Ik speel zelf veel racesims en kwam zelf altijd weer het probleem tegen bij het afstellen van de auto dat je van een heleboel instellingen niet weet wat het betekend en wat het doet met je auto.
In al die tijd heb ik een aardige faq voor mezelf gemaakt die ik vaak naast me heb liggen als ik mijn auto aan het afstellen ben.
Hieronder vind je alles wat je moet weten als je je auto wilt afstellen in spellen als: GT Legends, GTR 1 en 2, rFactor, RACE™ - The Official WTCC Game en de F1 series
Ik hoop dat jullie er iets aan hebben, toevoegingen of verbeteringen zijn altijd welkom!
First of all, leer eerst de baan en ideale lijnen kennen, zorg ervoor dat je constante rondetijden neer kunt zetten, voordat je begint met het echte afstellen van de auto.
In een auto is alles afhankelijk van mekaar. Verander je het ene dan zul je ook andere dingen moet bijstellen, want alles reageerd op elkaar. Een goeie afstelling vind je door kleine aanpassingen te gaan maken en dan weer de baan op, om te testen en te testen.
Verander nooit al te veel dingen tegelijk. Doe het stap voor stap.
Camber
de verticale hoek waaronder een band op de weg staat. Normaal gesproken is deze waarde negatief, dat houdt in dat de banden iets naar binnen staan, dit geeft meer grip in de bochten.
Caster (castor)
dit is de hoek waarop het stuur op de voorwiel staat. goed te zien bij een motor. Het geeft betere rechtelijn stabiliteit en verbeterd het sturen iets.
gewicht balans
hoe meer gewicht aan een kant, des te meer grip
rolstangen en swaybars
deze verbinden de linker en rechter vering met elkaar. ze zorgen ervoor dat de vering harder van de auto wordt. een hardere rolstang aan de voorkant van de auto, houdt in dat er meer gewicht en dus grip naar de achterkant gaat.
veringshardheid
over het algemeen, de kant (voor of achter) waar de vering het zachtst is, daar heb je het meeste grip.
differentieel
de differntieel lock zet de waarde vanaf wanneer het differentieel slipt. Waarschijnlijk is dit het snelheidsverschil tussen het linker en rechter wiel. De ene settings is onder Power (acceleren) de andere onder Coasting (remmen/tijdens een bocht)
Hoe hoger de setting, des te minder slip je krijgt. (des te meer het differentieel gelockt is)
Meer Power % maakt de auto ook meer onderstuurt en heeft als gevaar dat beide achterwielen tegelijk hun grip verliezen en gaan spinnen. Beginners kunnen beter een laag percentage power differentieel instellen.
De Coast diff helpt met de stabiliteit van de auto wanneer je remt voor of in een bocht, hoe hoger deze setting des te stabilier de auto dan blijft.
Algemene besturings settings
De basis wegligging is alsvolgt: hoe harder the tyre pressure, dempers, schokbrekers, rolstangen en vering hoe meer de auto reageert als een racecar. Nerveus, erg hard en reageert heel percies op hoe je stuurt.
Als je dit softer zet, rijdt de auto over het algemeen wat makkelijker, maar waarschijnlijk iets minder snel in de bochten.
Dempers
met de bump damber stel je in hoeveer een wiel kan inveren wanneer je over een gat of over de curbs rijdt.
met de rebound damper stel je de demping in als het wiel weer uitveert
Als de auto veel onderstuur in een bocht heeft als je de bocht in gaat, betekend dat, dat er niet genoeg gewicht op de voorbanden rust. Je kunt dan de voor damper en/of de achter rebound demper iets soepeler maken.
Als dit het geval is wanneer je de bocht uit gaat, betekend dit ook dat er te weinig grip aan de voorkant van je auto is. Maar deze keer het is de achter demper en de voor rebound demper, omdat je nu accelereert. Stel hardere achter bump en/of de voor rebound demper, zodat het gewicht langer aan de voorkant blijft, wat je weer
meer grip geeft.
