Auto zoeken voor circuit gebruik

[Mastasidaz]

Hallo beste tweakers,

Ik ben sinds kort naar een auto opzoek die ik 1 a 2x per maand kan gebruiken bij het vrij rijden op zandvoort. Als ik op de vele tweedehands sites kijk kom ik vooral veel Ford escorts en sierra's tegen.

Het idee is dan om de auto na de koop te schorsen en hem daarna op een autoambulance naar het circuit te vervoeren.

Ik zoek een auto rond de 1000 euro. Nu zit daar natuurlijk ook een hele hoop slechte auto's tussen. Ik start dit topic omdat ik graag zou willen weten of iemand anders dit wel eens heeft gedaan en wat zijn ervaringen hiermee zijn. Of voor eventuele aanbevelingen van merk/modellen waarmee circuit ervaring is opgedaan.

[asfaloth_arwen]

Ik weet dat er een topic van 911GT2 is geweest, niet zo gek lang geleden (Volvo 360 Geen Modena) om echt in een klasse te racen. Verder zijn er in de verzameltopics van diverse merken ook vaker posts (bijv: gpXtreme in "Het grote BMW topic, deel 7").

Heb je zelf ervaring met sleutelen? Geld voor onderhoud beschikbaar?

Het is wel handig om een populaire auto te pakken, hier zijn veel meer onderdelen voor te krijgen, ook tweedehands/op de sloop etc.

[ Voor 14% gewijzigd door asfaloth_arwen op 17-03-2009 16:09 ]

[911GT2]

Yep koop een 360. Simpel. Onverwoestbaar, goedkoop en loads of fun.

Daarnaast achterwiel aangedreven, en zelfs een eigen klasse om in mee te racen. Er staan er verschillende te koop, rond de 1500 euro. Maar dan al wel helemaal in racetrim. Daar kun je zelf niet tegenop bouwen.

Of vrienden van ons die een eigen BMW bouwen. Maar das al wel veel meer dan je 1000 euro budget

[ Voor 36% gewijzigd door 911GT2 op 17-03-2009 16:12 ]

[KeRsTmAnNeKe]

Alfa 75 ?

Leuke blokken, 2.0 TS schijnt erg goed te zijn, zorgen dat je ze goed warm rijdt voor je gaat gassen en ze zijn achterwiel aangedreven.

[Spiller]

E30 325i als je een beetje budget hebt. Gaat hard en rijdt goed.

[Verwijderd]

Zo'n 325i lijkt mij ook wel erg leuk spul, vooral met RWD.

Wat ook erg leuk is, is een Corsa A met een C20XE (2 liter 16v, 150PK) erin. Dit zijn blokken die nu nog veel gebruikt worden (Lada in WTCC) en waar veel tuning spullen te koop voor zijn. Nadeel hiervan is dat het blok niet officieel geleverd is in een Corsa A, dus je mag er niet mee op de openbare weg. Maar als je er toch alleen mee op het circuit rijd, kan niemand je wat maken

Succes!

[Ikke!]

Waarom niet met een iets hoger budget beginnen? Ambulance + banden, remblokken + inschrijvingen en reparaties voor een paar keer per maand zijn veel en veel duurder dan die 1000 euro.

Een 75 racer vind je niet voor dat bedrag, maar gaat wel hard

Heb anders nog wel een carosserie voor je, gratis af te halen.

[ Voor 11% gewijzigd door Ikke! op 17-03-2009 20:58 ]

[KeRsTmAnNeKe]

Moet het ook echt een racer zijn, of meer een auto waarmee der gewoon flink gas gegeven gaat worden op het circuit ?

[Acid__Burn]

Ik neem ook aan dat je zelf kan sleutelen? Anders is het helemaal niet te doen namelijk. Als je alles moet laten doen, ben je veel te veel geld kwijt.

Ik heb zelf ook aardig wat gesprekken achter de rug, om samen met een vriend een auto te kopen, die op te knappen, en daarmee te gaan drag racen. Alleen is het financieel niet echt leuk. Ik kan (nog) niet sleutelen, maar die vriend wel. Maar het financiele plaatje was in ons geval niet interessant, omdat er teveel moest gebeuren aan de auto...

