Daniel en Roelant doen BMW 335i Coupé testdrive

[Daniel]

Crosspost uit A61 maar misschien ook wel leuk voor hier

Vandaag zijn Roelant en ik een rondje gaan maken in de nieuwe BMW 335i coupe, en we hebben werkelijk waar krom gelegen van het lachen. Eerst maar eens de harde feiten:

BMW 335i Coupé High Executive
Motor: 3.0 liter twinturbo 6-in-lijn
Max. vermogen: 306 pk bij 5800 rpm
Max. koppel: 400 Nm bij 1300-5000 rpm
Topsnelheid: 250 km/uur (begrensd)
Acceleratie 0-100: 5,7 seconden (handbak 5,5)
Versnellingsbak: 6-traps automaat
Gemiddeld verbruik: 9,8 l/100 km (yeah, right )
Basisprijs: € 65.222

In stemmig donkerblauw uitgevoerd oogt de Coupé versie op het eerste gezicht niet heel veel anders dan de normale sedan, maar bij nadere bestudering blijkt het model totaal anders te zijn. De neus is een stuk lager, de flanken zijn boller en de daklijn is lager waardoor het beest nogal een gestrekt uiterlijk krijgt. De algehele look is erg beschaafd. Wel is duidelijk dat het model zo groot mogelijke wielen nodig heeft. Deze demo stond op ultralage 19" Bridgestone Potenza's wat een goed effect heeft (ook op de tractie trouwens).



Aan de achterzijde steken twee bladblazers naar buiten om aan te geven dat we hier met een serieuze motorisering te maken hebben.





Grootste partypiece van deze auto is natuurlijk de drieliter zes-in-lijn die voorin ligt. BMW claimed dat deze motor dankzij de twee turbo's het vermogen van een V8 heeft, bij het gewicht en het verbruik van een zescylinder. De ruwe cijfers lijken die claim wel te ondersteunen, de 4.4 liter V8 in mijn 645 heeft op papier 'slechts' 27 pk en 50 Nm meer, waarbij het voordeel van de 3-serie is dat dat koppel al bij een veel lager toerental beschikbaar is. Door kleinere turbo's te monteren die sneller druk opbouwen dan grote wordt voorkomen dat er een turbo-gat ontstaan (het effect van 'gas in...wachten...en dan komt het vermogen pas)



Overigens klinkt de motor onder de kap als een gare diesel:

http://tweakers.net/~roelant/BMWpret/335i/026.avi (16 Mb AVI)

Aan de uitlaatkant is niks te klagen:

http://tweakers.net/~roelant/BMWpret/335i/019.avi (11 Mb AVI)

Het interieur zit goed in elkaar en valt qua ruimte erg mee. Achterin is zeer goed te zitten, veel beter dan bij mijn 6-serie (die 30 cm langer is). De instap is wat krapjes maar verder hoef je je niet te schamen tegenover je passagiers. De zit in de sportstoelen is uitstekend, hoewel ik wel het idee had wat hoog te zitten ten opzichte van het dashboard. Echt kwaliteitssjonniegedrag is dus niet echt mogelijk

En dan maar eens rijden Dan valt niet tegen. Met 1515 kilo leeg is het geen lichtgewicht maar het voertuig blijkt goed in balans te zijn. Pas bij extreme provocaties (TC en DSC uit en vervolgens zo lomp mogelijk een haakse bocht nemen) is op droog wegdek zoals vandaag een driftachtige situatie op te wekken. Desondanks is het comfort goed te noemen. Ondanks de spijkerharde runflat banden en de grote wielen, plus de sportieve afstemming van het onderstel worden oneffenheden redelijk goed gedempt. Je hoeft je niet te verbijten voor elke verkeersdrempel.
De remmen zijn wat aan de bijterige kant maar wel zeer goed te doseren en erg, erg sterk. De automatische bak schakelt zijdezacht, ook bij bot optrekken. Wel jammer was dat deze demo-coupe geen stuurschakeling bezat.



Het lolligst is natuurlijk de acceleratie. Op papier is deze coupe door het wat lagere gewicht precies eentiende van een seconde sneller bij de 100 dan de 645 maar dat verschil is op de weg niet merkbaar. Wel is duidelijk dat de turbomotor een totaal andere karakteristiek vertoond. Leveren de meeste atmosferische benzinemotoren hun grootste prestaties juist bij zo hoog mogelijke toerentallen, deze motor is het meest indrukwekkend tot pakweg 5000 toeren. In mijn 6-serie is de acceleratie één toenemende beweging tot het rode gebied, bij de 335i is de acceleratie in het begin het sterkst en vlakt dan wat af. Dat is even wennen, maar het neemt niet weg dat de vlucht richting horizon ronduit spectaculair te noemen is. Voor dit geld zijn nergens dusdanige prestaties te koop.

