Show je ''tuning'' ride - Deel 1

[-Thunder-]

Show je "tuning" ride - Deel 1

Ondertussen zitten er gigantisch veel auto liefhebbers op GoT en daar van ben ik zelf ook een grote auto fan, met name ben ik weer gek met BMW, maar zo hebben andere het met bijv. Honda, Mazda, Opel, Mercedes etc etc tot aan de meeste vreemde merken. We hebben uiteraard in de Huiskamer het Show je auto topic, maar daar is men het niet zo van het 'Tunen", dit topic heeft dan weer niets te maken met het foute tuning topic maar in dit topic komen de Die-Hards bij elkaar om hun modificaties aan hun auto te showen en te bespreken. Kortom, wat is jouw wagen en wat zijn de mods aan je wagen ?

About:

TS Trapt af met zijn wagen : Merk : BMW Type : E39 Uitvoering : 528i Geboortedatum : Ergens in Maart 1996 Kleur : Articsilber Metallic Vermogen : 194pk volgens fabrieksopgave, maar in werkelijkheid ca. 202pk. Veranderingen : - Interieurlijsten in carbon - M-Tech onderstel - Facelift Angeleyes koplampen - Facelift celis achterlichten - Airodynamics voorbumper spoiler - Zwarte nieren - Subtiel spoiler lipje op de kofferbak - 17inch M velgen - Uitgebreide boordcomputer geplaatst. - Xenon verlichting geplaatst. - Verder veel technisch vernieuwd, verbeterd. Bezig met : - MP3 apparaat ipv de cd wisselaar zodat ik een usb stickje kan plaatsen met Mp3tjes Toekomst plannen : - RVS Spaghettie spruitstuk - Misschien iets met K&N airinduction - Als ik ooit een perfecte uitlaat tegen kom die onder de standaard achterbumper past dan ook maar die ben ik tot nu toe nooit tegen gekomen omdat ik geen jap geval wil. - M50 inlaat ( Inlaat van het vorige model motorblok, vermogens winst icm spaghetti is dan +- 30pk ) Foto van hoe hij er nu bij staat.

Vorige delen:

Hebben we nog niet.

[ Voor 9% gewijzigd door -Thunder- op 01-07-2010 21:39 ]

[GH45T]

Verder veel technisch vernieuwd, verbeterd.

Dat is nu net hetgeen verder uitgelegd mag worden, daar draait tuning imho om.

De rest wat je opnoemt valt bij mij onder de noemer "styling" en niet onder "tuning". Kan ook leuk zijn hoor!

Goed, dan maar over mijn auto:
Oude Corsa A met 1.2 motortje. Tuning:
F13/5 versnellingsbak in plaats van F10/4. Vijfde versnelling is toch wel fijn.
Corsa B GSI remmen (256*20 meen ik zo) remt stukken beter dan de standaard zut. Bovendien blijven de standaard remmen nog wel eens hangen door slechte rembussen, daar heb ik ook geen last meer van.

Tot ongeveer een jaar geleden reed ik met een 1.6 motorblok in deze auto. Dat was een Opel E16NZ blok met Corsa A GSI nokkenas, afgedraaid vliegwiel, geoptimaliseerd inlaat spruitstuk en compressie verhoogd door maximaal vlakken. Dat liep best aardig tot ik een krukas lager eruit heb gereden. Blok ligt nu in onderdelen bij het oud ijzer, bruikbare delen heb ik er nog af gehaald. In verband met verzekeringsdingetjes en minder drang om snel te rijden heb ik nu weer het standaard 1.2 blokje met wel 45 echte PK's!

Misschien ooit als dit een hobby auto zou worden dat hij wordt uitgerust met een 2 liter blokje of iets dergelijks, maar dat zien we tegen die tijd wel, als ik deze auto dan nog heb.

[Sinner]

Standaard (81kw) turbo/intercooler is vervangen door een grotere (van een 110kw motor),
Bosio race 520 verstuivers en aanpassing van de software. Loopt nu lekker vlot. Verder een
redelijk gewoon standaard schroefsetje, 18" RS4 velgen (worden binnenkort vervangen door
diepe 18"), privacy glass (buiten naar binnen donker, binnen naar buiten helder) en wat styling-zut.



En ja, zo laag rij ik rond. Ik heb een metalen plaat onder de voorste helft van de auto ter bescherming
en de wagen is echt superstug afgeveerd. 4mm gepantserd staal, alles blijft dus wel heel. (denk ik)

Daarnaast heb ik ook nog een saaie normale auto voor zakelijk gebruik natuurlijk.

[Shanquish]

GH45T schreef op donderdag 01 juli 2010 @ 17:11:
[...]

Dat is nu net hetgeen verder uitgelegd mag worden, daar draait tuning imho om.

De rest wat je opnoemt valt bij mij onder de noemer "styling" en niet onder "tuning". Kan ook leuk zijn hoor!

da's optisch tunen daarnaast heb je dus het motorisch tunen waar jij het over hebt.
ik weet het, er zijn hele volksstammen die over al de benamingen vallen en ruzieen, maar ik vind dit het makkelijkst uit te leggen... _{ook richting m'n vriendin bijv.}

moet je bij die volksstammen eens beginnen over JDM of rat

de mijne ook maar dan vorig jaar helaas verkocht, maar een auto die 1x per 3 maanden eens uit de garage kwam is gewoon zonde (heb ernaast nog een leasebak namelijk)

Mazda 323F type BA

modificaties zijn echt teveel om op te noemen, in elk geval zijn de zij en achterskirts van MS-design
voorbumper is van JT, achterspoiler onbekend.
velgen zijn van MAK in de maat 17"
onder de motorkap heb ik een CAI van Cosmo geplaatst, Xenon 6000K en een veerpootbrug aan de voor én achterzijde, ook zat er aan de achterzijde een verzwaarde swaybar.
uitlaatdemper van Invidia, middendemper was eruit maar de cat zat er nog onder.
in de cockpit had ik Mazdaspeed sportstoelen gebout, plasma tellerplaten en een shortshifter gemonteerd.
ook heb ik er een glazen schuif/kanteldak laten monteren.
audio was van JVC en Audiosystem (versterker en composet)

[ Voor 28% gewijzigd door Shanquish op 08-07-2010 11:06 ]

[dominic]

Toyota Supra
Motor: 7MGTE 3.0 L6 Turbo
Vermogen: 310pk, 434nm (@0,75 bar)

Belangrijkste anpassingen:
- 3" Downpipe + Elbow
- 2.5" Turbo-to-back
- HKS Dumpvalve
- HKS Superdrager einddemper
- HKS Turbotimer
- Turbonetics Boostcontroller
- Weichers Strutbar
- Koni rood/rood

[-Thunder-]

Ik ben absoluut geen Toyota fan maar wat een plaatje van een wagen heb je kerel!

[Joopieboy]

Ziet er zeker heel netjes uit!

Mijn vorige 'knutselbak'...


Technisch
- 8v voorpoten met Bilstein B8 sprint dempers en verlagingsveren (+/- 12cm verlaagd en 2,5 graad camber)
- Verlaagde achteras
- 19 16v 23mm stabilisatorstang
- Remus sportuitlaat
- K&N inlegfilter
- Osram All Season en T10 gele lampen
- 238mm massieve schijven voor met Textar sportblokken
- NGK bougies met dikkere Beru bougiekabels
- Koudere thermostaat

Exterieur
- 16 inch Rial Le Mans sportvelgen
- Espace lip voorzijde
- 16v spoiler achter
- Witte zijscherm knipperlichten
- Renault Tuning Club kentekenplaat houders

Interieur
- Lederen bekleding uit een 16v
- 16v lederen sportstuur
- 16v deurhendels
- Lederen renault sport pookknop
- Lederen pookhoes
- Zwarte middenconsole
- Zwarte hoedenplank + steunen

Audio
- Pioneer DEH-P6000UB headunit
- MTX Thunder THS652 16,5cm compo set voorin
- MTX Thunder THX502 13cm speakers achterin
- Parrot CK3100 Black Edition

[AtleX]

Een Toyota Yaris 1.3 met origineel (en nu nog steeds waarschijnlijk) 87PK. Speciale versie want meest luxe uitvoering aangevuld met een bijna volledig aangevinkte optielijst zoals sideskirts, voorlip, dakspoiler achter, mistlichten voor, electrische raampjes, electrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, airco, lichtmetalen velgen (door mij vervangen), CV met remote, etc. En natuurlijk door mij een beetje aangepast:

Onderstel/handling
• OMP veerpootbrug (voor/boven)
• -30mm Eibach Pro springs
• Momo 15" antracietgrijze velgen (195/50/r15)

Uiterlijk
• Achterkant bijna volledig debadged op het Toyota logo na
• T-Sport grille ipv chromen Linea Sol grille
• 4300K 55w Xenon (dim- & grootlicht)
• Heldere koplampen
• Heldere zijknippers

Motorisch
• T-Sport filterhuis (meer capaciteit zonder vermogensverlies zoals vaak met een CAI bij de Yaris)
• K&N inlegfilter

Interieur
• Scangauge
• Facelift stuurwiel
• Standaard Yaris pookknop ipv een fugly optieding

Audio
• Pioneer P7100BT headunit (USB achterzijde, aux-in achterzijde, ingebouwde carkit van Parrot, 3x tulp)
• Audio-Systems <iets> 2-kanaals 220w versterker in de kofferbak
• 12" Pioneer <iets> woofer in gesloten kist in de kofferbak (aangestuurd door de versterker)

Plannen heb ik nog genoeg, maar ik verander bijna vaker van auto-plannen dan van boxershort dus hier een lijstje neergooien heeft weinig nut.