[JT]

Civic! Waarom?
- Makkelijk te tunen
- Verschrikkelijk veel voor te krijgen, ook voor lage prijzen
- Onafhankelijke ophanging, stijf chassis, goede wegligging
- Leuke OEM upgrades voor weinig geld: je hebt voor 250-300 euro bijvoorbeeld 282mm remmen voor op je Civic

Wat je als nadeel kan zien is dat ze geen rwd hebben. Als je wilt spelen/driften en als je erg veel vermogen wilt, dan kan dat een probleem worden. Anders is dat het zeker niet. Zie de nieuwe Japanse Civic Type R die op het circuit even snel is als een S2000

Ik wil niet zeggen dat dit _de_ circuit auto is, maar met een dergelijk budget denk ik wel. Ik doe nu met een D16z6 blok (dat zo rond de 600 kost, als die er nog niet in zit) katvervanger en CAI 212 GPS km's, 0-100 onder de 8 seconden. Leuk schroefsetje eronder en hij stuurt erg fijn. Een auto die je ook makkelijk op de grens kan leggen zonder dat er zomaar iets fout gaat.

[ Voor 26% gewijzigd door JT op 17-03-2009 23:15 ]

[Mastasidaz]

Bedankt voor alle reacties. Ik kan zelf op dit moment nog niet echt sleutelen, maar ga aankomend schooljaar hbo autotechniek volgen in Rotterdam. De auto zelf hoeft niet per se een racer te zijn het mag ook een normale straat auto zijn.

Ik wil namelijk vooral gewoon ervaring opdoen op circuit zandvoort en andere circuits en mijzelf als coureur ontwikkelen. Als ik zelf vind dat het goed gaat en ik vind het erg leuk kan ik altijd nog een echte racer kopen.

[ Voor 3% gewijzigd door Mastasidaz op 17-03-2009 23:39 ]

[Capo]

Als je jezelf als coureur wil ontwikkelen, overweeg dan eens om te gaan karten. En dan niet die 50cc maar 125cc karts met 6 versnellingen.

[Acid__Burn]

JT schreef op dinsdag 17 maart 2009 @ 22:34:
Civic! Waarom?
- Makkelijk te tunen
- Verschrikkelijk veel voor te krijgen, ook voor lage prijzen
- Onafhankelijke ophanging, stijf chassis, goede wegligging
- Leuke OEM upgrades voor weinig geld: je hebt voor 250-300 euro bijvoorbeeld 282mm remmen voor op je Civic

Op zich heb je daar een goed punt. Een civic is misschien nog wel het goedkoopste om aan te passen voor het circuit.

Daarnaast is het zeker geen slechte auto. De technische details ken ik niet, maar het lijkt mij dat er niet voor niks zoveel civic's rondrijden op circuit dagen.

[Mastasidaz]

Zijn er ook nog mensen die mij tips kunnen geven omtrent het gebruik van een circuit auto? Natuurlijk eerst de motor warm laten worden voordat je voluit gaat en de laatste ronde rustig aan en weinig remmen om de remmen te laten af koelen, maar is het bijv. ook nog nodig om de motor voor en na het rijden nog even stationair te laten draaien?

[PSspike]

Een duitse VW Golf 3 VR6 met 114000 originele kilometers dan?

[911GT2]

Mastasidaz schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 11:24:
Zijn er ook nog mensen die mij tips kunnen geven omtrent het gebruik van een circuit auto? Natuurlijk eerst de motor warm laten worden voordat je voluit gaat en de laatste ronde rustig aan en weinig remmen om de remmen te laten af koelen, maar is het bijv. ook nog nodig om de motor voor en na het rijden nog even stationair te laten draaien?

Ja zorg altijd dat je tank vol zit... klinkt misschien raar, maar als je tank bijna leeg is en je gaat de tarzan in bijvoorbeeld dan gaat de peut naar 1 kant, zit je benzineppomp aan de andere kant, heb je echt wel een issue bij het uitkomen van de bocht. Jij trapt het gas vol in maar de leiding heeft zich net in de bocht volgezogen met lucht... enfin, je snapt dat dat niet optimaal is

Zorg ook dat je je radiator goed beschermt... een cirquit is naast de lijn (maar ook daarop) vies... onderdelen rubber en grind zijn funest voor je radiator.

