Diesel kopen met 150-200dkm

[Anoniem: 93248]

Ik ben van plan om over te stappen van benzine naar diesel, aangezien mijn reisafstand dit tegenwoordig toelaat.
Ik heb nog nooit een nieuwe auto gekocht en ben dit ook niet van plan, heb überhaupt nog nooit een auto gekocht met <100dkm.
Ik ben me aan het oriënteren op een Skode Octavia van 2007 of nieuwer, de keuze voor deze auto staat hier nu even buiten
Nu is mijn vraag; maakt het veel uit of zo'n 1.9/2.0TDI 150dkm of 200dkm heeft gelopen? (mits goed onderhouden) De ene zegt dat zo'n diesel nog makkelijk tot de 300dkm mee gaat, de ander zegt dat 200dkm al richting het einde loopt. Ik ben zelf van mening dat zo'n dieseltje makkelijk 300dkm zou moeten kunnen lopen, mijn huidige A4 1.6 benzine heeft er nu ook 200dkm op zitten en die vertoont nog helemaal geen kuren.
Ik heb al een beetje zitten googelen maar dan kom ik al snel op sites als goedevraag.nl uit en daar blijkt de gemiddelde respondent geen kaas te hebben gegeten van auto's

Het budget ligt overigens rond de 10k, persoonlijk zou ik dus liever een wat 'dikker' aangekleede auto hebben met 200dkm dan een kalere met 150dkm. Terugkomend op de hoofdvraag; is 200dkm verantwoord?

[Beerkeeper]

Met goed onderhoud kan een diesel makkelijk 300k hebben.
Met mijn oude golf 4 (226k op de teller bij aanschaf) ging alleen de turbo moeilijk doen bij 290k. Toen besloot hij binnen 5 km onder acceleratie in noodloop te gaan (en dus 60% minder vermogen ). Maar een turbo die 300k meegaat is ook wel veel volgens mij.

[PromWarMachine]

Ik hoorde recentelijk mijn garage nog vol lof spreken over die 'oudere' 1.9/2.0 TDI motoren.

Zelf heb ik er ook zo een. 1.9 TDI SEAT Toledo. Die heeft nu 308k op de teller en ik heb nog geen problemen gehad. Wel iedere 15k/30k een kleine en grote beurt gehad uiteraard. Ik kocht hem trouwens met 192k op de teller voor €5000, hij is uit 2004.

[FastFred]

Weet niet of het dezelfde motor betreft (VAG kennende wel, of een doorontwikkeling op...), maar ken iemand met een Passat B5 2.0tdi en die zit met normaal onderhoud al op 370k km, zonder problemen.

Velen zeggen dat de meeste echt goeie betrouwbare diesels net ingereden zijn bij 300k km

[t_captain]

De 1.9 TDI blokken hebben een oersterke reputatie. De 2.0 TDI heeft in het begin wat problemen gekend (maar bij mijn weten je het dan eerder over bj 2005 dan over >=2007). Maar ook die tweeliters zitten in grote aantallen auto's van Golf tot CC en van Leon tot Superb, zonder dat er een explosie aan klachten is ontstaan. Volgens mij zijn het dus ook betrouwbare blokken geworden.

Ik denk dat het aantal kilometers minder belangrijk is dan het soort kilometers. Vooral voor turbodiesels zijn stadsritjes verre van ideaal. Persoonlijk zou ik liever een diesel kopen met 180.000 km in 4 jaar dan eentje met 140.000 km in 6 jaar.

[Anoniem: 296939]

Het zou inderdaad geen probleem mogen zijn. Een nonkel van mij reed altijd tot meer dan 300 000 km's met zijn auto's (waren wel altijd 4x4's, dus zware motoren). Ik heb ook nog een kennis die met een Volvo V70 rijdt met 400 000+ km.

Het kan dus prima maar ik denk wel dat je je auto goed zal moeten onderhouden. Ik zou ook opteren voor een redelijk zware motor maar een 1.9 of 2.0TDI is in dat opzicht zwaar genoeg denk ik.

