Aygo-killer gezocht

[HyperTrophy]

ik rij jaarlijks 31.000km
Ik carpool met twee collega's, samen met de ene rijden wij om de week, in totaal 3 passagiers.

ik rij nu in een Aygo 1.0 benzine uit 2012 met 81000km op de teller.
Deze heb ik exact nu een jaar geleden gekocht, moest toen 3000 euro toebetalen.

nu krab ik me achter de oren dat dit toen niet een handige koop is geweest, aangezien ik jaarlijks teveel kilometers maak om hierin te rijden ( benzine )


ik heb een vergelijkingsberekening gemaakt ten opzichte van een Volkswagen polo 1.2 TDI ( 1050kg ) op basis van de volgende gegevens:

verbruik :
aygo 1 : 16 ( gemiddeld, en let op met drie personen in auto ) 85% snelweg
polo 1: 20 ( als ik zo rondkijk op fora is dit gemiddeld gezien, nog laag ingeschat )

wegenbelasting en verzekering heb ik ook meegerekend.

Op basis van de bovenstaande gegevens kom ik er op uit dat :

ik per maand ruim 18 euro er op vooruit ga, wanneer ik een dergelijke Polo als dieselauto heb.

als ik dit doorreken over een periode van 4 jaar ( dan zou de aygo inmiddels 200.000km gereden hebben ) dan kom ik op een totaal bedrag, aan winst, uit op 880 euro.


Dit laatste bedrag is mijn struikelblok.

ik heb vorig jaar 3000 euro uitgegeven aan de aanschaf van een auto, en zou nu liever niet meer dan 2000 willen uitgeven om deze in te ruilen voor een diesel.

de winst over de periode van 4 jaar, weeg niet echt op tegen de aanschafkosten. Of zit ik me nu onterecht dwars met het vasthouden aan zo'n periode van 4 jaar.

immers wanneer ik nu diesel zou rijden zou ik er elke maand profijt van hebben, zolang de constructie ( carpoolen, en reisafstand ) blijft bestaan.

het voelt namelijk niet goed om nu geld uit te geven, om weer een andere auto aan te schaffen.


warrig verhaal, maar ik kan mezelf niet goed overtuigen hierin.

[Reacher]

Er komt denk ik ook nog een flinke dosis ' geluk hebben ' bij.

1 dure reparatie en je berekening kan naar de prullenbak. En dat gaat op bij beide auto's.

880 / 4... is voor mij persoonlijk erg weinig. Nu ken ik beide auto's niet goed genoeg om er iets zinnigs over te zeggen maar ik denk wel dat je meer rijcomfort terug krijgt in de polo. Dat is natuurlijk ook wat waard. Of dat onderhoud ook echt minder is tegenwoordig als het aankomt op benzine vs diesel weet ik niet. Maar wellicht dat je winst daar nog wat te vergroten valt.

[t_captain]

Als je 30.000 rijdt, is een dieseltje meestal wel winstgevend. Aan de andere kant rijd je nu ook een heel economische auto, de winst zal klein zijn. Bij grotere auto's zijn de verschillen groter, 1:10 benzine vs 1:15 diesel ofzo.

Je grootste winst is dat een Polo een hele klasse beter rijdt dan een Aygo. Het is net wat ruimer, zwaarder, stabieler op de weg. Bluemotions staan overvloedig te koop (ex-lease 2012/2013 en ook van particulieren zijn er genoeg in de handel (mensen die te weinig rijden voor een diesel en na enkele jaren wegenbelasting moesten gaan betalen). Gewoon doen, je rijdt een maat groter voor een fractie minder geld.

Overigens, 1:20 is wel slecht. Ik denk dat je realistisch gezien op lange ritten 1:22 tot 1:24 zou moeten halen.

[servies]

Dit bedoel je?




Inkoppertje... kon het niet laten...

P.S. dezelfde klasse als de Polo:
Skoda Fabia, Seat Ibiza...
Veel winst qua verbruik zul je niet gaan halen, wel qua comfort/ruimte...

[ Voor 31% gewijzigd door servies op 22-06-2016 15:08 ]

[MAX3400]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 14:50:
warrig verhaal, maar ik kan mezelf niet goed overtuigen hierin.

Joh... Sorry maar als je je je blindstaart op 15 Euro/maand aan "winst", dan kom je bedrogen uit... Ik mis in jouw berekening bijvoorbeeld onderhoud; heel snel bekeken rij je grofweg 30.000 tot 35.000 per jaar en dat is dus minstens 1 kleine beurt en voor sommige auto's ook nog een grote beurt. Daarnaast mogelijk een APK om nog maar te zwijgen over vervanging (zoals banden etc).

En volgens mij maak je ergens een enorme rekenfout:

30.000km op benzine bij 1:16 = 1875 liter benzine -> 2718 Euro brandstof
30.000km op diesel bij 1:20 = 1500 liter diesel -> 1700 Euro brandstof

Ik kom dus op brandstofverbruik op "maar" 1000 Euro verschil op jaarbasis en je gaat me echt niet vertellen dat een diesel-auto per kwartaal maar 50 Euro extra kost. Als ik mijn huidige auto zou inruilen voor dezelfde versie in diesel, gaat mijn kwartaal-rekening van 277 naar 498 Euro (ik rij dan ook 1700+ kg aan auto).

/edit: even gekeken: http://www.autoweek.nl/ca...=51031&id2=55181&cache=no -> wegenbelasting per kwartaal gaat met bijna 170 Euro omhoog voor een VW Polo diesel

[ Voor 7% gewijzigd door MAX3400 op 22-06-2016 15:08 ]

[urk_forever]

Misschien een idee om naar een auto met lpg g3 installatie te kijken. Dan heb je niet het nadeel van de hogere wegenbelasting (dacht ik?) en goedkoper tanken.

[frankyboy707]

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:05:
[...]
En volgens mij maak je ergens een enorme rekenfout:

30.000km op benzine bij 1:16 = 1875 liter benzine -> 2718 Euro brandstof
30.000km op diesel bij 1:20 = 1500 liter diesel -> 1700 Euro brandstof

Ik kom dus op brandstofverbruik op "maar" 1000 Euro verschil op jaarbasis en je gaat me echt niet vertellen dat een diesel-auto per kwartaal maar 50 Euro extra kost.

op jaarbasis berekende TS ook slechts 220,- bespraring en dat zou ong 200,- per kwartaal meer aan wegenbelasting zijn.

