Ik heb een electrische fiets, die werkt op 2 loodgelaccu's van 12V in serie. In het 'battery pack' zit ook een oplaadcircuitje. Na een aantal jaar dienst is de accu versleten, en ik heb een keer nieuwe gelaccu's in het battery pack gedaan. Echter, hetzelfde type is niet meer verkrijgbaar (ik kon het iig niet vinden). Het ging om de yuasa REC12-12 (12V, 12A, 2 in serie). Ik heb daarom de yuasa NP12-12 besteld, op papier exact dezelfde accu, en dat ging in het begin erg goed. Echter, na een paar maanden is de capaciteit en vermogen van de accu's dramatisch.
Een nieuwe originele accu bestellen is helaas geen optie, de fiets is uit 2001. Nu zit ik erover te denken de boel te laten lopen op NiMH of NiCd. Dan moet ik voldoende AA's (bij wijze van spreken) in serie en parrallel schakelen, om de spanning en capaciteit goed te krijgen. Uiteraard kan ik de originele lader dan niet meer gebruiken. Op conrad zijn wel laders te vinden die tot 20 AA's in serie op kunnen laden, dus dat zal het probleem niet zijn.
Vraag is echter: gaat zo'n idee werken in zo'n fiets? De fiets heeft een piekvermogen van 450W, dat is nogal wat. Daarnaast heeft de fiets contact met 3 pinnen met de accu, een 0, een +24V en (kennelijk) een datasignaal (of voltmeter). Ik heb al geprobeerd om zonder dit contact de fiets te laten rijden (accu open, contactje losmaken, in de fiets en uitproberen), maar dat werkt niet.
De electronica van de accu bestaat uit 2 delen, de bovenkant waar de stekker ook aan zit, en de onderkant waar hij contact legt met de fiets. Deze onderste heeft ook een zekering erin zitten. Ze zijn verbonden middels 3 dunne draden. De accu's zelf zijn alleen verbonden met de onderste electronica middels 2 dikke kabels. De fiets werkt wel als het bovenste stuk electronica is losgekoppeld. In principe zou ik, volgens mij, een ander type accu aan kunnen sluiten op de onderste electonica, zodat de fiets het doet. Of de batterij-indicatie op de fiets dan nog juist functioneert laat ik dan maar in het midden
, maar daar gaat het me ook niet echt om.
Het liefste zou ik eerst gaan testen. Opzich kan ik dit wel doen, ik heb genoeg batterijen liggen om 24V te maken, echter dan heb ik het over NiMH's met een capaciteit van 1900 mAh. Deze kunnen volgens mij niet het maximale vermogen leveren (5C komt overeen met 8A, 8A*24V is 200W vs 450W). Uiteindelijk als ik een accupack maak is dat probleem op te vangen door batterijen parallel te schakelen, maar voor een test wilde ik dit dan eerst proberen, is dat verstandig?
Wat denken jullie hierover? Is zoiets te doen, verstandig, hebben jullie betere ideeen, of kan ik misschien beter 2 auto-accu's gebruiken? (die eigenlijk helemaal niet geschikt zijn voor diepontladen omdat de loden platen zo dun zijn...).
Ik ben benieuwd naar suggesties, commentaar, opmerkingen, en andere dingen die ik zelf niet kon bedenken
Een nieuwe originele accu bestellen is helaas geen optie, de fiets is uit 2001. Nu zit ik erover te denken de boel te laten lopen op NiMH of NiCd. Dan moet ik voldoende AA's (bij wijze van spreken) in serie en parrallel schakelen, om de spanning en capaciteit goed te krijgen. Uiteraard kan ik de originele lader dan niet meer gebruiken. Op conrad zijn wel laders te vinden die tot 20 AA's in serie op kunnen laden, dus dat zal het probleem niet zijn.
Vraag is echter: gaat zo'n idee werken in zo'n fiets? De fiets heeft een piekvermogen van 450W, dat is nogal wat. Daarnaast heeft de fiets contact met 3 pinnen met de accu, een 0, een +24V en (kennelijk) een datasignaal (of voltmeter). Ik heb al geprobeerd om zonder dit contact de fiets te laten rijden (accu open, contactje losmaken, in de fiets en uitproberen), maar dat werkt niet.
De electronica van de accu bestaat uit 2 delen, de bovenkant waar de stekker ook aan zit, en de onderkant waar hij contact legt met de fiets. Deze onderste heeft ook een zekering erin zitten. Ze zijn verbonden middels 3 dunne draden. De accu's zelf zijn alleen verbonden met de onderste electronica middels 2 dikke kabels. De fiets werkt wel als het bovenste stuk electronica is losgekoppeld. In principe zou ik, volgens mij, een ander type accu aan kunnen sluiten op de onderste electonica, zodat de fiets het doet. Of de batterij-indicatie op de fiets dan nog juist functioneert laat ik dan maar in het midden
, maar daar gaat het me ook niet echt om.Het liefste zou ik eerst gaan testen. Opzich kan ik dit wel doen, ik heb genoeg batterijen liggen om 24V te maken, echter dan heb ik het over NiMH's met een capaciteit van 1900 mAh. Deze kunnen volgens mij niet het maximale vermogen leveren (5C komt overeen met 8A, 8A*24V is 200W vs 450W). Uiteindelijk als ik een accupack maak is dat probleem op te vangen door batterijen parallel te schakelen, maar voor een test wilde ik dit dan eerst proberen, is dat verstandig?
Wat denken jullie hierover? Is zoiets te doen, verstandig, hebben jullie betere ideeen, of kan ik misschien beter 2 auto-accu's gebruiken? (die eigenlijk helemaal niet geschikt zijn voor diepontladen omdat de loden platen zo dun zijn...).
Ik ben benieuwd naar suggesties, commentaar, opmerkingen, en andere dingen die ik zelf niet kon bedenken
. Jammer dat Groningen hier zo ver vandaan is (Eindhoven)./u/203831/ts2.PNG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/146731/crop562615a0aa64c.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/303/a5_189.gif?f=community)