BPM/houderschapsbelastingvrije auto's - tot wanneer?

[SeatRider]

Stel, ik koop nu een rijdend spaarpotje als een Agila LPG of een Ibiza 1.2 TDI bluemotion, aangespoord door het feit dat deze auto's BPM en houderschapsbelastingvrij gereden kunnen worden.

Wat zijn de kansen dat deze regelgeving in de toekomst wordt herzien, en ik alsnog belasting moet betalen ervoor? Of nog erger, de toekomstige koper een naheffing krijg voor de BPM, zoals een paar jaar terug is gebeurd met de grijs kentekenregeling voor particulieren?

[SmartDoDo]

Hoe groot de kans is? Dat is net zoiets als het winnende lot in de loterij voorspellen: je weet het niet

Een van de redenen waarom ik geen BPM en MBR vrije auto heb aangeschaft. Nu is het interessant maar voor je het weet is dit voordeel afgeschaft of aangescherpt waardoor de auto die je bezit opeens buiten het voordeel valt. Toch leuk als je nu een Polo Bluemotion lekker goedkoop kan rijden en je vervolgens de MBR voor een diesel mag betalen. Doorgaans zo'n 3 keer duurder dan een benzinevariant

Als je zeker weet dat je de auto ook probleemloos kunt rijden zonder de huidige voordelen, dan zou ik me niet teveel zorgen maken. Als je wel in de financiële problemen zou komen als de maatregelen opeens afgeschaft zouden worden dan zou ik lekker verder kijken.

[RemcoDelft]

De overheid en milieu-subsidies kennende, wordt het afgeschaft zodra het teveel gaat kosten (lees: zodra "te veel" mensen daadwerkelijk doen wat de overheid voor het milieu zou willen). Erg krom.
]Wat de vrijstelling van motorrijtuigenbelasitng betreft: als die regeling al in stand blijft, verwacht ik dat de lat steeds hoger (en de uitstooteisen steeds lager!) komt te liggen.

* RemcoDelft had juist pas op MF een topic geopend over de rechtsongelijkheid die motorrijders hierbij hebben: motoren die zuiniger zijn dan de zuinigste auto (waar meestal toch slechts 1 persoon in zit) betalen wel BPM en motorrijtuigenbelasting!

[bombadil]

[b][message=34210828,noline]
Wat zijn de kansen dat deze regelgeving in de toekomst wordt herzien, en ik alsnog belasting moet betalen ervoor? Of nog erger,

Als rekeningrijden wordt ingevoerd ben je natuurlijk alsnog de sjaak en mag je per km betalen net als iedereen.

[SeatRider]

bombadil schreef op zondag 20 juni 2010 @ 10:02:
[...]

Als rekeningrijden wordt ingevoerd ben je natuurlijk alsnog de sjaak en mag je per km betalen net als iedereen.

De plannen die hiervoor op tafel lagen gingen er wel vanuit dat minder vervuilende auto's ook minder per km betalen.

[Grrrrrene]

Dat is exact wat ik me ook afvraag eigenlijk. Het is natuurlijk uitermate interessant om zo'n superzuinig dieseltje te rijden zonder BPM en zonder MRB (geen MBR ), maar als je na 1-2 jaar ineens in een ander tarief valt en de diesel-MRB moet gaan betalen, ben je zuur. De waarde van je auto zakt dan ook ineens enorm, omdat niemand grote afstanden (klassiek nodig om diesel goedkoper te maken dan benzine) gaat rijden in zo'n klein ding.

Maarja, 't lijkt er ook op dat GL in de regering komt, die zullen wellicht dit soort "subsidies" stimuleren. Het feit blijft dat niemand je hierop antwoord kan geven.