[HTT-Thalan]

Ik weet niet wat jouw verdere kosten zijn, maar ik heb een berekening gedaan op basis van een Dacia Logan op LPG-G3 en die zijn echt belachelijk goedkoop te rijden. De dealer kan je zelfs precies vertellen wat de gemiddelde onderhoudskosten zijn over alle klanten gecombineerd en ze zijn vrij waardevast. Omslagpunt om LPG te rijden ligt bij deze auto al op 4000km, mede omdat LPG fabrieks-af ingebouwd word en dus net zo duur in aanschaf is als een benzine.

[Grrrrrene]

Houd je er rekening mee dat onderhoud aan een diesel in de regel duurder is dan onderhoud aan een benzinemotor? Voor zo'n miniem verschil zou ik mijn auto niet weg doen. Je huidige auto heb je nu een jaar, dus al het achterstallige onderhoud van de vorige eigenaar heb je nu wel in de gaten cq. gerepareerd. Met een nieuwe auto neem je weer een gok, die helemaal verkeerd kan uitvallen. Je Aygo geeft je dus meer zekerheid qua onderhoudskosten (100% zekerheid heb je nooit), de Polo kan goed uitpakken en dan heb je je berekende voordeel (minder, want onderhoudskosten zijn duurder), maar als het slecht uitpakt ben je snel meer dan die 220 euro/jaar kwijt

[MicGlou]

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:05:
[...]

30.000km op benzine bij 1:16 = 1875 liter benzine -> 2718 Euro brandstof
30.000km op diesel bij 1:20 = 1500 liter diesel -> 1700 Euro brandstof

Dat is eerder ruim €2800,- aan brandstof als je uitgaat van 1,50 per liter... wat als je binnen de bebouwde kom tankt een redelijk gemiddeld tarief is op dit moment, wat betreft diesel zit je wel vrij scherp.

Als je dan van 2800 / 12 = 233 p/m uitgaat, aygo weegt 765 dat is in mijn provincie 19,- p/m dan kost dat dus iig 252 p/m voor benzine zonder verzekering en onderhoud erbij gerekend.

Met diesel is dat 1700 / 12 = 141 p/m, polo weegt 1055 en in mijn provincie is dat 87,- p/m en dat maakt samen 282,-... een voordeeltje van maar twee tientjes.

De aygo wat goedkoper in de verzekering zijn en ook wat betreft onderhoudskosten wat betekent dat TS onder de streep zeer wss goedkoper uit is met de Aygo. Enige puntje in het nadeel van de Aygo is de distributieriem en die zal met die km-stand zeer binnenkort vervangen moeten worden en dat tikt dan wel weer even aan...

[MAX3400]

MicGlou schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:23:
[...]


Dat is eerder ruim €2800,- aan brandstof als je uitgaat van 1,50 per liter...

Tientjeswerk inderdaad; precies waar de TS naar op zoek is Ik heb van de week trouwens gewoon in Zoetermeer voor 1.45/liter Euro95 kunnen tanken.

De aygo wat goedkoper in de verzekering zijn en ook wat betreft onderhoudskosten wat betekent dat TS onder de streep zeer wss goedkoper uit is met de Aygo. Enige puntje in het nadeel van de Aygo is de distributieriem en die zal met die km-stand zeer binnenkort vervangen moeten worden en dat tikt dan wel weer even aan...

Vergeet dan even niet (aanname) dat Toyota goedkoper kan zijn in onderhoud want het is geen premium Duits merk, met bijbehorende premium prijzen en premium onderdelen. En volgens mij zijn diesels sowieso onderhevig aan (duurder) onderhoud. Helaas zal ik de exacte bedragen niet kunnen noemen; dit soort auto's zijn technisch niet mijn interesse-gebied.

[HyperTrophy]

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:05:
[...]

Joh... Sorry maar als je je je blindstaart op 15 Euro/maand aan "winst", dan kom je bedrogen uit... Ik mis in jouw berekening bijvoorbeeld onderhoud; heel snel bekeken rij je grofweg 30.000 tot 35.000 per jaar en dat is dus minstens 1 kleine beurt en voor sommige auto's ook nog een grote beurt. Daarnaast mogelijk een APK om nog maar te zwijgen over vervanging (zoals banden etc).

En volgens mij maak je ergens een enorme rekenfout:

30000 km

Benzine ( aygo )
1:16

1875 liter
€ 1,46
per jaar € 2.737,50

brandstofkosten per maand € 228,13
wegenbelasting per maand € 18,00
verzekering per maand € 26,32
Totaal per maand € 272,45


Diesel ( Polo á 1050kg)
1:20

1500 liter
€ 1,10
per jaar € 1.648,50

brandstofkosten per maand € 137,38
wegenbelasting per maand € 76,33
verzekering per maand € 43,50
Totaal per maand € 257,21


Verschil
per maand € 15,24

per jaar € 182,84

4 jaar € 731,36


Verschil in onderhoudskosten ken ik niet, ook geen getallen van. Weet alleen dat roetmeting extra is. Maar bandenslijtage neem ik niet mee

En als het op comfort aankomt, maakt met weinig uit. we hebben hiernaast nog een comfortabele gezinswagen, dat dit puur een woon-werk verkeer auto is, in de vorm van een aygo maakt met niets uit.

[ Voor 7% gewijzigd door HyperTrophy op 22-06-2016 15:29 ]

[Icephase]

En afschrijving? Telt natuurlijk ook mee in je berekening... je moet extra geld uitgeven om de Polo in je bezit te krijgen, maar daar staat tegenover dat deze na een paar jaar misschien ook nog wel wat meer waard is dan de Aygo op datzelfde moment.

Het is dan wel geen geld dat je maandelijks uitgeeft, maar het zijn wél kosten!

[Grrrrrene]

Als we het over onderhoud hebben, hebben we het natuurlijk niet over "verhoogde bandenslijtage bij een diesel" Het gaat erom dat onderdelen van een dieselmotor duurder zijn. In je vergelijking zit nu dus op geen enkele manier dat feit verwerkt en daarmee houd je jezelf voor de gek

[HyperTrophy]

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:30:
En afschrijving? Telt natuurlijk ook mee in je berekening... je moet extra geld uitgeven om de Polo in je bezit te krijgen, maar daar staat tegenover dat deze na een paar jaar misschien ook nog wel wat meer waard is dan de Aygo op datzelfde moment.

