:strip_exif()/u/306933/ezgif.com-optimize.gif?f=community)
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
:strip_exif()/u/114152/ava2.gif?f=community)
/u/79923/DUT11.png?f=community)
racen doen we niet, en airco is niet belangrijk als we er in februari heen gaan dacht ik 
Hoeveel CC raden jullie min. aan?
Hoeveel CC raden jullie min. aan?
[ Voor 16% gewijzigd door F.West98 op 09-01-2010 22:11 ]
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
:strip_exif()/u/49483/mandarin_sm.gif?f=community)
dus 100 pk is 1000 CC??? Ik weet echt niet het verschil tussen pk, kw, cc, enz...
Dan gaan we dus op zoek naar 100 pk
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
:strip_icc():strip_exif()/u/125505/Untitled-1.jpg?f=community)
Ik zou zeker 1953CC nemen 
Maar serieus ten eerste is er geen antwoord op te geven omdat je niet zegt wat voor een type auto je wilt huren, camper of Toyota Aygo. En ten tweede boeit het toch geen reet. Als die huur bak maar groot genoeg is voor iedereen plus bagage.
Maar serieus ten eerste is er geen antwoord op te geven omdat je niet zegt wat voor een type auto je wilt huren, camper of Toyota Aygo. En ten tweede boeit het toch geen reet. Als die huur bak maar groot genoeg is voor iedereen plus bagage.
/u/93853/lostworld_thumb_small.JPG?f=community)
:strip_exif()/u/116048/henkflits.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/176887/crop632c25995af8b.jpg?f=community)
Nee dat zeg ik ook niet
Wellicht niet duidelijk wat ik zei, maar ik wilde alleen aangeven dat de TS eerder naar vermogen moet kijken. Maar dat had wel wat expliciter gemogen wellicht.
Wat wel zo is, is dat binnen een zelfde model en type een grotere motorinhoud vaak wel meer pk heeft.
Noodzakelijk niet nee.
Al ligt het er ook helemaal aan welke weg je daar neemt. De doorgaande wegen zijn niet zo'n probleem.
Zit je in een vakantie huisje op/tussen de bergen, met stijle weggetje dan worden pk's toch sneller belangrijk.
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
Dat zou ik niet te hard roepen. Wij hadden op Fuerteventura een huurauto die echt niet op de taak was toegespitst. Er zat maar een 1.1 liter motor in het hok (citroen C3) en die trok het écht niet de bergen op. Moest soms echt in zijn 2 naar boven (op de snelweg he! ) levensgevaarlijk.
EN ben een keer met een suzuki swift naar zuid frankrijk op vakantie geweest maar die had het ook best zwaar met het 1.3 liter motortje om snelheid vast te houden op snelwegen, die trok het echt niet in zijn 5 en ook niet in zijn 4. Dat was ook met 5000 toeren in zijn 3 naar boven. En dan reed je nog maar 90 ofzo.
Een beetje auto die in de bergen meekomt zou in mijn optiek minstens een 1.6 liter motor moeten hebben. of een 1.4 met turbo.
/u/164969/FoolSmall.JPG?f=community)
Dat doet mijn Swift (993cc, 40kW/55pk) ook, met 90 in zijn 3 bergop, volgeladen met 3 man en bagage. Wil hiermee (net als anderen) zeggen dat cc's of pk's niet altijd alles zeggen. Een Daihatsu Charade GTti heeft bijvoorbeeld ook maar 993 cc, maar dan wel met 100 pk. Die zal er weer veel minder moeite mee hebben dan de eerder genoemde Swiftjes.
Wordt er vooral op vlakke (snel-)wegen mee gereden, dan is het vermogen niet zo belangrijk. Ikzelf zou dan kiezen voor een auto die niet ruimer is dan nodig, met de lichtste motor. Lekker zuinig en snel genoeg. Voor in de bergen zou je kunnen kiezen voor een auto met grotere motor en meer vermogen, maar noodzakelijk is het eigenlijk niet. Heb me met 55 pk prima kunnen redden in Zuid-Frankrijk (om en nabij de Mont Ventoux, prachtig rijden daar
)
Snel is hetzelfde als langzaam, maar dan sneller.
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Opzich met je hele verhaal eens, maar je laatste zin verpest het:
[...]
Dat zou ik niet te hard roepen. Wij hadden op Fuerteventura een huurauto die echt niet op de taak was toegespitst. Er zat maar een 1.1 liter motor in het hok (citroen C3) en die trok het écht niet de bergen op. Moest soms echt in zijn 2 naar boven (op de snelweg he! ) levensgevaarlijk.
EN ben een keer met een suzuki swift naar zuid frankrijk op vakantie geweest maar die had het ook best zwaar met het 1.3 liter motortje om snelheid vast te houden op snelwegen, die trok het echt niet in zijn 5 en ook niet in zijn 4. Dat was ook met 5000 toeren in zijn 3 naar boven. En dan reed je nog maar 90 ofzo.
Een beetje auto die in de bergen meekomt zou in mijn optiek minstens een 1.6 liter motor moeten hebben. of een 1.4 met turbo.
cc's, vermogen, koppel, het zegt allemaal niks als je niet weet wat voor auto omhoog gesleurd moet worden. Mijn vriendin en ik hadden op onze vakantie in Griekenland afgelopen zomer een Hyundai Getz mee met 1100cc motor. Geen idee hoeveel vermogen die had, maar we hadden de optie om voor 10 euro/dag een Punto 1.4 mee te nemen. Die Punto was groter, zwaarder, maar had wel wat meer vermogen. Toch hebben we ons met de Getz prima gered en leek hij niet onder te doen voor C3's 1.6, Punto's 1.4 enzovoorts die ook in de bergen reden. So what dat je soms even een versnelling terug moet of >4000 toeren moet maken. Het is jouw auto toch niet? Bovendien kan hij daar met warme motor prima tegen.
Ik zou een diesel huren als ik jou was, dan heb je lekker veel koppel en kom je al die bergen wel door. Is ook nog eens goedkoper waarschijnlijk, sowieso in brandstof en verbruik, dat compenseert vaak de hogere dagprijs wel
Bovendien hoef je onderweg minder vaak te tanken, want diesels rijden gewoon verder op 1 tank.