[KillaZ]

t_captain schreef op woensdag 24 april 2013 @ 11:53:
De 1.9 TDI blokken hebben een oersterke reputatie. De 2.0 TDI heeft in het begin wat problemen gekend (maar bij mijn weten je het dan eerder over bj 2005 dan over >=2007). Maar ook die tweeliters zitten in grote aantallen auto's van Golf tot CC en van Leon tot Superb, zonder dat er een explosie aan klachten is ontstaan. Volgens mij zijn het dus ook betrouwbare blokken geworden.

Ik denk dat het aantal kilometers minder belangrijk is dan het soort kilometers. Vooral voor turbodiesels zijn stadsritjes verre van ideaal. Persoonlijk zou ik liever een diesel kopen met 180.000 km in 4 jaar dan eentje met 140.000 km in 6 jaar.

Dit, let even op de probleem blokken bij de 2.0 TDI'tjes, er is een series geweest waar de cilinderkoppen scheurden en de verstuivers gewoonweg brak waren. Ik zou zelf altijd voor de pompverstuiver (de 1.9 TDI) gaan als mijn uitgangspunt betrouwbaarheid is.

[gwystyl]

Je geeft zelf de belangrijkste voorwaarde al aan: "mits goed onderhouden". Dit in combinatie met het soort ritjes (vnl snelweg of korte stadsritjes, gelijk geplankt of rustig warmgereden) is veel belangrijker dan het totaal aantal km die het blok gedraaid heeft.
2007 + 150-200k km klinkt als een ex-leasebak. Daarbij verwacht ik dat er aardig wat snelwegkilometers gemaakt worden en dat de auto redelijk onderhouden wordt. Wat dat betreft lijkt het me dus geen probleem.

Let bij het maken van de proefrit goed op rare slijtage's/lekkages die kunnen wijzen op misbruik of slecht onderhoud. Als je deze niet vindt, kan je er nog rustig het dubbele bijzetten.

Ik heb zelf twee diesels gekocht:
Eerst een Xantia 1.9 TD uit 1996 met bij aankoop 245k km op de teller. Die heb ik bij ruim 350 k km weer ingeleverd. Het blok was oersterk, maar je merkt gewoon aan de rest van de auto dat er slijtage plaatsvindt door leeftijd en gereden afstand. Her en der krasjes, kapotte klepjes en andere schoonheidsfoutjes.
ik heb nu een Fiat Stilo 1.9 JTD uit 2003, gekocht met 230k km. Hij staat nu op bijna 330k, en buiten af en toe wat elektronische meldingen (airbaglampje) doet hij het prima. Aan de pedalen is te zien dat ze gebruikt worden, verder ziet de auto er nog erg netjes uit.

Als ik op zoek ga naar een vervanger voor de Stilo ga ik zonder twijfel weer kijken naar een diesel met ongeveer 2 ton op de teller.

[BlakHawk]

FastFred schreef op woensdag 24 april 2013 @ 11:43:
Weet niet of het dezelfde motor betreft (VAG kennende wel, of een doorontwikkeling op...), maar ken iemand met een Passat B5 2.0tdi en die zit met normaal onderhoud al op 370k km, zonder problemen.

Velen zeggen dat de meeste echt goeie betrouwbare diesels net ingereden zijn bij 300k km

De doorontwikkelingen van VAG wil je juist niet hebben!
De nieuwe 2.0TDI is in een aantal modellen van Audi juist een probleem punt waarbij de cilinderkop bijna gegarandeerd scheurt. Dit is ook de reden dat Audi op nummer 1 staat wat betreft motorproblemen.

De oude 1.9 TDI is juist een onverwoestbaar blok... Al heb ik weer andere problemen gehad met mijn Leon 1.9TDI. Motorsteunen die afgebroken waren, waardoor het blok zelf heen en weer is gaan schuiven

Ik is meestal niet het blok dat ermee ophoudt... Het gaat om de rest...

Neem Renault. Ik schaar de 1.5DCI echt ergens aan de top als je het geheel bekijkt. Betrouwbaarheid evenaart de 1.9TDI, hij is een stuk stiller, rijdt soepeler. Maar de rest van de auto is vooral rond 2001-2003 een stuk onbetrouwbaarder.

Tegenwoordig is het juist andersom, maar je wil toch geen nieuwe...

