ChipTuning Opel Corsa 1.4 swing automaat... mogelijk?

[Juan]

Hoi Mensen,

Is het mogelijk om mijn Opel Corsa 1.4 Automaat (1997) te chiptunen?

Zo ja... waar?

Had al verschillende websites gevonden, maar veel hebben de Opel Corsa 1.4 niet in het bestand, en degene die hem wel hebben, werken met 06 nrs... vindt ik erg vaag en waarschijnlijk onbetrouwbaar...

dus...

kan iemand mij verder helpen?

[Smarron]

Juan schreef op zondag 14 januari 2007 @ 11:11:
dus...

kan iemand mij verder helpen?

Ja, probeer je topic even te moven naar het juiste sub-forum:

Vervoer

Een diesel gaat vaak wel lukken. Een benzinemotor zou ik niet aan beginnen, je krijgt hier echt te weinig uit met een 1.4 en je betaalt wel een forse prijs.

[ Voor 30% gewijzigd door Smarron op 14-01-2007 11:15 ]

[MikeyMan]

Smarron schreef op zondag 14 januari 2007 @ 11:14:
[...]
Ja, probeer je topic even te moven naar het juiste sub-forum:

Vervoer

Een diesel gaat vaak wel lukken. Een benzinemotor zou ik niet aan beginnen, je krijgt hier echt te weinig uit met een 1.4 en je betaalt wel een forse prijs.

[_eXistenZ_]

Sowieso, Is chiptunen van een 1.4 niet etzelfde als een phasechange P2 300 @ 500 ofzo?

[MikeyMan]

_eXistenZ_ schreef op zondag 14 januari 2007 @ 11:54:
Sowieso, Is chiptunen van een 1.4 niet etzelfde als een phasechange P2 300 @ 500 ofzo?

Met het verschil dat die bijna twee keer zo snel wordt, en die 1.4 er geen reet mee opschiet...

[Verwijderd]

Dit hoort thuis in vervoer.

SG --> VV

[Chevy454]

Alles kan, kan niet ligt op het kerkhof.

Het probleem bij benzinemotoren is dat het nauwkeurig moet gebeuren wil je vermogen winnen en dan kan je wel tot 10% winnen maar dat is afhankelijk van de componenten rond de motor en vooral: van de persoon welke het doet.

[ Voor 73% gewijzigd door Chevy454 op 14-01-2007 12:15 ]

[MikeyMan]

Chevy454 schreef op zondag 14 januari 2007 @ 12:14:
Alles kan, kan niet ligt op het kerkhof.

Het probleem bij benzinemotoren is dat het nauwkeurig moet gebeuren wil je vermogen winnen en dan kan je wel tot 10% winnen maar dat is afhankelijk van de componenten rond de motor en vooral: van de persoon welke het doet.

En dus moet je je gaan afvragen of dat nuttig is bij zo'n motor...

[Chevy454]

MikeyMan schreef op zondag 14 januari 2007 @ 12:24:
En dus moet je je gaan afvragen of dat nuttig is bij zo'n motor...

Ja je kan het in twijfel nemen of het zinnig is maar zeg mij dan eens het volgende:
waar ligt de grens van nuttig en leuk in functie van tijd en geld?

Hier in dit geval is het gewoon meedoen aan een hype en heeft weinig met voorliefde voor autotechnieken te maken.

[MikeyMan]

Chevy454 schreef op zondag 14 januari 2007 @ 13:14:
[...]


Ja je kan het in twijfel nemen of het zinnig is maar zeg mij dan eens het volgende:
waar ligt de grens van nuttig en leuk in functie van tijd en geld?

Van 60 naar 66 pk gaat sowieso nergens over...

[McGryphon]

dat ligt mede aan de toename van het koppel hoor

[MikeyMan]

geforce guy schreef op zondag 14 januari 2007 @ 14:15:
dat ligt mede aan de toename van het koppel hoor

Ja, maar 10% toename in pk's zal nooit een erg veel hogere stijging van het koppel tot gevolg hebben...