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
:strip_icc():strip_exif()/u/10520/icon.jpg?f=community){kind=icon}
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
dan doet die sitemaker het niet goed. de links werken wel... maar die troubleshooter dus niet... mwah, die was toch nog nie af
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
/u/163999/flo_avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ja d0h. 10 paarden leveren ook een 10x zo grote kracht en koppel is het "kracht equivalent" bij rotaties
Sorry, maar ik moest hier wel ff om glimlachen
Een motor met meer koppel kan in een hogere versnelling rijden en dus met minder toeren hetzelfde koppel op de wielen veroorzaken. Dat heet "schakellui rijden". Een motor met minder koppel, maar meer vermogen moet dat gebrek aan koppel compenseren door een lagere versnelling en dus een kleinere overbrengingsverhouding in de versnellingsbak te gebruiken. Het resulterende koppel aan het wiel is dan gelijk, maar je hebt er een oorverdovende bak herrie voor terug 
Het is niet zo ingewikkeld hoor: die auto moet de berg op, dat kost een bepaalde trekkracht, afhankelijk van de helling en de massa (want die factoren veroorzaken een gravitatiekracht omlaag die een resulterende kracht de helling af veroorzaakt, da's brugklas natuurkunde). Die kracht moet door de banden op het wegdek worden overwonnen (en als je wil accelereren moet je meer kracht leveren, zie Newton's 2e wet) door middel van een koppel. Dat koppel komt van de motor, via een bepaalde overbrengingsverhouding in de versnellingsbak. Het enige bepalende is hier het koppel op de banden, niet wat de motor levert. Daarom kan een motor met minder koppel een lagere overbrengingsverhouding in de versnellingsbak pakken en op de wielen hetzelfde koppel veroorzaken (de benzineauto rijdt dan in de 3, de diesel in de 4).
[ Voor 62% gewijzigd door Grrrrrene op 10-01-2010 19:41 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
:strip_icc():strip_exif()/u/55495/crop61a5fd0dabd05_cropped.jpg?f=community)
In de bergen rijden vind ik een forse motor wel prettig. Eens met een 316 uit 94 in Tjechie gereden, vond ik geen pretje. Met de AR 155 V6 gaat het wel relaxter en makkelijker
XXXVI
Ik moet voor m'n werk nog wel 's met huurauto's het buitenland in. Zodra je richting Z-Duitsland gaat en flink de bergen in moet, is een diesel zoooo fijn. We hadden de eerste keer een Ford C-Max 1.8 mee, wat een hell was dat. Terugschakelen naar de 2e versnelling om met het verkeer mee te komen. Later namen we altijd diesels mee (Opel Zafira bijvoorbeeld, met een 1.7 dieseltje erin). Heerlijk in de 5 of 6 de heuvel op kachelen met 2500rpm
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
:strip_exif()/u/5781/cheese.gif?f=community)
Een (Civic) hybride bergopwaarts is overigens geen pretje. Het eerste stuk gaat heerlijk, totdat de accu leeg is... Dan heb je gewoon een zware auto met een klein motortje dat hard moet werken.
All I want is a warm bed, a kind word and unlimited power.
Anoniem: 144949
Moehaha gaat de koppel versus vermogen discussie weer eens beginnen
In principe heb je niet perse een hoog koppel nodig, immers het koppel aan de krukas is compleet anders dan het koppel aan de wielen. Wat zorgt hiervoor: een versnellingsbak (en andere overbrengingen), die je kan zien als een koppelomvormer waarbij je verschillende verhoudingen kan kiezen.
Wat je nodig hebt om een berg op te geraken met een bepaalde snelheid: koppel aan de wielen. En het koppel dat je aan de motor hebt zegt daar dus niets over. Wat zegt wel iets over het koppel dat je aan de wielen kan hebben bij een bep. snelheid -> vermogen. Immers is vermogen aan de motor gelijk aan vermogen aan de wielen (verliezen verwaarlozend).
Om een berg op te geraken heb je dus in theorie alleen maar een hoog vermogen nodig, ook al haal je dat door een motor met belachelijk weinig koppel en 10000rpm.
In praktijk heb je echter maar een beperkt aantal versnellingen (de meesten althans). Bij het op- of terugschakelen gaat het toerental dus varieren bij eenzelfde snelheid. Hoe minder versnellingen (met verder uit elkaar liggende verhoudingen) hoe groter het verschil in toerental waarin de motor zal hernemen bij een naastliggende versnelling. Je hebt dan een hoog vermogen nodig binnen gans dit "toerentalbereik". Een motor met laag koppel en die zijn hoog vermogen haalt uit hoge toeren zal doorgaans een hoog piekende maar smalle vermogencurve hebben en dus niet geneigd zijn om binnen het volledige gewenste toerentalbereik voldoende vermogen ter beschikking te hebben. Dan is dus een motorkarakteristiek die ook wat koppel heeft handiger -> max koppel op een lager toerental dan bij max vermogen.
In principe heb je niet perse een hoog koppel nodig, immers het koppel aan de krukas is compleet anders dan het koppel aan de wielen. Wat zorgt hiervoor: een versnellingsbak (en andere overbrengingen), die je kan zien als een koppelomvormer waarbij je verschillende verhoudingen kan kiezen.
Wat je nodig hebt om een berg op te geraken met een bepaalde snelheid: koppel aan de wielen. En het koppel dat je aan de motor hebt zegt daar dus niets over. Wat zegt wel iets over het koppel dat je aan de wielen kan hebben bij een bep. snelheid -> vermogen. Immers is vermogen aan de motor gelijk aan vermogen aan de wielen (verliezen verwaarlozend).
Om een berg op te geraken heb je dus in theorie alleen maar een hoog vermogen nodig, ook al haal je dat door een motor met belachelijk weinig koppel en 10000rpm.
In praktijk heb je echter maar een beperkt aantal versnellingen (de meesten althans). Bij het op- of terugschakelen gaat het toerental dus varieren bij eenzelfde snelheid. Hoe minder versnellingen (met verder uit elkaar liggende verhoudingen) hoe groter het verschil in toerental waarin de motor zal hernemen bij een naastliggende versnelling. Je hebt dan een hoog vermogen nodig binnen gans dit "toerentalbereik". Een motor met laag koppel en die zijn hoog vermogen haalt uit hoge toeren zal doorgaans een hoog piekende maar smalle vermogencurve hebben en dus niet geneigd zijn om binnen het volledige gewenste toerentalbereik voldoende vermogen ter beschikking te hebben. Dan is dus een motorkarakteristiek die ook wat koppel heeft handiger -> max koppel op een lager toerental dan bij max vermogen.