[Anoniem: 93248]

Ik zoek ergens in het segment 2007-2009 dus ik weet niet of bovengenoemd 2.0 probleem toen ook al van toepassing was. Wat betreft Renault is dat geen optie voor mij, puur omdat ik het geen mooie auto's vind. (behalve de Laguna-2 dan misschien)

Heb net van een aantal collega's vernomen dat ze ook goede ervaringen hebben met diesel met hogere kilometerstanden. Het is dan inderdaad vaak de rest van de auto die meer onderhoud nodig heeft.

Ik ga mijn zoektocht maar eens vernauwen naar het ex-lease segment; redelijk wat kilometers in relatief korte tijd.

[!null]

Ik zou een mooie Volvo D5 uitzoeken, erg fijne blokken. 3 ton op de teller geen probleem.
Bekende van me heeft zijn S80 D5 (ok, die is veel ouder dan 2007) zelf nieuw gekocht en nu naar de 5 ton gereden zonder grote problemen. Is een keer een nieuwe schokbreker, en wel eens wat dingetjes opnieuw vast draaien, dat was het dan.
Maar ik gok dat je voor een slagje zit te kijken. Misschien aangeven wat voor zuinigheid je zit te kijken. Met oog op maandlasten. Ook gewicht speelt een rol natuurlijk, vanwege de MRB.

[Anoniem: 93248]

Zoals ik in mijn startpost aangaf ben ik aan het kijken naar een Skoda Octavia (station)
Een S80 is dus iets teveel van het goede maar een V50 zou meer in de buurt komen

[!null]

Ja ik denk dan aan een V70 of V50 inderdaad. Ik gaf de S80 slechts ter illustratie.

[X-DraGoN]

Tante van mij rijdt nu met een Golf IV 1.9 SDI met 400.000km op de teller, motor heeft nooit gestoord.
Uiteraard wel met het nodige onderhoud altijd...

[dion_b]

Exact hoeveel km onze oude Seat Cordoa 1.9SDI gelopen heeft is onbekend, want overduidelijk gesjoemeld met de km-stand. Bij aankoop had hij minimaal 280k km gereden, bij verkoop minimaal 350k km, maar daar zou zomaar een ton meer bij opgeteld moeten worden. Bij verkoop was de auto in slechte staat, maar dat had werkelijk niets met motorblok te maken. Enige motor-gerelateerde issue die we in drie jaar hadden was dat op enig moment een keerring doorgerot was en hij diesel op de snelweg aan het lekken sloeg, maar dat heeft gewoon met leeftijd te maken en was een onderdeel van een Euro (helaas montagekosten iets hoger).

Ik sluit me aan bij veel van de eerdere posts hier - een hoge km-stand bij een betrekkelijk jonge auto impliceert lange ritten en dat is mits prima onderhouden juist een pre tov boodschappenritjes waar de motor niet goed opwarmt. Een auto uit 2007 is 6 jaar oud, dat betekent 33k km per jaar als het nu 200k is - dat is helemaal niet extreem.

Waar je wel rekening mee moet houden is afschrijving. Ik koop altijd flink oude auto's/motoren en rij ze tot ze 'op' zijn, dus afschrijving tot nul. Dan boeit km-stand niet. Jij wil een veel jongere auto kopen voor een stevig bedrag en wilt vermoedelijk dat ding ooit doorverkopen. Net zoals jij nu zit te twijfelen bij 200k km zal iemand anders straks nog harder twijfelen als jij na 3 jaar dat ding met een ton extra op de teller probeert te verkopen. Ik kan je melden dat 250k een stuk makkelijker - en dus duurder - verkoopt dan 300k. Technisch boeit het niets (onderhoud is veel relevanter dan km-stand), maar psychologisch...

[Anoniem: 93248]

dion_b schreef op woensdag 24 april 2013 @ 13:51:
Waar je wel rekening mee moet houden is afschrijving. Ik koop altijd flink oude auto's/motoren en rij ze tot ze 'op' zijn, dus afschrijving tot nul. Dan boeit km-stand niet. Jij wil een veel jongere auto kopen voor een stevig bedrag en wilt vermoedelijk dat ding ooit doorverkopen. Net zoals jij nu zit te twijfelen bij 200k km zal iemand anders straks nog harder twijfelen als jij na 3 jaar dat ding met een ton extra op de teller probeert te verkopen. Ik kan je melden dat 250k een stuk makkelijker - en dus duurder - verkoopt dan 300k. Technisch boeit het niets (onderhoud is veel relevanter dan km-stand), maar psychologisch...