[Shanquish]

tja.. collega van me heeft die nieuwe fabia station aangeschaft.
wel een diesel maar die reedt ie toch al, en hij profiteert van het voordeel zo lang het duurt.
wordt de regel aangepast of verscherpt dan heeft ie in elk geval een auto die 1 op 29 loopt

[Maasluip]

Er is natuurlijk helemaal niks over te zeggen. MRB zal afgeschaft worden als rekeningrijden wordt geintroduceerd. Dat kun je dus zeggen: dat het voordeel zoals je het nu berekent geen jaren lang stand houdt. "Naar verwachting" zou het rekeningrijden in 2018 helemaal ingevoerd moeten zijn.

Als je kijkt naar de tarieven van het rekeningrijden dan kun je misschien iets afleiden:

Soort auto	Tarief bij start conform wetsvoorstel	Tarief na volledige invoering
Zeer zuinige auto bv. elektrische auto	0,4 ct/km	0,8 ct/km
Kleine stadsauto (benzine) bv. Smart	0,6 ct/km	1,4 ct/km
Middenklasser (benzine) bv. Renault Megane	1,7 ct/km	4,0 ct/km
Grote middenklasser (benzine) bv. Volvo V70	3,6 ct/km	9,2 ct/km
SUV (diesel) bv. BMW X5	15,0 ct/km	15,0 ct/km

Als bijvoorbeeld een huidge belastingvrije auto onder het "zeer zuinige auto"-tarief valt en dezelfde auto met een gewone motor on het "kleine stadsauto"-tarief, dan is het verschil 0,6 ct/km.
Bij 15.000 km/jaar is dat 90 euro. Dat is natuurlijk een schijntje vergeleken met het voordeel dat je nu hebt van het niet hoeven betalen van MRB (voor een dergelijke diesel rond de € 800 per jaar), en zelfs als je het "middenklasser"-tarief pakt dan kom je er nog niet. Wil je dat voordeel verdisconteren, dan moet je een tariefsverschil van 5 ct/km hebben.

Maar het is ook logisch: betaal je nu geen belasting met een dergelijke auto, moet je straks wel belasting betalen? Of worden dit soort zuinige auto's toch vrijgesteld? Dat is niet te zien aan de gegevens van de overheid.

[Maasluip]

Ik heb even vluchtig het voorstel voor de wet kilometerprijs doorgelezen.

Het basistarief (in ct/km):
0,00013775 *C + 0,00296394 *(-186,212 + D * 3,139) + 0,12269149

waarbij
C = het bij het motorrijtuig behorend bedrag, bedoeld in het tweede lid.
D = de uitstoot van koolstofdioxide van het motorrijtuig in grammen per kilometer na toepassing van het achtste lid.

"het tweede lid":
C heeft vier stappen CO₂ uitstoot:, < 110 g/km, tot 180, tot 270 en daarboven en heeft een factor die daarop gebaseerd is.
"het achtste lid":
Uitstoot CO₂ wordt afgerond op het nabije 10-tal.

De brandstoftoeslag (in ct/km):
(0,014 * D + 1,5191) * 0,44655927
waarbij
D = de uitstoot van koolstofdioxide van het motorrijtuig in grammen per kilometer na toepassing van het achtste lid


Rekenvoorbeeld met drie auto's: een belastingvrije diesel, eentje die minder dan 110 g/km CO₂ uitstoot en eentje die meer uitstoot, allemaal van hetzelfde model:
1. Polo 1.2 TDI BlueMotion, 87 g/km (belastingvrij)
2. Polo 1.2 TDI, 99 g/km
3. Polo 1.6 TDI 90 pk, 112 g/km

1.
C = 0
D = 90
Basistarief: 0,00013775 * 0 + 0,00296394 *(-186,212 + 90 * 3,139) + 0,12269149 = 0.4081 ct
Brandstoftoeslag: (0,014 * 90 + 1,5191) * 0,44655927 = 1.2410 ct
Totaal: 1.6 ct/km

2.
C = 0
D = 100
Basistarief: 0,00013775 * 0 + 0,00296394 *(-186,212 + 100 * 3,139) + 0,12269149 = 0.5012 ct
Brandstoftoeslag: (0,014 * 100 + 1,5191) * 0,44655927 = 1.3036 ct
Totaal: 1.8 ct/km

