ik heb verder weinig info over Passat onderdelen toe te voegen aan dit topic maar wilde toch even melden dat ik dit een erg lovenswaardige instelling vind waar ik mezelf ook in herken. Volgens mij is het nog altijd duurzamer om producten lang te gebruiken, dan ze telkens te vervangen voor een iets zuinigere versie. Bespaart heel veel energie en grondstoffen voor de productie.

Ik heb zelf na afloop van mijn studie nog een aantal jaar in mijn BMW E30 325i cabrio van toen ~20 jaar oud gereden toen ik werkte als consultant, ca 30-35.000km per jaar. Zolang je een redelijk bedrag aan onderhoudskosten reserveert (mijn km-vergoeding was prima dekkend) en geen 'Wartungsstau' laat ontstaan (reparaties niet uitstellen) is er weinig aan de hand. Ik heb 1x langs de weg gestaan met versleten koolborstels, ANWB had ze gewoon bij zich en voor een paar euro kon ik weer verder. Nog steeds spijt dat ik die auto heb verkocht trouwens.

[Trommelrem]

dj_raoul schreef op woensdag 21 september 2016 @ 11:13:
Ik heb verder weinig info over Passat onderdelen toe te voegen aan dit topic maar wilde toch even melden dat ik dit een erg lovenswaardige instelling vind waar ik mezelf ook in herken. Volgens mij is het nog altijd duurzamer om producten lang te gebruiken, dan ze telkens te vervangen voor een iets zuinigere versie. Bespaart heel veel energie en grondstoffen voor de productie.

Ik heb ooit gelezen dat de productie+sloop van een auto ongeveer 70% van de totale milieuvervuiling is. Slechts 30% is het onderhoud, slijtagedelen, vloeistoffen en brandstof.

Bovendien vind ik niet dat auto's echt zijn verbeterd. Mijn Passat rijdt gemiddeld 1:14 en een gemiddelde benzineauto doet tegenwoordig 1:20. Als ik mijn best doe, dan haal ik dat ook wel met mijn oude Passat. Als je dat vergelijkt met IT: Een computer in 1992 die 1:14 "reed," "rijdt" in 2016 meer dan 1:1.000.0000. Ik had wel wat meer van de auto industrie verwacht.

Ik heb zelf na afloop van mijn studie nog een aantal jaar in mijn BMW E30 325i cabrio van toen ~20 jaar oud gereden toen ik werkte als consultant, ca 30-35.000km per jaar. Zolang je een redelijk bedrag aan onderhoudskosten reserveert (mijn km-vergoeding was prima dekkend) en geen 'Wartungsstau' laat ontstaan (reparaties niet uitstellen) is er weinig aan de hand. Ik heb 1x langs de weg gestaan met versleten koolborstels, ANWB had ze gewoon bij zich en voor een paar euro kon ik weer verder. Nog steeds spijt dat ik die auto heb verkocht trouwens.

Grappig. Ik heb zoiets ook een keer gehad. We waren met twee auto's in het buitenland en op de andere auto begaf de dynamo het. Waarschijnlijk koolborstels. We zijn toen naar huis gereden door iedere zoveel uur de accu om te wisselen. Mijn Passat werd gebruikt als rijdende acculader

[freelh]

Ga je op onderhoud bij de stealer? Ik merk dat vooral zij een nieuwe aankoop suggereren wanneer de wagen op leeftijd is ivm verkrijgbaarheid van onderdelen. Een dealer zal zelden alternatieve/andere kanalen opzoeken om stukken terug te vinden. Als bepaalde onderdelen niet meer via het reguliere circuit (vlot) beschikbaar zijn, durven ze het al eens op te geven...
Onderhoud bij een ander kan dan een oplossing zijn. VW lijkt me niet meteen het merk waarbij verkrijgbaarheid een probleem vormt (ongeacht oud of nieuw)...

[RonaldMcDonald]

Trommelrem schreef op donderdag 22 september 2016 @ 02:21:
[...]
Als je dat vergelijkt met IT: Een computer in 1992 die 1:14 "reed," "rijdt" in 2016 meer dan 1:1.000.0000. Ik had wel wat meer van de auto industrie verwacht.