Tijd voor een paar filmpjes (en let vooral op de begeleidende teksten en geluiden )

Daniël trapt hem op de staart (40 Mb AVI)
Roelant komt de hoek om gieren (21 Mb AVI)
En op de terugweg (23 Mb AVI)
Nog één keertje dan :P (13 Mb AVI)
Zo'n tussenacceleratie in 3 wil ook wel (15 Mb AVI)

Goed, om e.e.a. wat beter in beeld te kunnen brengen besloot ik vervolgens om achterin te gaan zitten en over de schouder van Roelant te filmen. Het gebrek aan houvast was vervolgens licht in de beelden terug te zien

Beetje shaky moet kunnen (32 Mb AVI)
Tweede poging was niet veel beter:
Ow f**k (12 Mb AVI)

Uiteindelijk ging het nog wel:
Hit it baby! (23 Mb AVI)

Opvallend ook het flikkerende traction-control lampje bij de overschakeling van 1 naar 2...op droog wegdek Anyway. We hebben ons uitstekend vermaakt, de prestaties van de 335i zijn meer dan lomp te noemen, de looks zijn zeer OK, het comfort is prima voor elkaar en de prijs is, relatief gezien dan, behoorlijk scherp. Een Mercedes CLK 350 heeft minder vermogen, is daardoor ook langzamer en een paar mille duurder. Wel zou ik persoonlijk de handbak de voorkeur geven (scheelt je weer 3 mille) of de 141 euro extra uittrekken voor het sportstuur met schakelflippers.

[MisteRMeesteR]

Er wordt hard gewerkt in Amersfoort zien we

[RobertJ]

Zeer mooie wagen! Alleen afgezien natuurlijk even van de decadentie factor, in NL heb je hier echt volstrekt niets aan

Maar het is natuurlijk een beest van een auto! Lijkt me echt machtig om daar eens in te mogen rijden Is weer eens wat anders dan een 3 cylinder 1,4 TDI motortje met 75 pk

[Lostcuban]

Leuk mn mediaplayer loopt vast bij de filmpjes

[MeNTaL_TO]

RobertJ schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:12:
Zeer mooie wagen! Alleen afgezien natuurlijk even van de decadentie factor, in NL heb je hier echt volstrekt niets aan

Maar het is natuurlijk een beest van een auto! Lijkt me echt machtig om daar eens in te mogen rijden Is weer eens wat anders dan een 3 cylinder 1,4 TDI motortje met 75 pk

Je zit luxe in de file

[DeeJee]

1 woord: WOUW

[418O2]

wat een heerlijk ding he, teringgg...

dat geluid is porno

[Viper®]

Uhm, proefrit van eigen bedrijf oid ?

of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.
Ach ze weten ook wel dat erin geragd wordt, maar toch

[SeatRider]

DeeJee schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:20:
1 woord: WOUW

Jammer: als je maar 1 woord hebt, dat je het dan ook nog faut spelt.

[MisteRMeesteR]

Viper® schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:24:
Uhm, proefrit van eigen bedrijf oid ?

of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.
Ach ze weten ook wel dat erin geragd wordt, maar toch

Ekris staat er op de achterkant, dezelfde BMW dealer als waar de BMW's van Femme en Daniël vandaan komen

[The Eagle]

Lostcuban schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:17:
Leuk mn mediaplayer loopt vast bij de filmpjes

Dat zal dan wel een codec-problempje zijn
_{Heb de filmpjes zelf nog niet bekeken, zit@work nog namelijk)}

Wat ik me nog afvraag: hoe kom je in 's hemelsnaam aan een demo Wil een van jullie deze auto potentieel kopen ofzo

* The Eagle heeft ondertussen weer een kandidaat, mocht ie ooit een leasebak krijgen en mogen uitzoeken

[Lostcuban]

Filmpjes doen het nu wel. Leuk speelgoed die coupe, en dik uitgeprobeerd . Doet me denken aan mijn proefrit met de nieuwe TT laatst

[MAX3400]

Jullie reden toevallig vanochtend niet op de A44 he, met die bak? Want het viel me wel op dat er 335i op de achterkant stond en die had ik nog niet eerder gezien.

Leuke filmpjes trouwens en een erg fijn verslag...