Ik heb de vorige gemist denk ik?:
Moehaha gaat de koppel versus vermogen discussie weer eens beginnen
Exact! Praktijk vs. theorie, iets wat we hier op T.net nog wel 's uit het oog verliezen volgens mij. Opzich helemaal mee eens, met een paar kanttekeningen: met een CVT zou je verhaal over de smalle powerband van een motor met veel vermogen niet meer opgaan. Waar het mij echter om gaat: heel leuk dat je met een motor met veel vermogen met 6k rpm tegen het rood de berg op kunt racen, het is toch _veel_ prettiger om dat met 3k rpm te doen met een motor met wat meer koppel? Ik voel mij niet op mijn gemak in een auto die zoveel toeren nodig heeft om de berg op te komen
Erg zuinig kan het ook niet zijn, het uiterste van het toerenbereik gebruiken om te stijgen.
[ Voor 7% gewijzigd door Grrrrrene op 10-01-2010 19:59 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Er is overigens 1 belangrijke regel: zorg dat je snelheid hebt voor je de heuvel op komt. Als je gewend bent om in low-powered auto's te rijden snap je wat ik bedoel, ik hing met die golf 1.9D ook altijd scherp in de bochten om zo weinig mogelijk snelheid te verliezen.
Die eerdergenoemde Golf III 1.9D had een topsnelheid van 155km/h, en haalde dit heuvelaf met gemak. Als je dan heuvelop ging, nam dit af naar 135km/h voor je weer naarbeneden kon. Toen ik echter een stevige remactie moest maken mocht ik terugschakelen naar de 3 en kon die auto niet harder dan 80. Speelde toen wel mee dat we met raam open, kachelfan op 4 en met 35 graden buitentemperatuur reden. Met dergelijke temperaturen zit er veel te weinig zuurstof in de lucht om optimaal vermogen uit je motor te halen.
Edit: meestal wordt ook aangeraden om in dezelfde versnelling af te dalen als je gaat klimmen. Je moet niet je koppeling indrukken om als een projectiel bij een heuvel af te knallen om snelheid te maken.
Die eerdergenoemde Golf III 1.9D had een topsnelheid van 155km/h, en haalde dit heuvelaf met gemak. Als je dan heuvelop ging, nam dit af naar 135km/h voor je weer naarbeneden kon. Toen ik echter een stevige remactie moest maken mocht ik terugschakelen naar de 3 en kon die auto niet harder dan 80. Speelde toen wel mee dat we met raam open, kachelfan op 4 en met 35 graden buitentemperatuur reden. Met dergelijke temperaturen zit er veel te weinig zuurstof in de lucht om optimaal vermogen uit je motor te halen.
Edit: meestal wordt ook aangeraden om in dezelfde versnelling af te dalen als je gaat klimmen. Je moet niet je koppeling indrukken om als een projectiel bij een heuvel af te knallen om snelheid te maken
.
[ Voor 11% gewijzigd door _JGC_ op 10-01-2010 19:59 ]
Dan is het nogsteeds geen kopel, dan is 't een breed vermogens gebied.
Weetje waar 't verschil zit, mensen zijn bang dat hun motorblok ontploft als ze 3500 toeren of meer maken.
Z'n diesel levert z'n topvermogen maar iets boven dat toerental. terwijl een benzine blok dat vermogen levert bij 6000 toeren, als je dan met beide 't zelfde toerental rijd heeft de diesel het inderdaad makkelijker en je hoeft niet terug te schakelen, dat klopt.
Echter dat komt doordat hij op dat toerental meer vermogen levert dan de benzine motor.
Vermogen komt voort uit 't koppel + draaimoment maar alleen dat koppel zegt niets, waarom een diesel schakellui rijd is omdat de versnellingen maar iets langer zijn vaak dan in een Benzine versie waardoor je in de zelfde versnelling veel beter in het hoge vermogensbereik van het blok zit.
Nee, meer vermogen bij weinig toeren
offtopic:
Is t je al eens opgevallen dat als je met een kleine dieselmotor hard wilt rijden je juist veel meer moet schakelen dan in een benzine auto met vergelijkbaar vermogen?
Komt omdat een beetje benzinemotor rijdbaar is van zeg 2500 tot 6000 toeren en een huis tuin en keukendiesel van 2000 tot 4500.
als je een diesel met 3000 toeren de berg op jaagt zit je ruwweg op 2/3 van z'n max toerental, bij de meeste benzines is 2/3 van het max toerental 4000 toeren, ja je hebt compleet gelijk dat je 'm dan inderdaad meer gaat horen maar relatief gezien zit je op de zelfde verhouding.:
[...]
Ik heb de vorige gemist denk ik?
[...]
Exact! Praktijk vs. theorie, iets wat we hier op T.net nog wel 's uit het oog verliezen volgens mij. Opzich helemaal mee eens, met een paar kanttekeningen: met een CVT zou je verhaal over de smalle powerband van een motor met veel vermogen niet meer opgaan. Waar het mij echter om gaat: heel leuk dat je met een motor met veel vermogen met 6k rpm tegen het rood de berg op kunt racen, het is toch _veel_ prettiger om dat met 3k rpm te doen met een motor met wat meer koppel? Ik voel mij niet op mijn gemak in een auto die zoveel toeren nodig heeft om de berg op te komen
[ Voor 19% gewijzigd door GoldenSample op 10-01-2010 20:02 ]
Waarom maak je je er dan zorgen om?! Selecteer op bagageruimte en aantal inzittenden, airco er bij (hoewel dat "binnenkort" nog niet nodig is qua temperatuur) en kies dan gewoon de goedkoopste.
Wat zal dat een hel zijn zeg, met een 1.8 liter benzineauto een berg op moeten rijden... Wat zijn Nederlanders een enorme aanstellers aan het worden zeg! D'r zijn mensen die daar met de fiets overheen rijden, en jij klaagt dat je moet terugschakelen? Als je niet kan/wil schakelen, neem dan gewoon een automaat...:
Ik moet voor m'n werk nog wel 's met huurauto's het buitenland in. Zodra je richting Z-Duitsland gaat en flink de bergen in moet, is een diesel zoooo fijn. We hadden de eerste keer een Ford C-Max 1.8 mee, wat een hell was dat. Terugschakelen naar de 2e versnelling om met het verkeer mee te komen. Later namen we altijd diesels mee (Opel Zafira bijvoorbeeld, met een 1.7 dieseltje erin). Heerlijk in de 5 of 6 de heuvel op kachelen met 2500rpm
[ Voor 54% gewijzigd door RemcoDelft op 10-01-2010 20:17 ]
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Dat gaat redelijk hand in hand. Een F1 motor heeft veel vermogen, maar relatief weinig koppel. Op 2500rpm trekt hij m'n Mazda 626 er misschien niet eens uit, maar ik kan geen dyno-run van een F1-motor vinden. Die motoren zijn ontwikkeld om tussen laten we zeggen 14k rpm en 19k rpm alles eruit te halen wat erin zit, daaronder boeit niet, daar komen ze amper in een race. Als je zo'n motor in je auto zou hebben moet je dus in die smalle powerband zitten om die F1-performance te halen, maar lekker lui idlen met 2k rpm is echt niet te doen.