[Joopieboy]

Nette wagen man, ben echt benieuwd wat er allemaal gaat gebeuren!

[decipherer]

Heb deze ook al eens in het toyota topic gezet, maar dit is mijn huidige (langlopend!) projectje, een 2GR-FE motor



in een MR2:



Helaas geen foto's van de laatste stand van zaken, wel een filmpje:



Modificaties:
Complete motor + aandrijflijn gewisseld. Motor komt van een 2007 camry (3.5 ltr V6) en zou in combinatie met de uitlaatspruitstukken een dikke 300 pk op moeten leveren. De versnellingsbak + aandrijassen komen van een MR2 turbo. Ook de remmen komen van een MR2 turbo (alhoewel die hetzelfde zijn als van een later model n/a). verder KW schroefsetje, works emotion velgen (voor 17*7, achter 17*9).
Verder is de auto compleet uit elkaar geweest en zijn alle slijtage delen vervangen zoals wiellagers, fuseekogels, stuurstangen, bushings (nl?), targadakrubbers etc. Ook heb ik een groot deel van de bevestigingsmaterialen opnieuw laten verzinken en de binnen- en onderkant van de auto opnieuw gespoten/getectyleerd.
De motor loopt inmiddels, en ik mag zeggen dat het behoorlijk rap is, alhoewel dat toch nog lastig te bepalen is. Heb namelijk alleen wat op een pleintje gereden want heb nog geen deuren, spatborden en bumpers etc gemonteerd.. Helaas heb ik er nu weer weinig tijd voor omdat ik een huis heb gekocht waar veel aan moet gebeuren

Hiernaast heb ik ook nog een rode MR2, de body hiervan is in wat minder goede staat. De motor had een kapotte koppakking en de versnellingsbak was compleet aan gort (en dan bedoel ik echt aan gort, het huis was letterlijk uit elkaar geklapt) toen ik hem kocht. Hier heb ik alleen een (standaard gen 2, ca 220pk) turbo motor met bijbehorende versnellingsbak in gelegd:


Zogauw het huis klaar is ga ik weer verder met de zwarte auto

[ Voor 3% gewijzigd door decipherer op 15-10-2017 10:01 ]

[Joopieboy]

Dat is een ziekelijk project zeg, keigaaf!

[McBoom]

Ik heb nog een Golfje staan.




Qua tuning valt het wel mee
- Pipercross lichtfilter
- Wiechers veerpootbrug
- Schroefset

Verder is er een demper uit het (standaard) uitlaatsysteem gehaald voor het extra stukje vroem Voor de rest is het wat beperkt tot het (standaard) styling werk

[Hydraulik-Phunk]

decipherer schreef op donderdag 01 juli 2010 @ 23:40:
Heb deze ook al eens in het toyota topic gezet, maar dit is mijn huidige (langlopend!) projectje, een 2GR-FE motor

[afbeelding]

in een MR2:

[afbeelding]

Helaas geen foto's van de laatste stand van zaken, wel een filmpje:

[afbeelding]

Modificaties:
Complete motor + aandrijflijn gewisseld. Motor komt van een 2007 camry (3.5 ltr V6) en zou in combinatie met de uitlaatspruitstukken een dikke 300 pk op moeten leveren. De versnellingsbak + aandrijassen komen van een MR2 turbo. Ook de remmen komen van een MR2 turbo (alhoewel die hetzelfde zijn als van een later model n/a). verder KW schroefsetje, works emotion velgen (voor 17*7, achter 17*9).
Verder is de auto compleet uit elkaar geweest en zijn alle slijtage delen vervangen zoals wiellagers, fuseekogels, stuurstangen, bushings (nl?), targadakrubbers etc. Ook heb ik een groot deel van de bevestigingsmaterialen opnieuw laten verzinken en de binnen- en onderkant van de auto opnieuw gespoten/getectyleerd.
De motor loopt inmiddels, en ik mag zeggen dat het behoorlijk rap is, alhoewel dat toch nog lastig te bepalen is. Heb namelijk alleen wat op een pleintje gereden want heb nog geen deuren, spatborden en bumpers etc gemonteerd.. Helaas heb ik er nu weer weinig tijd voor omdat ik een huis heb gekocht waar veel aan moet gebeuren

Hiernaast heb ik ook nog een rode MR2, de body hiervan is in wat minder goede staat. De motor had een kapotte koppakking en de versnellingsbak was compleet aan gort (en dan bedoel ik echt aan gort, het huis was letterlijk uit elkaar geklapt) toen ik hem kocht. Hier heb ik alleen een (standaard gen 2, ca 220pk) turbo motor met bijbehorende verscnellingsbak in gelegd:
[afbeelding]

Zogauw het huis klaar is ga ik weer verder met de zwarte auto

Goed topic. Ik verdiep me niet zo in de tuning scene, maar dit soort projecten kan ik altijd enorm waarderen.

[ephymerous]

Mijn 155 heb ik ook het e.e.a. aan gedaan. Niet zo zwaar als hierboven maar het gaat toch een stuk leuker nu! De overige dan technische aanpassingen zal ik jullie besparen





Motor (heb ik volledig opnieuw opgebouwd in maart 2008)
* 2.5 V6 12v
* Geflowde inlaten, koppen voorzien van 3.0 kleppen voor betere ademing.
* 3.0V6 12v Spider 916 Nokkenassen
* BMC CDA Filter, met bumper inlaat.
* Sebring demperloze middenpijp, i.c.m. Madeno Einddemper
* CSC Katvervanger
* Motormanagement op maat
* Alle milieusparende meuk eraf

Onderstel
* FK Konigsport schroefset (voorzijde 50nm/200mm veren)
* Whitelines Stabis (30mm voorzijde, 24mm achterzijde)
* Q2 differentieel met 35% sper
* Brembo Max voorschijven + Brakemax blokken
* Brakemax achterschijven + Blokken
* Goodridge RVS Remslangen
* Camber 1,5% negatief

De motor is zo opgebouwd dat het orginele karakter nog enigsinds blijft behouden. Het leuke aan de nokkenassen is dat ik nu effectief kan doortrekken tot 7100rpm. Met de orginele motor was 6000 de max.

Vooralsnog ben ik bezig met het roestvrij maken van de koets. Daarna (ws begin volgend jaar) komt er een aftermarket ecu (KDFI) en komen er 305mm remmen op met Brembo 2 pots klauwen. Vooral het KDFI verwacht ik veel van, de V6 heeft nog een ouderwetse LMM en die zijn niet het meest nauwkeurig

/edit
Ter indicatie van vermogen. Dit is van een motor met dezelfde specs.




Zwart is origineel. Rood aangepast

[ Voor 9% gewijzigd door ephymerous op 02-07-2010 08:40 ]

[Barracuda_82]

Oei, speclists posten, altijd leuk om mee op te scheppen. Mijn auto ben ik nog aan het opbouwen en de speclist veranderd bijna elke dag, maar op het moment is het zo (in het engels ivm internationale forums):

Engine and Electronics
- 2.0 STI Closed Deck shortblock
- 2.5 STI crankshaft
- Wiseco pistons
- Eagle conrods
- ARP rod bolts
- ACL rod bearings
- ACL main bearings
- ARP head studs
- Cometic headgaskets
- Phase II DOHC Singel AVCS heads
- TD05-S16G Turbo
- Deatschwerks 550CC injectors
- ECUtek ECU
- Custom inlaatspruitstuk met omgedraaide gasklep
- Upside down intercooler
- Shorter, custom intercooler piping with heat-deflecting tape
- Mocal oilcooler
- 3" exhaust
- XS power external wastegate
- XS power exhaust headers
- XS power uppipe
- Apexi Power Intake
- Apexi AVCR
- JBI Motorsport Phenolic Manifold spacers
- Gates strenghtened cambelt
- Zeitronix ZT-2 monitor for AFR, EGT and inlet temp with LCD monitor
- Knocklink knockmonitor
- Relocated battery to trunk

Handling
- BC Racing coilovers 8000/6000
- Powerflex rack bushings
- OMP Strutbrace front
- STI strutbrace rear
- QSP Short shifter
- 205/40/17 Falken FK452
- Axxis Ultimate Ceramic Brakepads
- HEL braided brake hoses
- HEL braided clutch hose
- Under car brace (H-brace)
- SCN brake cilinder brace

Interior
- SQP Drift 1 seats
- OMP seatframe adapter
- Sabelt Alu seatframe
- All excess weight stripped
- Genuine STI Alu pedals
- Custom TTI harness bar
- Custom TTI gaugepod on steeringcolumn
- Custom TTI centreconsole (relocated heatercontrols)
- Custom TTI trunk-firewall
- Genuine STI Type-R roofvent
- 2KG fire extinguisher
- POLI racing steering wheel
- MOMO quick release
- Brembo steering wheel hub
- STRI Gauges (oil pressure, oil temp, boost)
- STRI Shift light
- Flocked dashboard
- FIA approved main battery switch with external switch cable
- Alu doorcards

Exterior
- 17" OZ Chrono Fluor Yellow
- Wingless
- Debadged and cleaned trunk
- Genuine STI front bumperspoiler
- Foglight covers with airducts for brakes and intake
- Genuine STI rearlights
- Genuine Toyota Prius HYBRID Badge
- Yellow H4 lights
- Yellow T10 lights
- Clear sidemarkers
- Clear bumpermarkers
- Clear cornerlights
- Custom TTI debadged grill
- Alu towhooks front and rear

[decipherer]

Impreza? Leuk spul!