Ja, maar de auto bestaat al 120 jaar. Je zou eigenlijk een computer uit 2012 met 1 uit 2016 moeten vergelijken, dan zie je dat het verschil al een stuk kleiner is.

In de auto-industrie is het nadat de kleine motoren met turbos zijn ingevoerd (zo'n 10 jaar nu?) ook een beetje afgelopen met de grote innovaties. Los van het hele hybride/elektro gedoe dan. Je ziet in de Formule 1 nu wel wat dingen gebeuren met betrekking tot HCCI (benzine zelfontbranding) waarmee de efficientie flink omhoog is gegaan, maar voordat dat heeft doorgewerkt in personenautos ben je wel 10 jaar verder. Vooropgesteld dat de hybride/elektro autos niet winnen natuurlijk.

Ontopic: Voor een passat uit 88 zijn alle onderdelen nog te krijgen, dat is zo'n massaproductie auto dat dat echt geen probleem mag zijn. Verder deelt hij een hoop onderdelen met andere VW/Seat/Audi modellen. Ik zou inderdaad wel bij de dealer wegblijven voor onderhoud/advies want de werkplaats daar heeft alleen kennis tot een jaar of 10-12 terug.

[Anoniem: 319464]

RonaldMcDonald schreef op donderdag 22 september 2016 @ 10:04:
[...]

Ja, maar de auto bestaat al 120 jaar. Je zou eigenlijk een computer uit 2012 met 1 uit 2016 moeten vergelijken, dan zie je dat het verschil al een stuk kleiner is.

In de auto-industrie is het nadat de kleine motoren met turbos zijn ingevoerd (zo'n 10 jaar nu?) ook een beetje afgelopen met de grote innovaties. Los van het hele hybride/elektro gedoe dan. Je ziet in de Formule 1 nu wel wat dingen gebeuren met betrekking tot HCCI (benzine zelfontbranding) waarmee de efficientie flink omhoog is gegaan, maar voordat dat heeft doorgewerkt in personenautos ben je wel 10 jaar verder. Vooropgesteld dat de hybride/elektro autos niet winnen natuurlijk.

Ontopic: Voor een passat uit 88 zijn alle onderdelen nog te krijgen, dat is zo'n massaproductie auto dat dat echt geen probleem mag zijn. Verder deelt hij een hoop onderdelen met andere VW/Seat/Audi modellen. Ik zou inderdaad wel bij de dealer wegblijven voor onderhoud/advies want de werkplaats daar heeft alleen kennis tot een jaar of 10-12 terug.

Veel meer dan 1989 is er niet verbeterd.

Lambdasonde, computer die injectie aanstuurd, katalysator, dubbele nokkenas. Dat waren de uitvinden die de auto zuiniger maakte. En beter voor het milieu.

Mijn 2.3 Turbo uit 1990 die 1 op 11 rijdt en bij kickdown en volle turbo doet die het 1 op 8 a 9. Nou een 1.0 liter met turbo rijdt in ideale omstandigheden 1 op 20, meestal 1 op 18. Of hogere snelheid nog slechter ivm de 3 cilinder.

Dan hebben we echt niet zoveel meer bereikt. Mijn auto is zelfs efficienter, is nog een ouderwets 8 klepper en 0.3 meer motorinhoud En precies helft verbruik van de 1.0 liter turbo motor. Verder weegt mijn 1480kg ipv 800 bij zo een mini ding met 1 liter.

Nee de moderne auto is niet veel zuiniger. Als je nu een BMW pakt met een 2.3 is nog net zo onzuinig als 20/25 jaar geleden.

[Trommelrem]

Anoniem: 319464 schreef op donderdag 22 september 2016 @ 12:24:
[...]


Veel meer dan 1989 is er niet verbeterd.

