Hoe gebruik ik startkabels?

[cornelixnootje1]

De tegenstrijdige adviezen vliegen me om de oren. Moet de goede auto gestart zijn van te voren? Moet plus op plus en min op min. Of moet min op massa, of massa op min... Of weer heel anders?

Heeft iemand een onderbouwde BESTE optie, en niet eentje "die het hier altijd wel deed". Want ik wil niet de levensduur van mijn goede accu verkorten.

[Jazzy]

Het belangrijkste is dat je de lege accu eerst even een tijdje de tijd geeft om op te laden en pas dan probeert te starten. Dus na het aansluiten van de kabels de motor van de starthulp een minuut of twee laten draaien en pas dan de andere proberen te starten.

[170074]

Plus op plus, min op min. Goede auto moet gestart zijn voor het hoogste voltage.

[Outerspace]

Weliswaar in cache, maar hier staat een goed overzicht hoe je het moet gebruiken:
http://66.102.9.104/searc...&hl=nl&ct=clnk&cd=1&gl=nl

Onderhoud en startkabels
Alhoewel accu’s steeds beter worden, zijn en blijven het gevoelige dingen. Zo kunnen ze slecht tegen kou of hitte. Bij koude neemt de kracht af en worden ze te heet, dan gaan ze kapot. Stel dus dat je auto hartje zomer niet aanslaat, blijf dan niet stug doorstarten, want je hebt goede kans dat de accu het niet overleeft: bel dus liever na enkele serieuze pogingen met de dealer of de wegenwacht. Heb je een lege accu, bijvoorbeeld omdat je je lampen hebt laten branden, dan kun je startkabels gebruiken. Maar euh, hoe moesten die dingen er ook al weer op? Zorg dat je lichtschakelaar
(alsnog) uit is en start de motor van de ‘hulpauto’. Verbind eerst de zwarte (-) kabel van je eigen accu met de minpool van de hulpaccu. Dan klem je de rode (+) kabel op de pluspool van je eigen accu en vervolgens zet je de andere kant van de rode kabel op de plus van de hulpaccu. Wacht eventjes om vast wat stroom in je accu te laten lopen voordat je start. Bij dunne (relatief goedkope) startkabels kan het nodig zijn de auto’s enkele minuten te laten overladen voordat de motor aanslaat

[ Voor 70% gewijzigd door Outerspace op 22-03-2007 14:41 ]

[Caeruleus]

Outerspace schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 14:40:
Weliswaar in cache, maar hier staat een goed overzicht hoe je het moet gebruiken:
http://66.102.9.104/searc...&hl=nl&ct=clnk&cd=1&gl=nl

[...]

Volgens http://www.amt.nl/web/sho...gbaak.html/contentid=1310 moet je eerst de + pool aansluiten Tegenstrijdige berichten dus.

Vraag: Wilt u nog eens uit de doeken doen hoe hulpstartkabels moeten worden gebruikt. Het gaat vooral om de volgorde van aansluiten en losnemen.

Antwoord: Als een accu zover leeg is dat de motor niet gestart kan worden, kunnen startkabels uitkomst bieden. Maar ga eerst na of de lege accu bevroren is. Als dat zo is, moet deze worden ontdooid in een warme ruimte.
Het aansluiten van startkabels gaat als volgt:
- Zet de motor af;
- Zet alle stroomverbruikers uit;
- Verbind de pluspolen van beide accu’s met elkaar, zorg dat de klemmen goed houvast hebben;
- Sluit de tweede kabel aan op de minpool van de volle accu;
- Verbind het andere eind van de tweede kabel met een metalen deel van de motor of de transmissie van de auto met de lege accu, dus niet met de minpool van de lege accu. Een mogelijke slechte massaverbinding wordt op deze manier omzeild.
Start vervolgens de motor van de auto met de volle accu. Geef een beetje gas zodat de motor versneld stationair draait. Probeer daarna de motor van de auto met de lege accu te starten. Als dat lukt, laat dan ook deze motor versneld stationair draaien. Wacht daarna nog enkele minuten met het losmaken van de startkabels
Zo neemt u de startkabels
weer los:
- Schakel bij de auto met de lege accu de achterruitverwarming en de kachelventilator in (dat voorkomt een spanningspiek). Let op: zet niet de koplampen aan. De spanningspiek die door het loskoppelen van de startkabels kan ontstaan, kan het doorbranden van de lampen veroorzaken.
- Maak eerst de startkabels los van de massaverbindingen
- Maak daarna de startkabels los van de pluspolen.