Hydraulik-Phunk schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 00:59:
[...]


Goed topic. Ik verdiep me niet zo in de tuning scene, maar dit soort projecten kan ik altijd enorm waarderen.

Thanks Heb me ook altijd prima vermaakt met jouw auto's in het USA topic!

ephymerous schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 08:36:
Mijn 155 heb ik ook het e.e.a. aan gedaan....

Goed bezig! Ben zelf niet zo'n enorme alfa fan, maar toch hebben die auto's altijd wel wat. Vooral met zo'n V6 erin Prachtige motoren om te zien ook!

[ Voor 119% gewijzigd door decipherer op 02-07-2010 09:35 ]

[Danielson]

Audi A3 2.0 TFSI


Interieur

• S-Line interieur
• 10 Bose speakers
• RNS-E Navigatie

Exterieur

• S-Line Exterieur
• 17" LM Velgen

Technisch

• Motor: Stock: 200PK/280NM Chippend naar: +/- 260PK/380NM
• Versnellingsbak: DSG 6 bak, met aangepaste software en flippers op het stuur

[RedHat]

Mooie auto. Naar zoiets ben ik ook op zoek maar ik vind ze nog iets te duur eigenlijk.

Plaatjes geschoten in Nijkerk

[ Voor 17% gewijzigd door RedHat op 02-07-2010 10:30 ]

[_Drake_]

Citroen AX First 16v:




Specs:
140pk/164nm
0-100 6.4 sec
760kg
184 pk/ton / 5.4kg/pk.

Carroserie:
Motorsteun tbv TU5J4 ingelast.
Doorgelast subframe.
Front 40mm verlengt/gekanteld in een hoek van 30 graden ivm radiateur.
Motorruimte gespoten.
Custom baksteun.

Motor:
TU5J4 1.6 16v.
green "paddo" airbox.
Aangepast alu intake.
Rvs uitlaatspruitstuk met heatwrap.
Katvv met demper.
Oem 106 gti uitlaat (totaal 3 dempers).
106 gti radiateur met aangepaste brackets ivm montage.
Spal 10" ventilator.
Ecu geremapped, begrensers @ 7750 rpm.
Versterkte motorsteunen.
106 gti Walbro brandstofpomp.

Onderstel/remmen.
106 gti draagarmen.
106 gti aandrijfassen.
106 gti 54mm remklauwen.
106 gti onderpoten aangepast voor ax veren/topplaten.
106 gti dempers/merwede veren.
106 gti Stabilisatorstang (22mm) inc droplinks.
22mm hooftremcylinder / 106gti rembekrachtiger.
Ferrodo remschijven/blokken.
Aangepaste brackets remleidingen voor.
Aangepast stuurhuis met 10mm limiters.

Interieur:
Ax volcane stoelen.
TGS dashboard.
AX GTI instrumentenpaneel.

Exterieur:
14" wielen inc wieldoppen voor.
30mm verlaagt.

[BioHazard]

_Drake_ schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 11:30:
Citroen AX First 16v:
[afbeelding]

[afbeelding]

Specs:
140pk/164nm
0-100 6.4 sec
760kg
184 pk/ton / 5.4kg/pk.

Carroserie:
Motorsteun tbv TU5J4 ingelast.
Doorgelast subframe.
Front 40mm verlengt/gekanteld in een hoek van 30 graden ivm radiateur.
Motorruimte gespoten.
Custom baksteun.

Motor:
TU5J4 1.6 16v.
green "paddo" airbox.
Aangepast alu intake.
Rvs uitlaatspruitstuk met heatwrap.
Katvv met demper.
Oem 106 gti uitlaat (totaal 3 dempers).
106 gti radiateur met aangepaste brackets ivm montage.
Spal 10" ventilator.
Ecu geremapped, begrensers @ 7750 rpm.
Versterkte motorsteunen.
106 gti Walbro brandstofpomp.

Onderstel/remmen.
106 gti draagarmen.
106 gti aandrijfassen.
106 gti 54mm remklauwen.
106 gti onderpoten aangepast voor ax veren/topplaten.
106 gti dempers/merwede veren.
106 gti Stabilisatorstang (22mm) inc droplinks.
22mm hooftremcylinder / 106gti rembekrachtiger.
Ferrodo remschijven/blokken.
Aangepaste brackets remleidingen voor.
Aangepast stuurhuis met 10mm limiters.

Interieur:
Ax volcane stoelen.
TGS dashboard.
AX GTI instrumentenpaneel.

Exterieur:
14" wielen inc wieldoppen voor.
30mm verlaagt.

Blijft een uber sleeper

[Barracuda_82]

decipherer schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 09:25:
Impreza? Leuk spul!

Owja, dat vergeet ik dus te vermelden

Het is inderdaad een Subaru Impreza Turbo uit 2000. Inmiddels ontdaan van alle onnodige luxe (airco, airbags, etc) en alle interieurdelen die niet per sé nodig zijn. Ik streef naar de volgende waardes:

Gewicht - 1150 kilo of lager
Vermogen - 370 PK
Koppel - 550 Nm
Redline - 8000 rpm
Spoolup: Volledig vermogen bij 2800 rpm of lager

En het belangrijkste is de ervaring om er mee te rijden, maar da's lastig in cijfers uit te drukken

[!null]

Edit: Misschien pas ik niet echt in dit topic gezien ik veel juist origineel hou

Toyota MR2 - 1985 (circuitbak)
Standaard behalve de velgen, althans dat denk ik.
Er zijn misschien ooit andere nokkenassen ingezet oid, wat dat ding loopt belachelijk goed en hard voor een 1.6-je uit '85. 220 op de teller en er dan achterkomen dat je nog in z'n 4 zit. Grote kans dat er iets meer in zit dan de opgegeven 125pk.

Toyota Celica 2.0 GT - '95 - 175pk (dagelijks vervoer)
Standaard behalve de velgen, en verlichting. Allemaal heldere en JDM stijl lichten erop gedaan, nu vloekt het niet zo meer (oranje op turquoise)
Volledige optielijst aangevinkt, airco, airbags etc. Ook met sportpakket (dubbele draagarmen, sperdiff)
Misschien gaat hier een schroefset onder van een leuk merk als er meerdere schokdempers verrot blijken te zijn (mag wel toch, na 270dkm)

Toyota Landcruiser '83 (reizen)
Ook niet echt "getuned", pas ook niet echt in het topic eigenlijk. Maar aanpassingen heeft hij wel:
- bullbar
- 200L diesel tank
- roofrack
- daktent
- 80L watertank + keramisch filter (als slootwater erin, als drinkwater eruit)
- verstralers
- compressor koelkastje


@Drake, blijft een geniaal ding. Als ik er mee zou rijden zou ik continu al die figuren (zoals een paar in dit topic, mijzelf inclusief) en die leaseknakkers verrassen door ze eruit te rijden of simpelweg bij te blijven.

[ Voor 5% gewijzigd door !null op 02-07-2010 16:24 ]

[Fietsbel]

1996 Toyota Supra MKiV SZ NA-T 5 Spd Manual (R154)


Begonnen als een NA supra, maar al snel volgde er een turbo kit. Was het neit beter om direct eeen turbo supra te kopen? wellicht, maar dit traject is wel uniek en je leert de wagen van binnen en buiten.
Het resultaat: een turbo supra die erg snel is op het gas en aan de redelijk lichte kant zit (1400Kg)

Lijstje:
Engine
Boost Logic Turboblanket
Boost Logic 525cc Injectors
Boost Logic Ceramic Heat Coated 321SS Tubular Manifold
Boost Logic T61 .58A/R Ptrim Turbo
Boost Logic 3" SS304 Polished Downpipe
Boost Logic SS304 Polished Dump Tube
Boost Logic Front Mount Intercooler
Boost Logic Intercooler Piping
Boost Logic NA-T SS Braided Oil Feed and Return Kit w/ Aeroquip fittings
HKS SSQV blow-off valve
HKS SSQV purple fin insert
HKS Overflow bottle
HKS Wastegate 40mm
K&N 3" Intake Filter
K&N Breathers
LINK standalone ECU
LINK Boost Control Solenoid
TRD Oil filter
TRD Radiator Cap
Walbro GSS341 255HP Fuel Pump