Nee hoor, ik ben zeker niet bang dat m'n motorblok ontploft als ik >3500rpm haal, dat doe ik geregeld, maar dan wel met een warme motor. Ik heb er alleen een hekel aan als dat nodig is om op normale snelheid door te blijven rijden heuvelop. Ik WIL niet 80km/u in de 2 doen om de berg op te komen. Natuurlijk kom je er zo ook, maar met wat meer koppel zou je het in de 3 of 4 kunnen doen, wat rustiger rijdt (minder motorlawaai) en minder schakelen vereist. En juist schakelen wil je niet bergop, dan valt je auto even stil (aangenomen dat je een handbak met "oudewetse koppeling" hebt en geen dubbele koppeling ofzo, zoals tegenwoordig in begint te raken of een automaat met koppelomvormer, waardoor je de aandrijving niet verliest.
Draaimoment en koppel is hetzelfde. Ik denk dat jij overbrengingsverhouding bedoelt. We bedoelen hetzelfde, alleen vind jij met 6k rpm de berg op rijden geen probleem en vind ik dat de auto dan gewoon koppel tekort komt. Mind you: "koppel" en "vermogen" waar we het nu over halen de auto's maar op 1 specifiek toerental, het is dus een relatief nietszeggend getal.
Daarmee zeg je feitelijk hetzelfde in andere woorden. Ik wil veel koppel in een nuttig toerengebied: 1500-4000rpm ongeveer.
Klopt. Volgens mij heeft Jeremy Clarkson dat 's treffend uitgelegd in een uitzending: een diesel rijdt (sportief) als zo'n kinderpiano: je bent net lekker bezig met een melodie en dan kom je ineens toetsen tekort. Een diesel heeft een lekker hoog koppel over een beperkt toerengebied. Schakelen bij de redline heeft zelden zin en dat is ook de reden dat een benzinemotor met gelijke inhoud voorlopig altijd nog sneller is dan een diesel, maar nogmaals: we hebben het hier over een vakantie naar Spanje. Ik heb dan liever een diesel met meer koppel in de bergen, zodat ik niet steeds de toeren hoef te verhogen dan een benzine met wat meer vermogen.
*zucht* Wat een heerlijk nuttige bijdrage aan de discussie
Natuurlijk zijn we er wel gekomen en we hebben nog steeds het vermoeden dat er wat mis was met de motor, maar in de 2e versnelling de berg oprijden bij 80-90km/u terwijl nota bene Smart Fortwo ons voorbij kwam blazen, komop zeg. De vergelijking met een fiets slaat al helemaal nergens op. Ik wil ontspannen van A naar B in een auto van 1300kg, wat heeft dat met een getrainde wielrenner van (incl. fiets) 80kg te maken? En als ik dan een automaat zou nemen en niet hoef te schakelen, dan maakt de motor op magische wijze ineens geen lawaai meer? LOL.Probeer me nou geen woorden in de mond te leggen. Ik heb nergens beweerd dat je met een 1.8 niet door de bergen kunt. Ik heb alleen gezegd dat ik het met die diesel een stuk relaxter vond, omdat die het in de 4 en 5 nog trok, ipv dat ik 3 (!) versnellingen terug moest. Mag ik dat prettiger vinden zonder persoonlijk aangevallen te worden?
[ Voor 15% gewijzigd door Grrrrrene op 10-01-2010 20:25 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Anoniem: 144949
Als je zoekt op de juiste username (het zijn altijd dezelfde mensen die aangetrokken worden door die discussie) en de juiste zoektermen, dan zou je toch wel wat moeten vinden.:
Ik heb de vorige gemist denk ik?
zoekertje
Als je overigens niet het verschil kent tussen pk en cc, en je gaat in de bergen rijden, raad ik toch aan om een diesel huurauto te nemen met voldoende van beiden. Ik veronderstel dat je dan ook niet goed weet hoe je toerental/versnelling te kiezen en dan is een brede vermogencurve geen overbodige luxe. Ook eens informeren wat je best doet in stijle afdalingen.
:strip_icc():strip_exif()/u/233529/crop61f3927668eb4_cropped.jpg?f=community)
Hier met de 206 1 jaar in Noorwegen gewoond, 950kg, 220Nm en 165 Pk... zonder problemen de heuvels op:
[...]
Opzich met je hele verhaal eens, maar je laatste zin verpest het
cc's, vermogen, koppel, het zegt allemaal niks als je niet weet wat voor auto omhoog gesleurd moet worden. Mijn vriendin en ik hadden op onze vakantie in Griekenland afgelopen zomer een Hyundai Getz mee met 1100cc motor. Geen idee hoeveel vermogen die had, maar we hadden de optie om voor 10 euro/dag een Punto 1.4 mee te nemen. Die Punto was groter, zwaarder, maar had wel wat meer vermogen. Toch hebben we ons met de Getz prima gered en leek hij niet onder te doen voor C3's 1.6, Punto's 1.4 enzovoorts die ook in de bergen reden. So what dat je soms even een versnelling terug moet of >4000 toeren moet maken. Het is jouw auto toch niet? Bovendien kan hij daar met warme motor prima tegen.
Ik zou een diesel huren als ik jou was, dan heb je lekker veel koppel en kom je al die bergen wel door. Is ook nog eens goedkoper waarschijnlijk, sowieso in brandstof en verbruik, dat compenseert vaak de hogere dagprijs wel
dus 1998cm3 uit mijn hoofd zou dan voldoende moeten zijn
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
:strip_icc():strip_exif()/u/83828/crop5983939826bfb_cropped.jpeg?f=community)
Wat een enorm offtopic gelul draadje is dit zeg.
Als de TS nou is aangeeft met hoeveel man hij op vakantie gaat en wat het doel van de reis is.