Zorg er ten slotte voor dat je je eigen grenzen kent. Te vaak heb ik op track days gasten gezien die er na 1,5 ronde af lagen omdat ze dachten michael shumacher te zijn. Je wint meer tijd met het rijden van de juiste vloeiende lijnen dan overal te hard en agressief in te gaan.

[4x2]

stationair warmdraaien is ongeveer het slechtste wat dr is, al ontkom je dr meestal niet aan bij het wachten op een circuit.
Even af laten koelen zou ik niet langer doen dan tot de ventilator uit gaat.

Verder, tot je zeker weet dat de remmen het volhouden even opletten met het aanremmen voor bv een tarzan, je zult de eerste niet zijn die daar tot de ontdekking komt dat zn remmen niks meer doen (kort maar krachtig remmen is overigens beter qua koeling dan lang en wat rustiger)

[911GT2]

4x2 schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 15:15:
stationair warmdraaien is ongeveer het slechtste wat dr is,

Bron?
Sationair draaien (bij normale temperaturen) zorgt er voor dat het blok gelijdelijker opwarmt dan met een koud blok het cirquit op en dan warm gaan rijden... Doordat er vaak compleet synthetische olieën gebruikt worden in de racerij is het warm worden (of het uitblijven daarvan) van de olie nauwelijks een issue. Je onderblok daarentegen vind het niet zo leuk om koud vol belast te worden.

...in nagenoeg alle raceklasses draaien ze stationair warm voordat ze de baan op gaan

[ Voor 21% gewijzigd door 911GT2 op 19-03-2009 15:57 ]

[Verwijderd]

Stationair draaien is slecht omdat je dan een lage oliedruk hebt en je oliefilm verre van optimaal is! Onderin meer smering dan bovenin.

Gewoon rijden, schakelen bij 2500 rpm en na een half uurtje het tempo opvoeren.

Monteer gewoon een olietemp-meter en je weet het zeker. Olietemp is goed tussen 90 en 110 graden afh. van auto+blok.

En raceauto's zijn anders gebouwd dan straatauto's met circuit-trekjes.

[ Voor 9% gewijzigd door Verwijderd op 19-03-2009 16:26 ]

[Verwijderd]

911GT2 schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 14:48:
[...]
Ja zorg altijd dat je tank vol zit... klinkt misschien raar, maar als je tank bijna leeg is en je gaat de tarzan in bijvoorbeeld dan gaat de peut naar 1 kant, zit je benzineppomp aan de andere kant, heb je echt wel een issue bij het uitkomen van de bocht. Jij trapt het gas vol in maar de leiding heeft zich net in de bocht volgezogen met lucht... enfin, je snapt dat dat niet optimaal is

Zorg ook dat je je radiator goed beschermt... een cirquit is naast de lijn (maar ook daarop) vies... onderdelen rubber en grind zijn funest voor je radiator.

Zorg er ten slotte voor dat je je eigen grenzen kent. Te vaak heb ik op track days gasten gezien die er na 1,5 ronde af lagen omdat ze dachten michael shumacher te zijn. Je wint meer tijd met het rijden van de juiste vloeiende lijnen dan overal te hard en agressief in te gaan.

Gewoon een tank monteren met de pomp in een klein intern reservoir. Heb je dit probleem niet.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 16:32:
[...]


Gewoon een tank monteren met de pomp in een klein intern reservoir. Heb je dit probleem niet.

De gemiddelde auto heeft dat probleem sowieso niet....

Zorg gewoon voor een goed onderstel, goede remmen en gewoon gaan met die handel.

Onderstel: KW, Intrax, Koni oid
Moet het beter: Ohlins, AST, Powerflex etc

Remmerij: Tarox, Movit, Ferodo, Hawk, Mintex, Pagid etc etc

[luccie]

Mini

Op MP staat nog een projectje voor 350 euro
Dan heb je nog zoveel budget over om hem netjes te maken.
En de motor te tunen.

http://minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?f=25&t=40904

Kon hem op MP niet meer vinden
Wel een rol kooi inbouwen natuurlijk

[ Voor 33% gewijzigd door luccie op 19-03-2009 16:47 ]

[Verwijderd]

Of Ford Sierra's. 2 liter, achterwielaangedreven en je weet dat je bij de eerste crash niet gegarandeerd dood bent (tov Mini).