Banden
dit is normaal gesproken het laatste wat je veranderd, pas wanneer de rest je allemaal aanstaat en de handling goed is.
Meer banden druk betekend een lagere banden temperatuur.
Er is geen data bekend wat de beste banden temperatuur is per auto.
Als je een circuit hebt met heel veel mochten naar rechts en je rechter banden hebben een zeer hoge banden temperatuur, dan rij je met teveel, te hoge camber. Als de temperaturen van de banden aan de buitekant lager zijn, heb je teweinig camber. Normaal gesproken zijn de banden van de banden aan de binnenkant een paar graden hoger dan van de buitenste, dit is normaal.
Remmen
probeer de remkracht zoveel mogelijk naar achteren te zetten zodat de voorwielen niet te veel krijgen en blokkeren en de kracht zo veel mogelijk verdeeld te worden, maar niet te veel anders krijg je het "handrem aantrekken" effect en kom je achterstevoren te staan en spin je van de baan. Over het algemeen zet ik de remkracht op 57,5% voor en 42,5% achter. Zeker als je vlakvoor je hard op de rem moet gaan nog net een beetje moet bijsturen kun je absoluut niet teveel remkracht op de achterwielen hebben.
Stel de remkracht zo in dat de wielen net niet blokkeren, zonder abs aan, zet ik dit meestal op 94% of 96%.
Toe-in Toe-out
Toe-in is dat de banden een beetje naar binnen staan. Toe-out of negatieve Toe-in, is dat de banden iets naar buiten staan.
Racewagens zijn over het algemeen afgesteld met toe-out aan de voorkant zodat ze beter door de bocht gaan. Het heeft een bij effect, het verminderd de rechtelijn stabiliteit. Hoge toe instellingen kunnen ook de topsnelheid iets beïnvloeden en zorgen ervoor dat de banden sneller slijten. Een beetje toe-in is nodig voor stabiliteit. Over het algemeen hoef je aan deze settings weinig te veranderen.
In al die tijd heb ik een aardige faq voor mezelf gemaakt die ik vaak naast me heb liggen als ik mijn auto aan het afstellen ben.
Hieronder vind je alles wat je moet weten als je je auto wilt afstellen in spellen als: GT Legends, GTR 1 en 2, rFactor, RACE™ - The Official WTCC Game en de F1 series
Ik hoop dat jullie er iets aan hebben, toevoegingen of verbeteringen zijn altijd welkom!
First of all, leer eerst de baan en ideale lijnen kennen, zorg ervoor dat je constante rondetijden neer kunt zetten, voordat je begint met het echte afstellen van de auto.
In een auto is alles afhankelijk van mekaar. Verander je het ene dan zul je ook andere dingen moet bijstellen, want alles reageerd op elkaar. Een goeie afstelling vind je door kleine aanpassingen te gaan maken en dan weer de baan op, om te testen en te testen.
Verander nooit al te veel dingen tegelijk. Doe het stap voor stap.
Camber
de verticale hoek waaronder een band op de weg staat. Normaal gesproken is deze waarde negatief, dat houdt in dat de banden iets naar binnen staan, dit geeft meer grip in de bochten.
Caster (castor)
dit is de hoek waarop het stuur op de voorwiel staat. goed te zien bij een motor. Het geeft betere rechtelijn stabiliteit en verbeterd het sturen iets.
gewicht balans
hoe meer gewicht aan een kant, des te meer grip
rolstangen en swaybars
deze verbinden de linker en rechter vering met elkaar. ze zorgen ervoor dat de vering harder van de auto wordt. een hardere rolstang aan de voorkant van de auto, houdt in dat er meer gewicht en dus grip naar de achterkant gaat.
veringshardheid
over het algemeen, de kant (voor of achter) waar de vering het zachtst is, daar heb je het meeste grip.