Ga je rondreizen?
Dan ga je zeer waarschijnlijk bergen/heuvels tegenkomen, dan zou ik minimaal een 1.8 benzine of een 1.9 turbodiesel nemen. Of qua pk's iniederval boven de 120 pk.
Heb zelf een keer met 4 man + baggage door zuid spanje gecrosst in een Opel Zafira 1.8 met 125 pk, en dat was net voldoende (wel veel schakelen en toeren maken).
Als je alleen stadsverkeer gaat doen en geen bagage oid mee hoeft te nemen dan zou ik gewoon het goedkoopste brik huren waar je met de familie inpast.
Zo antwoord is gegeven, topic kan dicht.
Als de TS nou is aangeeft met hoeveel man hij op vakantie gaat en wat het doel van de reis is.
Ga je rondreizen?
Dan ga je zeer waarschijnlijk bergen/heuvels tegenkomen, dan zou ik minimaal een 1.8 benzine of een 1.9 turbodiesel nemen. Of qua pk's iniederval boven de 120 pk.
Heb zelf een keer met 4 man + baggage door zuid spanje gecrosst in een Opel Zafira 1.8 met 125 pk, en dat was net voldoende (wel veel schakelen en toeren maken).
Als je alleen stadsverkeer gaat doen en geen bagage oid mee hoeft te nemen dan zou ik gewoon het goedkoopste brik huren waar je met de familie inpast.
Zo antwoord is gegeven, topic kan dicht.
AMD Ryzen 7 5700X / 32GB DDR 3200 /AMD Radeon RX6700 XT / 2x Kingston 1Tb SSD Nvme
:strip_icc():strip_exif()/u/128683/drop.jpg?f=community)
BThGvNeOA
Bond Tegen het Gebruik van Nutteloze en Onbekende Afkortingen!
Gewoon uitschrijven wat je bedoelt is zo moeilijk niet... PR (persoonlijk record?), ICE/M/A (verbrandingsmotor?), kdv (kinderdagverblijf), DA (dierenarts?)etc...,
Hoezo net voldoende, alsof je anders de berg niet opkomt?
Nog een voorbeeld, een goede vriend van me is met zijn (helaas overleden
) Suzuki Alto 5-deurs uit '89 met 3 passagiers en een aanhanger vol met rotzooi naar Spanje gereden. Ook hij kwam alle bergen op
Nog een voorbeeld, een goede vriend van me is met zijn (helaas overleden
) Suzuki Alto 5-deurs uit '89 met 3 passagiers en een aanhanger vol met rotzooi naar Spanje gereden. Ook hij kwam alle bergen op
Vaak bu'j te bang!
Ik moest met de Hyundai Getz 1.1 die ik afgelopen zomer in Griekenland als huurhok mee had soms zelfs terug naar de 1e versnelling om haarspeldbochten te kunnen nemen, daarna kon je niet doorschakelen naar de 2 tot het wat uitvlakte, want dan viel hij stil
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
/u/127/chimera.png?f=community)
Als je met 100+ de berg op wilt komen heb je misschien wel gelijk, maar ik rijd met een 1.6 benzine (+/- 100 pk) volgeladen en met vouwwagen erachter ook zonder problemen elke berg op. Het is maar net wat je wilt.:
Zo antwoord is gegeven, topic kan dicht.
Belangrijkste vraag is wat TS nu precies van plan is, dus waarheen, met hoeveel man, evt aanhanger erachter ? etc. In principe kom je nl. met elke enigszins moderne auto wel overal waar je wilt komen.
[removed]
1398cm3 dieselblok doet het ook. Je moest eens zien wat voor brikken Noren zelf in rijden, en net alsof die nooit in de bergen komen. In principe kan elke auto de bergen opkomen, het is maar net wat je voorkeuren zijn.:
[...]
Hier met de 206 1 jaar in Noorwegen gewoond, 950kg, 220Nm en 165 Pk... zonder problemen de heuvels op
dus 1998cm3 uit mijn hoofd zou dan voldoende moeten zijn
Sommige mensen roepen ook dat je absoluut niet met een 1.0 motor de snelweg op kunt in dit land, praktijk wijst alleen wat anders uit. Het is dan maar net of je bereid bent om met 4K RPM te rijden met bijbehorend brandstofverbruik.
:strip_icc():strip_exif()/u/30524/duke3d2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/14699/initial.gif?f=community)
:strip_exif()/u/3287/crop6274f828ec8f4.gif?f=community)
Och ruim 3 maanden door duitsland en luxenburg heen liggen crossen met een brakke 1100cc Fiesta (40 pk als ie dat al haalt) incl. 2 man + kofferbak aan zooi meegenomen. Je kunt niet altijd met 120 de berg op, maar je komt er altijd wel
[ Voor 9% gewijzigd door heuveltje op 11-01-2010 14:35 ]
Heuveltjes CPU geschiedenis door de jaren heen : AMD 486dx4 100, Cyrix PR166+, Intel P233MMX, Intel Celeron 366Mhz, AMD K6-450, AMD duron 600, AMD Thunderbird 1200mhz, AMD Athlon 64 x2 5600, AMD Phenom X3 720, Intel i5 4460, AMD Ryzen 5 3600 5800x3d
Ik heb op Mallorca een dag een Renault Scenic gehuurd 
met een 1.6 DCi. Daarmee ging ik met mijn wederhelft door de bergen cruisen, niet erg prettig als je ertegen moet trappen om omhoog te komen.
met een 1.6 DCi. Daarmee ging ik met mijn wederhelft door de bergen cruisen, niet erg prettig als je ertegen moet trappen om omhoog te komen.
Je overbrengingsverhouding blijft gelijk, dus het koppel op je banden stijgt. Dat het vermogen afneemt boeit niks.
Weet je hoe ze in Griekenland rijden? Bordjes 50 = 80km/u, bordjes 80 = 110km/u en bordjes 130km/u (autosnelweg) betekent voor hun minstens 140-150km/u doorrijden. Flitspalen zat gezien, maar die flitsen niet of de boete komt nooit aan ofzo. Ik denk dat ik volgende keer in Griekenland toch vraag om een auto met een iets grotere motor, want zo'n knipperende en toeterende Griek in m'n achteruitkijkspiegels past niet bij m'n relaxte vakantiegevoel:
Och ruim 3 maanden door duitsland en luxenburg heen liggen crossen met een brakke 1100cc Fiesta (40 pk als ie dat al haalt) incl. 2 man + kofferbak aan zooi meegenomen. Je kunt niet altijd met 120 de berg op, maar je komt er altijd wel
[ Voor 51% gewijzigd door Grrrrrene op 11-01-2010 14:38 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
Een 11-jarige vraagt wat voor huurauto ze het beste kunnen nemen en vervolgens zijn er 30 posts over vermogen en koppelkrommes, tweakers op hun best
@TS
Zoals eerder gezegd, kies een auto waar jullie allemaal in passen. Zolang er geen caravan mee moet maakt het vermogen (of de motorinhoud, wat jij wil) ook niet zoveel uit.