[Chevy454]

MikeyMan schreef op zondag 14 januari 2007 @ 14:30:
Ja, maar 10% toename in pk's zal nooit een erg veel hogere stijging van het koppel tot gevolg hebben...

[MikeyMan]

Chevy454 schreef op zondag 14 januari 2007 @ 14:38:
[...]

[justice strike]

MikeyMan schreef op zondag 14 januari 2007 @ 14:41:
[...]

[kieltju]

justice strike schreef op zondag 14 januari 2007 @ 15:06:
[...]

[Chevy454]

MikeyMan schreef op zondag 14 januari 2007 @ 14:41:

Je slaat de spijker op de kop met die smilie. Je kan niet weten wat voor winst het gaat geven. Hoe vaak ik al niet winsten van 10% qua top end heb gezien maar wel een toename van 30% aan koppel in het middengebied terwijl sommige totaal niets winnen.

Oh maar 6pk winst, dat zal wel niets opleveren aan koppel. Ik vind het een erg gewaagde stelling.
Maar jij weet het vast en zeker al uit ervaring?

[ Voor 22% gewijzigd door Chevy454 op 14-01-2007 15:31 ]

[JT]

Moet het wel eens zijn met Chevy deze keer. Als je koppel bij lage toeren 30% toeneemt en bovenin niet zo veeldan zal je topvermogen niet eens zoveel veranderen maar oh wat zal je auto sneller zijn

Over wat mogelijk is: een 1.4 automaat Neem eerst is een fatsoenlijke basis om mee te tunen; met die automaat verlies je denk ik meer dan dat je met chiptuning wint

[ Voor 5% gewijzigd door JT op 14-01-2007 19:50 ]

[SileX]

zonder van je geld om een ongeblazen motor te laten chippen... Wellicht dat ze veel beloven in de advertenties

[GaMeOvEr]

Tja, het is jouw geld en je moet het natuurlijk zelf weten, maar om nu geld te investeren om een paar pk meer uit een auto te halen die ook nog eens automaat is (slokt het meeste vermogen toch al op) en als basis al erg traag is, lijkt mij onzinnig. Hij zal er iig niet noemenswaardig sneller van worden.

Geblazen motoren kun je "snel" een leuke winst uit halen, atmosferische motoren houd met alleen een chipje niet echt over. Zo'n kant en klaar chipje schiet sowieso al niet op, en een custom chiptuning leg je zo 600 euro voor neer, maar zoals gezegd, het is jouw geld.

[ Voor 30% gewijzigd door GaMeOvEr op 15-01-2007 14:26 ]

[RedHat]

Ik heb een Audi A3 1.6. Ik vind hem tot 4000 toeren niet echt snel. Ik zat ook te denken aan chiptuning om vooral middengebied iets "sterker" te maken. Maar ik hoorde ook dat chiptunen bij benzinemotoren niet veel zin heeft, plus het feit dat 90% van de chiptuners kut chips oid hebben dus dat de winst nihil is, maar de kosten hoog iemand tips?

[Verwijderd]

Rica Engineering. Binnen de Nissanclub staat ie goed te boek.

[Grrrrrene]

Volgens mij kun je beter gewoon voor een andere, krachtigere auto zoeken als je zoveel geld uit wil geven. Anders is het min of meer weggegooid geld omdat inderdaad de winst bij atmosferische benzinemotoren vrij weinig zal zijn.

[MikeyMan]

Chevy454 schreef op zondag 14 januari 2007 @ 15:23:
[...]


Oh maar 6pk winst, dat zal wel niets opleveren aan koppel. Ik vind het een erg gewaagde stelling.
Maar jij weet het vast en zeker al uit ervaring?

Komop zeg... Al is de stijging van het koppel twee keer zo hoog als de stijging in vermogen, is het nog niks...

Daarnaast; ik had het niet specifiek over topvermogen... koppel en vermogenskromme lijkt me in deze een belangrijker gegeven...

[FragDaddy]

chiptuning heeft alleen maar zin op turbo (diesel) motoren. Dat is mijn mening. Daar zijn de grote winsten te behalen door de letterlijk de druk op te voeren.

voor N/A benzineauto's? 1.4? Ik zou er niet eens 2x over nadenken. Kost meer dan dat het oplevert.