Dat gevoel heb ik dus ook. Injectie en katalysator waren grote verbeteringen, maar daarna is er niet zo veel meer veranderd. Ik snap ook niet hoe bijvoorbeeld Rotterdam tot die milieuregel is gekomen, want eigenlijk mag iedere auto Rotterdam in:
- Auto's van na juli 1992
- Auto's met U9
- Auto's die oldtimer zijn en zakelijk worden gebruikt
M.a.w. alle "schone" auto's en vrijwel alle auto's mogen Rotterdam gewoon in. Wat wil Rotterdam dan bereiken met die regelgeving? Dat er 10 auto's nu niet meer Rotterdam in mogen?

[Anoniem: 483276]

Trommelrem schreef op donderdag 22 september 2016 @ 18:50:
[...]

Dat gevoel heb ik dus ook. Injectie en katalysator waren grote verbeteringen, maar daarna is er niet zo veel meer veranderd. Ik snap ook niet hoe bijvoorbeeld Rotterdam tot die milieuregel is gekomen, want eigenlijk mag iedere auto Rotterdam in:
- Auto's van na juli 1992
- Auto's met U9
- Auto's die oldtimer zijn en zakelijk worden gebruikt
M.a.w. vrijwel alle auto's mogen Rotterdam gewoon in. Wat wil Rotterdam dan bereiken met die regelgeving? Dat er 10 auto's nu niet meer Rotterdam in mogen?

Dat heet nou symboolpolitiek.

[martijn_tje]

Trommelrem schreef op donderdag 22 september 2016 @ 02:21:
Bovendien vind ik niet dat auto's echt zijn verbeterd. Mijn Passat rijdt gemiddeld 1:14 en een gemiddelde benzineauto doet tegenwoordig 1:20. Als ik mijn best doe, dan haal ik dat ook wel met mijn oude Passat.

Van een D klasse op benzine hoef je bij een normale rijstijl. (V-max normaal, optrekken en 60/40 snelweg/stad) Echt niet veel beter dan 1:16 te verwachten.

M'n 323 1.3i uit 1994 rijdt 1:17 (weegt 935Kg)
M'n mazda 3 1.6i uit 2005 rijdt 1:14 (1160Kg) (wordt wel sneller mee gereden)

Beide C klasse hatchbacks. De oude is zuiniger maar met de nieuwere wordt sneller gereden en de climat control staat altijd aan. Nieuwe auto's zijn echt niet altijd veel zuiniger. Wel vaak flink zwaarder en luxer. Al groeien ze de laatste 5 jaar niet echt meer in gewicht. In sommige gevallen neemt het gewicht weer wat af.

[Anoniem: 319464]

Climate Control verbruikt 0,25 liter extra op de 100 kilometer, lekker aanlaten, ook in de winter. Dan blijft het systeem gebruikt en gaat het minder snel kapot. Bij climate verwarmt t net zo goed dan dat het koelt.

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 319464 op 26-09-2016 11:41 ]

[Zoepertje]

[b][message=48447251,noline]Trommelrem schreef op donderdag 22 september 2016 @ 02:21

Bovendien vind ik niet dat auto's echt zijn verbeterd. Mijn Passat rijdt gemiddeld 1:14 en een gemiddelde benzineauto doet tegenwoordig 1:20. Als ik mijn best doe, dan haal ik dat ook wel met mijn oude Passat. Als je dat vergelijkt met IT: Een computer in 1992 die 1:14 "reed," "rijdt" in 2016 meer dan 1:1.000.0000. Ik had wel wat meer van de auto industrie verwacht.

Het probleem is dat auto's steeds zwaarder worden door de veiligheidsheidseisen en eisen van de klant. De nieuwste modellen worden vallen voor het eerst misschien weer iets af. Daarnaast zitten er allerlei regels aan lamp en bumperhoogtes dus worden fabrikanten ook nog is bepekt in creativiteit.
Ten slotte staat milieuvriendelijk niet gelijk aan zuinigheid. Als je bijvoorbeeld van een moderne diesel alle uitlaatgasnabehandelingssystemen afsloopt(DPF en SCR) en de EGR klep dichtmaakt. De motorEcu vervolgens chiptuned krijg je echt een hele zuinige krachtige diesel. Maar een NOx uitstoot waar je bang van wordt.(een vergelijkbaar verhaal geld voor de de moderne benzinemotor) Dus door de milieuregels worden voertuigen niet perse zuiniger

[GoldenSample]

Anoniem: 319464 schreef op donderdag 22 september 2016 @ 12:24:
[...]