@TS
Zoals eerder gezegd, kies een auto waar jullie allemaal in passen. Zolang er geen caravan mee moet maakt het vermogen (of de motorinhoud, wat jij wil) ook niet zoveel uit.
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Ik zou ook niet durven beweren dat je het niet redt, zie ook m'n verhaal over de Hyundai Getz 1.1 in Griekenland door de bergen. Die heeft heel hard moeten werken, maar bracht ons de steilste bergen op. En ik had ook geen haast, maar die hijgende medeweggebruikers in je nek is niet relaxt
Het niet naar een 5000rpm draaiende motor hoeven luisteren is ook een vorm van vakantie/relaxen
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Misschien ligt het er aan waar je naartoe gaat. Grieken, Turken, Italianen staan toch wel bekend om hun machorijgedrag:
[...]
Ik zou ook niet durven beweren dat je het niet redt, zie ook m'n verhaal over de Hyundai Getz 1.1 in Griekenland door de bergen. Die heeft heel hard moeten werken, maar bracht ons de steilste bergen op. En ik had ook geen haast, maar die hijgende medeweggebruikers in je nek is niet relaxt
Het ging bij mij om Gran Canaria waar iedereen vrij relaxt was en gewoon alles rustig aan deed. Op bergweggetjes waren de locals wel wat sneller, maar dat was met een snellere auto waarschijnlijk nog steeds het geval geweest omdat je dan toch voorzichtig bent. Veel grind, veel naar beneden gevallen stenen (zelfs nog een flinke steen op de motorkap gevallen ) en een ravijn maakt je ook altijd wat voorzichtiger
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Heerlijk juist, die hoge rpm's
Leuk dat je met je diesel niet hoeft terug te schakelen, maar ik vind het geweldig. In de bergen rijden is voor mij juist het leukere autorijden. Van de zomer in Marokko maar ook in Sierra Nevada, auto met z'n 2-en en vol met vakantie bagage, dus best zwaar, gewoon lekker met veel toeren die berg op scheuren.
Leuk dat je met je diesel niet hoeft terug te schakelen, maar ik vind het geweldig. In de bergen rijden is voor mij juist het leukere autorijden. Van de zomer in Marokko maar ook in Sierra Nevada, auto met z'n 2-en en vol met vakantie bagage, dus best zwaar, gewoon lekker met veel toeren die berg op scheuren.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Als ik heel eerlijk moet zijn vind ik dat ook wel leuk. Het wordt anders als je 1000 kilometer zo zou moeten rijden, maar het zijn nooit lange stukken dat het echt stijl is en het zijn meestal niet de snelwegen:
Heerlijk juist, die hoge rpm's
Leuk dat je met je diesel niet hoeft terug te schakelen, maar ik vind het geweldig. In de bergen rijden is voor mij juist het leukere autorijden. Van de zomer in Marokko maar ook in Sierra Nevada, auto met z'n 2-en en vol met vakantie bagage, dus best zwaar, gewoon lekker met veel toeren die berg op scheuren.
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Een gezonde motor hoor je op z'n toeren te kunnen trappen. Hij was idd waarschijnlijk ook gaar.
Maar 700 euro voor een motorrevisie is best goedkoop
Weet je zeker dat ze er niet een 2e hands motortje in hebben gehangen? (dan nog is het goedkoop)
Maar 700 euro voor een motorrevisie is best goedkoop
Weet je zeker dat ze er niet een 2e hands motortje in hebben gehangen? (dan nog is het goedkoop)
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Zuigerveren waren verrot en garage had de schade op 700 euro geschat. Hij heeft het ding niet laten reviseren, maar heeft daarna een Opel Corsa 1.2 16V gekocht. Of dat ding langer gaat leven dan die Cuore vraag ik me af:
Een gezonde motor hoor je op z'n toeren te kunnen trappen. Hij was idd waarschijnlijk ook gaar.
Maar 700 euro voor een motorrevisie is best goedkoop
Weet je zeker dat ze er niet een 2e hands motortje in hebben gehangen? (dan nog is het goedkoop)
.
Waarom heb je, volgens jou, geen airco nodig dan?:
racen doen we niet, en airco is niet belangrijk als we er in februari heen gaan dacht ik
Hoeveel CC raden jullie min. aan?
Daar gaan we weer... Airco zorgt voor een optimale regulatie van de luchtvochtigheid en temperatuur. Ook handig in de winter dus, als de ruiten beslagen zijn, en niet alleen voor in de zomer (zoals veel mensen denken).
[ Voor 17% gewijzigd door flo_ op 11-01-2010 22:19 ]
En dat weet jij? Als ik 's ochtends op de parkeerplaats hier eens om me heen kijk zijn de ramen van bijna alle ramen beslagen. Auto's die gewoon in de buitenlucht staan, niet overdekt onder een carport of in een garage, gewoon zonder beschutting op een openbare parkeerplaats. Ik vind dat je vrij makkelijk oordeelt dat iemand anders airco niet nodig heeft.
Ik zag vanochtend beelden op het journaal van Spanje. Het is nog geen februari, maar ze hadden flinke stapels sneeuw liggen. Als je beslagen ruiten hebt haalt airco het vocht sneller uit je auto door droge lucht langs de ramen te blazen. Ik merk het overigens amper of ik airco aan heb of uit. Ik rijd 1:13.5 met airco en 1:14 zonder. Lekker boeiend dat ik wat milieuonvriendelijker bezig ben, het moet al niet gekker worden dat ik m'n airco met een schuldgevoel aan ga zetten
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
You only need two tools in life: WD-40 and Duct-Tape, if it doesn't move and it should, use the WD-40. If it does move and it shouldn't, use the Tape.