Exhaust
Boost Logic 3" SS304 Polished Midpipe
Greddy - Power Extreme - Titanium-R Exhaust


Transmission
R154
Soarer 1JZ bellhouse
TRD shiftknob


Brakes
Front:
AP Racing CP5550 6 pot calipers
AP Racing Ø356 x 36mm discs and bells
Friction carbon metallic pads

Rear:
J-spec brakes
Endless brakepads

AP Racing Formula DOT 5.1 brake fluid
Goodridge Stainless Steel Braided Brake Lines


Chassis & Suspension
Active front spoiler
Carbing front strutbar
Facelift headlights
Facelift turnlights
Facelift rearlights
JDM sideskirts
JDM rear Spats
TRD rear strutbrar
HKS Hypermax RS coiloverset
RMM spoiler


Wheels
Blitz Technospeed Z1 Front 19x8,5J
Blitz Technospeed Z1 Rear 19x10J
Rays Volk Racing wheel lugs


Lighting, ICE & Interior
AEM Wideband UEGO Controller
Blitz Licenseplate holder
Chrome dial rings
Custom radiator cooling plate
HKS Circle Earth System
MVPmotorsports ECU Harnass
PIAA 'xenon white' LED
Pioneer MP-55BT
Defi Link Meter Water temp gauge
Defi Link Meter Oil temp gauge
Defi Link Meter Oil Pressure gauge
Defi Controller II
TRD Speedometer
White sidelights
Xenon HID 6000K

[!null]

@Fietsbel, ik denk dat iedereen het er over eens is dat je beter direct een turbo versie had kunnen kopen
Heb je ook een sterkere bak of niet? of is het nog de originele bak?
De jouwe was zwart toch? Ik kwam laatst een grijze tegen, waarschijnlijk een NA want hij was nauwelijks sneller dan m'n Celica (of hij was te lui om te schakelen).

[Clithopias]

Citroen BX 1.9 GTi '87


1.9 16v (ipv 8v) @ 160pk/180Nm
Korte versnellingsbak (top 210 @ 7200 rpm)
Stugge bollen
Remmen van 16v (geventileerd)
Half gestript interieur
Slicks

Nog afhankelijk van mijn situatie maar het plan voor na de zomer:
Snelle 8v met dubbele Webers (133pk aan de wielen)
Sperdiff
Dikkere stabilisatorstang achter
Rolkooi -> Twijfelgeval
Kuipstoelen -> Twijfelgeval
Hydractief -> Onderstel schakelbaar tussen stug en comfort, daarnaast ook geen verbinding meer tussen links en rechts om het rollen meer tegen te gaan.

En als ik dan weer genoeg heb gespaard komt de 16v terug maar dan 2.3 liter op throttle bodies in. Flink over de 200pk en een hoop koppel van onderuit.

[Fietsbel]

!null schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 16:12:
@Fietsbel, ik denk dat iedereen het er over eens is dat je beter direct een turbo versie had kunnen kopen
Heb je ook een sterkere bak of niet? of is het nog de originele bak?
De jouwe was zwart toch? Ik kwam laatst een grijze tegen, waarschijnlijk een NA want hij was nauwelijks sneller dan m'n Celica (of hij was te lui om te schakelen).

Een NA kun je best redelijk bijhouden met een beetje degelijke auto inderdaad.
Ik heb zelf bewust voor deze route gekozen, voor minder dan de aanschaf van alleen de turbokit had ik allang turbo blok in huis gehad. Niet gedaan omdat ik veel wilde leren. De bak is inderdaad nu vele malen sterker, de vorige verloor tandjes

[decipherer]

Fietsbel schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 16:08:
1996 Toyota Supra MKiV SZ NA-T 5 Spd Manual (R154)
[afbeelding]

...

Dikke bak

[AtleX]

Een C154 bak slikt vaak zonder aanpassingen al 500-550PK, dus raar dat 'ie stuk ging?

[ Voor 70% gewijzigd door AtleX op 02-07-2010 23:27 ]

[B-lennium]

Waar halen jullie je spullen vandaan?

ik ga in de zomer vakantie mijn 1975 volvo 164 voorzien van een turbo, ik heb nu bijna alle onderdelen

Holset HX35w turbo, een hoop An fittingen + slang, intercooler, aeromotive brandstof druk regelaar, megasquirt inspuitcomputer. 3" uitlaat systeem + een hoop klein spul

het enige wat ik nog zoek zijn alluminium intercooler buizen + silicone bochten.

[4x2]

Chargertech.nl
Is redelijk goedkoop met zn slangen en buizen, de rest niet zo (en de slangen zijn standaard zwart, dat is een voordeel)
Hij heeft meer dan op zn site staat.

Owja, mijn tjoeningsmobiel:


BMW 1602 van 1975

LPG dr in, enige waar die op loopt, de benzineinjectors zitten dr alleen maar in om te voorkomen dat ie valse lucht zuigt (of turbodruk verliest )

E30 318i blok, zelf een turbo opgeknutseld (TD04L-13T, van een 2.5L impreza WRX)

Verder nog een hoop dr aan verknutseld waarvan het meeste onder de categorie "wat er in de schuur lag" valt.
Het is nu alleen te warm om een uitgebreid verhaal te tikken

[m-tuning]

1995 Honda Legend Coupe KA8



Interieur

• Standaard maar met uitgebreide opties zoals automatisch sluitende deuren zoals bij de nieuwere 7-series, JDM folding mirrors, climate control, bandenspanning controle, Traction Control, en uiteraard alles elektrisch

Exterieur

• 18" FN2 Civic Type-R velgen
• JDM Alpha spoiler
• JDM koplampen
• JDM Window Visors (niet op de foto)
• en nog wat kleinere dingen

Technisch

• Motorswap van 3.2 naar 3.5 uit een Legend KA9 uit 2002, is ongeveer dezelfde motor maar dan verbeterd/opgevoerd door Honda
• Gechiptunede 3.5 ECU (heeft nu bijna 290 PK)
• Motor volledig gereviseerd
• Nieuwe remmen rondom van een Legend KA uit 2002

In de toekomst nog een schroefset en hoop dat ik nog eens nieuwe OEM vloermatten vind.

[KeRsTmAnNeKe]

Is der rond die tijd wat te doen gweeest in japan rond uiterst luxe coupe's...
Je had toch ook de Mazda Cosmo en een model wat hier als Lexus gevoerd is?

Vind het wel stoere bak

[-Thunder-]

Misschien een stomme vraag maar zijn deze niet links handig geleverd

[_Drake_]

m-tuning schreef op zaterdag 03 juli 2010 @ 17:45:
1995 Honda Legend Coupe KA8

• Gechiptunede 3.5 ECU (heeft nu bijna 290 PK)

Honda geeft 215-225pk op, lijkt mij stug dat je met alleen een remap 75-65pk erbij krijgt.

Stoer ding verder, daar niet van

[ Voor 6% gewijzigd door _Drake_ op 03-07-2010 18:14 ]

[B-lennium]

4x2 schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 23:39:
Chargertech.nl

Mijn virusscanner flipt als ik die site open, (Avast!) maar ik zal ze eens bellen

[Tomfish]

B-lennium schreef op zaterdag 03 juli 2010 @ 18:45:
[...]


Mijn virusscanner flipt als ik die site open, (Avast!) maar ik zal ze eens bellen

ESET hier ook.

@4x2
Is dat WK oranje voor vast, of gaat het na het voetbal er weer af ?

[m-tuning]

KeRsTmAnNeKe schreef op zaterdag 03 juli 2010 @ 17:58:
Is der rond die tijd wat te doen gweeest in japan rond uiterst luxe coupe's...
Je had toch ook de Mazda Cosmo en een model wat hier als Lexus gevoerd is?

Vind het wel stoere bak

Ja de Cosmo Eunos was de concurent van Mazda, Lexus/Toyota had de SC300/Soarer en Honda had de Legend Coupe.

-Thunder- schreef op zaterdag 03 juli 2010 @ 18:02:
Misschien een stomme vraag maar zijn deze niet links handig geleverd

Jawel, maar het japanse/engelse model heeft leukere optie's.

_Drake_ schreef op zaterdag 03 juli 2010 @ 18:14:
[...]


Honda geeft 215-225pk op, lijkt mij stug dat je met alleen een remap 75-65pk erbij krijgt.

Stoer ding verder, daar niet van

Is ook niet alles wat er gebeurt is, heb ook de koppen, spruitstuk en krukas van een Type-II C32a2 motor genomen en alles nog bijgewerkt.

[4x2]

Xtresis schreef op zaterdag 03 juli 2010 @ 22:29:
[...]
@4x2
Is dat WK oranje voor vast, of gaat het na het voetbal er weer af ?

Fuck voetbal, zo duidelijk ?

[Krentenbol]

Oeh, hoop leuk spul hier

[AMDFreak]

VW Polo GTi 1.6 16v, 125pk



Ik moet zeggen dat ie lekker doorrijd
Moet nog eens een keer betere foto's maken..