Mijn eerdere autos heb ik ook opgereden, dat zou ik met de huidige ook doen alleen wordt het aantrekkelijker om te gaan dieselen. Ik verwacht dat ik mijn A4 anders gemakkelijk over de 300dkm had gereden. De bedoeling van de aankomende auto is dus om em een aardig eind op te maken (vandaar de keus voor een relatief jonge auto ipv een 15 jaar oude volvo 850 met 200dkm wat me in aanschaf wel de helft zou schelen)
De auto doorverkopen is sowieso de eerste 150dkm niet aan de orde, mijn eerste 205je heb ik met 139dkm gekocht en jaren later met bijna 300dkm eruit gedaan omdat ie vaker stil stond dan reed.

[Snake]

gwystyl schreef op woensdag 24 april 2013 @ 12:21:
Je geeft zelf de belangrijkste voorwaarde al aan: "mits goed onderhouden". Dit in combinatie met het soort ritjes (vnl snelweg of korte stadsritjes, gelijk geplankt of rustig warmgereden) is veel belangrijker dan het totaal aantal km die het blok gedraaid heeft.
2007 + 150-200k km klinkt als een ex-leasebak. Daarbij verwacht ik dat er aardig wat snelwegkilometers gemaakt worden en dat de auto redelijk onderhouden wordt. Wat dat betreft lijkt het me dus geen probleem.

Probleem met leasebakken is dat die vaak niet warm worden gereden, met het gedacht van 'binnen 4 jaar is 'm toch weg'.

Ook moet je oppassen met zogenaamde directiewagens, vaak zijn dat dure wagens die verhuurd worden, en dus op korte tijd veel verschillende bestuurders hebben. En dus weet je vaak niet hoe dat die op koude motor hebben opgetrokken.

[Chief]

Directiewagens zijn 99% auto's die in een iets hoger segment zitten dan waar TS in zoekt

[dion_b]

Anoniem: 93248 schreef op woensdag 24 april 2013 @ 14:03:
[...]


Mijn eerdere autos heb ik ook opgereden, dat zou ik met de huidige ook doen alleen wordt het aantrekkelijker om te gaan dieselen. Ik verwacht dat ik mijn A4 anders gemakkelijk over de 300dkm had gereden. De bedoeling van de aankomende auto is dus om em een aardig eind op te maken (vandaar de keus voor een relatief jonge auto ipv een 15 jaar oude volvo 850 met 200dkm wat me in aanschaf wel de helft zou schelen)
De auto doorverkopen is sowieso de eerste 150dkm niet aan de orde, mijn eerste 205je heb ik met 139dkm gekocht en jaren later met bijna 300dkm eruit gedaan omdat ie vaker stil stond dan reed.

Zolang je dat bewust doet, niets aan de hand. Sterker nog, als je er zelf 150k km bovenop gaat doen maakt het weinig uit of je voor 150k of 200k gaat nu. Iemand die bang is voor hoge km-standen gaat iets van >300k toch niet nemen, iemand die daar niet bang voor is kijkt niet op voor 50k meer of minder.

Dat gezegd, als ik ga kijken naar 2007/2008 Octavia's met 1.9/2.0TDI zie ik weinig prijsverschil tussen 150k, 200k en 250k km. Bij gelijke prijs, uitvoering en toestand zou ik uiteraard voor de lagere gaan.

[Señor Sjon]

De SDI zou ik dan weer vermijden. Gewoon omdat ik het totaal onprettige motoren vind. Niet vooruit te branden door het gebrek aan een turbo. Wel retebetroubwaar, maar ja, er zit ook niets op wat stuk kan. Vaak zijn de SDi's ook minder uitgerust omdat het een instapmodel was.

De 1.9 TDI heb ik (met oordoppen ) altijd een fijn blok gevonden. Gaat als de brandweer, ook al staat er bv maar 110 pk op het kenteken.