[ Voor 44% gewijzigd door Verwijderd op 19-03-2009 16:46 ]

[JT]

Verwijderd schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 16:42:
[...]


De gemiddelde auto heeft dat probleem sowieso niet....

Zorg gewoon voor een goed onderstel, goede remmen en gewoon gaan met die handel.

Onderstel: KW, Intrax, Koni oid
Moet het beter: Ohlins, AST, Powerflex, Intraxetc

Remmerij: Tarox, Movit, Ferodo, Hawk, Mintex, Pagid etc etc

luccie schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 16:45:
Mini

Op MP staat nog een projectje voor 350 euro
Dan heb je nog zoveel budget over om hem netjes te maken.
En de motor te tunen.

http://minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?f=25&t=40904

Kon hem op MP niet meer vinden
Wel een rol kooi inbouwen natuurlijk

Om eerlijk te zijn...wat doen die dingen aan vermogen? Op lagere snelheid minder belangrijk omdat je auto dan gewichtvoordeel hebt en gewicht op lage snelheid meer bepalend is voor acceleratie. Op hoge snelheid gaat je luchtweerstand meer tellen (zeg boven de 100-120) en daarvoor heb je puur vermogen nodg. Stel dat je 85pk hebt, dat houd dan nog niet echt over imho. Dus als je op circuits gaat rijden waar je vaak boven die snelheid komt, dan zou ik het niet doen.

Tenzij je een engine swap gaat doen, hang je er een Honda B18 in, varierend van 169 tot 200pk verkrijgbaar

[Mastasidaz]

Ik denk opzich dat een Ford Sierra 2.0 een goede mogelijkheid is. Zijn er veel goedkoop te vinden met een redelijke kilometerstand. Ook kan een Ford Sierra inclusief motor gebruikt worden als een donor auto voor aan Raw Striker (KItcar) Wat toch wel wat zegt over bouwkwaliteit van een Sierra.

Zijn er mensen die ervaring hebben met Sierra's (op het circuit)?

[ Voor 11% gewijzigd door Mastasidaz op 19-03-2009 17:41 ]

[Verwijderd]

@ JT:

Ik heb zelf een Intrax RS set, ik dacht: ik stel me bescheiden op

[Ikke!]

PSspike schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 11:29:
Een duitse VW Golf 3 VR6 met 114000 originele kilometers dan?

Het gaat om een cirquit, geen dragstrip. Met andere woorden, het moet ook nog de bocht om willen

Een Mini voor die prijs lijkt me nogal slecht, je wilt rijden, niet een nieuwe bodemplaat in een auto lassen.

Ford Sierra lijkt me opzich wat lomp, denk dat een Volvo 360 (of een 340 1.7?) of een civic wat leuker is.
Fiat Cinquecento Sporting is misschien ook wel grappig? Niet veel vermogen en standaard niet snel en niet heel hard door de bocht, maar die 730 kg moet nog wel een eind omlaag kunnen. En goedkoper dan een mini lijkt me.

[Tjaps]

911GT2 schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 15:54:
[...]
Bron?
Sationair draaien (bij normale temperaturen) zorgt er voor dat het blok gelijdelijker opwarmt dan met een koud blok het cirquit op en dan warm gaan rijden... Doordat er vaak compleet synthetische olieën gebruikt worden in de racerij is het warm worden (of het uitblijven daarvan) van de olie nauwelijks een issue. Je onderblok daarentegen vind het niet zo leuk om koud vol belast te worden.

Door het gebruik van synthetische oliën zal deze inderdaad vrij snel bij alle onderdelen komen. Alleen zal de olie bij stationair lopen veel minder snel opwarmen en dus minder snel goed smeren (vanaf ~60c smeert het echt goed). Ook is bij lage belastingen de wrijving van de verschillende onderdelen relatief hoog.