[MadMarky]

Krentenbol schreef op zondag 04 juli 2010 @ 02:23:
Oeh, hoop leuk spul hier

Jup, geeft ook een mooi overzicht wat er zoal aan aangepast spul rondrijdt op GoT. Ook weer heel anders dan veel andere 'tuning' fora, met oa een opgefokte Citroën AX en BMW 1602

AMDFreak schreef op zondag 04 juli 2010 @ 10:08:
VW Polo GTi 1.6 16v, 125pk
[afbeelding]
[afbeelding]

Ik moet zeggen dat ie lekker doorrijd
Moet nog eens een keer betere foto's maken..

Wat is eraan veranderd, op de velgen na?

Zelf zal ik hier maar niets posten, een Ferodo setje en een andere einddemper zijn nou niet bepaald tuning

[Specht]

Zal ik de mijne ook maar weer is posten. De 2e Alfa 155 van het topic.







Alfa Romeo 155, oorspronkelijk een 1.8 16v Twinspark (140pk), inmiddels motorisch omgebouwd naar een 2.0 16v met 150 pk, maar uiteraard het 1.8 plaatje laten zitten...

Specs:
Squadrachip +10 pk
BMC CDA luchtfilter met luchtslang vanaf de voorbumper (voor nog wat extra vermogenswinst).
RVS sportuitlaatdemper + korte soundpipe van EPS.
Koni Geel schokdempers
Apex veren (-4cm)
17" OZ superturismo's met pirelli zero nero sloffen.
Whiteline (dikkere) stabilisatorstangen voor + achter.
Sparco veerpootbrug.
Kleppendeksel gepoedercoat.
Balansasriem verwijderd (geeft ook extra vermogenswinst).
Kortere versnellingsbak van een Alfa 145 QV.
Lichtgewicht vliegwiel (wederom extra vermogenswinst).
Sandtler GT remschijven rondom.
Ferodo DS2500 remblokken rondom.
Sideskirts van een Alfa 146.
Originele 155 achterspoiler.
Verder is de auto qua intererieur en exterieur origineel.
Audio die erin zit is niet boeiend (4 speakers + pioneer mp3 radio)
En de "stickertuning" zoals op de foto's is tijdelijk overigens.

Qua vermogen zal ie nu op iets van 170 pk zitten gok ik (moet nog steeds een keer op de rollenbank), rijd iniedergeval heerlijk over bergpassen/italiaanse snelwegen/circuits en hier in nederland.
Ben er op dit moment alleen even niet zo blij mee, de startmotor en dynamo zijn op terugweg van vakantie overleden.

[Verwijderd]

-

[ Voor 108% gewijzigd door Verwijderd op 23-04-2016 15:20 ]

[Ward Vr]

Nu weet ik er zelf niet veel vanaf, maar ik hoor dit statement wel eens voorbijkomen:

Spoilers en bodykits enz. voor de hobby-tunermarkt worden meestal amper getest, al zeker niet in een windtunnel, ten hoogste eens in een programmaatje. Als gevolg zouden ze de airflow meer verslechten dan verbeteren.

Meningen hierover ?

[Touchdomex]

Ward Vr schreef op zondag 04 juli 2010 @ 17:23:
Nu weet ik er zelf niet veel vanaf, maar ik hoor dit statement wel eens voorbijkomen:

[...]

Meningen hierover ?

Lijkt mij dat het standaard autostyle meuk en dergelijke niet getest is.... Inderdaad hooguit in een simulatie en het moet daarbij vooral opvallen...

Maar ik denk dat de duurdere dingen die wat exclusiever zijn wel degelijk nut hebben... Maar dat ligt allemaal aan het gebruik en de auto waar het opgaat. Lijkt mij dat als een bumperkit ontworpen is voor een bepaald doel en bepaald model auto die wel getest zijn Maar ja wat is testen voor een fabrikant van tupperware

[Ward Vr]

En dan nog het feit dat alles in evenwicht moet zijn, zoals druk op voorwielen in vgl. met druk op achterwielen, ...
Nog een paar interessante links die handelen over dit onderwerp:
De interessantste:
http://www.superstreetonl...h/aerodynamic_basics.html

http://www.240sxforums.co...e-windtunnel-testing.html
http://autospeed.com.au/c...art-1/A_2455/article.html
Hier is dan weer iemand die blijkbaar bij Veilside werkt en beweert dat Veilside z'n onderdelen niét test in een windtunnel.
http://www.rx8club.com/showthread.php?t=156869
http://clubaudimalaysia.c.../viewtopic.php?f=6&t=2362

[Joopieboy]

Fietsbel schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 16:30:
[...]

Een NA kun je best redelijk bijhouden met een beetje degelijke auto inderdaad.
Ik heb zelf bewust voor deze route gekozen, voor minder dan de aanschaf van alleen de turbokit had ik allang turbo blok in huis gehad. Niet gedaan omdat ik veel wilde leren. De bak is inderdaad nu vele malen sterker, de vorige verloor tandjes


[afbeelding]

Zo zeg, die tandjes zijn aardig versleten haha.
En post eens wat nieuwe foto's joh met die dikke bak van jouw.

Feli btw!

m-tuning schreef op zaterdag 03 juli 2010 @ 17:45:
1995 Honda Legend Coupe KA8

[afbeelding]

Interieur

• Standaard maar met uitgebreide opties zoals automatisch sluitende deuren zoals bij de nieuwere 7-series, JDM folding mirrors, climate control, bandenspanning controle, Traction Control, en uiteraard alles elektrisch

[afbeelding]
[afbeelding]

Exterieur

• 18" FN2 Civic Type-R velgen
• JDM Alpha spoiler
• JDM koplampen
• JDM Window Visors (niet op de foto)
• en nog wat kleinere dingen

[afbeelding]
[afbeelding]

Technisch

• Motorswap van 3.2 naar 3.5 uit een Legend KA9 uit 2002, is ongeveer dezelfde motor maar dan verbeterd/opgevoerd door Honda
• Gechiptunede 3.5 ECU (heeft nu bijna 290 PK)
• Motor volledig gereviseerd
• Nieuwe remmen rondom van een Legend KA uit 2002

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

In de toekomst nog een schroefset en hoop dat ik nog eens nieuwe OEM vloermatten vind.

Wat een uber luxe coupe, gaaf.

Verwijderd schreef op zondag 04 juli 2010 @ 15:37:
Bij sommigen al bekend.

Nissan Primera 2.0 16V SLX
1998
SR20De 131 pk / 164 nm > SR20VE 187 pk / 192 nm, redline 8000 rpm

Voor hobby/show/circuit gebeuren, en ga er mee op vakantie.
Bij circuitdagen gaat de audioinstall in 3 delen uit de kofferbak.

Even een copy/paste van mijn topic @ NPOC.co.uk:

Looks:
P11 GT front bumper
Safrane splitter
P11 GT rear bumper
Aerotech end caps
AutoR Satori skirts
Stock SLX spoiler
55 watt 4300K HID
Bonnet lifters
HEKO wind deflectors
R34 clear side repeaters
P11 SE chrome handles
Team Dynamics Drifz (18 inch, 7,5J, ET37) + Kumho LeSport KU39 225/35/18
Short stick antenna
"Primera" BTCC style windscreen sticker
NPOC air freshener
P11 Si sport seats
4 point harness camlock seatbelts

Performance:

SR20VE NeoVVL engine, 5W40 Motul 300V oil
SR20VE ECU optimized with mappings from Powerland-tuning.com
NGK BKR7E spark plugs
Apexi Super Intake air filter
2.5 inch SS header
2.5 inch piping
2.5 inch Magnaflow Hi-flow cat
2.5 inch Magnaflow resonator (22 inch long)
2.5 inch Magnaflow Street 14832 backbox
Castrol TAF-X gearbox oil
ATE Blue Racing brake fluid
Energy Suspension shifter bushing

Soon to be installed: Franklin 118d stage 3 cams + ECU re mapping (redline 8200 rpm)

Handling:

Intrax RS height adjustable coilovers
Made by Nissan JDM front strut bar
Progress rear sway bar

Brakes:

S14 4-pot caliper swap (rebuild)
280 x 30mm rotors
Front Carbotech XP10 ceramic track pads
Rear EBC Greenstuff pads
Goodridge braided brake lines

ICE:

Focal Polyglass 165V2 compo
JVC KD-BT1 HU
2x Audio System X-ION 10” subs, closed enclosure
Soundstream XTA180.2 compo amplifier
Power Akoustic A1000DB subwoofer amplifier

Pics

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Dikke shit kerel.

[AMDFreak]

MadMarky schreef op zondag 04 juli 2010 @ 13:21:
[...]

[...]

Wat is eraan veranderd, op de velgen na?

Zelf zal ik hier maar niets posten, een Ferodo setje en een andere einddemper zijn nou niet bepaald tuning

Andere uitlaat en een meegespoten voorlip.
Verder niet zoveel bijzonders.
Maar dat heeft ie naar mijn idee ook niet nodig.