[SeatRider]

Anoniem: 93248 schreef op woensdag 24 april 2013 @ 13:20:
Zoals ik in mijn startpost aangaf ben ik aan het kijken naar een Skoda Octavia (station)
Een S80 is dus iets teveel van het goede maar een V50 zou meer in de buurt komen

Een V50 is misschien wel mooier, maar ook echt wel krapper van binnen.

Verder zou ik als je shopt in het ex-lease segment gevoelsmatig gaan voor de outlets van de leasebedrijven zelf. De mindere exemplaren vinden hun weg eerder naar de "niet-merkgebonden" occasionbedrijven.

[wildhagen]

PromWarMachine schreef op woensdag 24 april 2013 @ 11:15:
Ik hoorde recentelijk mijn garage nog vol lof spreken over die 'oudere' 1.9/2.0 TDI motoren.

Zelf heb ik er ook zo een. 1.9 TDI SEAT Toledo.

Die heb ik ook gereden, maar dan in een Seat Cordoba, volgens mij is/was dat dezelfde motor. Onverwoestbaar ding idd, presteerde ook behoorlijk goed en was zuinig. Heb hem 4 jaar gereden (tot 160.000 km, toen was hij uit lease-contract gelopen), nooit ook maar één motorisch issue gehad.

Geen idee hoeveel hij nu op de teller heeft, hij is naar het buitenland verkocht (Rusland, via-via vernomen).

Ik koop geen prive-auto (rijd lease), maar áls ik er één zou kopen zou ik geen principieel bezwaar tegen een diesel met 300.000 km hebben, zolang hij maar goed onderhouden en bereden is.

In de Autoweek heeft wel eens een VW Golf gestaan die had 1.000.000 km (of bijna iig) gelopen. Motorisch was hij nog niet eens zo slecht geloof ik, de carosserie begon het wel te begeven.... ook een Mercedes van rond dat getal heeft er wel eens in gestaan, ook daar was de carosserie geloof ik het zwaktepunt, niet de motor (de Mercedes: http://www.autoweek.nl/magazineartikel.php?ID=12805)

En de Golf: http://www.autoweek.nl/kl.../volkswagen-golf-c-diesel (800.000 km, geen 1 miljoen, mijn foutje)

[ Voor 34% gewijzigd door wildhagen op 24-04-2013 14:40 ]

[dion_b]

Senor Sjon schreef op woensdag 24 april 2013 @ 14:26:
De SDI zou ik dan weer vermijden. Gewoon omdat ik het totaal onprettige motoren vind. Niet vooruit te branden door het gebrek aan een turbo. Wel retebetroubwaar, maar ja, er zit ook niets op wat stuk kan. Vaak zijn de SDi's ook minder uitgerust omdat het een instapmodel was.

Wil niet veel zeggen, maar hij heeft het over een Octavia uit 2007, niet uit 1997. Skoda heeft sinds 2000 geen SDI's meer geleverd op Octavia's

De 1.9 TDI heb ik (met oordoppen ) altijd een fijn blok gevonden. Gaat als de brandweer, ook al staat er bv maar 110 pk op het kenteken.

Persoonlijk vond ik de SDI al prima rijden, voor een ongeblazen diesel erg vlot. 1.9TDI is wel geblazen en dat merk je aan alle kanten. Zoveel meer kan er niet kapot aan (de compressor), alle positieve eigenschappen van de SDI hou je, enige minpunt wat overblijft is inderdaad dat het als een opgefokte landbouwvoertuig klinkt. Heerlijk IMHO

[Jazzy]

Ik rij toevallig de afgelopen 15 jaar bijna uitsluitend met de VAG 1.9 TDI motoren, waaronder twee Vento's tussen de 200k en 350k, een Octavia uit 2007 en heb met mijn huidige Superb II ook net weer 150k op de teller staan. Heb nooit motorische problemen gehad, ook niet bij de auto's die meer dan 200k gelopen hadden.

Wel zou ik als ik jouw was zorgen dat je op de hoogte bent van de werkelijke zwakke plekken van de auto, want ook een Octavia heeft die wel. Lees de Autoweek MyReviews van mensen die zo'n auto rijden en zoek even rond op Problemcar.nl.