[The Eagle]

Google op "gebruik startkabels" levert deze link op en daar staat het prima in beschreven.

Verder een tip van een wegenwachter die een keer de auto van een vriend van me moest starten omdat die een volledig lege accu had: Zet voordat je de startkabels aansluit, even de achterruitverwarming aan. Wanneer je de kabels net aangesloten hebt komt er namelijk even een piekspanning die je electrische circuit kan beschadigen. Die kun je het makkelijkste opvangen door een stroomvreter in je auto aan te zetten - en een achterruitverwarming is dat

Edit: OK, iets te laat dus, moet sneller typen. Maar de tip van de wegenwachter is m.i. behoorlijk waardevol

[ Voor 7% gewijzigd door The Eagle op 22-03-2007 14:45 ]

[u_nix_we_all]

Ik ben er ook voorstander van om eerst de pluspolen met elkaar te verbinden, en dan pas de massa.(min)
Dit verkleint de kans op kortsluiting als je met de startkabel perongeluk tegen de carroserie aankomt.

[cornelixnootje1]

Aha, dus nou zit ik weer met 3 verschillende adviezen...

Het lijkt erop dat het vooral discutabel is of de volle auto minpool op de auto met de LEGE accu op die minpool of op de massa moet worden aangesloten...

[ScorpionNL]

Er stond bij mij op de handleiding van de startkabels dat je bij de ontvangende accu niet op de minpool moet aansluiten, maar op een massapunt, van bijvoorbeeld je motor.

[ Voor 1% gewijzigd door ScorpionNL op 22-03-2007 15:13 . Reden: typfoutjes ]

[u_nix_we_all]

cornelixnootje1 schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 14:52:
Aha, dus nou zit ik weer met 3 verschillende adviezen...

Het lijkt erop dat het vooral discutabel is of de volle auto minpool op de auto met de LEGE accu op die minpool of op de massa moet worden aangesloten...

Tja, dit zou niet uit moeten maken. Alleen als je last hebt van een slechte verbinding met je minpool door corrosie, maar dat wil je dan evengoed eerst wel even schoonmaken.

[The Eagle]

cornelixnootje1 schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 14:52:
Aha, dus nou zit ik weer met 3 verschillende adviezen...

Het lijkt erop dat het vooral discutabel is of de volle auto minpool op de auto met de LEGE accu op die minpool of op de massa moet worden aangesloten...

Aangezien een auto-accou op gelijkstroom werkt, zal de massa altijd op 1 of andere manier aangesloten zijn op de min-pool van de accu. Echter om het circuit zo kort mogelijk te maken en ook het makkelijkste grip met je startkabels te hebben, is het het makkelijkste om de min-pool van de accu te gebruiken en niet een ander deel van de auto.

EIgenlijk moet je het zo zien: jouw accu is leg, dus de stroom moet ergens anders vandaan komen. Dat betekent dus dat je het het circuit dat je van stroom wilt voorzien, een stukje moet verleggen. Vandaan ook dat je + op +, en - op - zet De taak van de lege accu wordt simpelweg middels een verlengkabel overgenomen door een andere accu

[paQ]

gewoon aansluiten die handel

gedoe

hoe vaak komt het nou helemaal voor

[JHMvP]

CAR1 = leeg
CAR2 = vol

1. Bij CAR1 achterruitverwarming AAN! Of andere grote stroomverbruiker ivm. piekspanning en daardoor mogelijk ontploffende airbags(!)
2. CAR2 starten
3. CAR1 PLUS op CAR2 PLUS
4. CAR1 MASSA op CAR2 MASSA. Vonken bij een accu zijn -ivm. gassen- ongewenst!
5. Minuutje wachten
6. CAR1 starten
7. Minuutje wachten
8. CAR1 en CAR2 kabel van MASSA losmaken
9. CAR1 en CAR2 kabel van PLUS losmaken
10. CAR1 achterruitverwarming uit
11. CAR1 en CAR2 motorkappen/kofferdeksels sluiten(!)
12. CAR1 tijdje laten rondrijden om accu weer op te laden

[ Voor 4% gewijzigd door JHMvP op 22-03-2007 15:52 ]

[u_nix_we_all]

JHMvP schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 15:44:

CAR1 MASSA op CAR2 MASSA. Vonken bij een accu zijn -ivm. gassen- ongewenst!