[kamstra]

Hmm, dat ziet er toch net stoerder uit dan mijn testritje van vanmorgen over de duitse autobahn in een Volvo S80, al durf ik te wedden dat ik harder heb gereden dan jullie in NL

dat geluid idd

[Waypoint]

Viper® schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:24:
Uhm, proefrit van eigen bedrijf oid ?

of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.
Ach ze weten ook wel dat erin geragd wordt, maar toch

Nou zeg wat wordt erin geragd . Ja,wel hard opgetrokken, maar ik zie geen burn outs of andere banden verspillende zaken. Je wilt toch weten wat zo'n auto kan, daar gaat die echt niet 123 kapot van hoor. Had het maar geen auto moeten worden

[Robin]

Dit is een erg leuke opzet, * Robin en * Roelant , petje af! . Het verbaast mij toch weer dat BMW weer een lekkere rappe auto weet te bouwen, end an ook nog eens met een lekker geluid. Ik zou het wel weten: Freelander de deur uit en welkom 335 .

Viper® schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:24:
of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.
Ach ze weten ook wel dat erin geragd wordt, maar toch

Dus je zet als dealer een schnelle auto in de showroom, maar je mag er niet mee doen waarvoor de auto is gemaakt? Ik denk dat een dealer niet snel een auto even uitleent aan iemand die hij niet vertrouwd, terwijl * Daniel ook nog eens een dikkere wagen onder de kont heeft zitten. Als je dan bang bent dat er gescheurd wordt in een auto die is gebouwd om te scheuren, waarom ben je dan een dealer?

[The Eagle]

Robin schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:35:
Dit is een erg leuke opzet, * The Eagle en * Roelant , petje af! . Het verbaast mij toch weer dat BMW weer een lekkere rappe auto weet te bouwen, end an ook nog eens met een lekker geluid. Ik zou het wel weten: Freelander de deur uit en welkom 335 .
[...]

Dus je zet als dealer een schnelle auto in de showroom, maar je mag er niet mee doen waarvoor de auto is gemaakt? Ik denk dat een dealer niet snel een auto even uitleent aan iemand die hij niet vertrouwd, terwijl * Daniel ook nog eens een dikkere wagen onder de kont heeft zitten. Als je dan bang bent dat er gescheurd wordt in een auto die is gebouwd om te scheuren, waarom ben je dan een dealer?

Dat lijkt me vrij simpel: om geld te verdienen en niet teveel verlies te lijden. Zou leuk zijn, als iedereen die een proefritje maakt het ding afragt. Moet jij eens kijken hoeveel er dan van die auto af moet op het moment dat ie alsnog verkocht wordt als auto met de kop er af

[Viper®]

Waypoint schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:32:
[...]

Nou zeg wat wordt erin geragd . Ja,wel hard opgetrokken, maar ik zie geen burn outs of andere banden verspillende zaken. Je wilt toch weten wat zo'n auto kan, daar gaat die echt niet 123 kapot van hoor. Had het maar geen auto moeten worden

Ik had het over demo auto's van de garage voor proefritten, niet zozeer de TS auto

beter lezen

Robin schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:35:
Dit is een erg leuke opzet, * Viper® en * Roelant , petje af! . Het verbaast mij toch weer dat BMW weer een lekkere rappe auto weet te bouwen, end an ook nog eens met een lekker geluid. Ik zou het wel weten: Freelander de deur uit en welkom 335 .
[...]

Dus je zet als dealer een schnelle auto in de showroom, maar je mag er niet mee doen waarvoor de auto is gemaakt? Ik denk dat een dealer niet snel een auto even uitleent aan iemand die hij niet vertrouwd, terwijl * Daniel ook nog eens een dikkere wagen onder de kont heeft zitten. Als je dan bang bent dat er gescheurd wordt in een auto die is gebouwd om te scheuren, waarom ben je dan een dealer?

Flink doorrijden is iets anders dan clutch dumpen, burnouts en drifting. Zeggen dat je hem flink op z'n staart gaat trappen tot daar aan toe. Met een lach tegen de verkoper zeggen dat je hem zo start en vervolgens non stop koud in de toerenbegrenzer gaat hangen en lomp schakelen met of zonder koppelpedaal, tja dan zal die minder lachen.

En in de praktijk zijn er heeel weinig mensen in die in zo'n 335 echt flink raggen.

Hoezo, kijk maar eens naar de doelgroep. De petjes ragbakkers zijn 20 - 25 met een honda civic of een opel of oude 318 met M sticker.
Hier rijden over het algemeen zakelijke mensen in, of oudere mannen/vrouwen. Tuurlijk houden die van doorrijden, maar dan is het meer chill 180 km/h over de linkerbaan met status en luxe.

Niet continue toerenbegrenzen en met piepende banden door elke bocht.
Ik heb nog niet vaak een zakenman zien burnouten

[ Voor 14% gewijzigd door Viper® op 01-12-2006 15:46 ]

[Ruben [NL]]

Poah zag de auto hier laatst ook rondrijden, wat een mooie bak. Veel mooier dan in verwacht had van foto's etc. En dat geluid is idd ook niet mis

[Waypoint]

Viper® schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:44:
[...]