[BlakHawk]

!null schreef op woensdag 24 april 2013 @ 13:12:
Ik zou een mooie Volvo D5 uitzoeken, erg fijne blokken. 3 ton op de teller geen probleem.
Bekende van me heeft zijn S80 D5 (ok, die is veel ouder dan 2007) zelf nieuw gekocht en nu naar de 5 ton gereden zonder grote problemen. Is een keer een nieuwe schokbreker, en wel eens wat dingetjes opnieuw vast draaien, dat was het dan.
Maar ik gok dat je voor een slagje zit te kijken. Misschien aangeven wat voor zuinigheid je zit te kijken. Met oog op maandlasten. Ook gewicht speelt een rol natuurlijk, vanwege de MRB.

Ik denk dat ik dit ook zou doen.
S60 D5 kan ook.... En als het budget het echt niet toelaat een S40/V50 D5

Dan heb je wel echt een rete comfortabele bak met een echte D5
Voor dezelfde aanschafprijs zit je toch wel een aantal segmenten boven de Skoda kwaliteit...

Ik weet niet hoe Skoda's uit 2007 het deden, maar de mijne uit 2011 is echt bagger.
Nu heb ik wel de "my first sony" variant met 1.2TDI... Maar goed, de kraakjes in het dash waren een standaard af fabriek feature. Hetzelfde geldt voor een niet werkende airco.

Daarna nog stil komen te staan door elektronische problemen... Voor mij is het persoonlijk voorlopig geen VAG meer, na een Seat Leon (medelijden met de huidige berijder) en skoda Fabia...
Als het echt moet: 1.9TDI, maar ik zou lekker voor de Volvo's gaan.

[t_captain]

Ik ben het an sich wel eens met de liefhebbers van de Volvo D5 hierboven, maar wel met de opmerking dat een D5 een stuk meer zal zuipen dan een VW 1.9/2.0 TDI. Ik gok 1:15 a 1:17 voor de D5, 1:18 a 1:21 voor de TDI.

In de klasse van de genoemde TDI blokken heeft Volvo twee alternatieven:
* de 1.6D (later bekend als D2) -> PSA 1.6 HDiF; 110 a 115 pk.
Absoluut een fijn blok. Prettige loop, niet teveel lawaai. Alleen wel erg weinig kracht als je van hele lage toerentallen optrekt. Dan heb je nauwelijks turbodruk en mis je gewoon die 400cc t.o.v. een tweeliter.
* de 2.0D -> PSA 2.0HDi(F); 135 a 160 pk afhankelijk van je bouwjaar en uitvoering.
Dit blok kon mij bij een proefrit veel minder bekoren. Ik vind de loop minder mooi dan de 1.6 en het turbogat was mij ook te groot.

[!null]

Mijn pa had toendertijd een S80 D5 handgeschakeld en die reed gemiddeld 1 op 17 a 1 op 18 dacht ik. Als je met de auto echt zuinig zo gaan rijden (100 a 110) dan zag je echt geweldige verbruikscijfers op je dashboard. Zo'n grote bak kan dan echt fenomenaal zuinig rijden. Maar goed, doorgaans wordt er wel doorgereden met zulk soort auto's.

[Anoniem: 93248]

Probleem met de Volvo's is dat de V50 mij wat aan de krappe kant lijkt (ik drum als hobby en moet dus regelmatig met een hoop spul op stap) en de V70 is meteen weer 200kg zwaarder dan een Octavia.

net even vluchtig opgezocht, bagageruimte van de Octavia is 400liter meer dan een V50. Hoe dit praktisch uitpakt weet ik niet hoor

Maar ik ben in ieder geval weer een stap verder vanaf mijn hoofdvraag!

[ Voor 34% gewijzigd door Anoniem: 93248 op 24-04-2013 15:56 ]

[Chevy454]

Bekende problemen zijn de injectoren van Continental. Die gaan kapot, alleen weet niemand wanneer. Er is geen lijn uit te trekken. Sommige gaan 50 000km mee, andere 10 000km. En als ze vervangen worden betaal je de eerste injector, de tweede en volgende zijn onder coulance. De 130PK diesels van 1.9TDI kan je best vermijden om die reden.