3.
C = 0 + 2*95 = 190
D = 110
Basistarief: 0,00013775 * 190 + 0,00296394 *(-186,212 + 110 * 3,139) + 0,12269149 = 0.6204 ct
Brandstoftoeslag: (0,014 * 110 + 1,5191) * 0,44655927 = 1.3661 ct
Totaal: 2.0 ct/km

Waar je nu dus een voordeel van 800 euro per jaar hebt, heb je straks een voordeel van € 90, als je 15.000 km/jaar rijdt (goh, daar kwam ik net ook al mee).
Het enige voordeel wat blijft is dat je geen BPM hebt hebt betaald over je auto en over je opties. Maar als je ziet dat een Polo Bluemotion Trendline ex BTW € 13.690,- kost en een Polo 1.2 TDI Trendline € 12.795,-, dan zie je wel dat het voordeel van het niet betalen van de BPM ook naar de fabrikant gaat.

[AtleX]

Maasluip schreef op maandag 21 juni 2010 @ 12:18:
Maar als je ziet dat een Polo Bluemotion Trendline ex BTW € 13.690,- kost en een Polo 1.2 TDI Trendline € 12.795,-, dan zie je wel dat het voordeel van het niet betalen van de BPM ook naar de fabrikant gaat.

Nee, naar de importeur.

[RemcoDelft]

AtleX schreef op maandag 21 juni 2010 @ 12:20:
[...]

Nee, naar de importeur.

Ik zou graag zien dat de EU toestaat om in elk EU-land met een auto uit elk ander land te rijden. "Vrij verkeer van goederen personen", behalve waar het belastingen betreft, want dan moet je bijbetalen als je een auto elders koopt.
Qua concurrentie zou het veel beter zijn om dat gewoon toe te staan.

[ajhaverkamp]

shameete schreef op maandag 21 juni 2010 @ 00:12:
tja.. collega van me heeft die nieuwe fabia station aangeschaft.
wel een diesel maar die reedt ie toch al, en hij profiteert van het voordeel zo lang het duurt.
wordt de regel aangepast of verscherpt dan heeft ie in elk geval een auto die 1 op 29 loopt

Correctie: zijn auto KAN 1 op 29 halen. In de praktijk ligt dat een stuk lastiger.

Ik vraag me ook af hoelang deze regeling zal blijven gelden. Mijn huidige auto (VW Lupo 3L, dus ook MRB vrij) wordt dit jaar 10 jaar oud en ik heb zin in wat anders. De Skoka Fabia Combi Greenline lijkt mij ook wel leuk. Als je echter al heel snel weer MRB moet gaan betalen, koop ik liever meteen een wat zwaardere motor (en dan bij voorkeur wel met een DSG, is er nu niet voor de 1.2 tdi's van VW). Ik kijk dus ook nog even de kat uit de boom.

De VW Up (planning volgend jaar) is misschien ook nog een optie.

[Maasluip]

Ik heb even de formule zoals die in het wetsvoorstel zit in een tabel gezet:

Tarieven rekeningrijden in ct/km. Tarieven worden afgerond op 0.1 cent, CO₂ uitstoot wordt afgerond op 10 g/km, CO₂ uitstoot lager dan 80 g/km geldt als 80, het basistarief is minstens 0.4.
Ik heb nog even goed gelezen, en de brandstoftoeslag geldt alleen voor diesels. Dus voor benzinewagens geldt alleen het basistarief.
Voor gas en G3 gelden andere toeslagen.

Maar dat maakt dat de huidige vrijstelling van belasting waardoor een zuinige diesel goedkoper is dan een benzinewagen helemaal vervalt!

De 595 g/km is het hoogste wat ik heb kunnen vinden, Lamborghini Diablo SV.