Een leuke en goedkope auto voor op het circuit is een golf 2 vind ik. Als je die stript er een kooi in last/laat lassen en wat aan de vering en demping doet heb je een leuk (licht) karretje. Als je iets zoekt met achterwielaandrijving zou ik naar een E30 kijken. Daar zijn ook heel veel spullen voor te krijgen, maar zal wel wat duurder zijn dan een golfje.

[ Voor 17% gewijzigd door Tjaps op 19-03-2009 21:27 ]

[DMN]

Mastasidaz schreef op donderdag 19 maart 2009 @ 17:39:
Ik denk opzich dat een Ford Sierra 2.0 een goede mogelijkheid is. Zijn er veel goedkoop te vinden met een redelijke kilometerstand. Ook kan een Ford Sierra inclusief motor gebruikt worden als een donor auto voor aan Raw Striker (KItcar) Wat toch wel wat zegt over bouwkwaliteit van een Sierra.

Zijn er mensen die ervaring hebben met Sierra's (op het circuit)?

Naast de BMW's die ik de laatste jaren gebruik op het circuit, heb ik eigenlijk altijd Sierra's gereden. Als eerste low-budget circuitauto zijn ze echt ideaal. Je kunt een standaard Sierra zeker niet vergelijken met een standaard E30 325i m.b.t. wegligging en vermogen, maar juist daardoor is het een uitstekende auto om je wagenbeheersing onder de knie te krijgen. Een rondje Zandvoort in een standaard Sierra is gegarandeerd een vieze onderbroek
De standaard vering en demping (samen met de stijfheid van de auto zelf) zijn niet bestand tegen de extreme belastingen die zich tijdens circuitrijden voordoen, waardoor de auto erg moeilijk te beheersen is. In een overstuurde situatie ben je vaak wel op tijd met tegensturen, maar het moment dat de auto weer terug uit zijn vering komt en het gewicht naar de andere kant slaat, sta je gegarandeerd achterstevoren.
Deze eigenschappen zorgen er dus voor dat je je auto heel goed moet aanvoelen, wil je met een fatsoenlijk tempo rondjes zandvoort kunnen rijden.

Zoals ik al in meer reacties heb gelezen zijn de onderdelen goed verkrijgbaar. De 2 liter blokjes, compleet met bak, diff en assen waren (en zijn?) erg populair voor toepassing in allerlei kit cars en zelfbouwprojecten, dus er is zat voor te koop. Ook m.b.t. betrouwbaarheid is het een goede keus. Bij geen enkele Sierra heb ik ooit motorproblemen gehad en ook remmen en onderstel vertoonden weinig problemen op Zandvoort. Mocht je overwegen om ook op Spa of Zolder te gaan rijden, dan zullen de standaard remmen niet voldoen.

Met 1000 euro budget is een Sierra dus een prima keus. Er zijn zeker voorwielaandrijvers waarmee je in de eerste instantie sneller rond kan dan met een Sierra, maar uiteindelijk kom je er toch achter dat je iets met achterwielaandrijving zoekt en dan is de ervaring met een Sierra erg nuttig.

Ik heb ook een Alfa 75 horen noemen, maar hoewel dit erg fijne auto's zijn om in te rijden, moet je wel rekenen met veel hogere onderhoudskosten. (en meer stil staan tijdens track days) Dit is niet bedoeld als Alfa flame, maar het is gewoon een feit dat een 75 minder betrouwbaar is dan een Sierra. Mijn (zeer korte) ervaring met een 75 was zo slecht, dat er slechts 1 dag mee gereden is. In die ene dag hield de brandstofpomp er mee op, liep de motor warm, raakten de remmen oververhit (zelfs op Zandvoort), moest er een halve liter olie per heat bij en verloor ik tot slot een wiel, doordat alle wielbouten afbraken....

En dan natuurlijk nog een paar sfeerplaatjes:




De vierde auto gaat het dus om


En de starlet, toen ik mezelf wel had ingeschreven voor een circuitdag, maar wegens omstandigheden niet de beschikking had over een Sierra Een van de mooiste circuitdagen die ik ooit gereden heb, in deze Starlet. Om nog even de eerder genoemde Volvo 360 aan te halen; deze Starlet 1.3 trok vanuit de Hügenholtz alle 360's er met gemak uit en kon ze tot aan de bult voor het scheivlak voorblijven.