Het is dan wel geen geld dat je maandelijks uitgeeft, maar het zijn wél kosten!

dat zit me ook hoog idd. zeker omdat ik de aygo 2012 net gekocht heb voor 6500 euro. een nieuwe polo kost me zeker 2000 meer


de variabelen zijn hier de dagelijks wijzigende brandstofkosten, en het verbruik van beide auto's.
mijn genoemde waardes wil ik graag niet ter discussie stellen

[ Voor 12% gewijzigd door HyperTrophy op 22-06-2016 15:35 ]

[Glashelder]

MicGlou schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:23:
[...]


Dat is eerder ruim €2800,- aan brandstof als je uitgaat van 1,50 per liter... wat als je binnen de bebouwde kom tankt een redelijk gemiddeld tarief is op dit moment, wat betreft diesel zit je wel vrij scherp.

Als je dan van 2800 / 12 = 233 p/m uitgaat, aygo weegt 765 dat is in mijn provincie 19,- p/m dan kost dat dus iig 252 p/m voor benzine zonder verzekering en onderhoud erbij gerekend.

Met diesel is dat 1700 / 12 = 141 p/m, polo weegt 1055 en in mijn provincie is dat 87,- p/m en dat maakt samen 282,-... een voordeeltje van maar twee tientjes.

De aygo wat goedkoper in de verzekering zijn en ook wat betreft onderhoudskosten wat betekent dat TS onder de streep zeer wss goedkoper uit is met de Aygo. Enige puntje in het nadeel van de Aygo is de distributieriem en die zal met die km-stand zeer binnenkort vervangen moeten worden en dat tikt dan wel weer even aan...

Een Aygo heeft een distributieketting, geen riem.

Wat onderhoud betreft heeft de Aygo maar een nadeel en dat is dat er om de 15k nieuwe olie in moet. En met veel kilometers kan dat wel vervelend worden

[ Voor 7% gewijzigd door Glashelder op 22-06-2016 15:34 ]

[ThinkPad]

Yaris 1.4 D-4D diesel?

[MAX3400]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:27:
[...]
Verschil in onderhoudskosten ken ik niet, ook geen getallen van. Weet alleen dat roetmeting extra is. Maar bandenslijtage neem ik niet mee

Je wil € 182,84 per jaar gaan besparen terwijl je niet weet wat onderhoud kost of wat een set banden kost? Antwoord: rij je Aygo op tot de roestgaten erin vallen, spaar in de tussentijd voor iets nieuws.

Sorry, ik vind dit topc nu echt niet interessant; bij de Kwikfit kosten je 4 banden waarschijnlijk al meer dan 180 Euro dus ben je in 1 klap je hele "winst" kwijt.

[bord4kop]

Het is hier geen HK

[ Voor 116% gewijzigd door PWM op 26-06-2016 09:27 ]

[Icephase]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:33:
[...]


dat zit me ook hoog idd. zeker omdat ik de aygo 2012 net gekocht heb voor 6500 euro. een nieuwe polo kost me zeker 2000 meer


de variabelen zijn hier de dagelijks wijzigende brandstofkosten, en het verbruik van beide auto's.
mijn genoemde waardes wil ik graag niet ter discussie stellen

Nee de afschrijving is ook zeker een variabele. Niet alleen de aanschafprijs is van belang, ook de gebruiksduur in jaren en restwaarde op moment van verkoop. En die zijn voor beide auto's toch zeker ook verschillend!!

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:36:
[...]

Je wil € 182,84 per jaar gaan besparen terwijl je niet weet wat onderhoud kost of wat een set banden kost? Antwoord: rij je Aygo op tot de roestgaten erin vallen, spaar in de tussentijd voor iets nieuws.

Sorry, ik vind dit topc nu echt niet interessant; bij de Kwikfit kosten je 4 banden waarschijnlijk al meer dan 180 Euro dus ben je in 1 klap je hele "winst" kwijt.

Banden slijten bij de Aygo waarschijnlijk ongeveer net zohard als bij de Polo, dus daar zit weinig verschil in. Onderhoud kan wél verschillend zijn, maar ook geen honderden euro's per jaar denk ik. Toch is het handig om eens de autokosten calculator van de ANWB in te vullen. Die neemt ook afschrijving en onderhoud o.b.v. kengetallen mee dus geeft m.i. wel een goed beeld.

[ Voor 26% gewijzigd door Icephase op 22-06-2016 15:41 ]

[HyperTrophy]

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:36:
[...]

Je wil € 182,84 per jaar gaan besparen terwijl je niet weet wat onderhoud kost of wat een set banden kost? Antwoord: rij je Aygo op tot de roestgaten erin vallen, spaar in de tussentijd voor iets nieuws.

Sorry, ik vind dit topc nu echt niet interessant; bij de Kwikfit kosten je 4 banden waarschijnlijk al meer dan 180 Euro dus ben je in 1 klap je hele "winst" kwijt.

exacte cijfers heb ik niet, ik ga er, vanwege het gemak, dan vanuit dat de onderhoudskosten in eerste instantie gelijk zijn

[n0pe]

Kijk ook eens naar een Mazda 2 BiFuel.

1:15 op LPG
€1400 per jaar brandstof
€516 per jaar wegenbelasting
€360 verzekering
------------
€2276 per jaar
€189 per maand

Besparing van
€83/maand
€996/jaar
€3984 over 4 jaar

[ Voor 14% gewijzigd door n0pe op 22-06-2016 15:47 ]

[Glashelder]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:41:
[...]


exacte cijfers heb ik niet, ik ga er, vanwege het gemak, dan vanuit dat de onderhoudskosten in eerste instantie gelijk zijn

Als ik zo eens zoek dan kost een onderhoudsbeurt aan een Polo (grote beurt) tussen de € 300 en € 500.

Met een Aygo ben je voor € 180 wel klaar dus daar zit wel een verschil tussen

[HyperTrophy]

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:40:
[...]


Nee de afschrijving is ook zeker een variabele. Niet alleen de aanschafprijs is van belang, ook de gebruiksduur in jaren en restwaarde op moment van verkoop. En die zijn voor beide auto's toch zeker ook verschillend!!


[...]


