meters in dashboard

[Wilf]

De benzinemeter in mijn dashboard deelt alles door twee (als ik de auto voltank gaat de meter tot de helft). Ik heb de gegeven weerstand van de vlotter (73 ohm leeg, 10 ohm vol), ik weet helaas niet het voltage van mijn dashboard (ik denk zelf 3 of eerder nog 6 volt).

Nu wil ik gaan testen of het aan mijn meter ligt of aan de vlotter/weerstand. Dit wil ik doen met een weerstand over de meter (meter ligt hier los op mijn bureau) Wat ik wil weten: is zo'n meter spanningsgevoelig of enkel stroomgedreven? Ofwel: Kan ik net zo lief 6 volt met 10 Ohm weerstand er overheen jassen als 12 volt met 20 Ohm?

[Maasluip]

Waarom is je dashboard 3 of 6 volt? Die van mij daar staat gewoon 12 V op.

Verder is een meting over een weerstand uiteraard temperatuursgevoelig. De vlotter geeft een bepaalde weerstand, daar zet je een voltage overheen en de resulterende stroom meet je (of je gebruikt hem als spanningsdeler en meet de spanning). Dus het maakt wel zeker uit of je 3 of 6 of 12 volt op de meter zet.
En omdat het boordnet van een auto 12V is neem ik aan dat er 12V op staat.

[Wilf]

Ik heb uiteindelijk een potmeter met een minimale weerstand van 36 Ohm gevonden, die er tussengehangen, gemeten op 6 volt en de meter sloeg netjes uit tot iets onder de helft. Daar 73 - 10 = 63, 63 / 2= 31,5 3n 36 -10 = 26 is de wijzer dus goed; conclusie: de fout dus zit bij de vlotter en/of de bedrading er naartoe.

Maar als ik het goed begrijp is het verschil in voltage voornamelijk gevaarlijk wegens de warmte..?

De reden waarom ik dacht (en zo het er naar uit ziet ook is) dat de meters op 6 volt werken is omdat er een voltage regulator op de printplaat zit en omdat het makkelijker is om de meters nauwkeurig te maken (anders zouden je meters bij stationair draaien lagere waardes aan kunnen geven).

[guus.assmann]

Het verbruik van dat soort meetapparaten is erg klein.
De accu kan die stoom heel gemakkelijk leveren, uren lang.
Of de motor loopt en op welk toerental is niet belangrijk.

Pas wel goed op met hobbywerk aan dat deel van de auto.
Als er een vonkje in de tank komt, kan dat vervelende gevolgen hebben. (Bij benzine)

Misschien is er wel een fout in de bedrading naar het dashboard....

[real[B]art]

Voor zover ik heb meegemaakt werken die benzinemeters op stroomsterkte. De laatste keer dat ik voor de grap zo een metertje (uit een '90 VW Polo) direct aan de 12V hing, sloeg hij voorbij de schaalverdeling en begon te roken.
Naar mijn idee wordt er door een variabele weerstand (gekoppeld aan de vlotterpositie) geregeld hoeveel stroom er door de benzinemeter kan gaan lopen.

Zowel het metertje als de vlotter zijn in 99% van de gevallen niet te repareren. Dus ik zou zeggen bespaar jezelf de tijd en moeite van uitzoeken welke van de 2 stuk is, en haal gewoon beide nieuw of tweedehands op de sloop. 'Check by substitution' lijkt mij in dit geval de makkelijkste aanpak.

Probleem in de draadboom lijkt mij onwaarschijnlijk, aangezien het dan meestal of helemaal niet werkt (draadbreuk, sluiting, etc.) of afwisselend wel en niet (los contactje, kaal stukje draad raakt net wel / net niet het chassis, etc.). Doorgaans werkt iets dan niet 'half'.

Ik verwacht trouwens niet dat er een spanningsregelaar gebruikt zal worden voor je brandstofmeter. Die dingen zijn per definitie onnauwkeurig, dus waarom zou je ze dan wel van een keurige voedingsspanning voorzien?
Ben trouwens op de print van een cockpitje van een '92 Ford Escort een klein schakelingetje tegengekomen wat in eerste instantie ook een spanningsregelaar leek te zijn, maar bij nadere inspectie bleek dat de schakeling voor het airbag-waarschuwingslampje te zijn

[Wilf]

Je hebt meerdere soorten meters, ook benzinemeters, sommigen gaan wel van 0 tot bijvoorbeeld 270 Ohm, die zouden bij 0 weerstand dus niet doorbranden, zolang je dus niet teveel stroom er doorheen jaagt Op de voltage regulator staat overigens 5 volt. De auto is in 1970 gebouwd, dus de printplaat is nog van de oude (vintage bruine) stempel met mooie koperen banen van 2 mm breedte, heel duidelijk te zien dus dat de tellers op 5 volt werken.

De vlotter en de meter zijn n.a.w. niet stuk, ik verdenk de sensor óf de voltage regulator (de temperatuurmeter slaat ook maar voor de helft uit, alleen is dat dus een bekend en 'normaal' probleem bij MoPars). De bekabeling verdenk ik ook niet want als daar wat mee is (bijvoorbeeld te heet geworden - meer weerstand) zou de meter dus een vollere tank aangeven en dat doet deze niet.

Zoals het er nu naar uitziet ga ik nieuwe klokken bestellen van autometer, daar zitten de juiste sensoren bij en daar zit intern een voltage regulator (dus per klok) in. Kost wel wat (ruim 400), maar dan heb je ook wel wat...

[Wilf]

Ik heb overigens nog wel een (slechte) foto van de printplaat met daarop duidelijk zichtbaar de voltage regulator:

[Boudewijn]

maak eens een nette (meer ingezoomde) foto van je circuit.
hier is weinig aan te zien sinds mijn glazen bol stuk is gevallen

[Wilf]

Het is niet zo bijster interessant: Die zwarte rondjes zijn lamphoudertjes, die zijn direct verbonden met de steker. De vier zilverkleurige moeren rechtsonder zin de respectievelijke pootjes van de meters. Pootje 1 en 3 zijn verbonden met één van de pootjes van dat Chocotoff-gevormde blokje er linksboven. Dat blokje heeft zelf weer 3 pootjes waarvan het middelste pootje gespliced is en ook naar dat condensatorvormige dingetje er links van gaat.

Een scherpere foto maken gaat niet zo makkelijk daar de batterijen van mijn fototoestel op zijn, de geheugenkaart vol en het dashboard inmiddels in een geheel andere staat er bij ligt.

[Wilf]

Guess what:

voltage regulator

condenser

Mijn vermoeden klopt dus aardig