[Verwijderd]

Voor ideeen qua auto's kun je hier ook es naar foto's kijken:

http://www.racing-pics.nl...jden%2014-3-09/index.html

Voor degenen die het niet weten, dit ben ik:



Verschil is alleen dat dat gewoon mn daily driver ook is. Rijd er trouwens ook mee op de Nordschleife en binnenkort op Zolder.

Overigens is een 2 liter Primera P10 (uit '92 - '95) ook een leuke optie. Oersterke motorblokken, leuk vermogen, en een superwegligging standaard al. Enorm onderschatte wagens!

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 19-03-2009 21:38 ]

[JT]

Kan je dan niet beter een Sunny GTI met hetzelfde blok pakken? Lijkt mij een stuk lichter dan zo een grote Primera...

[Verwijderd]

Kan ook idd
Maar een Primera heeft briljant weggedrag tov de Sunny. Tis net wat je wilt.

[Jazzper]

zie ik daar een rode BX op het circuit
heel goed!

niet geschroomd van enige kennis wil ik nog fransozen indoen:
- Citroen Xantia V6 Activa (kun je horizontaal door de bochten en genoeg power)
- Renault 21 Turbo

[eX0duS]

Zo'n zware V6 voorin is volgens mij ook niet alles, veel gewicht op de vooras...

[ephymerous]

Alfa 155



Redelijk goedkoop om te bouwen tot een fijn racertje

[_Drake_]

Jazzper schreef op vrijdag 20 maart 2009 @ 13:19:
zie ik daar een rode BX op het circuit
heel goed!

niet geschroomd van enige kennis wil ik nog fransozen indoen:
- Citroen Xantia V6 Activa (kun je horizontaal door de bochten en genoeg power)
- Renault 21 Turbo

Die heb je niet voor 1000 euro.

Ik zou gewoon een kleine hatchback ala civic/fiesta/205/charade/clio e.d zoeken.
Wil je wat groter dan een sierra/bmw e.d , alleen kosten dat soort auto's vaak meer en gezien je budget is iets kleiners verstandiger. De sierra is voor een grote auto de enige echte veilige keuze gezien ze geen drol waard zijn en oersterk.

Een volvo 360 is geinig maar behoorlijk traag, zelfs een standaard civic 1.3 is sneller.

Infeite is bijna elke auto geschikt, het is alleen net wat je voorkeur heeft. En wat je nu dus ziet is dat mensen een auto aanraden puur omdat hun fan zijn van het specifieke merk.

[ Voor 47% gewijzigd door _Drake_ op 20-03-2009 16:09 ]

[Jazzper]

fan: guilty
niet mogelijk voor 1000 euro: wel: http://www.xantiaclub.net/forum/viewtopic.php?t=12365

[_Drake_]

Jazzper schreef op vrijdag 20 maart 2009 @ 14:35:
fan: guilty
niet mogelijk voor 1000 euro: wel: http://www.xantiaclub.net/forum/viewtopic.php?t=12365

Gebreken van de auto:
• Veerpoot linksachter komt niet meer omhoog
• Voorbanden kaal
• Achterwiel lek, reservewiel in gebruik
• Airco defect

Gezien het een activa is moet je daar nog even een kleine 1500 euro inpompen om het ding uberhaupt weer nomaal rijdend te krijgen (het lhm systeem functioneerd zo te horen niet correct wat erg prijzig kan worden). Het is ding is zo goedkoop voor een reden.

Dus niet mogenlijk gezien het een auto moet zijn die nog in redelijk goede staat is kwa techniek en onderhoud e.d

[4x2]

Als circuitauto wil je iets hebben wat een enigszins normaal onderstel heeft en waar vooral veel voor te krijgen is.

Als je trouwens aan een ovlov 360 denkt zou ik eerder een 1e type E30 318i pakken en daar een 4.27 of 4.4 differentieel onder duwen, is sneller (mits je een versie zonder katalysator pakt, dat blok heeft een veel hogere compressieverhouding dan het type met kat) en waarschijnlijk goedkoper, de 4-cilinders zijn niet zo duur.