[Femme]

Nou ik dan ook maar:

Alpina Roadster S

Drivetrain:

- ESS Tuning Twin Screw 2 supercharger (~320pk -> 445pk)
- Drexler Motorsport sperdifferentieel
- Gereduceerde eindoverbrenging (3,23:1 naar 3,46:1)

Onderstel:

- Reiger Suspension 3-weg verstelbare schokdempers (verstelbare rebound + low- en high-speed compressie, voor in hoogte verstelbaar) + Reiger veren
- Turner Motorsport rear trailing arm bushing limiter kit
- Turner Motorsport rear trailing arm ball joint
- Powerflex front lower control arm bushing modification image
- E46 M-sport front control arm

Chassis:

- StrongStrut veerpootbrug
- Turner Motorsport front subframe reinforcement kit

Exterieur:

- BMW aero side skirts
- BMW aero carbon fibre diffuser
- BMW Z4M motorkap
- Facelift achterbumper, achterlichten en koplampen
- Carrosserie volledig overgespoten in Lambo grijs
- Stubby antenne
- Tekarbon angel eyes

Interieur:

- BMW M-sports stuurwiel
- Ultimate Pedals brushed aluminum pedalen
- Recaro Pole Position stoelen
- Schroth ASM Autocontrol III gordels
- Deurhendel leds
- Geluidsdemping in deuren en maatregelen tegen kraakjes en rammels

Uitlaat:

- Aangepaste Alpina-uitlaat met vier eindstukken

Remmen:

- Mov'it 380mm 6-pots remmenset voor
- Sandtler geperforeerde remschijven achter met Ferodo-remblokken en zwartgespoten remklauwen

ICE:

- BMW iPod-interface
- Her en der wat speakers vervangen en andere versterker gemonteerd

Wielen en banden:

- Spoorverbreders achter (voor al grotere spoorbreedte door remmen)
- Michelin Pilot Sport Cup-banden











Alpina B10 3.2 Touring:

- Prins VSI lpg-installatie
- Koni FSD-schokdempers
- Brembo 354mm 4-pots remmenset voor
- Brembo geperforeerde remschijven + Axxis Ultimate-remblokken achter
- Alpina achterklepprofiel
- Raamlijsten, randen spiegelkappen en bumpergrille overgespoten in hoogglans zwart
- Hoogglans zwarte interieurlijsten
- iPod-interface
- Bavarian Soundwerks speakerupgrade
- Afneembare trekhaak
- Halve interieur ondergeplakt met vilt om interieur te ontrammelen
- Mistlampen met helder glas
- Facelift koplampen en achterlichten
- Alpina Classic 19 inch velgen (daarvoor 18 inch)
- Spoorverbreders
- Stootlijsten in carrosseriekleur
- M5 grille
- Bassie en Adriaan autotelefoon en Philips Carin navigatiesysteem verwijderd

[Joopieboy]

Man o man wat een dikke wagens femme.

[Shanquish]

die B10

zat die Carin er standaard in of erin gebout door een vorige eigenaar?
ik vrees het laatste overigens, zulk soort smuk doet zo'n klassebak geen goed.

[DDX]

Ik kom me ook maar ff melden in dit topic



Specs (en nu zal ik vast wat vergeten) :

•MHI TD516G Turbo
•Siemens 620cc injectoren
•Carillo Drijfstangen
•Gesmede Mahle Zuigers
•ARP kopbouten
•Helix Koppeling en vliegwielset
•Quaife diff
•Gereviseerde en verstevigde versnellingsbak
•JD Maatchip
•JD Powercontroller
•Custom 3 inch uitlaatsysteem met racekat.
•Forge FMIC
•Bilstein PSS9
•Neuspeed Anti Rollbars 25mm voor / 28mm achter
•Powerflex rubbers rondom
•DBM airbox
•veerpootbrug voor en achter
•Stuur 225 lcr
•xenon 4900k
•velgen ander kleurtje
•WP-PRO 6pots 336mm
•Brembo remschijven plus Ferrodo blokken achter
•Olie koeler
•Meterhouder op plaats van centrale luchtroosters
•Stewart Warner meters: Olietemp / Oliedruk / Turbodruk
•Becker 7992 Grand Prix

[ Voor 3% gewijzigd door DDX op 07-07-2010 14:37 ]

[Joopieboy]

Dikke seat, echt heel mooi geworden zo.

[ConZito]

Dikste LCR die ik ken in ieder geval en gewoon technische tuning zonder zinloze opsmuk.

[NoepZor]

Nette Leon dik maar niet té dik

[-Thunder-]

Femme toch... telkens laat je het hartje hier kloppen.. wat een schoonheid is het toch! Beide trouwens!

[Verwijderd]

Is dat vermogen wel op het asfalt te krijgen DDX of is dat een kwestie van oefening, enorm plakband en een LSD?

[-Thunder-]

Oefenen is dat

[AtleX]

Ik denk dat die Quaife ook wel een handje helpt.

[Lampuhkap]

en de JD Powercontroller ook hoor, das een soort volledig instelbare traction-control van JD Engineering.

Jeroen Dik maakt gewoon fijn spul klaar dat mag duidelijk zijn

[Joopieboy]

Volgens mij was die toch alleen voor de 'nieuwe' Cupra? Of heb jij er aan meegewerkt om die klaar te maken voor jouw model?

[Femme]

shameete schreef op woensdag 07 juli 2010 @ 14:14:

zat die Carin er standaard in of erin gebout door een vorige eigenaar?
ik vrees het laatste overigens, zulk soort smuk doet zo'n klassebak geen goed.

Het Carin-systeem was er door de vorige eigenaar ingezet. Het was wel vrij netjes geïntegreerd in een inbouwframe van AC Schnitzer. Dat systeem was vier jaar geleden al hopeloos verouderde meuk.

Hier kun je er nog iets van zien (verschrikkelijke flitsfoto):



Hout ben ik nooit liefhebber van geweest in een auto maar de combinatie met blauw leer was helemaal om van te kotsen, hier heb ik toen snel verandering in gebracht.

Ik ben nu bezig met een handgeschakelde 650i Individual die 21 inch Alpina's, Alpina-spoilers, aangepaste uitlaat (je hoort niets van de motor in de auto) en een aangepast onderstel krijgt. Hier gaat ook gas in want ik wil er 45.000km per jaar mee gaan rijden.

[DDX]

Verwijderd schreef op woensdag 07 juli 2010 @ 20:20:
Is dat vermogen wel op het asfalt te krijgen DDX of is dat een kwestie van oefening, enorm plakband en een LSD?

Goed onderstel helpt al heelveel.
En diff zit er dus al onder (Quaife) maar dat helpt vooral bij bochtenwerk.

Lampuhkap heeft het over de aangepaste tcs van de leon 2.
Powercontroller van de leon1 is systeem waarmee je turbodruk per versnelling kan regelen :
http://www.xs4all.nl/~jdengine/html/A-T-feb06-2.pdf

[Peenutzz]

Ik heb nooit problemen met de pk's op de weg krijgen Dit is mijn Swift 1.0, waar het een en ander aan gedaan is:

Motor:
- K&N luchtfilter
- inlaat en kop bewerkt
- 3tech 365/222 nokkenas
- kleptiming 10 graden vervroegd
- ontsteking vervroegd
- rvs katvervanger
- GTi eindpijp en demper
- GTi vliegwiel en koppeling

Onderstel:
- 14x6 BSA Racing met 165/55-14
- Apex 35mm verlaging voor
- stabilisator voor
- verstevigingsbeugel vooronder (wielophanging)

Interieur:
- QSP Rally stuur
- Autostyle stuurnaaf
- Sportstoel
- Sony headunit met usb
- JBL vierkanaals versterker
- voorspeakers: 10cm JBL GT426
- achter: 20cm JBL GTO803
- sub: 10 inch JBL GT2
- blauwe dashboard- en knoppenverlichting
- blauwe ccfl's onder dashboard en stoelen

[MadMarky]

Dus nu heb je een 1.0 3-in-lijn (die imo klinken als een brommobiel) met aangepaste kop en andere nokkenas?


Waarom in godsnaam? Was een swap naar een 1.3 niet veel makkelijker geweest?

[Beerkeeper]

MadMarky schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 08:06:
Dus nu heb je een 1.0 3-in-lijn (die imo klinken als een brommobiel) met aangepaste kop en andere nokkenas?


Waarom in godsnaam? Was een swap naar een 1.3 niet veel makkelijker geweest?

Omdat het kan!

Ben benieuwd hoeveel pk hij erop vooruit is gegaan

[!null]

Wel mooi. Maar waarom geen Swift Gti? Die dingen gaan standaard al aardig rap en ze gaan ook goed het circuit over, je kunt er leuk mee spelen. Dan nog kun je er iets extra's uithalen.

[ Voor 12% gewijzigd door !null op 08-07-2010 08:29 ]

[THIJZEL]

_Drake_ schreef op vrijdag 02 juli 2010 @ 11:30:
Citroen AX First 16v:
[afbeelding]

[afbeelding]

Specs:
140pk/164nm
0-100 6.4 sec
760kg
184 pk/ton / 5.4kg/pk.

Geweldig! Als ex-AX 1.1 first rijder vind ik dit prachtig.
Geen tupperware, gewoon een bommetje!

[ Voor 52% gewijzigd door THIJZEL op 08-07-2010 08:53 ]

[Peenutzz]

MadMarky schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 08:06:
Dus nu heb je een 1.0 3-in-lijn (die imo klinken als een brommobiel) met aangepaste kop en andere nokkenas?