Veel meer dan 1989 is er niet verbeterd.

Lambdasonde, computer die injectie aanstuurd, katalysator, dubbele nokkenas. Dat waren de uitvinden die de auto zuiniger maakte. En beter voor het milieu.

Mijn 2.3 Turbo uit 1990 die 1 op 11 rijdt en bij kickdown en volle turbo doet die het 1 op 8 a 9. Nou een 1.0 liter met turbo rijdt in ideale omstandigheden 1 op 20, meestal 1 op 18. Of hogere snelheid nog slechter ivm de 3 cilinder.

Dan hebben we echt niet zoveel meer bereikt. Mijn auto is zelfs efficienter, is nog een ouderwets 8 klepper en 0.3 meer motorinhoud En precies helft verbruik van de 1.0 liter turbo motor. Verder weegt mijn 1480kg ipv 800 bij zo een mini ding met 1 liter.

Nee de moderne auto is niet veel zuiniger. Als je nu een BMW pakt met een 2.3 is nog net zo onzuinig als 20/25 jaar geleden.

Ja want zo werkt het ook natuurlijk.

Als je niet weet waar je het over hebt dan is het niet zo handig om stellig iets te roeptoeteren... Zelfde geld voor het gelul van de 70% v/d vervuiling door het produceren en afdanken (zit er op te wachten tot dat de Hummer vs. Prius vergelijking weer langs komt). Het is gewoon weg niet waar en pertinente onzin.

Verder krijg je van mij een taart als je 100km volgas weet te rijden en nog steeds 1:8 haalt.

[FFW]

Precies, ik snap niet eens waarom mensen reageren als er zo geheimzinnig over het merk wordt gedaan. De een noemt een Jensen Interceptor een klassieker en de ander een Mercedes 200d uit 1981. Voor de eerste kom je slecht aan onderdelen en voor de tweede kun je overal terecht.

[Anoniem: 620028]

GoldenSample schreef op maandag 26 september 2016 @ 21:32:
[...]

Ja want zo werkt het ook natuurlijk.

Als je niet weet waar je het over hebt dan is het niet zo handig om stellig iets te roeptoeteren... Zelfde geld voor het gelul van de 70% v/d vervuiling door het produceren en afdanken (zit er op te wachten tot dat de Hummer vs. Prius vergelijking weer langs komt). Het is gewoon weg niet waar en pertinente onzin.

Verder krijg je van mij een taart als je 100km volgas weet te rijden en nog steeds 1:8 haalt.

En jij van mij als die nog steeds 1 op 20 loopt vol gas.

Wat werkt dan niet zo?

Wat hebben we verbeterd aan de lambdasonde sinds 1978, bar weiniger. Wat hebben we verbeterd aan 4 kleppen per cilinder, helemaal niks. Wat is er verbeterd aan de 3 weg katalysator sinds de uitvinding in de jaren 80. Helemaal niks. We hebben de injectieafstelling iets nauwkeuriger gemaakt. Maar de techniek met luchtmassameter en aansturiing van de injectoren is nog steeds dezelfde als die 30 jaar terug werd geintroduceerd.

Dat we nu motoren kleiner maken en er turbo;s op doen doet niks af aan het feit dat er sinds 1989 niet veel veranderd is qua verbruik.

De Microprocessor die het in de jaren 80 allemaal aanstuurde bij LH Jetronic systeem wordt nog steeds geproduceerd in allerlei varianten en stuurt nog steeds van alles aan.

Wikipedia: Intel MCS-51

[ Voor 40% gewijzigd door Anoniem: 620028 op 29-09-2016 08:38 ]

[GoldenSample]

Anoniem: 620028 schreef op donderdag 29 september 2016 @ 08:22:
[...]


En jij van mij als die nog steeds 1 op 20 loopt vol gas.