differentieel
de differntieel lock zet de waarde vanaf wanneer het differentieel slipt. Waarschijnlijk is dit het snelheidsverschil tussen het linker en rechter wiel. De ene settings is onder Power (acceleren) de andere onder Coasting (remmen/tijdens een bocht)
Hoe hoger de setting, des te minder slip je krijgt. (des te meer het differentieel gelockt is)
Meer Power % maakt de auto ook meer onderstuurt en heeft als gevaar dat beide achterwielen tegelijk hun grip verliezen en gaan spinnen. Beginners kunnen beter een laag percentage power differentieel instellen.
De Coast diff helpt met de stabiliteit van de auto wanneer je remt voor of in een bocht, hoe hoger deze setting des te stabilier de auto dan blijft.
Algemene besturings settings
De basis wegligging is alsvolgt: hoe harder the tyre pressure, dempers, schokbrekers, rolstangen en vering hoe meer de auto reageert als een racecar. Nerveus, erg hard en reageert heel percies op hoe je stuurt.
Als je dit softer zet, rijdt de auto over het algemeen wat makkelijker, maar waarschijnlijk iets minder snel in de bochten.
Dempers
met de bump damber stel je in hoeveer een wiel kan inveren wanneer je over een gat of over de curbs rijdt.
met de rebound damper stel je de demping in als het wiel weer uitveert
Als de auto veel onderstuur in een bocht heeft als je de bocht in gaat, betekend dat, dat er niet genoeg gewicht op de voorbanden rust. Je kunt dan de voor damper en/of de achter rebound demper iets soepeler maken.
Als dit het geval is wanneer je de bocht uit gaat, betekend dit ook dat er te weinig grip aan de voorkant van je auto is. Maar deze keer het is de achter demper en de voor rebound demper, omdat je nu accelereert. Stel hardere achter bump en/of de voor rebound demper, zodat het gewicht langer aan de voorkant blijft, wat je weer
meer grip geeft.
Banden
dit is normaal gesproken het laatste wat je veranderd, pas wanneer de rest je allemaal aanstaat en de handling goed is.
Meer banden druk betekend een lagere banden temperatuur.
Er is geen data bekend wat de beste banden temperatuur is per auto.
Als je een circuit hebt met heel veel mochten naar rechts en je rechter banden hebben een zeer hoge banden temperatuur, dan rij je met teveel, te hoge camber. Als de temperaturen van de banden aan de buitekant lager zijn, heb je teweinig camber. Normaal gesproken zijn de banden van de banden aan de binnenkant een paar graden hoger dan van de buitenste, dit is normaal.
Remmen
probeer de remkracht zoveel mogelijk naar achteren te zetten zodat de voorwielen niet te veel krijgen en blokkeren en de kracht zo veel mogelijk verdeeld te worden, maar niet te veel anders krijg je het "handrem aantrekken" effect en kom je achterstevoren te staan en spin je van de baan. Over het algemeen zet ik de remkracht op 57,5% voor en 42,5% achter. Zeker als je vlakvoor je hard op de rem moet gaan nog net een beetje moet bijsturen kun je absoluut niet teveel remkracht op de achterwielen hebben.
Stel de remkracht zo in dat de wielen net niet blokkeren, zonder abs aan, zet ik dit meestal op 94% of 96%.
Toe-in Toe-out
Toe-in is dat de banden een beetje naar binnen staan. Toe-out of negatieve Toe-in, is dat de banden iets naar buiten staan.
Racewagens zijn over het algemeen afgesteld met toe-out aan de voorkant zodat ze beter door de bocht gaan. Het heeft een bij effect, het verminderd de rechtelijn stabiliteit. Hoge toe instellingen kunnen ook de topsnelheid iets beïnvloeden en zorgen ervoor dat de banden sneller slijten. Een beetje toe-in is nodig voor stabiliteit. Over het algemeen hoef je aan deze settings weinig te veranderen.