...
/u/465874/mark.png?f=community)
/u/61862/crop5ea7dec2455e4_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2646/shine.jpg?f=community)
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
Heb onlangs Flixbus uitgeprobeerd bij weekendje Antwerpen, en terug gereids met Eurolines ter vergelijking.
Conclusie: veel nieuwe marketingblaat en vriendelijke website, maar uiteindelijk is het gewoon een bus.
Bovendien is het net zoals bij Eurolines eigenlijk een koepel over individuele busbedrijven/eigenaars heen, dus de kwaliteit en toestand van je bus kan sterk verschillen. Mijn rit naar Antwerpen was mooi op tijd (maar goed, op zaterdagochtend was dat ook te verwachten), bus was niet allernieuwste maar comfortabel zat. Enig minpunt was een muffe geur die ik als 'Romeense landarbeider' zou beschrijven, geur van iemand die lichamelijk werk deed en structureel niet zichzelf of z'n kleren waste. Er zat overduidelijk niet zo'n figuur in de bus, maar blijkbaar was deze bus niet al te lang geleden gebruikt voor vervoer van zo'n groep.
Terug via Eurolines was exact hetzelfde, maar dan zonder de geur.
Voor kortere ritten (tot 8u onderweg) zou ik het prima aanraden als de prijs goed is en de reistijd acceptabel, voor langere ritten niet. De stoelen zelf zijn misschien even comfortabel als treinstoelen (zeker niet comfortabeler), maar feit dat je niet even op kunt staan en wandelen naar WC of ander coupe ofzo breekt je op zo'n lange rit op. Overnacht in de bus is een ellende. En door langere reistjid loop je al veel sneller tegen dergelijke overnachtritten aan.
Let trouwens ook op waar de bussen exact rijden. In sommige steden is dat op practische locaties, in andere niet bepaald. Zo woon ik in A'dam Zuidoost en ben ik drie kwartier bezig om op Sloterdijk te komen om daar Flixbus te pakken. Dat is voor mij een sterk argument om liever Eurolines te nemen, aangezien zij in Duivendrecht, hier om de hoek, stoppen.
Maar wees blij dat het point-to-point is! Iedere keer dat de bus onderweg stopt bij een stad is het minimaal een halfuur kwijt tussen snelweg, halteplaats en snelweg. Mede daarom dat de bussen zoveel trager zijn dan treinen, die minder last hebben van verkeerslichten en drukte enzo.
Conclusie: veel nieuwe marketingblaat en vriendelijke website, maar uiteindelijk is het gewoon een bus.
Bovendien is het net zoals bij Eurolines eigenlijk een koepel over individuele busbedrijven/eigenaars heen, dus de kwaliteit en toestand van je bus kan sterk verschillen. Mijn rit naar Antwerpen was mooi op tijd (maar goed, op zaterdagochtend was dat ook te verwachten), bus was niet allernieuwste maar comfortabel zat. Enig minpunt was een muffe geur die ik als 'Romeense landarbeider' zou beschrijven, geur van iemand die lichamelijk werk deed en structureel niet zichzelf of z'n kleren waste. Er zat overduidelijk niet zo'n figuur in de bus, maar blijkbaar was deze bus niet al te lang geleden gebruikt voor vervoer van zo'n groep.
Terug via Eurolines was exact hetzelfde, maar dan zonder de geur.
Voor kortere ritten (tot 8u onderweg) zou ik het prima aanraden als de prijs goed is en de reistijd acceptabel, voor langere ritten niet. De stoelen zelf zijn misschien even comfortabel als treinstoelen (zeker niet comfortabeler), maar feit dat je niet even op kunt staan en wandelen naar WC of ander coupe ofzo breekt je op zo'n lange rit op. Overnacht in de bus is een ellende. En door langere reistjid loop je al veel sneller tegen dergelijke overnachtritten aan.