Hmm, daar had ik nog niet aan gedacht en dat is inderdaad een goed punt. Dan is er dus toch een goede reden om de laatste massa aansluiting niet via de accupool te maken.

Hoewel ik me afvraag of dit met de nieuwere onderhoudsvrije accu's ook nog geldt...

[JHMvP]

Ook onderhoudsvrije accu's produceren gassen maar dan via gaatjes op minder voor de hand liggende plekken...uit de buurt van accu's blijven dus, met die vonkende en knetterende startkabels.

[Hydraulik-Phunk]

Dat van die piekspanning lijkt me complete bullshit.
In feite doe je hetzelfde als wanneer je je accupool gewoon aansluit, of daar nu 1 of 12 accu's op zijn aangesloten maakt ook niet uit. En als je accupool eraf ligt, probeer dan maar eens je achterruit verwarmign aan te zetten

[JHMvP]

Hydraulik-Phunk schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 15:55:
Dat van die piekspanning lijkt me complete bullshit.
In feite doe je hetzelfde als wanneer je je accupool gewoon aansluit, of daar nu 1 of 12 accu's op zijn aangesloten maakt ook niet uit. En als je accupool eraf ligt, probeer dan maar eens je achterruit verwarmign aan te zetten

[Zucht]
"Lijkt" je "complete bullshit"...

Nooit vonken gezien bij het aansluiten van startkabels?
Ik zou zeggen bel eens met de Wegenwacht... En ik zei ook "Of een andere grote stroomverbruiker"...in jouw geval kan de autoradio met 2500W versterker dus ook...

[ Voor 11% gewijzigd door JHMvP op 22-03-2007 16:00 ]

[LoneGunman]

In mijn instructieboekje staat ook dat de min op een massapunt/motorblok moet worden aangesloten (Ford).

[JHMvP]

Oh ja, nog een tip; als je een moderne auto hebt en je accu is VOLLEDIG leeg...dan kun je hem proberen aan te duwen totdat je neervalt; hij zal NOOIT aanslaan. Om een auto aan te duwen of te trekken moet tóch nog een beetje stroom voorhanden zijn.

[Erik Jan]

Wij moesten bij de hulpauto (Volvo 240) ook gas bijgeven om de pechauto (Renault Espace) te kunnen starten, dus zorg dat er nog een tweede persoon in de buurt is

[JHMvP]

Erik Jan schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 16:10:
Wij moesten bij de hulpauto (Volvo 240) ook gas bijgeven om de pechauto (Renault Espace) te kunnen starten, dus zorg dat er nog een tweede persoon in de buurt is

Hmmm...Volvo 240 is 45Ah en Renault Espace iets van 75Ah dus dat mag dan ook wel. Andersom zou het niet hoeven.

Nog een tip: je kunt je auto ook starten met alleen een losse accu. Je sluit de goede accu aan...starten....motor stationair laten lopen...polen weer los (vonkt een beetje)...en dan gewoon de lege accu er weer in.

En JA! dit werkt óók bij benzinemotoren.

[ Voor 5% gewijzigd door JHMvP op 22-03-2007 16:22 ]

[Anoniem: 63975]

een Renault Espace? van de Createur de Horreur? wat een rampwagen is dat zeg, 100% uitval

[JHMvP]

Anoniem: 63975 schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 16:18:
een Renault Espace? van de Createur de Horreur? wat een rampwagen is dat zeg, 100% uitval

Ligt niet aan de auto maar aan de accu's blijkbaar...

[Erik Jan]

Anoniem: 63975 schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 16:18:
een Renault Espace? van de Createur de Horreur? wat een rampwagen is dat zeg, 100% uitval

offtopic:
We zijn inmiddels verschillende boordcomputers / radio's / andere elektrische systemen en een vastgelopen krukas () verder (lease). Maar wel lekker ruim

[jvvv]

Gewoon + op + en - op - Het werkt, wat moet je meer?
Zoiets doe je hooguit 1x per jaar ofzo. Enkel als ik het elke dag zou moeten doen, zou ik me er in verdiepen. Heb het één keer moeten doen bij mij cliotje (iets met koplampen te lang aanlaten ) en wat ik wel heb geleerd, is dat je 30sec moet wachten voor je het contact draait na het aansluiten van de kabels.