[GH45T]

Bij Mathijssen Technics kunnen ze je wel helpen

Eerst moet je wel weten wat je motortype is. Als ik zo hoor dat hij 60 PK heeft dan denk ik meteen dat je een C14NZ motor in je auto hebt liggen.

Hier is niet veel winst uit te halen. Opel NZ motoren 1.2 en 1.4 liter zijn smallblock genaamd, 1.6 en 1.8 liter NZ is bigblock. De 2 liter 8 klepper (C20NE) is de eerste interessante motor om wat mee te beginnen.

Als je een C14NZ hebt zou ik het laten rusten, heb je een andere motor zou ik eens met Mathijssen bellen, die zijn toch erg gespecialiseerd in Opel motoren.

Edit:
Overigens is een C16SE of C16SEI ook al interessant om performance uit te halen. Er zijn ook C14SE motoren en die zijn ook in de Corsa geleverd maar niet veel. Dit zijn multipoint injectie motoren en van fabriek af al sneller (1.4 multipoint heeft iets van 80 pk uit mijn hoofd)

[ Voor 18% gewijzigd door GH45T op 16-01-2007 13:27 ]

[Juan]

Dankje voor de reacties mensen...

[Viper®]

chippen van ongeblazen benzine motoren 4 cylinders of minder en/of 1.8i of minder zou ik niet aan beginnen.

Tuurlijk, alles kan gechipped worden maar je betaalt evenveel voor het chippen van je 1.4 van 60 -> 65
als je 3.5 V6 180 -> 240 pk (voorbeeld)

motoren met turbo/supercharger zijn altijd te chippen, en heeft bijna altijd nut.

ik heb ooit een 2.0 gechipped. Ja het was wel te merken, maar afhangend van wat je ervoor betaald is het niet rendabel

[GH45T]

Viper® schreef op dinsdag 16 januari 2007 @ 17:12:
chippen van ongeblazen benzine motoren 4 cylinders of minder en/of 1.8i of minder zou ik niet aan beginnen.

Tuurlijk, alles kan gechipped worden maar je betaalt evenveel voor het chippen van je 1.4 van 60 -> 65
als je 3.5 V6 180 -> 240 pk (voorbeeld)

motoren met turbo/supercharger zijn altijd te chippen, en heeft bijna altijd nut.

ik heb ooit een 2.0 gechipped. Ja het was wel te merken, maar afhangend van wat je ervoor betaald is het niet rendabel

Zo simpel is het nou ook weer niet.

Met chippen ga je gewoon in de marge werken wat op zich geen probleem is. Alleen zijn de meeste lichte benzinemotoren al dusdanig geoptimaliseerd dat er gewoon weinig meer te halen valt.

Als je nu je motorblok compleet onder handen gaat nemen en écht tunen dan pas heeft het zin om het chipje er meteen bij te doen omdat die niet berekend is op alle aanpassingen die je hebt gedaan. Het wordt dan ook een ander verhaal dan laptopje eraan, flashen maar en klaar, dan ga je testrijden en je chip finetunen.

Een 3.5 liter V6 blok met 180 pk is gewoon bij lange na niet zo goed gefinetuned als zo'n klein blok. De marge is dus groter. Hell, kijk eens naar een Lancer Evo motorblok, 2 liter 16 klepper met in het topmodel 400 PK, daar is gewoon heel weinig marge over om winst te boeken.

[-tom-562]

nouja, die marge kan je weer uitbreiden he, kijk naar de diverse filmpjes op internet van 3.0 liter 6-cilinder in lijn skyline blokken met +1000pk, alleen dan verander je in principe alles aan de motor en volgens mij is alleen je carter dan nog origineel

[Ray]

een kennis van mij kan het waarschijnlijk wel. Heeft een chiptunetoko en is zo'n beetje de goedkooptste van Nederland. iets van € 225,-- hij heeft dan wel een 06 nummer (sjonge dat je daar nog raar naar kijkt) maar eerlijk gezegd zal je er geen zak mee opschieten. wat verwacht je nou van een 1.4 plus 10 of 15% extra ?