Banden slijten bij de Aygo waarschijnlijk ongeveer net zohard als bij de Polo, dus daar zit weinig verschil in. Onderhoud kan wél verschillend zijn, maar ook geen honderden euro's per jaar denk ik. Toch is het handig om eens de autokosten calculator van de ANWB in te vullen. Die neemt ook afschrijving en onderhoud o.b.v. kengetallen mee dus geeft m.i. wel een goed beeld.

ik heb de gegevens voor beide wagen ingevuld

aygo € 0,21 per kilometer
polo € 0,25 per kilometer

hierin zijn wegenbelasting en dergelijke overigens in opgenomen

[ Voor 6% gewijzigd door HyperTrophy op 22-06-2016 15:53 ]

[Marc Rademaker]

Ik kan hier alleen maar aan toevoegen, brand je handen niet aan gas

God, ik heb een gasauto (gehad) en dat kost toch een hoop geld. Eén probleem, en de garage weet niet waar het aan ligt en voordat het probleem bovenwater is, ben je al 5 manuren a 65/e ex btw verder.

Een diesel kan vrij eenvoudig 250dk rijden, behalve de welbekende volvo's ken ik geen gasauto die dat ook kan, zonder een godsvermogen aan onderhoud.

Al met al lijkt het erop dat je die aygo het beste gewoon kunt blijven rijden. Ik vind het verschil in wegenbelasting en verzekering wel groot trouwens.

[Metalfreak]

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:27:
[...]

Vergeet dan even niet (aanname) dat Toyota goedkoper kan zijn in onderhoud want het is geen premium Duits merk, met bijbehorende premium prijzen en premium onderdelen.

Dan doe je een verkeerde aanname, Toyota is over het algemeen akelig duur in de onderdelen... Maar goed, er gaat vrijwel nooit iets kapot, dus dat scheelt wel Nu weet ik niet hoe het zit bij die Aygo/C1/107 drieling qua prijzen, maar goed.

Met 3 man in een Aygo of Polo slowmotion 31.000km per jaar rijden, je moet het maar willen... Let's face it, autorijden kost geld, wil je echt vaste kosten zien, dan moet je een OV abonnement nemen.

[Glashelder]

Onderdelen voor een Aygo kosten echt geen reet. Hier een vrijwel nieuw motorblok voor 480 pond. Hier een met 64k km voor 250 pond

Ik heb bij mijn 1087 (die heb ik inmiddels niet meer) ooit de koppeling laten vervangen en ik geloof dat dat rond de € 300 kostte (was een garantiegevalletje).

[Icephase]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:47:
[...]


ik heb de gegevens voor beide wagen ingevuld

aygo € 0,21 per kilometer
polo € 0,25 per kilometer

hierin zijn wegenbelasting en dergelijke overigens in opgenomen

Dus zal het waarschijnlijk goedkoper zijn de Aygo te houden. Niemand kan echter voorspellen wat er allemaal gebeurt en hoe e.e.a. zich definitief ontwikkelt. Het verschil is in elk geval best fors, € 0,04 à 31.000 km per jaar = ruim € 1.200 per jaar = ruim € 100 per maand in het voordeel van de Aygo.

[HyperTrophy]

met onderhoudskosten komt het toch ongunstiger uit

( werk nog aan opmaak )

30000 km

benzine

• verbruik 1:16
• brandstof 1875 liter
• brandstofprijs € 1,46
• per jaar € 2.737,50
• per maand € 228,13
• wegenbelasting per maand € 18,00
• verzekering per maand € 26,32
• ANWB auto-onkosten per kilometer 0,08
• ANWB auto-onkosten per maand € 210,00
• Totaal per maand € 482,45

diesel

• verbruik 20
• brandstof 1500 liter
• brandstofprijs € 1,10
• per jaar € 1.648,50
• per maand € 137,38
• wegenbelasting per maand € 76,33
• verzekering per maand € 43,50
• ANWB auto-onkosten per kilometer 0,12
• ANWB auto-onkosten per maand € 302,50
• Totaal per maand € 559,71

verschill

• per maand -€ 77,26
• per jaar -€ 927,16
• 4 jaar -€ 3.708,64

[ Voor 31% gewijzigd door HyperTrophy op 22-06-2016 16:12 ]

[Axewi]

Een diesel is sowieso duurder in onderhoud een aantal verschillen:
- APK is duurder i.v.m. roetmeting.
- Roetfilter toch wel elke grote beurt (30K)
- EGR (in iedergeval bij de wat oudere Vag motoren) hoe dit bij de nieuwere zit weet ik niet zeker.
- Turbo (een niet turbo diesel wil je namelijk niet rijden)

Het is dus goedkoper om de aygo te blijven rijden! Kwa comfort is er natuurlijk wel een verschil in het voordeel van de polo maar de vraag is of het je dat waard is.

[Deveon]

Marc Rademaker schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:48:
Ik kan hier alleen maar aan toevoegen, brand je handen niet aan gas

God, ik heb een gasauto (gehad) en dat kost toch een hoop geld. Eén probleem, en de garage weet niet waar het aan ligt en voordat het probleem bovenwater is, ben je al 5 manuren a 65/e ex btw verder.

Een diesel kan vrij eenvoudig 250dk rijden, behalve de welbekende volvo's ken ik geen gasauto die dat ook kan, zonder een godsvermogen aan onderhoud.

Al met al lijkt het erop dat je die aygo het beste gewoon kunt blijven rijden. Ik vind het verschil in wegenbelasting en verzekering wel groot trouwens.

Ik heb als eerste auto een BMW 316 op gas gehad en vrijwel probleemloos van 2 ton naar 3 ton gereden in 3 jaar. Onderhoud wat gerelateerd was aan gas kwam uit op +/- 250 euro. Totale onderhoud was ~500 euro per jaar.

Maar ik ken ook iemand die een Volvo Bi-Fuel had en heeft daar alleen maar problemen mee gehad, Gas specialist wist het niet, Volvo dealer wist het niet en uiteindelijk uit ellende maar ingeruild op een diesel.

On-Topic:
Zo'n Aygo is dermate goedkoop daar kan je niet tegenop. Enige reden om hem in te ruilen als je liever een grotere auto wilt en/of wat comfortabeler wil reizen.

[ Voor 7% gewijzigd door Deveon op 22-06-2016 16:10 ]

[Axente]

Het is wel het probleem dat je de onzekerheid weer op gaat, want je weet niet wat je in huis haalt met een andere tweede hands auto. Ik zou nou deze eerst oprijden.

edit. Onderhoudsbeurt polo klein 100€ groot €300. Filters zijn namelijk duur van de polo.