Ohja, om nog wat meer verwarring te doen ontstaan... Ergens heb ik gelezen dat de afstand tussen de baterij en de blek waar je de kabel aan de massa hangt ongeveer 40-60cm moest zijn. Het had iets met weerstand te maken.

Ook heb ik ooit men buurman doen opkijken als ik hem hiel zijn auto te starten. Hij bleef zich afvragen waarom ik de auto met zijn kont naar zijn motorkap plaatste. Ik maar blijven zwijgen en mooi tonen dat die mannen bij Bmw het leuk vonden om de baterij in de koffer te plaatsen.

offtopic:
Over die Espace: wij hadden er één van de derde generatie. Het ding had naast het gewoon onderhoud minstens om de 30-40k kosten van meer dan 1000€. Die van de tweede generatie die we daarvoor hadden viel goed mee. De problemen bij de 3de generatie ligggen aan het feit dat die dingen door Matra werden gebouwd en dat die geen fuck om kwaliteit gaven

[ Voor 16% gewijzigd door jvvv op 22-03-2007 17:14 ]

[maarud]

JHMvP schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 16:18:
[...]


Hmmm...Volvo 240 is 45Ah en Renault Espace iets van 75Ah dus dat mag dan ook wel. Andersom zou het niet hoeven.

Nog een tip: je kunt je auto ook starten met alleen een losse accu. Je sluit de goede accu aan...starten....motor stationair laten lopen...polen weer los (vonkt een beetje)...en dan gewoon de lege accu er weer in.

En JA! dit werkt óók bij benzinemotoren.

wtf... accu losmaken terwijl de motor draait?

[JHMvP]

maarud schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 17:26:
[...]
wtf... accu losmaken terwijl de motor draait?

Ja, echt waar (leuke tip hé? Menig buurtbewoner mee versteld laten staan).

Dynamo levert genoeg stroom om het spulletje te laten draaien dus voor het draaien zélf hebben de meeste motoren geen accu nodig...

[Anoniem: 63975]

JHMvP schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 17:51:
[...]
Dynamo levert genoeg stroom om het spulletje te laten draaien dus voor het draaien zélf hebben de meeste motoren geen accu nodig...

Zo'n accu zit er niet alleen in voor de stroomvoorziening, maar ook om pieken en andere pret in het elektrisch circuit van een auto op te vangen / te compenseren.

Zeker grote vrienden met de onboard electronica? met name de boordcomputer. *POEF*

[TommyGun]

JHMvP schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 15:44:
• CAR1 PLUS op CAR2 PLUS
• CAR1 MASSA op CAR2 MASSA. Vonken bij een accu zijn -ivm. gassen- ongewenst!

Is het niet veel verstandiger om eerst de MASSA aan te sluiten en die ook weer als laatste los te koppelen? Volgens mij voorkom je dan ook die vonken.

[Devil]

Eerst vertellen dat de achteruit verwarming aan moet om spanningspieken op te vangen en daarna verkondigen dat je de accu er gewoon uit kan slopen als de motor draait.
Die accu is juist vitaal voor het opvangen en afvlakken van spanningspieken, daar kan je achterruitverwarming niet tegenop.

[paQ]

loopt de wagen al inmiddels?

[AkroBatik]

Maar voor gebruik van die achterruitverwarming moet je dan je contact eerst aan zetten of eerst die verwarming.