[GH45T]

-tom-562 schreef op woensdag 17 januari 2007 @ 09:04:
nouja, die marge kan je weer uitbreiden he, kijk naar de diverse filmpjes op internet van 3.0 liter 6-cilinder in lijn skyline blokken met +1000pk, alleen dan verander je in principe alles aan de motor en volgens mij is alleen je carter dan nog origineel

Ja, maar dan zit je dus met motoren die elke 5k KM compleet gereviseerd moeten worden, waar je per se RON100 of RON98 in moet gooien, welke stationair niet meer fatsoenlijk lopen en waar je misschien ook nog wel constant vloeibare zuurstof in zit te gooien.

1000pk uit een 3 liter blok haal je niet met een motortje wat je dagelijks normaal wilt gebruiken.

Nogmaals, als het een C14NZ is (standaard Opel 1400cc 8 klepper motor) dan heb je een oerdegelijke motor maar snel is hij niet en zal hij ook nooit worden. Ik heb zelf de C12NZ, zelfde motorblok maar dan 1200cc 8 klepper met 45pk

Ik kan je dan wel weer zeggen dat het verschil tussen deze motoren in performance enorm is. Ik denk dan ook dat je beter kunt kijken om je motor eens goed te laten reviseren en afstellen dan naar chiptuning kijken. Ik denk dat daar meer winst mee valt te halen. Is je dit te duur dan kun je proberen om je motor eens wat minder lui te krijgen door langzaam maar zeker steeds wat meer van je motor te vragen. De mijne was in het begin ook lui, nu bij lange na niet meer.

[Chevy454]

-tom-562 schreef op woensdag 17 januari 2007 @ 09:04:
nouja, die marge kan je weer uitbreiden he, kijk naar de diverse filmpjes op internet van 3.0 liter 6-cilinder in lijn skyline blokken met +1000pk, alleen dan verander je in principe alles aan de motor en volgens mij is alleen je carter dan nog origineel

Alles kan, kan niet ligt op het kerkhof. Het kost alleen wat. Om je een idee te geven: een custom billet krukas gemaakt uit één massieve blok metaal en gemagnafluxed voor integriteitscontrole voor een 4 cilinder lijn motorblok kost om en bij de 7000 euro.

Alles kan, en het is reëel te noemen dat jij nooit een dergelijke investering gaat doen want dan heb je alleen nog maar 1 onderdeel van het geheel.

[-tom-562]

Ik zeg ook niet dat het reeël is voor dagelijks gebruik, maar het ging me er meer om wat voor marge. Marge kan je heel ruim nemen

[GH45T]

-tom-562 schreef op woensdag 17 januari 2007 @ 14:01:
Ik zeg ook niet dat het reeël is voor dagelijks gebruik, maar het ging me er meer om wat voor marge. Marge kan je heel ruim nemen

We gaan offtopic, dit soort aanpassingen is voor TS totaal niet relevant.

Als TS echt vooruit wil gaan kwa vermogen wordt het al minimaal een C20NE inbouwen (2 liter 8 klepper, 115pk) en dan ben je sneller dan een Corsa GSI

automaatbak kan ik je dan niet meer aanraden maar dan wordt het minimaal een Opel F13 versnellingsbak met 5 versnellingen

Dan moet je ook meteen de aandrijfassen gaan vervangen door die van een Corsa Diesel, deze inkorten en de Diesel homokineten er weer op.

Motor past zowat in een keer in de Corsa, je moet een stuk schutbord induwen en je moet een aangepaste motorsteun plaatsen. Verder zou ik hem van te voren verstevigen, ik heb al ooit een Corsa gezien die scheef was getrokken door de 150 pk onder de kap.

Totaalkosten zou je denk ik rond de 500 euro uitkomen als je veel zelf doet. Als je het laat doen mag je dit bedrag verdubbelen.

Maar ontopic, wat gaat TS nu doen?

[tazzman]

Gewoon een groot zeil op het dak zetten als de wind goed staat...