Waarom in godsnaam? Was een swap naar een 1.3 niet veel makkelijker geweest?

Als je denkt dat ie klinkt als een brommobiel, dan moet je eens komen luisteren Een 1.3 is ook maar gewoon een viercilinder en een GTi heeft mijn vriendin al eentje. Een grotere motor plaatsen kan iedereen, dat noem ik de makkelijke weg en daar is niks aan Op dit moment is hij net zo snel als een 1.3 achtklepper, schat zo'n 65 pk. In de nabije toekomst komt er een turbo bij en hoop dan rond de 100 pk uit te komen. Dan is een standaard GTi nergens meer en moet je iets heel aardigs hebben wil je hem bij kunnen houden

[AtleX]

Een standaard GTI heeft er al 101 officieel en in de praktijk dichter bij de 110PK met afaik ook een andere bak. Ik denk dat jij er echt niet fluitend voorbij gaat hoor.

[Peenutzz]

AtleX schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 11:33:
Een standaard GTI heeft er al 101 officieel en in de praktijk dichter bij de 110PK met afaik ook een andere bak. Ik denk dat jij er echt niet fluitend voorbij gaat hoor.

Een 1.0 met 100 pk doet krap 7,5 seconden naar de 100, een standaard GTi (101pk) doet daar een dikke seconde langer over.

Het gaat hier uiteraard over krukas pk's, waarvan de driecilinder er meer aan de wielen overhoudt. Samen met de kortere bak maakt dat de 1.0 sneller bij gelijk motorvermogen. Topsnelheid ligt uiteraard lager, maar die bereik ik toch nooit.

[ Voor 23% gewijzigd door Peenutzz op 08-07-2010 11:52 . Reden: aanvulling ]

[!null]

Dat komt ook alleen maar door de turbo die je er dan opzet. (zet die turbo op die 1.3 Gti en het schiet pas echt op)

[Peenutzz]

!null schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 11:53:
Dat komt ook alleen maar door de turbo die je er dan opzet. (zet die turbo op die 1.3 Gti en het schiet pas echt op)

Wat doet dat ertoe dat het door de turbo komt? Dat is toch tuning? Dit is toch 'Show je tuning ride'? Dit is er eentje, ook al is het maar een driecilinder Dat een GTi altijd sneller zal zijn weet ik ook wel, maar zoals ik al zei, die heeft mijn vriendin al eentje en die is allang niet standaard meer en ook daar ligt een turbo voor klaar Ook vind ik driecilinders een stuk mooier lopen dan een viercilinder (uitgezonderd de Yamaha R1 met crossplane krukas), puur vanwege het geluid. Het leuke is alles bij elkaar: het sleutelen, er proberen uit te halen wat erin zit, proefrijden, enzovoort. Net zoals vroeger met de brommer

[Verwijderd]

Mijn 'tuning' Ride:



Japanse Toyota bB uit 2001. Met wel 106 pk
Eigenlijk is hij redelijk standaard, alleen ietsjes verlaagd en hij heeft 17" Work Leadsled velgen.

[m-tuning]

Nice, vind die bB's echt super.

[!null]

Peenutzz schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 12:11:
[...]


Wat doet dat ertoe dat het door de turbo komt? Dat is toch tuning? Dit is toch 'Show je tuning ride'? Dit is er eentje, ook al is het maar een driecilinder Dat een GTi altijd sneller zal zijn weet ik ook wel, maar zoals ik al zei, die heeft mijn vriendin al eentje en die is allang niet standaard meer en ook daar ligt een turbo voor klaar Ook vind ik driecilinders een stuk mooier lopen dan een viercilinder (uitgezonderd de Yamaha R1 met crossplane krukas), puur vanwege het geluid. Het leuke is alles bij elkaar: het sleutelen, er proberen uit te halen wat erin zit, proefrijden, enzovoort. Net zoals vroeger met de brommer

Natuurlijk is dat prima, en natuurlijk is dat leuk om te doen.
Ik bedoel meer dat je zegt mijn 1.0 met 100pk is sneller dan die 1.3 met 100pk. Dat was me iets te simpel.

[Verwijderd]

Die Toyota's/Scion's zijn echt DIK. Ben je echt uniek mee hier.
De xB vind ik ook leuk.

[PatrickH]

Verwijderd schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 13:19:Ben je echt uniek mee hier.

Dat zal z'n redenen ook wel hebben denk ik

[dominic]

Femme schreef op woensdag 07 juli 2010 @ 11:29:
Nou ik dan ook maar:

Dikke bakken

De Roadster spreekt me aan maar de B10 is gewoon klassiek dik Gaaf!

[AtleX]

PatrickH schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 13:52:
[...]

Dat zal z'n redenen ook wel hebben denk ik

Het feit dat je dat ding alleen via als JP/UK/USA import kunt krijgen hier is wel voldoende denk ik.

[DopdeDouwer]

Verwijderd schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 12:21:
Mijn 'tuning' Ride:

[afbeelding]

Japanse Toyota bB uit 2001. Met wel 106 pk
Eigenlijk is hij redelijk standaard, alleen ietsjes verlaagd en hij heeft 17" Work Leadsled velgen.

Heej das toevallig.
Een tijdje terug heb ik mezelf alrijdend gefotografeerd in het spiegelbeeld van jou velg! (was op de A20 thv schieplein.

[Peenutzz]

!null schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 13:16:
[...]


Natuurlijk is dat prima, en natuurlijk is dat leuk om te doen.
Ik bedoel meer dat je zegt mijn 1.0 met 100pk is sneller dan die 1.3 met 100pk. Dat was me iets te simpel.

Zo simpel kan het vaak zijn Kortere bak geeft meer trekkracht, dus bij gelijk krukasvermogen is de korte bak sneller weg. Ook is mijn auto bijna 100 kilo lichter dan een GTi, helpt ook wel natuurlijk.

[AtleX]

Ja, tuurlijk. Maar die G13B blokken zijn oersterk en ik denk dat die in de basis ook leuker zijn om mee te beginnen. Maar een 1.0 Turbo bouwen blijft een gaaf project. Ga je ook iets van een adaptronic oid gebruiken?

[ Voor 12% gewijzigd door AtleX op 08-07-2010 15:12 ]

[!null]

Peenutzz schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 15:08:
[...]


Zo simpel kan het vaak zijn Kortere bak geeft meer trekkracht, dus bij gelijk krukasvermogen is de korte bak sneller weg. Ook is mijn auto bijna 100 kilo lichter dan een GTi, helpt ook wel natuurlijk.

Ja weet ik. Maar ik ben er dan voor om voor de compleetheid wel te vermelden dat je een kortere bak hebt en eventueel een turbo.

[Bart-Willem]

Helemaal op z'n plaats is het niet, maar mijn Amazon is ook niet bepaald standaard (puristen, eat your heart out ). Amazon-rijders die bij m'n werk langskomen kunnen de auto niet waarderen "want hij is niet origineel!"











Motorisch is er weinig/niets aangepast, maar wel de volgende zaken:
- de auto was vroeger roomwit, maar nu in zijdeglans industrielak gerold na een hoop laswerk (door de vorige eigenaar omdat 'ie geen geld meer had om de auto opnieuw te laten spuiten, heb wel grotendeels de auto opnieuw gerold omdat dit niet netjes gedaan was);
- voorstoelen zijn vervangen door die van een Volvo 480. Wel passend gemaakt op de oude stoelframes, en de stoelen + achterbank voorzien van een stoelhoes-setje omdat het anders verschillende kleurtjes heeft;
- de velgen zijn rood gespoten. Hier heb ik de originele Volvo motorverf voor gebruikt. Leuk detail dus: de velgen en motorblok hebben exact dezelfde kleur en lak. Die verf is trouwens enorm hittebestendig, vandaar dat het motorverf is.
- Naast de normale claxon zit er een heuze toertoeter in (bekend van de Tour de France ).
- Fuzzy dice op het dashboard.
- Extra mistlampjes vooraan, deze zijn echter nog niet aangesloten;
- alarmlicht-installatie en een derde remlicht. Deze hebben Amazons niet, nu dus wel (stukje veiligheid);
- op de velgen zitten de welbekende Ravus RVS sierringen met bijbehorende white walls met daarachter een teflon-laag om invreten op m'n Firestone-bandjes te voorkomen. 10000x beter dan de Atlas white walls.
- de auto start je niet met een sleutel, maar met een hoofdschakelaar + startknop.
- als audio zit er momenteel in: Philips Carin navigatiesysteem + Boschmann 3-weg opbouwspeakers.