Waar beweer ik dat? Jij beweert dat je 2.3liter turbo benzineauto 1:8 rijd bij volgas.

Wat werkt dan niet zo?

Dat het logisch is dat een dubbel zo grote auto dubbel zo veel benzine gebruikt. Zeker op hogere snelheid is de luchtweerstand met afstand de grootste component. En een auto die 2x zo zwaar is heeft, uitzonderingen daargelaten, geen dubbel zo grote luchtweerstand.

Wat hebben we verbeterd aan de lambdasonde sinds 1978, bar weiniger. Wat hebben we verbeterd aan 4 kleppen per cilinder, helemaal niks.

Interneweerstand, productie kosten, specifiek vermogen, onderhoudsintervallen zijn langer, betere cilindervulling.

Wat is er verbeterd aan de 3 weg katalysator sinds de uitvinding in de jaren 80. Helemaal niks. We hebben de injectieafstelling iets nauwkeuriger gemaakt. Maar de techniek met luchtmassameter en aansturiing van de injectoren is nog steeds dezelfde als die 30 jaar terug werd geintroduceerd.

Gespreide inspuiting, inspuiting onder hoge druk, efficiëntere en minder restrictieve katalysatoren, variabele turbo's met een veel beperkter turbogat.

Dat we nu motoren kleiner maken en er turbo;s op doen doet niks af aan het feit dat er sinds 1989 niet veel veranderd is qua verbruik.

De Microprocessor die het in de jaren 80 allemaal aanstuurde bij LH Jetronic systeem wordt nog steeds geproduceerd in allerlei varianten en stuurt nog steeds van alles aan.

Wikipedia: Intel MCS-51

Dat sommige zaken nogsteeds gebruikt worden is allemaal leuk en aardig maar dat betekend niet dat er niets veranderd is. Een auto van nu is Sterker, veiliger, sneller, stiller, comfortabeler, luxer dan een auto van het zelfde formaat 30 jaar terug. En toch is het verbruik lager, dat is 'niets'? Je kan niet aankomen met een scheef vergelijk door een aygotje van nu met een grote Volvo van toen te vergelijken. Dat is appels met peren.

In 1970 ging men met een soyuz de ruimte in en nu nog steeds, echter wil dat niet zeggen dat het ding het zelfde is en het zelfde preformt als 45 jaar terug.

[ Voor 4% gewijzigd door GoldenSample op 29-09-2016 19:23 ]

[Trommelrem]

Ach, ik heb geen 16 kleppen. Ik heb er slechts 8. Wel ligt mijn maximum koppel vrij laag en vind ik het koppelverloop zeer goed. Ik heb tot enkele jaren geleden enorm veel verschillende auto's gereden, van luxe sedans tot compacts (bijbaantje en veel huurauto's), maar hoewel ik veel auto's heb gereden die op bijna alle vlakken beter waren, heb ik nog nooit zo'n goed koppelverloop meegemaakt als mijn Passat, ondanks het ontbreken van vermogen en acceleratiesnelheid. Zelfs een toerit die op een helling is kun je prima van 40 tot 130 accelereren in de 5e versnelling, zonder volgas te geven en zonder de motor te laten bokken.

En hoewel het onderhoud allang de dagwaarde overstijgt, blijf ik deze auto gewoon lekker aanhouden. Ik ben door dit topic en door mijn garagebedrijf wel enigszins overtuigd dat ik er prima mee kan doorrijden. De garage geeft als enige "probleem" aan dat ze het onderhoud soms niet meer in een dag kunnen doen, omdat ze misschien in de toekomst iets langer moeten wachten op onderdelen. Als dat alles is...

Ook heeft hij een prima plek in de parkeergarage, waar hij beschermd wordt tegen het weer. Zakelijk ga ik wellicht een auto leasen. Zolang je geen privekilometers rijdt hoef je toch ook geen bijtelling te betalen? Dan kun je in feite voor weinig geld een fun auto rijden (een convertible ofzoiets?).

[Dirk33]

Als je tevreden bent met een auto dan is er sowieso weinig reden om voor iets anders te gaan toch.