Ik had het over demo auto's van de garage voor proefritten, niet zozeer de TS auto

beter lezen

ehm je zei toch echt het volgende;

of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.
Ach ze weten ook wel dat erin geragd wordt, maar toch

Anyway, mijn punt is duidelijk. Ik ga er niet meer op in. Ik vind gewoon dat er redelijk normaal in gereden wordt. Ja hij wordt getest, d0h. Wat zou jij doen als je een nieuwe auto koopt

En het is zekers een hele vette bak

[ Voor 3% gewijzigd door Waypoint op 01-12-2006 15:49 ]

[Daniel]

Viper® schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:24:
of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.
Ach ze weten ook wel dat erin geragd wordt, maar toch

Nah, ding was goed ingereden, we hebben de olie netjes op temperatuur laten komen en het op de terugweg rustig aan gedaan om de turbo's te laten afkoelen. Die paar keer voluit acceleren wordt die auto niet echt slechter van.
Zolang we inderdaad geen donuts gaan draaien of door de bushbush gaan rammen voel ik me niet schuldig hoor. Gezien het gemiddeld verbruik van 13 liter op 100 km dat al op de teller stond doen ze het zelf ook niet al te rustig aan.

[Roelant]

We hebben 'm eerst netjes warm gereden hoor, zoals te zien is op het olietemp metertje in de toerenteller in de diverse filmpjes. We hebben 'm verder geenszins "afgeragd", we hebben er slechts hard mee gereden (en dan nog niet eens in richting de top van z'n kunnen). Dat is iets waar deze auto absoluut geen moeite mee zou mogen hebben - daar is 'ie voor gemaakt.

[Viper®]

Waypoint schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:48:
[...]

ehm je zei toch echt het volgende;


[...]


Anyway, mijn punt is duidelijk. Ik ga er niet meer op in. Ik vind gewoon dat er redelijk normaal in gereden wordt. Ja hij wordt getest, d0h. Wat zou jij doen als je een nieuwe auto koopt

En het is zekers een hele vette bak

quote hem dan goed

of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.

Staat toch echt een rit, als in meerdere ritten als in algemeen. Zelfde geldt voor een dealer. Die Je in rijkunsten slaat op diegene die bij de dealer de proefrit gedaan heeft.

[Murcielago]

Was dit eigenlijk een proefrit voor aankoop? Of gewoon ff lekker testen?

[Rooster]

Erg mooie filmpjes, wat een auto zeg

offtopic:
Maar hoe zit dat toch met die naamgeving? Ik dacht dat de laatste twee cijfers de motorinhoud weergaven? In dit geval dus een 3.5L. Toch staat er 3.0L bij de specificaties. Iemand die hier opheldering kan bieden?

[MikeyMan]

Dutch-Hane schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 16:10:
Erg mooie filmpjes, wat een auto zeg

offtopic:
Maar hoe zit dat toch met die naamgeving? Ik dacht dat de laatste twee cijfers de motorinhoud weergaven? In dit geval dus een 3.5L. Toch staat er 3.0L bij de specificaties. Iemand die hier opheldering kan bieden?

Dat gaat al een tijd niet meer op... 3,5 omdat de prestaties vergelijkbaar zijn met een 3.5 ipv een 3.0...

[Murcielago]

Dutch-Hane schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 16:10:
Erg mooie filmpjes, wat een auto zeg

offtopic:
Maar hoe zit dat toch met die naamgeving? Ik dacht dat de laatste twee cijfers de motorinhoud weergaven? In dit geval dus een 3.5L. Toch staat er 3.0L bij de specificaties. Iemand die hier opheldering kan bieden?

3L + twee turbo's
Zo komt de bmw 535d ook aan zijn naam, dat is een 3.0L diesel met twee turbo's

[Daniel]

Murcielago schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 16:09:
Was dit eigenlijk een proefrit voor aankoop? Of gewoon ff lekker testen?

Ik was niet van plan hem te gaan kopen, in ieder geval niet de coupe. Ik was wel benieuwd naar de motor ivm een eventuele nieuwe leasebak volgend jaar. Dit blok wordt namelijk ook in de 3-serie touring geleverd en die is wat praktischer

[Renegade]

Roelant schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:55:
We hebben 'm eerst netjes warm gereden hoor, zoals te zien is op het olietemp metertje in de toerenteller in de diverse filmpjes.