[ Voor 22% gewijzigd door Axente op 22-06-2016 16:10 ]

[Bouli]

Axewi schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:09:
- Turbo (een niet turbo diesel wil je namelijk niet rijden)

Ben eigenlijk wel benieuwd waarom je geen -niet- turbo diesel wilt?

[Icephase]

Zo zie je dat zelfs bij een jaarkilometrage van 31.000 km een diesel alsnog het onderspit kan delven...

[Deveon]

Bouli schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:10:
[...]


Ben eigenlijk wel benieuwd waarom je geen -niet- turbo diesel wilt?

VW heeft de SDI gehad (rete betrouwbaar), maar niet voorruit te branden. Denk aan 1-100 in 17 sec..

[Axewi]

Bouli schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:10:
[...]


Ben eigenlijk wel benieuwd waarom je geen -niet- turbo diesel wilt?

Een diesel zonder turbo zit geen gang in, vooral niet als je naar de motor inhoud kijkt waar de TS naar zoekt.
Zelfs met turbo hebben die 1.2ltr blokjes maar een heel klein bereik waar je een beetje koppel hebt.

[Bouli]

Axewi schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:12:
[...]


Een diesel zonder turbo zit geen gang in, vooral niet als je naar de motor inhoud kijkt waar de TS naar zoekt.
Zelfs met turbo hebben die 1.2ltr blokjes maar een heel klein bereik waar je een beetje koppel hebt.

Is dat erg dan? Zonder turbo is die wel betrouwbaarder en goedkoper in mogelijk onderhoud.

[The Realone]

Marc Rademaker schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:48:
Ik kan hier alleen maar aan toevoegen, brand je handen niet aan gas

God, ik heb een gasauto (gehad) en dat kost toch een hoop geld. Eén probleem, en de garage weet niet waar het aan ligt en voordat het probleem bovenwater is, ben je al 5 manuren a 65/e ex btw verder.

Totaal niet mijn ervaring, misschien moet je toch eens naar een vakkundige garage gaan dan?

Ik heb met zo'n 40k kilometers gedaan met een oude G2 gasinstallatie in een Toyota Paseo uit 1996. Bakken met geld bespaart en geen centje pijn. Mijn vader rijdt al vele kilometers probleemvrij in een Corolla uit 2003 op een nieuw ingebouwde G3 installatie en zodoende krijgt de Corolla uit 98 van m'n vriendin komende week ook een G3 installatie om zo'n 40k per jaar mee te gaan rijden.

[Axewi]

Bouli schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:14:
[...]
Is dat erg dan? Zonder turbo is die wel betrouwbaarder en goedkoper in mogelijk onderhoud.

Als je richting de 17 sec gaat voor 0-100 heb ik toch liever de kosten van een turbo ja. Inhalen wordt dan toch zo goed als onmogelijk en als de snelweg een iets te korte invoegstrook heeft dan red je het niet eens om 120 te rijden.
Ieder zo zijn ding maar een beetje degelijke prestaties is wel zo fijn en imo ook wel zo veilig.

[Icephase]

Bouli schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:14:
[...]


Is dat erg dan? Zonder turbo is die wel betrouwbaarder en goedkoper in mogelijk onderhoud.

Hoe vaak heb je gehoord dat een turbo vervangen is met regulier onderhoud dan? Want volgens mij is het geen slijtagedeel en hoeft het ook niet geserviced te worden bij beurten. Dus het enige extra onderhoud dat het vergt is wanneer hij kapot zou gaan en die kans is uitermate klein en kun je onmogelijk op anticiperen.

[HyperTrophy]

nou, lijkt me duidelijk...

[ Voor 14% gewijzigd door HyperTrophy op 22-06-2016 16:24 ]

[Axewi]

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:23:
[...]


Hoe vaak heb je gehoord dat een turbo vervangen is met regulier onderhoud dan? Want volgens mij is het geen slijtagedeel en hoeft het ook niet geserviced te worden bij beurten. Dus het enige extra onderhoud dat het vergt is wanneer hij kapot zou gaan en die kans is uitermate klein en kun je onmogelijk op anticiperen.

Een turbo is wel degelijk een slijtage onderdeel.
Hoe vaak deze vervangen of gereviseerd moet worden is afhankelijk van de bestuurder en gebruikte turbo.
Er zitten turbo's tussen die elke 90K vervangen moeten worden maar dit is dan wel het ene uiterste.
Mijn vorige auto een 2.0tdi die ook nog eens gechipt was heeft in zijn 340K kilometer 1 keer een nieuwe turbo gehad en 2x nieuwe nieuwe turbo slangen.

Maar goed als we gaan vergelijken met tientjes dan tikt het toch aan

[W1LL3M]

Axewi schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:09:
- APK is duurder i.v.m. roetmeting.

Alleen bij diesels van voor 2006!

[Icephase]

Een nieuwe turbo van zeg € 500 op de 250.000 km is € 0,002 per km... tikt niet echt aan dan.

[Icephase]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:23:
[afbeelding]

nou, lijkt me duidelijk...

Houd nou ajb óf de totale ANWB-kosten per km aan, óf je eigen berekening waar je verzekering, onderhoud, afschrijving etc allemaal zelf meeneemt. De ANWB calculator neemt namelijk ook brandstof mee, en ziet een deel van de afschrijving bijvoorbeeld als vast (afhankelijk van leeftijd) en een deel variabel (afhankelijk van kmstand). Dus je kunt dit niet zomaar combineren!

sorry voor de dubbele post, er ging iets mis hier...

[ Voor 5% gewijzigd door Icephase op 22-06-2016 16:42 ]

[Axewi]

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:38:
Een nieuwe turbo van zeg € 500 op de 250.000 km is € 0,002 per km... tikt niet echt aan dan.

op 30.000 k/m per jaar is dat toch €60,- ongeveer €5,- p/m, uit mijn hoofd waren de turbo slangen ook €140,- per keer die mag je er ook bij op tellen. Normaal gesproken idd verwaarloosbaar maar gezien we het hier over tientjes in de maand besparen hebben tikt dat toch aan.

[HyperTrophy]

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:41:
[...]


Houd nou ajb óf de totale ANWB-kosten per km aan, óf je eigen berekening waar je verzekering, onderhoud, afschrijving etc allemaal zelf meeneemt. De ANWB calculator neemt namelijk ook brandstof mee, en ziet een deel van de afschrijving bijvoorbeeld als vast (afhankelijk van leeftijd) en een deel variabel (afhankelijk van kmstand). Dus je kunt dit niet zomaar combineren!

sorry voor de dubbele post, er ging iets mis hier...