Let trouwens ook op waar de bussen exact rijden. In sommige steden is dat op practische locaties, in andere niet bepaald. Zo woon ik in A'dam Zuidoost en ben ik drie kwartier bezig om op Sloterdijk te komen om daar Flixbus te pakken. Dat is voor mij een sterk argument om liever Eurolines te nemen, aangezien zij in Duivendrecht, hier om de hoek, stoppen.
Eindhoven en Enschede noem ik nou niet bepaald "grotere steden"
Maar wees blij dat het point-to-point is! Iedere keer dat de bus onderweg stopt bij een stad is het minimaal een halfuur kwijt tussen snelweg, halteplaats en snelweg. Mede daarom dat de bussen zoveel trager zijn dan treinen, die minder last hebben van verkeerslichten en drukte enzo.
Oslik blyat! Oslik!
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Laat ze Rotterdam Utrecht in de ochtend, of precies andersom in de avondsplits maar eens in diezelfde tijd als een trein laten doen 
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
Eindhoven en Enschede zijn respectievelijk de 5e en 11e grootste steden van Nederland (van de 84).:
Eindhoven en Enschede noem ik nou niet bepaald "grotere steden"
Een wappie is iemand die gevallen is voor de (jarenlange) Russische desinformatiecampagnes.
Wantrouwen en confirmation bias doen de rest.
...een klein moeras aan het uiteinde van de Rijn dat opvalt door relatief veel relatief kleine steden
We hebben het hier over een bedrijf dat rijdt op Paris, Brussel, Berlin en tig andere miljoenensteden. Dan is 5e stad van NL niet genoeg om het over een 'grote' stad te hebben. Je kunt zelfs de vraag stellen of A'dam of R'dam die titel waardig zijn.
De kracht van Flixbus is juist het verbinden van steden die te klein zijn om rechtstreekse intercitytreinverbindingen met elkaar te hebben. Daarom dat er geen bussen A'dam-Eindhoven of R'dam-Enschede aangeboden worden. Enschede-Eindhoven is daar perfect voorbeeld van.
Oslik blyat! Oslik!
:strip_exif()/u/136823/noooo.gif?f=community)
/u/105978/IMG_0188.png?f=community)
Het spoor veel te weinig rijden?
Tenzij je in Japan woont op het traject Tokyo-Osaka heb je een erg vreemde kijk als je het in NL weinig vindt rijden. Op het hoofdspoornet is er elk kwartier een IC, met tussendoor sprinters om het halfuur. Alle sporen in NL worden minimaal uurlijks bediend.
Vergelijk dat maar eens met BE of DE, waar je blij mag zijn met een IC eens per twee uur, zelfs tussen de grootste steden, en zat trajecten waar er sowieso maar eens per twee uur een trein rijdt.
Neem bijv het traject wat je noemt, R'dam CS -> Den Haag CS. Er gaat iedere 10 minuten een metro, maar per uur zijn er ook 6 treinen, oftewel ook iedere 10 minuten gemiddeld - 2 IC's en 2 sprinters. De sprinter doet er een halfuur over. Die metro doet er met 34 minuten zeker ook niet overdreven lang over, maar nog altijd 4 minuten langer dan de sprinter en 10 minuten langer dan de IC.
Daar komt bij dat dit in de Randstad een worst-case scenario is voor de trein omdat de helft van de treinen van R'dam naar Den Haag niet op CS stoppen maar via HS doorrijden richting Leiden en verder - en dan nog wint de trein het qua tijd en speelt het gelijk qua frequentie. Met een metro
Er is genoeg op- en aan te merken op het NL spoorsysteem, maar niet dat er te infrequent treinen rijden.
Tenzij je in Japan woont op het traject Tokyo-Osaka heb je een erg vreemde kijk als je het in NL weinig vindt rijden. Op het hoofdspoornet is er elk kwartier een IC, met tussendoor sprinters om het halfuur. Alle sporen in NL worden minimaal uurlijks bediend.
Vergelijk dat maar eens met BE of DE, waar je blij mag zijn met een IC eens per twee uur, zelfs tussen de grootste steden, en zat trajecten waar er sowieso maar eens per twee uur een trein rijdt.