Hmm, is dat inderdaad de olietemperatuur? Want ik weet dat bij de andere modellen in de drie serie je alleen de temperatuur zien van de koelvloeistof, en die is natuurlijk een stuk sneller op temperatuur dan de olie (alhoewel ik er niet aan twijfel dat die ook op temperatuur was voordat jullie die filmpjes gemaakt hebben).
Vraag is dus eigenlijk of de 335i inderdaad de olietemperatuur aangeeft met die meter?

[SyS_ErroR]

Wooow... wat een bak!

Gaaf getest ook zo, dat commentaar van jullie in de auto

Geluid van de motor met de motorkap open valt me behoorlijk tegen, dat klinkt wel zielig.. maar binnen/buiten.. wow, klinkt echt gaaf (en dat door 2 iBook speakertjes), kan je nagaan hoe dat klinkt als je echt in de auto zit!

Enneh, ik vind niet dat die auto afgeragd word, je maakt een testrit, je laat m netjes warmlopen... Je maakt mij trouwens ook niet wijs dat autoverkopers zo'n auto _zelf_ niet testen, die doen precies hetzelfde.. Niks mis mee dus.. Ik neem aan dat deze auto ook niet meer als nieuw word verkocht, maar als test-auto, dus de toekomstige koper van dat ding weet waar hij aan toe is. Daar kiest hij voor.

Mooie auto!

[Roelant]

Renegade schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 16:20:
Vraag is dus eigenlijk of de 335i inderdaad de olietemperatuur aangeeft met die meter?

Jazeker.

De verkoopbob attendeerde ons daar nog speciaal op.

edit:

Kijk maar (dit zijn de 1e frames van respectievelijk 018.avi en van 025.avi), hier kun je het goed zien:

[ Voor 48% gewijzigd door Roelant op 01-12-2006 16:31 ]

[ZiegoM]

Leuk verhaal!

Ik heb vorige week op de snelweg in België achter zo'n ding aangescheurd.
Reed met 90 achter hem, vrachtwagen naast vrachtwagen, en toen zag ik die 335i badge. Verwachte dus al dat dat wel een sportief dingetje was Vrachtwagen ging aan de kant en hij trapte hem dus op zijn staart. Kon hem vrij makkelijk bijhouden (moest wel ff goed terug schakelen en 9.000+ rpm aanhouden) tot de 200, maar daarna hield ik het voorgezien. Hij blies gewoon vol door naar 230+, volgens mij geeft die wagen op snelweg tussen de 100-200 km/u wel een redelijk gevoel van in-je-stoel-drukkende-continue-accelleratie. Is iig de snelste 'gewone auto' die ik tot nu tot op mijn motor ben tegengekomen.

En hij ziet er nog eens erg leuk uit ook

[Renegade]

Roelant schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 16:24:
Jazeker.

De verkoopbob attendeerde ons daar nog speciaal op.

Hmm, net zelf ook nog even gezocht en dat klopt inderdaad. De modellen met een normale N52 motor hebben dat blijkbaar niet omdat de bereiken van de temperatuur dermate varieren voor een OK status dat ze daar die meter maar gewoon weg hebben gelaten.

[Dersan]

prachtige auto..

weet ik weer waarom ik goed met school bezig moet gaan .

[Wimo.]

Leuk ding zeg. Die stationair geluid is wel typisch bmw ... zo klinkt de mijne ook

[Catscratch]

Nou leuk verslag! Ik heb er zelf ook eentje in bestelling staan (nou een 335d dan), ik twijfel nog steeds over de velgen. Hebben jullie met die 19 duimers ook slechtere weg gedaan? Viel dat allemaal mee? Ik heb niets tegen een stugger / harder rijgevoel, ik heb wel iets tegen rammelende onderdelen in het interieur

[marccom]

Mooie auto en leuke filmpjes

Jammer dat het een automaat is...

De achterkant ben ik ook niet hlml weg van, die uitlaten vind ik er zeer goedkoop uitzien zo. Mocht het financieel is mee zitten hier dan mogen ze dat demonteren.

[Wimo.]

Jammer? Zo'n bak hoort een automaat te hebben. Cruisen, daar is ie voor gemaakt ! Schakelen doe je maar in je 2.0 ... sowieso is de automaat schneller!

[marccom]

Wimo. schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 20:02:
Jammer? Zo'n bak hoort een automaat te hebben. Cruisen, daar is ie voor gemaakt ! Schakelen doe je maar in je 2.0 ... sowieso is de automaat schneller!

Een 2.0 heb ik niet maar weet iig 100% zeker dat ik geen automaat wil... Vind het echt 3x niks. Al diverse geprobeerd, Volvo's, BMW's en Peugeot's... Nee, liever handgeschakeld.

Sneller zal best, boeit me niet zo eigenlijk....