[Peenutzz]

Geen Adaptronic maar Megasquirt, vergelijkbaar, maar veel goedkoper (want doe-het-zelf). De G10's zijn hetzelfde geconstrueerd als de G13, de grootste verschillen zijn (buiten het aantal cilinders) de inlaat, injectiesysteem, aantal kleppen/nokkenassen en de GTi heeft een gesmede krukas en drijfstangen waar de G10 het moet doen met gegoten spul. In de praktijk doet het overigens niet onder voor elkaar.
In Australië rijdt een mafkees rond met een G10, waarvan de cilinderinhoud is verkleind tot 900cc door het toevoegen van stalen cilinderbussen, waardoor de turbodruk fors omhoog kan, maximum toerental van 9000, GTi drijfstangen, originele krukas. Dit levert hem 200 betrouwbare pk's op. Dan ben ik nog voorzichtig met de 100 die ik erin wil stoppen

Zie ook: http://teamswift.net/viewtopic.php?f=14&t=40816

Ja weet ik. Maar ik ben er dan voor om voor de compleetheid wel te vermelden dat je een kortere bak hebt en eventueel een turbo.

De turbo had ik al vermeld en ik ging er even vanuit dat de gemiddelde tweaker/tuner weet dat een auto met een kleinere motor over het algemeen altijd een kortere bak heeft dan dezelfde auto met een zwaardere motor.

[ Voor 17% gewijzigd door Peenutzz op 08-07-2010 16:26 . Reden: quote toegevoegd ]

[Verwijderd]

DopdeDouwer schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 13:57:
[...]

Heej das toevallig.
Een tijdje terug heb ik mezelf alrijdend gefotografeerd in het spiegelbeeld van jou velg! (was op de A20 thv schieplein.

[afbeelding]

Dat is zeker toevallig
Ik was al benieuwd hoe die foto eruit zou komen te zien, erg cool
Leuke oldtimer btw!

[Joopieboy]

Bart-Willem schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 15:58:
Helemaal op z'n plaats is het niet, maar mijn Amazon is ook niet bepaald standaard (puristen, eat your heart out ). Amazon-rijders die bij m'n werk langskomen kunnen de auto niet waarderen "want hij is niet origineel!"

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Motorisch is er weinig/niets aangepast, maar wel de volgende zaken:
- de auto was vroeger roomwit, maar nu in zijdeglans industrielak gerold na een hoop laswerk (door de vorige eigenaar omdat 'ie geen geld meer had om de auto opnieuw te laten spuiten, heb wel grotendeels de auto opnieuw gerold omdat dit niet netjes gedaan was);
- voorstoelen zijn vervangen door die van een Volvo 480. Wel passend gemaakt op de oude stoelframes, en de stoelen + achterbank voorzien van een stoelhoes-setje omdat het anders verschillende kleurtjes heeft;
- de velgen zijn rood gespoten. Hier heb ik de originele Volvo motorverf voor gebruikt. Leuk detail dus: de velgen en motorblok hebben exact dezelfde kleur en lak. Die verf is trouwens enorm hittebestendig, vandaar dat het motorverf is.
- Naast de normale claxon zit er een heuze toertoeter in (bekend van de Tour de France ).
- Fuzzy dice op het dashboard.
- Extra mistlampjes vooraan, deze zijn echter nog niet aangesloten;
- alarmlicht-installatie en een derde remlicht. Deze hebben Amazons niet, nu dus wel (stukje veiligheid);
- op de velgen zitten de welbekende Ravus RVS sierringen met bijbehorende white walls met daarachter een teflon-laag om invreten op m'n Firestone-bandjes te voorkomen. 10000x beter dan de Atlas white walls.
- de auto start je niet met een sleutel, maar met een hoofdschakelaar + startknop.
- als audio zit er momenteel in: Philips Carin navigatiesysteem + Boschmann 3-weg opbouwspeakers.

Super gave bak!
Lekker niet origineel!

[TheZeroorez]

Waarom is er nu meteen al gezeik hier, binnen de 100 berichten al? Ik vind die 1.0 Swift juist érg dik (alleen je interieur een beetje zonde, standaard met standaard matjes, en dan maar één racestoeltje...). De gemiddelde 'tuner' zou niet zo'n Swift rijden, maar een Golf met een paar stukken plastic er aan en een of andere dikke einddemper.

Zelf heb ik niks te showen trouwens, rijd een redelijk standaard motorfiets. Ik lurk wel, Alpina's, gekke Seats, etc. Allemaal heeel mooi

[!null]

Hoezo is er gezeik over die Swift? Ik zeik alleen over z'n uitspraken

[-Thunder-]

Iedereen is toch vrij om zijn mening te geven ?

Projectje 2 trouwens :



Ik heb een E30 van de sloop gered
Ik heb nu even geen zin om het hele verhaal hier te dumpen dus als je dat wilt lezen kan je dat hier vinden : Klikkerdeklik

[TheZeroorez]

-Thunder- schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 19:38:
Iedereen is toch vrij om zijn mening te geven ?

Projectje 2 trouwens :

[afbeelding]

Ik heb een E30 van de sloop gered
Ik heb nu even geen zin om het hele verhaal hier te dumpen dus als je dat wilt lezen kan je dat hier vinden : Klikkerdeklik

Doe toch maar. "De beheerder vereist dat je geregistreerd en ingelogd bent om dit forum te openen."

...

[-Thunder-]

Oh haha niet eens zo snel aan gedacht , dacht dat ik die wel open had voor bezoekers om te kijken Maar ik zou het spul wel ff copy pasten...

[-Thunder-]

Zo, vandaag maar eens flink een slag geslagen, ondertussen is het linker voor scherm er ook af ( nog niet te zien op de foto's ). Het scherm is helaas echt afgeschreven, het onderste gedeelte is zo krokant als een kroket, verder is de rottigheid alleen bij 1 krikpunt gebleven, 1 van de deuren valt zeker nog te redden waar roest op zit en 1 er van moet helaas wel vervangen worden omdat die vol hele vreemde deukjes zit, dus eigenlijk kwa body wat er tot nu toe uit ziet wat vervangen moet worden is de bestuurders deur en het voor scherm links voor. Genoeg gelult, foto's en een filmpje hoe het motor blok op dit moment nog draait, ik weet alleen nog niet of dit blok hier in blijft maar dat zou de toekomst bepalen ":D











[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YkffMXoq8AA[/youtube]

Vandaag weer even bezig geweest met de wagen.

Klepdeksel verwijderd en wonderbaarlijk ziet het er naar mijn inziens best goed uit, zelfs de pakking was nog zgan.. en zelfs nog flexibel, kortom die is nog niet oud! Gelijk ook even het luchtfilter gecontroleerd en die zag er ook nog aardig nieuw uit! Conclusie : De wagen is onderhouden





Verder zijn we ook begonnen om de klepdeksel weer mooi te krijgen, het begin is er maar het duurt nog wel even voor dat hij weer helemaal strak is



[

Vandaag weer even bezig geweest met de wagen.

Klepdeksel verwijderd en wonderbaarlijk ziet het er naar mijn inziens best goed uit, zelfs de pakking was nog zgan.. en zelfs nog flexibel, kortom die is nog niet oud! Gelijk ook even het luchtfilter gecontroleerd en die zag er ook nog aardig nieuw uit! Conclusie : De wagen is onderhouden





Verder zijn we ook begonnen om de klepdeksel weer mooi te krijgen, het begin is er maar het duurt nog wel even voor dat hij weer helemaal strak is

Vandaag toch maar weer een slag geslagen ondanks het warme weer met de E30, hij stond 4 weken stof te happen... en er gingen zelfs gedachten rond om hem in onderdelen weg te doen, maar nu we vandaag bezig waren hebben we toch besloten hem af te maken.





- Zonneband er af ( Was gespoten... )
- Stootlijsten van de achterbumper gespoten
- Achterbank er weer in
- Paar kleine dingetjes rondom
- Rechter voorscherm er af gehaald om te controleren op roest, collusie : roest vrij

Weer een stapje richting een mooie E30

[ Voor 11% gewijzigd door -Thunder- op 08-07-2010 19:55 ]

[_Drake_]

Niet echt tuning

[-Thunder-]

Nog niet nee Er gaan wel verschillende ideetjes rond in me hoofd

[Peenutzz]

!null schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 19:35:
Hoezo is er gezeik over die Swift? Ik zeik alleen over z'n uitspraken

Alleen omdat ik iets niet vermeld heb? Dan valt er waarschijnlijk nog een hoop meer te zeiken, ook bij anderen Maakt overigens niet uit hoor, je zou mij eens moeten horen in het dagelijks leven

TheZeroorez schreef op donderdag 08 juli 2010 @ 19:00:
(alleen je interieur een beetje zonde, standaard met standaard matjes, en dan maar één racestoeltje...).

Wat het interieur betreft, dat vind ik wat minder belangrijk. Er zit een klokkenwinkel in uit een GS voor de toerenteller, heb nog wat meters liggen die er in moeten, er komt nog een carpc bij als ICE uitbreiding (en om later de Megasquirt mee te programmeren) en die stoel was een beursaanbieding vlak voor sluitingstijd en natuurlijk hebben ze er dan nog maar eentje Als ik nog een keer twee gelijke sportstoelen vind voor niet al te veel dan komen die er wel, maar omdat ik toch vooral alleen in de auto zit heeft dat geen haast. De achterbank laat ik dan bekleden in dezelfde kleur als de voorstoelen.

[ Voor 52% gewijzigd door Peenutzz op 08-07-2010 22:22 . Reden: aanvulling ]