CO2 uitstoot	Basistarief benzine	Brandstoftoeslag	Totaalprijs diesel
80	0.4	1.2	1.6
90	0.4	1.2	1.6
100	0.5	1.3	1.8
110	0.6	1.4	2.0
120	0.8	1.4	2.2
130	1.0	1.5	2.5
140	1.3	1.6	2.8
150	1.5	1.6	3.1
160	1.7	1.7	3.4
170	1.9	1.7	3.7
180	2.2	1.8	4.0
190	2.6	1.9	4.5
200	3.1	1.9	5.1
210	3.6	2.0	5.6
220	4.1	2.1	6.2
230	4.6	2.1	6.7
240	5.1	2.2	7.3
250	5.6	2.2	7.8
260	6.1	2.3	8.4
270	6.5	2.4	8.9
280	7.6	2.4	10.0
290	8.6	2.5	11.1
300	9.6	2.6	12.1
595	39.4	4.4	43.8

[ Voor 16% gewijzigd door Maasluip op 21-06-2010 15:17 ]

[RemcoDelft]

Maasluip schreef op maandag 21 juni 2010 @ 14:06:
De 595 g/km is het hoogste wat ik heb kunnen vinden, Lamborghini Diablo SV.

Dergelijke auto's rijden meestal slechts een paar duizend km in hun leven, dus als het 100.000 euro bpm kan besparen, is dit een flinke besparing voor dure auto's!

[Stewie!]

Maasluip schreef op maandag 21 juni 2010 @ 11:40:
Als je kijkt naar de tarieven van het rekeningrijden dan kun je misschien iets afleiden:

Auch, wordt tijd voor een zuinig autootje erbij

Ontopic: het lijkt me niet dat ze BPM met terugwerkende kracht gaan rekenen, dat ze dit deden met een grijs kenteken om "misbruik" tegen te gaan is een ander verhaal.

[Marzman]

BPM betaal je bij aanschaf dus dat voordeel blijf je houden. Wel kan het zijn dat voor auto's waar nu geen wegenbelasting voor betaald hoeft te worden later toch betaald moet worden. Maar dat is natuurlijk niet met terugwerkende kracht.

[dion_b]

RemcoDelft schreef op zondag 20 juni 2010 @ 09:33:
[...]

* RemcoDelft had juist pas op MF een topic geopend over de rechtsongelijkheid die motorrijders hierbij hebben: motoren die zuiniger zijn dan de zuinigste auto (waar meestal toch slechts 1 persoon in zit) betalen wel BPM en motorrijtuigenbelasting!

Lichtjes offtopic, maar welke motoren heb jij het over?

Nieuwe kleine vierwielers zijn echt een stuk zuiniger dan motoren, nieuw en oud. Een Daihatsu benzinegeval doet 1:27. Om dat op een motor te doen moet je gaan richting 125cc/250cc en dan nog rustig rijden. En dan hebben we het nog niet over kleine diesels als de 1.2TDI in de TS...

De 11-jaar oude Cordoba van m'n vriendin waar ik in rij is liter-voor-liter zuiniger dan de motor die ik op het oog heb (K75RT), en dat is nota bene een van de zuinigere motoren.

Ik geef je groot gelijk dat het fout is dat motoren a priori van deze overheidsacties uitgesloten worden, maar als je met een paar stalen buizen en een 750cc motor van bij elkaar 250kg meer brandstof verstookt dan een koekblik met 1200cc motor en 850kg gewicht, dan is het niet gek dat de motor niet als 'zuinig' bestempeld wordt.

[teacher]

AtleX schreef op maandag 21 juni 2010 @ 12:20:
[...]

Nee, naar de importeur.

stimmt, die hadden we al aan kunnen zien komen. Nederland had/heeft de laagste netto autoprijzen vanwege alle belastingen die erop komen. Als die belastingen dan afgeschaft worden gaan de netto prijzen simpelweg omhoog; ik heb nog geen auto gezien die daadwerkelijk dik 42% goedkoper is geworden. Die polo die hierboven genoemd wordt zou dan ruim onder de 10K uitkomen.