[Daniel]

Catscratch schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 17:28:
Nou leuk verslag! Ik heb er zelf ook eentje in bestelling staan (nou een 335d dan), ik twijfel nog steeds over de velgen. Hebben jullie met die 19 duimers ook slechtere weg gedaan? Viel dat allemaal mee? Ik heb niets tegen een stugger / harder rijgevoel, ik heb wel iets tegen rammelende onderdelen in het interieur

Echt dramatisch slecht wegdek zijn we niet tegengekomen maar ik ben bewust wat harder over drempels gereden en dat viel echt niet tegen. Mijn 6-serie is op 19" wielen echt veel harder, en die banden zijn behoorlijk hoger (voor 245/40R19, achter 275/35R19, de 3-serie heeft 235/35R19 en 255/30R19). De voorbanden van de 6 zijn daarmee 1,6 cm hoger, de achterbanden zelfs 2 cm. Dat verschil hoor je echt wel te voelen en het maakt de onderstelafstemming van de 3-serie nog indrukwekkender.

Maar je kunt er op rekenen dat de 335d weer wat andere demping heeft omdat dat dieselblok veel zwaarder is.

[Anoniem: 399]

Ja, het verschil tussen jongens en mannen is écht de prijs van het speelgoed. Wel leuke filmpjes zo, jongetjes die spelen met autootjes. Big boys

Dat typeplaatje moet er trouwens af anders zit je de hele tijd met petjes achter je die willen duwen om te kijken of je vermeende "316 met 335 stickertje" écht harder kan dan hun roestige wannabe racekar.

[NoepZor]

Damn sjieke bak
* NoepZor droomt dat er eentje op het oprit staat morgen

[Grrrrrene]

En nu sturen jullie dit verslag op naar AutoWeek?

[Anoniem: 4629]

Leuke wagen .. waarmee is dit zaakje gefilmd?

Nu nog een zelfde review van de 330d Coupé

[Cybersijp]

Erg mooi stuk techniek, prijs jezelf dat je de mogelijheid hebt om zoiets te kunnen rijden( en dan heb ik het nog geeneens over je "dagelijkse" voiture....

Heeft mezelf altijd getrokken hoor !!BMW is echt een heel erg mooi merk , met dito auto's wat ze maken, maar na een Delta Hpe 1.8 zit ik nu in een Seat Ibiza en straks waarschijnlijk een skoda fabia oid (thx to kids ) ach is ook wat waard natuurlijk

Maar die filmpjes geven genoeg impressie om weer eens lekker te dagdromen dat er ooit een mooi gemotoriseerde bmw op de oprit komt te staan

[Femme]

Viper® schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:24:

of een rit bij een dealer, die zal blij zijn je rij kunsten hier terug te zien.
Ach ze weten ook wel dat erin geragd wordt, maar toch

Ik zou ernstig problemen hebben met een dealer die erop tegen is dat BMW's gebruikt worden waarvoor ze bedoeld zijn. Je koopt zo'n auto niet om 30 procent van het vermogen onaangesproken te laten, dus hij zal regelmatig kennis moeten maken met de toerenbegrenzer. Dat veel Nederlanders door misplaatste zuinigheid of angst voor motorschade een groot deel van het potentieel van hun auto niet benutten is hun probleem.

[Lostcuban]

Zolang je eerst de auto een beetje warm laat worden is er nix aan de hand, met een koude motor met piepende banden wegscheuren is weer een heel ander verhaal.

[low_n_slow]

Overigens mogen er best Hi-Res pics gepost worden van deze zeer geile automobiel

[Catscratch]

Daniel schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 22:28:
[...]


Echt dramatisch slecht wegdek zijn we niet tegengekomen maar ik ben bewust wat harder over drempels gereden en dat viel echt niet tegen. Mijn 6-serie is op 19" wielen echt veel harder, en die banden zijn behoorlijk hoger (voor 245/40R19, achter 275/35R19, de 3-serie heeft 235/35R19 en 255/30R19). De voorbanden van de 6 zijn daarmee 1,6 cm hoger, de achterbanden zelfs 2 cm. Dat verschil hoor je echt wel te voelen en het maakt de onderstelafstemming van de 3-serie nog indrukwekkender.

Maar je kunt er op rekenen dat de 335d weer wat andere demping heeft omdat dat dieselblok veel zwaarder is.

Dank je
Ik lees ook net dat je zei dat de coupé op Bridgestone Potenza's stond. Geen Run Flat banden ... misschien dat daarom de auto relatief comfortabel aanvoelde

[Daniel]

Het waren zeker weten wel runflats. Volgens mij doet BMW uberhaupt niet meer aan reservewielen.