Wegen overigens ook niet veel (970kg) en als je de standaard remmen vervangt door die van een 325i heb je van de remmen ook geen last, hoef je daar geen moeilijk/duur spul voor te kopen

[ Voor 17% gewijzigd door 4x2 op 20-03-2009 17:22 ]

[Jazzper]

iets boven budget (1500) maar dan ben je klaar: http://link.marktplaats.nl/223403495
of is dit meer voor rally dan voor circuit (ik weet niet of het in de praktijk voor je doel veel uitmaakt)

[-tom-562]

Al eens gedacht aan een oude Toyota MR2?
Of lekker goedkoop, een Daihatsu Charade, lichte auto's, met standaard 90 PK. Maar er past zo een blok van een Applause in, 115 pk. Wil je het echt leuk doen, koop je een Charade gtti, 1 liter turbo, 115 pk dacht ik zo,maar makkelijk op te voeren.
Of een Toyota Starlet P7 (zonder kenteken en APK ofzo, lekker goedkoop), en lepel daar een 4EFTE in, 1.3 turbo (130 pk)

[Krentenbol]

_Drake_ schreef op vrijdag 20 maart 2009 @ 14:30:
[...]


Die heb je niet voor 1000 euro.

Ik zou gewoon een kleine hatchback ala civic/fiesta/205/charade/clio/BX e.d zoeken.

1.9 motortje en dan nog het liefst in TRI/GTi/TZI-uitvoering En goed betaalbaar ook.

[Jazzper]

je hebt nog wel sportievere BXjes. Check ook www.bxsport.nl & http://koti.mbnet.fi/css/ voor alle types zoals de Sport, de GT etc. Zijn helaas wel veelal het 1e type die de sportuitvoering hebben. Voor nieuwer spul kom je uit bij TZI etc.

niet dat je er aan kan komen, maar de speciale rally versie, de 4TC had een Evo variant:
4TC-EVO
5.5 s 0-100 km/h (unofficial)
10.0 s 0-400 m (unofficial)
Max speed 280 km/h (unofficial)

[ Voor 28% gewijzigd door Jazzper op 21-03-2009 11:06 ]

[JT]

-tom-562 schreef op zaterdag 21 maart 2009 @ 08:25:
Al eens gedacht aan een oude Toyota MR2?

Weet niet of dat verstandig is; als die gaat dan ben je hem ook kwijt en ben je dus hard de lul

Of lekker goedkoop, een Daihatsu Charade, lichte auto's, met standaard 90 PK. Maar er past zo een blok van een Applause in, 115 pk. Wil je het echt leuk doen, koop je een Charade gtti, 1 liter turbo, 115 pk dacht ik zo,maar makkelijk op te voeren.

101pk stock maar zonder fuel cut defender zo naar de 135-140pk. Maar dan vraag ik me eerlijk gezegd af of je dat moet willen, 1 liter 3 cilinder turbo die je niet meer met lage km stand gaat vinden en dan gaat opvoeren en vervolgens flink belasten met circuitdagen de hele dag full throttle....tricky. Pak een Charade, veerpootbrug, leuk onderstelletje eronder voor 500 (nieuw), GTti remmerij voorop, 1.6 erin, Charade GTI spruitstuk erop voor 115pk, zelf een CAI maken, strippen en dan heb je voor weinig een leuk circuit autootje.

[ Voor 3% gewijzigd door JT op 21-03-2009 12:51 ]

[BrZ]

Jazzper schreef op zaterdag 21 maart 2009 @ 11:05:
niet dat je er aan kan komen, maar de speciale rally versie, de 4TC had een Evo variant:
4TC-EVO
5.5 s 0-100 km/h (unofficial)
10.0 s 0-400 m (unofficial)
Max speed 280 km/h (unofficial)

5.5s naar 100 en max 280 kan best, maar met 380pk kom je niet eens in de buurt van de 400m in 10s

[4x2]

Als ie 300kg weegt wel hoor

[BrZ]

4x2 schreef op zaterdag 21 maart 2009 @ 16:49:
Als ie 300kg weegt wel hoor

Dan zou hij wel een stuk sneller naar de 100 zijn

[Verwijderd]

JT schreef op zaterdag 21 maart 2009 @ 12:51:
[...]