Heb ik gedaan minus de kosten voor brandstof, verzekering en wegenbelasting.
Afschrijving en onderhoud zitten er in.
De gehele optelsom klopt, zonder dubbelingen, zoals ik hem heb opgesteld.

[MAX3400]

Deveon schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:12:
[...]

VW heeft de SDI gehad (rete betrouwbaar), maar niet voorruit te branden. Denk aan 1-100 in 17 sec..

Levensgevaarlijk inderdaad; let er ook even op dat de huidige/voorgestelde auto's in dit topic af fabriek op 14+ seconden zitten. Dat is in je eentje, onder ideale omstandigheden, gaspedaal door de vloer en optimaal schakelen. Gooi er inderdaad 4 volwassenen in a 75kg en je mag blij zijn dat je uberhaupt 100 rijdt aan het eind van de invoegstrook.

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:23:
[afbeelding]

nou, lijkt me duidelijk...

Mij ook Je Aygo oprijden of, maar hoe dat belastingtechnisch zit, weet ik niet; de kosten voor je carpoolers iets opschroeven. Gooi er 2 cent per kilometer per persoon bovenop; van dat geld willen/kunnen ze de trein niet in maar dat is wel 2 x 2 x 30.000 = 1200 extra vergoeding voor het meerijden.

[Icephase]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:48:
[...]


Heb ik gedaan minus de kosten voor brandstof, verzekering en wegenbelasting.
Afschrijving en onderhoud zitten er in.
De gehele optelsom klopt, zonder dubbelingen, zoals ik hem heb opgesteld.

Hoe kan het dan dat de ANWB € 300 méér verschil heeft per jaar? Zij hanteren ook realistische bedragen voor brandstof, verzekering en belasting.

[MAX3400]

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:58:
[...]


Hoe kan het dan dat de ANWB € 300 méér verschil heeft per jaar? Zij hanteren ook realistische bedragen voor brandstof, verzekering en belasting.

De ANWB heeft andere rekenmodellen dan CZ of dan Klaverblad. Zo zijn verzekeringen / vervangingen / afschrijving etc. per verzekeraar anders. Al zou jouw afschrijving/dagwaarde maar 6% schelen door marktgrootte of whatever, scheelt dat op een nieuwe auto van 12K toch mooi 720 Euro in het eerste jaar aan "rekenmodel".

[Icephase]

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 17:00:
[...]

De ANWB heeft andere rekenmodellen dan CZ of dan Klaverblad. Zo zijn verzekeringen / vervangingen / afschrijving etc. per verzekeraar anders. Al zou jouw afschrijving/dagwaarde maar 6% schelen door marktgrootte of whatever, scheelt dat op een nieuwe auto van 12K toch mooi 720 Euro in het eerste jaar aan "rekenmodel".

Dat geldt dan zeker ook voor zijn eigen berekening toch. En hij pakt afschrijving wel van de ANWB calculator dus daar kan het verschil niet in zitten. Die € 300,- moet dus ergens anders in zitten... ik vermoed dat hij het vast deel aan afschrijving niet mee heeft genomen.

[HyperTrophy]

afschrijving wel meegenomen

[Anoniem: 654400]

Als je een andere auto koopt, maak je initieel gewoonlijk verlies.

1. Vaak wat achterstallig onderhoud etc., de verkoper is niet gek en zal meestal niet nog ff snel de distributieriem vervangen, nieuwe banden of remschijven er op zetten. Eerste jaar heb je aan een tweedehands auto meer onderhoudskosten, gemiddeld gezien.
2. Winst + kosten verkoper, de inruilprijs die je krijgt voor je Aygo is niet de dagwaarde.

Dat wil je niet voor 16 euro per maand, het duurt HEEL lang voor je dat er uit hebt. Plus tijd/stress die het je kost.

Slecht idee.

[HyperTrophy]

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:58:
[...]


Hoe kan het dan dat de ANWB € 300 méér verschil heeft per jaar? Zij hanteren ook realistische bedragen voor brandstof, verzekering en belasting.

90 euro meer, lees ik

[Grrrrrene]

Je kunt vergelijken wat je wil, maar je begon met 220 euro/jaar voordeel voor de Polo als je 2000 euro bijlegde, waarmee de Polo dus 1120 euro zou kosten (je verdient de aanschaf na 9 jaar pas terug). Nu is je uitgelegd dat je onderhoudskosten niet hetzelfde zullen zijn, waardoor je vergelijk nog meer in het nadeel van de Polo uitvalt. Tenzij je de Aygo geen fijne auto meer vindt en iets groters wil (of de extra ruimte nodig hebt), waar hebben we het dan nog over?

Je moet dus 2000 euro uitgeven voor een auto die je kosten per maand volgens je eigen berekening 80 euro (en waarwschijnlijk meer) doet stijgen. Ik mis de logica geloof ik

[ Voor 3% gewijzigd door Grrrrrene op 22-06-2016 18:55 ]

[kaasaanfiets]

Ik weet niet hoe jij je aygo vind rijden, ik heb gereden in een c1 maar die haalt het bij langena niet bij een 2013 polo.
Ik lease zelf een bovengenoemde polo en dat rijd geweldig. Ik heb opzich redelijk veel auto's gehad maar die zijn allemaal bouwjaar <2000
Kwa rijcomfort zou ik direct voor een polo gaan zeker met de km's die je rijd (net zoveel als mij)

[MicGlou]

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:27:
[...]

Tientjeswerk inderdaad; precies waar de TS naar op zoek is Ik heb van de week trouwens gewoon in Zoetermeer voor 1.45/liter Euro95 kunnen tanken.


[...]

Vergeet dan even niet (aanname) dat Toyota goedkoper kan zijn in onderhoud want het is geen premium Duits merk, met bijbehorende premium prijzen en premium onderdelen. En volgens mij zijn diesels sowieso onderhevig aan (duurder) onderhoud. Helaas zal ik de exacte bedragen niet kunnen noemen; dit soort auto's zijn technisch niet mijn interesse-gebied.