Wat je alleen precies wilt vertellen snap ik niet
Maarja, herrie en een diesel
snap wat je bedoeld hoor, maar daar had ik al gelijk in gegeven.Ja foutje van mijn kant, bedoelde inderdaad het toerental van je motor (voor pk's aan de krukas die - aandrijf verlies keurig het zelfde aan je wielen is en zo mocht je er zin in hebben weer terug te rekenen naar koppel op de wielen.)
Dus eigenlijk zeg je gewoon dat je genoeg vermogen bij weinig toeren wilt
klopt, zat oa in de sirocco diesel uitzending, was toevallig vandaag op een belgische zender.
Bijremmen met de voet doe je vooral niet (zo min mogelijk) omdat je niet wil dat het water in je remvloeistof gaat koken zodat je bij de volgende bocht door je rem trapt. Als je je remblokjes opremt in een paar kilometer bergweg dan zijn ze al bijna op, of je schijven zijn vreselijk versleten
Snel is hetzelfde als langzaam, maar dan sneller.
Ik wil aangeven dat veel vermogen (uit de specs van een autofabrikant of autoverhuurbedrijf) niet zaligmakend is. Veel vermogen wordt vaak gehaald door veel toeren te maken, soms bij normale straatauto's al richting of voorbij de 9000 toeren. Ja, zo kun je de berg ook op, maar ik _vind_ (dus geen discussie) het relaxter om het met wat minder toeren te doen:
[...]
Wat je alleen precies wilt vertellen snap ik niet
Mwah, de moderne diesels zijn niet zo luidruchtig meer, tenminste, ik denk dat je dat bedoelt?[...]
Maarja, herrie en een diesel
Naja, koppel op de wielen is gewoon een nuttigere eenheid, omdat dat je trekkracht bepaalt, niet wat je motor doet. Daar zit natuurlijk een redelijk vaste relatie tussen, maar whatever
Ja, en probeer dat soort specs maar 's te krijgen van je huurbedrijf (of uberhaupt van een autodealer)...[...]
Dus eigenlijk zeg je gewoon dat je genoeg vermogen bij weinig toeren wilt
Alles wat je in de specs van auto's ziet is max vermogen (meestal iets voor het rode gebied van de toerenteller) en max koppel (bij (turbo)diesels ergens tussen de 2 en 3k toeren waarschijnlijk en bij atmosferische benzinemotoren ergens rond de 4k rpm).Jup, en zo'n Scirocco is een sportwagen die over z'n hele toerengebied (en vooral bovenin) thuis moet geven, dat is niet een eis (hoogstens een wens) bij normalere personenwagens, anders zou niemand een diesel rijden
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Dit doet me denken aan de asfalt-bergweg in Ierland waar ik in de eerste versnelling (huurauto) bergaf moest remmen omdat de toerenteller tegen het rood aan ging... Was best leuk rijden
:strip_icc():strip_exif()/u/15049/DC2-icon-klein.jpg?f=community){kind=icon}
Hier een 1.6je met 170pk stock op 1000kg, gaat erg leuk
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
Nee hoor, blok werd al gemaakt in 92 Wel een fwd auto trouwens
Wel een fwd auto trouwens
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
offtopic: Remvloeistof is zo hygroscopisch als iets (trekt dus water aan) en hoort om de 2 jaar vervangen te worden, puur om die reden. Hoe ouder de vloeistof hoe lager het kookpunt. Dit kan al gebeuren als je remmen als geheel nog niet erg heet zijn. Als je last van fading hebt door gassen tussen je blokken en je schijven dan ben je wel heel erg gek aan het doen, wat ik in het geval van (de ouders van) de TS niet verwacht
Snel is hetzelfde als langzaam, maar dan sneller.
Anoniem: 4629
Ik adviseer een SBC
In bergrijk gebied wil je wel een beetje motor. En als ie relatief rustig kan werken dan is dat ook wel zo prettig. Iets van een 1,5L 4-banger moet in een normaal formaat auto toch wel voldoen. Dan heb je 100 pk of zo rond die koers. Goed je zult wat moeten roeren om een berg op te komen maar dat moet je maar voor lief nemen. Op de snelweg is het gewoon zat. Inhoud zegt niet alles maar het is doorgaans wel indicatief voor het vermogen en koppel. Legio factoren die van invloed zijn. Inductie, overbrenging, gewicht, enz.
In bergrijk gebied wil je wel een beetje motor. En als ie relatief rustig kan werken dan is dat ook wel zo prettig. Iets van een 1,5L 4-banger moet in een normaal formaat auto toch wel voldoen. Dan heb je 100 pk of zo rond die koers. Goed je zult wat moeten roeren om een berg op te komen maar dat moet je maar voor lief nemen. Op de snelweg is het gewoon zat. Inhoud zegt niet alles maar het is doorgaans wel indicatief voor het vermogen en koppel. Legio factoren die van invloed zijn. Inductie, overbrenging, gewicht, enz.
[ Voor 59% gewijzigd door Anoniem: 4629 op 12-01-2010 12:17 ]
Dot 5.1 zelfs elk jaar.:
[...]
offtopic: Remvloeistof is zo hygroscopisch als iets (trekt dus water aan) en hoort om de 2 jaar vervangen te worden, puur om die reden. Hoe ouder de vloeistof hoe lager het kookpunt. Dit kan al gebeuren als je remmen als geheel nog niet erg heet zijn. Als je last van fading hebt door gassen tussen je blokken en je schijven dan ben je wel heel erg gek aan het doen, wat ik in het geval van (de ouders van) de TS niet verwacht
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
@JT, het blokje in mijn auto werd als ik het goed heb voor het eerst al gemaakt in '83, dus het scheelt niet veel (en natuurlijk MR layout, zoals het hoort )
(auto is van '85, in September oldtimer )
Maar ja, Toyota en Honda hebben wel aardig lang gelijk aan mooie hoogtoerige veel-pk-per-liter blokjes gemaakt. Alleen met de S2000 op 240pk heeft Toyota nog niet geëvenaard.
(en natuurlijk MR layout, zoals het hoort )(auto is van '85, in September oldtimer
)Maar ja, Toyota en Honda hebben wel aardig lang gelijk aan mooie hoogtoerige veel-pk-per-liter blokjes gemaakt. Alleen met de S2000 op 240pk heeft Toyota nog niet geëvenaard.