[Sorcerer8472]

Aaah, mooie clips. Ook erg mooi dat het rechthouden van de camera toch wel moeilijk was bij die acceleratie

Wat voor cam hebben jullie eigenlijk gebruikt? De reso van die clips was ook wel bruut namelijk

[Chevy454]

ZiegoM schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 16:47:
Ik heb vorige week op de snelweg in België achter zo'n ding aangescheurd.
Reed met 90 achter hem, vrachtwagen naast vrachtwagen, en toen zag ik die 335i badge. Verwachte dus al dat dat wel een sportief dingetje was Vrachtwagen ging aan de kant en hij trapte hem dus op zijn staart. Kon hem vrij makkelijk bijhouden (moest wel ff goed terug schakelen en 9.000+ rpm aanhouden) tot de 200, maar daarna hield ik het voorgezien. Hij blies gewoon vol door naar 230+, volgens mij geeft die wagen op snelweg tussen de 100-200 km/u wel een redelijk gevoel van in-je-stoel-drukkende-continue-accelleratie. Is iig de snelste 'gewone auto' die ik tot nu tot op mijn motor ben tegengekomen.

En hij ziet er nog eens erg leuk uit ook

Jij hebt 100pk? Ah, dan zal het met mijn Vmax wel lukken om die in te halen met 170pk. Zolang hij maar niet over de 260km/h gaat. Dan zit ik aan einde van het toerentalbereik voordat de oliedruk wegvalt langs het smallend.

Daniel schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 15:01:
Eerst maar eens de harde feiten:

BMW 335i Coupé High Executive
Motor: 3.0 liter twinturbo 6-in-lijn
Max. vermogen: 306 pk bij 5800 rpm
Max. koppel: 400 Nm bij 1300-5000 rpm
Topsnelheid: 250 km/uur (begrensd)
Acceleratie 0-100: 5,7 seconden (handbak 5,5)
Versnellingsbak: 6-traps automaat
Gemiddeld verbruik: 9,8 l/100 km (yeah, right )
Basisprijs: € 65.222

Jammer dat die maar net over de 100pk/l grens komt. Die motor levert nog steeds te weinig vermogen voor die setup. Maar eigenlijk ook begrijpelijk.

[ Voor 30% gewijzigd door Chevy454 op 02-12-2006 12:37 ]

[Daniel]

Er zit inderdaad veel meer in, als je bedenkt dat de normale drieliter al 265 pk heeft tegenwoordig en de E46 M3 uit 3.2 liter 343 pk haalt (en de CSL zelfs 360). Het tuningpotentieel schijnt vrij behoorlijk te zijn (400 pk zonder al te veel gedoe)
Maar het zal wel een bewuste keuze van BMW zijn, enerzijds om de kosten binnen de perken te houden en anderzijds om het gat met de toekomstige M3 in stand te houden. Wat wel een beetje vreemd is, want dat is toch een totaal andere auto, veel meer op sportiviteit gericht.

[Chevy454]

Daniel schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 12:57:
Er zit inderdaad veel meer in, als je bedenkt dat de normale drieliter al 265 pk heeft tegenwoordig en de E46 M3 uit 3.2 liter 343 pk haalt (en de CSL zelfs 360). Het tuningpotentieel schijnt vrij behoorlijk te zijn (400 pk zonder al te veel gedoe)
Maar het zal wel een bewuste keuze van BMW zijn, enerzijds om de kosten binnen de perken te houden en anderzijds om het gat met de toekomstige M3 in stand te houden. Wat wel een beetje vreemd is, want dat is toch een totaal andere auto, veel meer op sportiviteit gericht.

Dat is er al 1 van, de andere is fiscaal aantrekkelijkheid.

Ze hadden beter voor een kleine 2L a 2.5L blok gekozen dan voor deze 3L setup. Dat was veel slimmer geweest. Ik ben benieuwd of dit motormanagementsysteem al in verbinding staat met Duitsland om de gegevens te loggen.

[ Voor 8% gewijzigd door Chevy454 op 02-12-2006 13:12 ]

[Femme]

BMW heeft een turbomotor willen ontwikkelen die rijdt als een ongeblazen motor. Met een kleine cylinderinhoud zou er meer turbodruk moeten zijn geweest om de gewenste vermogen te bereiken. Dit zou nadelig zijn geweest voor de gasrespons. Daarnaast verlangt het koperspubliek waarschijnlijk dat de cylinderinhoud van het (non-M) topmodel de grootste is van de serie. Het is ook wel duidelijk dat deze motor is ontwikkeld voor een veel groter vermogen. Zodra de nieuwe M3 op de markt komt er er meer concurrentie komt van andere premiummerken zal de vermogen van de 335i meestijgen. Met de huidige 306pk kan BMW makkelijk meekomen met de Infiniti G35, Lexus IS350, Passat 3.6 V6 en Mercedes C 350.