Die Aygo is zonder twijfel een stuk goedkoper in het onderhoud, daar zit zo weinig aan dat er ook maar weinig stuk aan te krijgen is... en onderdelen worden gedeeld met de C1 en 107 dus die zijn er in overvloed. Bandjes zijn goedkoop en verzekering kan bijna niet goedkoper als je zo'n wagentje rijdt,

TS is op zoek naar een goede beredenering om de auto in te ruilen maar dat gaat pas echt aantrekkelijk worden als er bijna het dubbele aan kilometers gereden wordt, als je alleen naar verbruik kijkt zit TS amper op het omslagpunt maar als je veel verder kijkt nog lang niet

Glashelder schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:33:
[...]

Een Aygo heeft een distributieketting, geen riem.

Ahh okay, weer wat geleerd Niet verwacht dat er in een dergelijke wagentje een ketting zou zitten...

Icephase schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:40:

Banden slijten bij de Aygo waarschijnlijk ongeveer net zohard als bij de Polo, dus daar zit weinig verschil in. Onderhoud kan wél verschillend zijn, maar ook geen honderden euro's per jaar denk ik.

Banden zullen ongeveer net zo hard slijten als je voor dezelfde kwaliteit gaat, maar een setje banden voor een Aygo is voordeliger dan die voor een Polo En het verschil in kosten kan per jaar nog altijd honderden euro's zijn, zoals door een ander genoemd kijk maar eens wat een grote beurt kost voor een Polo en voor een Aygo.

[HyperTrophy]

Dus m'n laatste berekening klopt? Of zie ik nog iets over het hoofd?

[mkleinman]

Kleine tip: Blijf weg bij auto's met een 1.2TDI motor ( Seat Ibiza, VW Polo etc ). Deze motoren hebben een aantal notoire zwakke punten.Onder andere een kabelboom die doorslijt, EGR klep die erg snel stuk gaat, zwakke koppelingsplaten, verschildruksensor ( roetfilter regeneratie ), maar ook dieselinjectoren die kapot gaan.

Nu zou het kunnen zijn dat ik een maandagochtend model heb gehad alleen als je op www.seat-online.nl etc leest dan zijn er veel meer mensen met dit soort problemen.

Dit zijn allemaal dure reparaties. Met de Aygo ben je bijna zeker weten goedkoper uit met onderhoud.

[Marc Rademaker]

The Realone schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:17:
[...]


Totaal niet mijn ervaring, misschien moet je toch eens naar een vakkundige garage gaan dan?

Ik heb met zo'n 40k kilometers gedaan met een oude G2 gasinstallatie in een Toyota Paseo uit 1996. Bakken met geld bespaart en geen centje pijn. Mijn vader rijdt al vele kilometers probleemvrij in een Corolla uit 2003 op een nieuw ingebouwde G3 installatie en zodoende krijgt de Corolla uit 98 van m'n vriendin komende week ook een G3 installatie om zo'n 40k per jaar mee te gaan rijden.

Chevrolet Kalos met g3-installatie. 700e afgetikt omdat één gasinjector het niet deed, kwam niet los, boel moest uitgeboord worden, etc etc. Later een storing gehad, ene garage naar laten kijken, bedrading zou te strak liggen, zou nog onder garantie van die 700e moeten vallen. Die garage claimt niks te kunnen vinden, ook daar 100e afgetikt. Onlangs ging de pomp niet meer aan, zekering lag eruit, vervangen, testwerk, weer 100e verder.

En dan moet je dus nog beginnen aan regulier onderhoud. Maar, ook mijn vader heeft redelijk veel plezier gehad van gas. Wat je veel hoort is dat je vooral geen kleine motor aan gas moet koppelen. Zo'n 1.2 in die Kalos is dus geen aanrader. Sowieso was dat kreng niet vooruit te branden op de snelweg. Dan moest je serieus toeren maken en je rijdt doodleuk 1/11.

Maar als ik het zo lees, kunnen we allemaal beter een Aygo gaan rijden. Nooit gedacht dat je dan met 31dk nog steeds goedkoper uit bent, ondanks benzine.

[Maasluip]

HyperTrophy schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:23:
[afbeelding]

nou, lijkt me duidelijk...

Lijkt me ook. Zelfs als je onderhoud niet meeneemt zou die polo maar 25 euro per maand goedkoper zijn. 2000 euro investeren voor een auto die maar 300 euro per jaar goedkoper is omdat je vindt dat de auto die je hebt te duur is, is geen goede investering.

MAX3400 schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 16:50:
[...]

Levensgevaarlijk inderdaad;

Mensen met zo'n houding zijn levensgevaarlijk Er is niets, maar dan ook niets levensgevaarlijk aan auto's die 17 seconden nodig hebben om van 0 naar 100 te gaan.

[HyperTrophy]

Het wordt nog mooier, ik heb net een tank leeggereden ( 30 liter getankt, max inhoud 35L ) en 582km gereden, wat neerkomt op 1 : 19

ik heb dit weten te behalen door vroeg te schakelen, in ieder geval aan de maximumsnelheden van 80km/u en 100km/u te houden, en maximaal 120km/u op de snelwegen.

En grotendeels met twee medepassagiers.


en om die arme Polo ( 1:20 ) nogmaals erbij te nemen, levert mij dat nu een winst op van 112 euro per maand.

[Glashelder]

kaasaanfiets schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 19:13:
Ik weet niet hoe jij je aygo vind rijden, ik heb gereden in een c1 maar die haalt het bij langena niet bij een 2013 polo.
Ik lease zelf een bovengenoemde polo en dat rijd geweldig. Ik heb opzich redelijk veel auto's gehad maar die zijn allemaal bouwjaar <2000
Kwa rijcomfort zou ik direct voor een polo gaan zeker met de km's die je rijd (net zoveel als mij)

Daar gaat het hier toch niet om? Het gaat hier om kosten.

En niet om lullig te zijn, maar als je een C1 (2014, omdat toen het nieuwe model is uitgekomen) van dezelfde prijsklasse vergelijkt met een Polo (2014) dan zijn de verschillen wat rijgedrag betreft maar klein Dan is die C1 ook nog is een keer een stuk sneller Voor de prijs van het topmodel C1 heb je in je Polo nog niet eens airco zitten.. de C1 heeft daarentegen dan Keyless Entry & Start, een open dak, airco, lichtmetalen velgen, touchscreen (zonder navigatie dan weer wel ), achteruitrijcamera.. Oftewel een redelijk complete auto VS bijna een kaal chassis

[HyperTrophy]

Comfort doet er voor mij niet toe, het is voor mij niet meer dan een middel die me naar m'n werk brengt, en die twee collega's die meerijden hebben het maar te slikken. Die piepen niet omdat carpoolen nu eenmaal 'loont'.