Neem bijv het traject wat je noemt, R'dam CS -> Den Haag CS. Er gaat iedere 10 minuten een metro, maar per uur zijn er ook 6 treinen, oftewel ook iedere 10 minuten gemiddeld - 2 IC's en 2 sprinters. De sprinter doet er een halfuur over. Die metro doet er met 34 minuten zeker ook niet overdreven lang over, maar nog altijd 4 minuten langer dan de sprinter en 10 minuten langer dan de IC.
Daar komt bij dat dit in de Randstad een worst-case scenario is voor de trein omdat de helft van de treinen van R'dam naar Den Haag niet op CS stoppen maar via HS doorrijden richting Leiden en verder - en dan nog wint de trein het qua tijd en speelt het gelijk qua frequentie. Met een metro
Er is genoeg op- en aan te merken op het NL spoorsysteem, maar niet dat er te infrequent treinen rijden.
Oslik blyat! Oslik!
In Polen liever bussen? Heb trauma's opgelopen met oeverloos lange ritten daar in krappe bussen met uiteraard praatzieke cq onwelriekende cq mentaal gehandicapte personen naast je en geen mogelijkheid om andere stoel te kiezen. PL treinen zijn traag en rijden allesbehalve frequent, maar ik heb ze vele malen liever dan de bus daar. Ook omdat het eten in de treinen opmerkelijk goed is 
Oslik blyat! Oslik!
Bensimpel
Positieve meneer
Polskibus/Neobus is best goed te doen, meerdere malen Krakow>wroclaw gedaan, sneller dan de trein.:
In Polen liever bussen? Heb trauma's opgelopen met oeverloos lange ritten daar in krappe bussen met uiteraard praatzieke cq onwelriekende cq mentaal gehandicapte personen naast je en geen mogelijkheid om andere stoel te kiezen. PL treinen zijn traag en rijden allesbehalve frequent, maar ik heb ze vele malen liever dan de bus daar. Ook omdat het eten in de treinen opmerkelijk goed is
Krakau > Auschwitz doet de trein 2,5 uur over. Busje 1,5 uur.
Krakau > Warsaw doe ik dan wel met de trein, (Pendelino/hogesnelheidstrein). Die heeft ook een bar aan boord. Meeste treinen niet hoor.
😆 - Denk ook eens om ;)
Nu ook niet overdrijven he. Kleinere lijnen worden bij ons uurlijks bediend en tussen grote steden is het meerdere malen per uur.:
Het spoor veel te weinig rijden?
Tenzij je in Japan woont op het traject Tokyo-Osaka heb je een erg vreemde kijk als je het in NL weinig vindt rijden. Op het hoofdspoornet is er elk kwartier een IC, met tussendoor sprinters om het halfuur. Alle sporen in NL worden minimaal uurlijks bediend.
Vergelijk dat maar eens met BE of DE, waar je blij mag zijn met een IC eens per twee uur, zelfs tussen de grootste steden, en zat trajecten waar er sowieso maar eens per twee uur een trein rijdt.
Neem bijv het traject wat je noemt, R'dam CS -> Den Haag CS. Er gaat iedere 10 minuten een metro, maar per uur zijn er ook 6 treinen, oftewel ook iedere 10 minuten gemiddeld - 2 IC's en 2 sprinters. De sprinter doet er een halfuur over. Die metro doet er met 34 minuten zeker ook niet overdreven lang over, maar nog altijd 4 minuten langer dan de sprinter en 10 minuten langer dan de IC.
Daar komt bij dat dit in de Randstad een worst-case scenario is voor de trein omdat de helft van de treinen van R'dam naar Den Haag niet op CS stoppen maar via HS doorrijden richting Leiden en verder - en dan nog wint de trein het qua tijd en speelt het gelijk qua frequentie. Met een metro
Er is genoeg op- en aan te merken op het NL spoorsysteem, maar niet dat er te infrequent treinen rijden.
Ja de kleine verbindingen in wallonie worden misschien maar 1x per 2 uur bediend maar daar stapt toch maar 2 man en een paardenkop op.
Pagina: 1