Nee, maar als ik fading heb op het circuit dan weet ik niet of het nou aan dat gas ligt of aan m'n remvloeistof. Maar volgens mij, als je het in je pedaal voelt is het de vloeistof.:
[...]
offtopic: Remvloeistof is zo hygroscopisch als iets (trekt dus water aan) en hoort om de 2 jaar vervangen te worden, puur om die reden. Hoe ouder de vloeistof hoe lager het kookpunt. Dit kan al gebeuren als je remmen als geheel nog niet erg heet zijn. Als je last van fading hebt door gassen tussen je blokken en je schijven dan ben je wel heel erg gek aan het doen, wat ik in het geval van (de ouders van) de TS niet verwacht
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Ik heb het ook zo vaak meegemaakt, met een warme dag het circuit op. Maar in de bergen is het wat ernstiger. Voor dit jaar ga ik over op Dot 5.1 om het te voorkomen, de ferodo blokjes hielpen ook wel wat.
Maar ik bedoelde gasvorming tussen de schijven en blokken, of idd zoals je het uitlegt, water -> gasvorming in de remvloeistof. Dus als het in de vloeistof zit voel je het in de pedalen, met gas tussen blok en schijf moet je in theorie hetzelfde respons op het pedaal hebben. De auto geeft echter niet hetzelfde respons als normaal
Maar ik bedoelde gasvorming tussen de schijven en blokken, of idd zoals je het uitlegt, water -> gasvorming in de remvloeistof. Dus als het in de vloeistof zit voel je het in de pedalen, met gas tussen blok en schijf moet je in theorie hetzelfde respons op het pedaal hebben. De auto geeft echter niet hetzelfde respons als normaal
[ Voor 9% gewijzigd door !null op 12-01-2010 13:37 ]
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Als het in je vloeistof zit voel je het inderdaad in je pedaal. Kan al gebeuren na een flinke noodstop en oude remvloeistof. Voelt best klote als je je pedaal ineens tot de bodem in trapt. Reed gelukkig niemand voor me toen
Die met die gassen (verbrande voering) had ik vorig jaar in de bergen. Nieuwe schijven en blokken, nieuwe vloeistof, lekker aan het poken, veel remmen en na een tijdje waren ze dus gloeiend heet. Na een inhaalactie willen remmen voor een bocht, reed dik 90. Trap dus op de rem en niks dus. Wat je zegt, pedaal keihard, remwerking bijna nul. Best eng. Bocht was gelukkig leeg (ben niet gek natuurlijk ) en door terugschakelen naar 2 kwam het gelukkig goed. Rustig verder gereden, af en toe op de rem getrapt en naarmate het zaakje weer afkoelde kwam de remwerking weer terug. Verbrande remvoering stinkt
Die met die gassen (verbrande voering) had ik vorig jaar in de bergen. Nieuwe schijven en blokken, nieuwe vloeistof, lekker aan het poken, veel remmen en na een tijdje waren ze dus gloeiend heet. Na een inhaalactie willen remmen voor een bocht, reed dik 90. Trap dus op de rem en niks dus. Wat je zegt, pedaal keihard, remwerking bijna nul. Best eng. Bocht was gelukkig leeg (ben niet gek natuurlijk
) en door terugschakelen naar 2 kwam het gelukkig goed. Rustig verder gereden, af en toe op de rem getrapt en naarmate het zaakje weer afkoelde kwam de remwerking weer terug. Verbrande remvoering stinkt
[ Voor 28% gewijzigd door Peenutzz op 13-01-2010 00:36 ]
Snel is hetzelfde als langzaam, maar dan sneller.
Volgens mij gaat het lichtelijk offtopic maarja met zo'n uberduidelijke openingspost en informatie van de TS is dat natuurlijk haast onvermijdelijk
Ik adviseer een Audi Q7 V12 TDI btw
maarja met zo'n uberduidelijke openingspost en informatie van de TS is dat natuurlijk haast onvermijdelijk Ik adviseer een Audi Q7 V12 TDI btw
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/193135/tigga.jpg?f=community)
Ik heb in Canada met een yaris 1.5 (automaat ) ongeveer 100km/h bergop gereden (8%) met 2 medepassagiers, trok het makkelijk, alleen beetje niet zo spaarzaam met benzine. Versnellen ging ook nog redelijk. voor de kleine autotjes is dat een aanrader. (Volgens mij verschillen de EU en US yaris niet zoveel) Ga je groter dan zijn de TSItjes altijd leuk (1.4 is zat imho)
) ongeveer 100km/h bergop gereden (8%) met 2 medepassagiers, trok het makkelijk, alleen beetje niet zo spaarzaam met benzine. Versnellen ging ook nog redelijk. voor de kleine autotjes is dat een aanrader. (Volgens mij verschillen de EU en US yaris niet zoveel) Ga je groter dan zijn de TSItjes altijd leuk (1.4 is zat imho)
[ Voor 8% gewijzigd door Niekleair op 13-01-2010 17:20 ]
[img]error.jpg[/img]
:strip_icc():strip_exif()/u/105486/crop570f76e2c528c_cropped.jpeg?f=community)
Let wel op dat als je je airco niet regelmatig gebruikt je schimmels in je filters kan krijgen
Dus ook buiten de zomer af en toe ff de airco aanzetten om de boel schoon te blazen..
Mag je een gegeten paard in de bek kijken?
:strip_icc():strip_exif()/u/94119/358157.jpg?f=community)
Beide zal prima zijn. Net waar jij het liefst mee rijdt. Diesel heeft wat meer koppel in het algemeen en zou handig kunnen zijn.
p.s.
Volgende keer wel zelf een topic aanmaken
p.s.
Volgende keer wel zelf een topic aanmaken
[ Voor 3% gewijzigd door LED-Maniak op 17-03-2017 13:05 ]
Mitsubishi Electric & Heavy Industries externe temperatuur sensor (Home Assistant compatible): V&A - ClimaControl
:strip_icc():strip_exif()/u/594956/crop5affff4c1774b_cropped.jpeg?f=community)
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
:strip_icc():strip_exif()/u/159720/crop6429efb9a1ed3.jpg?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
:strip_icc():strip_exif()/u/18112/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Dat geeft het toch al duidelijk aan? Je hebt gewoon niets te kiezen in dit opzicht. Benzine/diesel is niet helemaal vergelijkbaar, maar zo te zien kies je gewoon een formaat (en brandstof) en krijg je daar een motortype bij dat ongeacht het autoformaat voor ongeveer gelijke prestaties zorgt. Een grotere auto heeft nu eenmaal een sterkere motor nodig om even snel vooruit te komen.
Dus eigenlijk is de vraag: hoe groot wil je de auto hebben?
Dit topic is gesloten.