[Anoniem: 46077]

Hydraulik-Phunk schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 15:55:
Dat van die piekspanning lijkt me complete bullshit.

nee hoor zo zijn al menig rekeneenheid gesneuveld leuk is ook te zien met een scoop wat de inschakel stroom is van een lamp.. of wat de inductie spanning kan zijn van een relais zonder diode/condesator

JHMvP schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 15:55:
Ook onderhoudsvrije accu's produceren gassen maar dan via gaatjes op minder voor de hand liggende plekken...uit de buurt van accu's blijven dus, met die vonkende en knetterende startkabels.

dit is niet echt van toepassing op autos die net gestart worden want die gassen worden na een tijdje ontwikkeld.. en vooral wanneer een accu overbeladen wordt.

adv voor het aansluiten van start kabels: eerst plus dan min! ook voor het monteren van accu's!
Demonteren: eerst min dan plus
Waarom? kun je geen kortsluiting maken als je perongeluk de carroserie raakt

[ Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 46077 op 22-03-2007 21:34 ]

[Hydraulik-Phunk]

Laat ik het anders stellen; ik heb heel wat accu's verwisseld, bijgeladen, auto's gejumpstart etc. maar nog nooit de tips van de genoemde stroomverbruikers gehoord.
Misschien is het niet compleet uit de lucht gegrepen, maar ik heb ook nog nooit problemen ondervonden, en ik denk dat dit in de praktijk ook te verwaarlozen zal zijn.

Ook heb ik menig auto uít gezet door de polen eraf te halen..

Maar je weet, ignorance is bliss.

_{en mijn versterker is 2 x 45W}

[snars]

Eerst de plus aansluiten heeft te maken met kortsluitingsgevaar:
sluit je eerst de massa's aan, dan een plus, en tik je bij het aansluiten van de tweede plus per ongeluk een massa aan (zoals de het motorblok, de carosserie...zegmaar de hele auto ), dan heb je kortsluiting. Das vrij heftig bij startaccu's. Doe je het andersom, dan is de kans op kortsluiting veel kleiner. Loshalen gaat andersom: eerst de massa's los.
Laat de motor van de starthulp draaien en wacht een paar minuten na het aansluiten voordat je de tweede auto start. Op het moment dat de accu's verbonden worden gaat er korte tijd een grote vereffeningsstroom lopen en dat wil je niet combineren met het starten.
Gebruik geen veterdunne verroeste prutkabels van de Halfords.

[Part]

De tip van de achterruitverwarming aan zetten is echt geweldig.
De achterruitverwarming gaat niet eens aan voor dat je de auto gestart hebt maar goed stel dat het wel kan dan lukt het nog niet. De achterruitverwarming gaat aan via een relay en die schakeld echt niet bij een te lage spanning.

En dat van die ploffende airbags stuur die maar door naar de mythbusters.

[JHMvP]

@iedereen die loopt te zeuren over de achterruitverwarming:

• LEZEN! Er is ook duidelijk gezegd "of een andere grote stroomverbruiker"
• Van alle auto's die ik heb gehad kon ik met de sleutel in de ON-stand de achterruitverwarming gewoon aanzetten
• Vaak zit er nog wel genoeg prik in de accu om het relaisje om te zetten

En wat het spontaan uitklappen van de airbags betreft; dat is niet iets wat ik zelf ooit heb gezien maar wat een Wegenwachter mij een paar jaar geleden vertelde. Dit kwam bij het interne technische informatiebureau van de WW vandaan.

[Grrrrrene]

Grappig, toevallig vorige week nog mijn auto moeten starten met startkabels. Ik heb een GPS ontvanger ingebouwd en die had in een paar weken de accu leeggetrokken (stage voorbij, ineens rij je bijna niet meer in de auto). We hebben de aanwijzingen op de startkabels gevolgd en eerst + aan beide kanten aangesloten en toen - (eerst aan de goede kant, dan aan de "lege kant"). De motor van de goede accu niet gestart en de achterruitverwarming niet aangezet. De motor startte meteen. Mocht het niet hebben geholpen, zo stond in de handleiding, dan was het een optie om de motor van de goede accu te starten voor wat meer spanning. Ik zie alleen niet waarom dat nodig zou zijn bij gelijkwaardige auto's: je hebt een directe verbinding tussen jouw auto en de goede accu, dan "voelt" jouw auto toch een goede accu en start alsof die ingebouwd is in jouw auto?

[AkroBatik]

Toch raar je zet dus je contact aan om je achterruitverwarming aan te zetten. Denk dat je een hoop ongein kan voorkomen door hem gewoon uit te laten en pas aan doen als de accu wat heeft kunnen bijladen.