Weet niet of dat verstandig is; als die gaat dan ben je hem ook kwijt en ben je dus hard de lul

[...]

101pk stock maar zonder fuel cut defender zo naar de 135-140pk. Maar dan vraag ik me eerlijk gezegd af of je dat moet willen, 1 liter 3 cilinder turbo die je niet meer met lage km stand gaat vinden en dan gaat opvoeren en vervolgens flink belasten met circuitdagen de hele dag full throttle....tricky. Pak een Charade, veerpootbrug, leuk onderstelletje eronder voor 500 (nieuw), GTti remmerij voorop, 1.6 erin, Charade GTI spruitstuk erop voor 115pk, zelf een CAI maken, strippen en dan heb je voor weinig een leuk circuit autootje.

Waar vind je in godsnaam dempers en veren voor auto's als een charade? Netzoals die gtti remmen van je, waar haal je die vandaan?

Daargelaten dat het me sterk lijkt dat je voor 500e een set (fatsoenlijke) nieuwe veren en dempers vindt.

Buiten dat blijft een Charade natuurlijk een boodschappenkarretje, ik zou een fatsoenlijke auto voor op het circuit zoeken. Gewoon auto's die je vaak ziet.

[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 22-03-2009 22:39 ]

[_Drake_]

En toch zijn het vaak de boodschappen karretjes die het snelst de baan rond gaan van alle cheap ass bakken

[JT]

Verwijderd schreef op zondag 22 maart 2009 @ 22:35:
[...]


Waar vind je in godsnaam dempers en veren voor auto's als een charade? Netzoals die gtti remmen van je, waar haal je die vandaan?

Daargelaten dat het me sterk lijkt dat je voor 500e een set (fatsoenlijke) nieuwe veren en dempers vindt.
[/quote]
Sterker nog, ik heb afgelopen vrijdag m'n oude GTti remmen verkocht GTti remmerij is zelfde als Applause remmerij voor. En Camskill haal je wel een onderstelletje voor ongeveer dat geld met Koni shock inserts.

Buiten dat blijft een Charade natuurlijk een boodschappenkarretje, ik zou een fatsoenlijke auto voor op het circuit zoeken. Gewoon auto's die je vaak ziet.

Alle waar naar z'n geld. Ik zal het eens opsommen.

Charade 600
GTti remmerij inc schijven, remvloeistof en sportblokjes 170
Onderstel 600
1.6 Applause blok 250
Spruitstuk 175 (nieuw bij dealer)
Veerpootbrug 40
CAI boxje met slangen enzo 60
Kuipje met gordels 200
Strippen 0
Kat leeghalen 0


Kom je op een totaal van 2100 voor een auto voor op het circuit. Netto resultaat zal zo een 115-120pk op onder de 800kg leeggewicht zijn. Tuurlijk, er zijn betere alternatieven, maar die kosten allemaal weer meer geld. Alternatief kan ook nog het stock onderstel met GTti swaybar zijn, steek je weer 400-500 in je zak. Maar goed, als je een 325i wilt dan zit je voor een goede alleen al aan dat bedrag voor de aanschaf. En ga dan eens kijken wat onderdelen kosten voor een BMW, verbruik vergelijken en andere running costs. Een Charade kost op alle fronten niks

Persoonlijk zou ik eerder voor een Civic gaan; voor een beetje meer geld stijver chassis, betere wegligging, motoren met erg veel potentieel qua tuning, een wereld aan aftermarket delen, ook voor lage prijzen enz. Maar een Charade zou in die zin een optie zijn.

[ Voor 4% gewijzigd door JT op 23-03-2009 00:25 ]

[Jellabie]

^^

Een gestripte civic met een B18 blokje erin +160pk op +-800kg

Enkel ben je voor dat blokje wel dik 3000€ kwijt

[JT]

Euh.....maak er maar 190+pk van als het over een B18 blok van 3k gaat. Als je het budget wilt houden, gewoon een D16 blok in hangen. Ben je max 600 kwijt.

[ Voor 39% gewijzigd door JT op 23-03-2009 00:43 ]