Ook met accelereren vanaf stoplicht, tijdens inhaalacties, in- en of uitvoegstroken heb ik persoonlijk geen problemen.

Er zit ook nog Airco in, hoewel ik deze weinig gebruik.

[Damic]

Een eerste gen Toyota prius misschien als je veel snelweg doet en anders een Auris hybrid?

[ Voor 40% gewijzigd door Damic op 23-06-2016 11:07 ]

[HyperTrophy]

een Prius doet 0,26ct per kilometer, de Auris doet 0,29ct per kilometer, daar waar een Polo 0,25ct per kilometer doet, volgens de ANWB website.

[Maasluip]

Verkijk je niet op dat soort prijzen. Dat zijn prijzen voor nieuwe auto's.
Maar in dit geval zal een Prius niet veel goedkoper zijn, en je moet ook weer geld uitgeven om die auto te kopen.

[RodeStabilo]

Marc Rademaker schreef op donderdag 23 juni 2016 @ 10:30:
Maar als ik het zo lees, kunnen we allemaal beter een Aygo gaan rijden. Nooit gedacht dat je dan met 31dk nog steeds goedkoper uit bent, ondanks benzine.

Ik begrijp het ook niet zo goed. Zet een kratje bier in de kofferbak of een tas boodschappen en dat ding is vol. Ik zoek echt andere kwaliteiten in een auto.

Glashelder schreef op donderdag 23 juni 2016 @ 10:58:
En niet om lullig te zijn, maar als je een C1 (2014, omdat toen het nieuwe model is uitgekomen) van dezelfde prijsklasse vergelijkt met een Polo (2014) dan zijn de verschillen wat rijgedrag betreft maar klein Dan is die C1 ook nog is een keer een stuk sneller Voor de prijs van het topmodel C1 heb je in je Polo nog niet eens airco zitten.. de C1 heeft daarentegen dan Keyless Entry & Start, een open dak, airco, lichtmetalen velgen, touchscreen (zonder navigatie dan weer wel ), achteruitrijcamera.. Oftewel een redelijk complete auto VS bijna een kaal chassis

Beetje flauwe opmerking aangezien je met een auto uit een hoger segment vergelijkt. Nogal wiedes dat je een luxere aygo kan krijgen voor het geld van een goedkope B-segmenter.

Je kan ook een luxe corsa rijden voor de prijs van een goedkope astra. Snap je een beetje waar ik heen wil?

[ Voor 55% gewijzigd door RodeStabilo op 23-06-2016 11:59 ]

[HyperTrophy]

Friespeuk schreef op donderdag 23 juni 2016 @ 11:57:
[...]
Ik begrijp het ook niet zo goed. Zet een kratje bier in de kofferbak of een tas boodschappen en dat ding is vol. Ik zoek echt andere kwaliteiten in een auto.
[...]

zoals ik al herhaalde, het is slechts een auto om mij van A-B te brengen. Naast deze hebben we nog een comfortabele gezinswagen thuis staan.

Overigens wordt er bij ons thuis 9 van de 10 keer boodschappen gedaan in de aygo, dus zie het probleem wat boodschappen betreft niet echt

[MAX3400]

Maasluip schreef op donderdag 23 juni 2016 @ 10:49:
[...]

Mensen met zo'n houding zijn levensgevaarlijk Er is niets, maar dan ook niets levensgevaarlijk aan auto's motorvoertuigen die 17 seconden nodig hebben om van 0 naar 100 te gaan.

Dagelijks gaat elke inhaalactie van "trager verkeer" alsmede elke in- en uitvoegactie helemaal perfect; ze hebben alle tijd om te anticiperen / vertragen / versnellen als het moet. Je hebt helemaal gelijk dat een voertuig wat dat sneller/beter kan echt een enorm gevaar op de weg is en de bestuurder van een sneller voertuig is inderdaad levensgevaarlijk...

HyperTrophy schreef op donderdag 23 juni 2016 @ 10:56:
Het wordt nog mooier, ik heb net een tank leeggereden ( 30 liter getankt, max inhoud 35L ) en 582km gereden, wat neerkomt op 1 : 19

Da's dan toch mooi 10% slechter dan de gemiddelde fabrieksopgave van 1 op 22,2; een signaal dat/wat ondertussen wel duidelijk is; niet uitgaan van wat er in de brochure staat.

[Robicide]

Friespeuk schreef op donderdag 23 juni 2016 @ 11:57:
[...]

Ik begrijp het ook niet zo goed. Zet een kratje bier in de kofferbak of een tas boodschappen en dat ding is vol. Ik zoek echt andere kwaliteiten in een auto.

Ik heb anders ooit in m'n vorige auto (een peugeot 107, dus identiek aan een aygo) vier kratten vanilla coke en zes fles-sixpacks pepsi light vanuit Duitsland meegenomen zonder te hoeven stapelen. Vier kratten naast elkaar op de achterbank en de sixpacks (1.5L flessen) allemaal in de kofferbak.

Met een beetje handig indelen kun je best veel kwijt in zo'n auto, mits je niet ook nog 3 passagiers meeneemt collega had in zijn C1 een hele racefiets weten te proppen, achterklep dicht en wel. Hoefde alleen het voorwiel eraf te halen.

[MK_]

n0pe schreef op woensdag 22 juni 2016 @ 15:43:
Kijk ook eens naar een Mazda 2 BiFuel.

1:15 op LPG
€1400 per jaar brandstof
€516 per jaar wegenbelasting
€360 verzekering
------------
€2276 per jaar
€189 per maand

Besparing van
€83/maand
€996/jaar
€3984 over 4 jaar

De Mazda2 BiFuel moet je met een grote boog vermijden. Die dingen zijn door de importeur besteld als gewone 1.3's en zijn hier in Nederland voorzien van een LPG-installatie. Deze motoren zijn echter helemaal niet gemaakt om op LPG te rijden, waarbij je na 20-30k km de kleppen kan laten bijstellen. Dat grapje kost €200 per keer, en kan je 3 (soms 4 keer) doen voordat de complete motor gereviseerd mag worden.

Af-fabriek zijn er weinig LPG-auto's, je zit dan te kijken naar een Dacia (zolang je niet die nieuwe 0.9TCE motor hebt zeer goed bestand tegen LPG) of de Opel Corsa D 1.2 B-Fuel.. Deze motoren zijn wel prima bestand tegen LPG, die laatste rij ik zelf ook.