[Anoniem: 144949]

Grrrrrene schreef op vrijdag 23 maart 2007 @ 11:47:
Ik zie alleen niet waarom dat nodig zou zijn bij gelijkwaardige auto's: je hebt een directe verbinding tussen jouw auto en de goede accu, dan "voelt" jouw auto toch een goede accu en start alsof die ingebouwd is in jouw auto?

Omdat de goede accu zowel stroom moet leveren voor de slechte op te laden, alsook voor de motor te starten.

[redwing]

AkroBatik schreef op vrijdag 23 maart 2007 @ 11:49:
Toch raar je zet dus je contact aan om je achterruitverwarming aan te zetten. Denk dat je een hoop ongein kan voorkomen door hem gewoon uit te laten en pas aan doen als de accu wat heeft kunnen bijladen.

Het gaat er ook alleen maar om dat ie aanstaat op het moment dat je de accu aansluit. Enige nadeel lijkt me dan weer dat juist doordat je acterruitverwarming veel stroom vraagt je eerder vonken bij je accu krijgt wat weer meer storing oplevert, dus of het nu echt helpt vraag ik me af
Ik doe iig altijd eerst + aansluiten dan de - en dan de auto starten. Mocht dat niet helpen start ik de andere auto en probeer het nog een keer. Nog nooit gehad dat ie het daarna nog niet deed (mits het probleem een lege accu is)

[cornelixnootje1]

Het bleek een defecte startmotor, accu is in orde

Dank voor jullie hulp trouwens.

(Inclusief de tip over ontploffende airbags in de 1989 Opel Corsa. )

[sweetdude]

nog een goeie tip:

Gebruik geen startkabels bij een diesel auto die voor een benzine auto bedoeld zijn!

Kabels voor Diesels zijn namelijk dikker.

[Fish]

over die accu verwisselen, met een draaiende motor, een accu heeft wel een stabiliserende werking (lees grote condensator) sommige computers kunnen de niet gestabilisseerde spanning niet waarderen

voor de rest. eerst de plust aan sluiten en dan de min (om bovenstaande kortsluitreden)

[Part]

sweetdude schreef op zaterdag 24 maart 2007 @ 12:43:
nog een goeie tip:

Gebruik geen startkabels bij een diesel auto die voor een benzine auto bedoeld zijn!

Kabels voor Diesels zijn namelijk dikker.

Er bestaan papieren startkabels met een heel dun koperdraadje. Daar kun je zowel een diesel als benzine auto mee starten. Wat je doet is de kabels aan sluiten en enkele minuten wachten tot dat de accu voldoende lading heeft om te starten kabel weg halen en starten.
Als je gewone goedkope kabels gebruikt is het verstandig om dit ook te doen.
Er is dan geen kans op schade door de inductie van de kabels of door vonken.

De grap is dat er velen zijn die denken dat ze polsdikke kabels nodig hebben en daar 50 tot 150 euro voor uit wil geven om uiteindelijk een paar minuten tijd mee te besparen. En daarbij ook nog eens het risico lopen de boel te slopen.

Die papieren troep kan ik je niet aanraden maar een beetje beleid en niet al te dure startkabels wel. (met de nadruk op beleid)

[Hydraulik-Phunk]

Ik heb die fout ook wel eens gemaakt, maar dikke kabels heb je echt niet nodig.

Met luidsprekerdraad krijg je 'n andere auto nog gestart, moet je alleen wat meer geduld hebben.

[dion_b]

Vorige week nog voor het eerst startkabels moeten gebruiken - was zo dom geweest om de lichten aan te laten. Gelukkig ging alles erg eenvoudig. Mijn auto is een Hyundai Excel, de buurman (tevens collega) had het Volkswagen busje van de zaak voorgereden. 300A startkabels gebruikt, plus op plus, min op min. Zijn motor draaide stationair. Na een minuut geprobeerd te starten en- ging perfect

[Chevy454]

JHMvP schreef op donderdag 22 maart 2007 @ 17:51:
Dynamo levert genoeg stroom om het spulletje te laten draaien dus voor het draaien zélf hebben de meeste motoren geen accu nodig...

Nadeel is dat je dan geen buffer hebt welke de spanningspieken opneemt. Bij conversies zonder batterijen (dus aanduwen of extern starten) moet er daarom ook een condensator worden gemonteerd ipv de batterij welke eigenlijk ook niets meer is dan een grote condensator.