De meeste turbo's gaan rond de 200 a 300k kapot.En als die gaan kan je ook alles meteen laten schoonmaken, kan je denken aan 1500 euro voor alles. Alles hangt er maar net vanaf hoe ermee gereden is. Volgas rijden en dan de motor uitzetten terwijl de turbo nog lekker met 200 000rpm zonder oliesmering leegloopt, dat gaat fout na een tijd.

Ik zou persoonlijk altijd voor de 1.9TDI gaan, ookal starten die krengen niet altijd even goed onder de -20C. En het zijn traktoren. Maar degelijk en nagenoeg onverwoestbaar. Ik heb mijn keuze daar dan ook op laten vallen toen ik mijn auto kocht

[ Voor 16% gewijzigd door Chevy454 op 24-04-2013 16:21 ]

[Anoniem: 93248]

Chevy454 schreef op woensdag 24 april 2013 @ 16:17:
Bekende problemen zijn de injectoren van Continental. Die gaan kapot, alleen weet niemand wanneer. Er is geen lijn uit te trekken. Sommige gaan 50 000km mee, andere 10 000km. En als ze vervangen worden betaal je de eerste injector, de tweede en volgende zijn onder coulance. De 130PK diesels van 1.9TDI kan je best vermijden om die reden.

De meeste turbo's gaan rond de 200 a 300k kapot.En als die gaan kan je ook alles meteen laten schoonmaken, kan je denken aan 1500 euro voor alles. Alles hangt er maar net vanaf hoe ermee gereden is. Volgas rijden en dan de motor uitzetten terwijl de turbo nog lekker met 200 000rpm zonder oliesmering leegloopt, dat gaat fout na een tijd.

Ik zou persoonlijk altijd voor de 1.9TDI gaan, ookal starten die krengen niet altijd even goed onder de -20C. En het zijn traktoren. Maar degelijk en nagenoeg onverwoestbaar. Ik heb mijn keuze daar dan ook op laten vallen toen ik mijn auto kocht

Turbo's die rond de 200-300dkm kapot gaan is natuurlijk nogal een ruim begrip Is er iets waar ik een 'end of life' turbo aan kan herkennen bij aanschaf van een TDI?

[Chevy454]

Anoniem: 93248 schreef op woensdag 24 april 2013 @ 16:57:
Is er iets waar ik een 'end of life' turbo aan kan herkennen bij aanschaf van een TDI?

Speling op de as, blauwe walm, laat inspringen van de turbo. Hoger olie verbruik..
niet bepaald dingen die je zo 123 kan herkennen. Is altijd een moeilijk punt de turbo

[Bestla]

Onze Golf 4 TDI gaat nog als de brandweer na 248.000 km. Wel ALTIJD kalmpjes de laatste 5 km ivm de turbo.

We rijden deze auto al 4 jaar. En gekocht met 203.000 op de klok.

[ Voor 11% gewijzigd door Bestla op 24-04-2013 17:56 ]

[dj1981]

Anoniem: 93248 schreef op woensdag 24 april 2013 @ 11:07:
Nu is mijn vraag; maakt het veel uit of zo'n 1.9/2.0TDI 150dkm of 200dkm heeft gelopen? (mits goed onderhouden)

Kort antwoord: Nee
Reden: zie alle posts hierboven

Waarom reageer je da nog? Ivm het volgende: de laatste paar maanden zag ik op domeinen (onderdeel van het Rijk dat onroerende zaken veilt) een hoop vrij nieuwe Volvo V50 D5 jes staan. Gok ex-KLPD, dus ik denk goed onderhouden, en alleen maar lange afstanden gereden. Leuk voor degenen hierboven die het telkens over een V50 hebben Octavia's hebben ze ook regelmatig, en elke maand is er een veiling.

Over diesels: ik ken aardig veel peugeot 406/407 diesels die de 400.000 km gehaald hebben. Is allemaal de 2.0 Hdi (die dus ook door volvo en ford gebruikt wordt) en in mijn idee geldt hoe ouder het motortype hoe betrouwbaarder: minder pk, dus minder turbodruk, minder geavanceerde techniek dus minder om kapot te gaan.

[dion_b]

Heb eens in een V40 met die 2.0HDI gereden en dat was ERG lekker. Mijn V40 1.8 met LPG steekt er schraal bij af