In de toekomst kunnen we waarschijnlijk meer turbobenzinemotoren verwachten. Volgens de geruchten krijgt de lichtgewicht Z2 viercylinder turbomotoren in de topmodellen.

[marteltor]

dr is al 2 x gevraagd welke cam dit is
ik wil het ook wel weten, dus dat maakt 3x

[Robin]

Volgens de exif is dat de Canon PowerShot G7 en die kan zover ik weet ook filmpjes opnemen.

Camera Make: Canon
Camera Model: Canon PowerShot G7
Image Date: 2006:12:01 11:46:39
Flash Used: No
Focal Length: 29.2mm
CCD Width: 1.20mm
Exposure Time: 0.0063 s (1/160)
Aperture: f/4.0
White Balance: Auto
Metering Mode: Matrix

[Chevy454]

Femme schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 16:12:
BMW heeft een turbomotor willen ontwikkelen die rijdt als een ongeblazen motor. Met een kleine cylinderinhoud zou er meer turbodruk moeten zijn geweest om de gewenste vermogen te bereiken. Dit zou nadelig zijn geweest voor de gasrespons.

Als men een doordachte keuze maakt van de turbo's in combinatie met een fatsoenlijk plenum dan heb je hier weinig last van. Je hebt er pas een probleem van wanneer de combinatie plenum en/of turbo heel slecht is.

Het is ook wel duidelijk dat deze motor is ontwikkeld voor een veel groter vermogen

Dat geld voor iedere automotor, die zijn allemaal veel te ondermaats qua performance.

In de toekomst kunnen we waarschijnlijk meer turbobenzinemotoren verwachten. Volgens de geruchten krijgt de lichtgewicht Z2 viercylinder turbomotoren in de topmodellen.

Dat is gewoon de weg welke men (zal) moet bewandelen. Een "kleine" motor voor veel toeren met een turbo (eventueel in combinatie met een compressor) met een doordacht inlaattraject voor veel koppel. Dan presteren de motoren pas naar behoren want dit is gewoon te ondermaats voor deze setup.

[ Voor 66% gewijzigd door Chevy454 op 02-12-2006 17:55 ]

[Anoniem: 4629]

Daniel schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 11:21:
Het waren zeker weten wel runflats. Volgens mij doet BMW uberhaupt niet meer aan reservewielen.

Niet?

Er staat hier een 5 voor de deur van 2005 met runflats en een full-size spare achterin. Wel zo fijn om toch te hebben

[Wok]

marccom schreef op vrijdag 01 december 2006 @ 20:11:
[...]


Een 2.0 heb ik niet maar weet iig 100% zeker dat ik geen automaat wil... Vind het echt 3x niks. Al diverse geprobeerd, Volvo's, BMW's en Peugeot's... Nee, liever handgeschakeld.

Sneller zal best, boeit me niet zo eigenlijk....

offtopic:
Mwoah... Daar ben ik zelf niet meer zo van overtuigd. Ik had het ook niet op automaten, maar dit weekend heb een S60 D5 tot mijn beschikking met - jawel - automaat. Dat valt me toch zeker niet tegen Het enige waar ik nog niet aan kan wennen is het vanuit stilstand wegrijden. 't Ding begint dan meteen te loeien @ 2500rpm en voor het gevoel duurt het net iets te lang voordat de bak 'oppakt'.

Verder vind ik het eigenlijk prima rijden, zo zonder het schakelen. Het is alleen irritant om continu de voet op de rem te moeten houden bij het stoplicht (verneukeratief voor de remschijven; zeker als je net van de snelweg komt) of de bak steeds in N te moeten zetten.

[Anoniem: 4629]

Waarom verneukeratief? Of doe jij altijd noodstopjes als je van de snelweg komt?

Automaten zijn fijn. Maar dan moet er idd wel een fatsoenlijke motor voor hangen. In een Alto is het niet grappig nee.

[Wok]

Anoniem: 4629 schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 18:27:
Waarom verneukeratief? Of doe jij altijd noodstopjes als je van de snelweg komt?

Als je va de snelweg komt, moet je doorgaans vrij stevig afremmen. Gevolg: de schijven worden erg heet. Als je voor het stoplicht staat moet je je voet op de rem houden. Daar waar de remblokken op de schijf drukken, kan de remschijf zijn warmte dan niet kwijt. Op de langere termijn heeft dit tot gevolg dat je remschijven kromtrekken en dat is niet fijn (trillingen in het stuur enzo). Daardoor zijn bij auto's met een automaat doorgaans de remschijven ook veel eerder aan vervanging dan bij de handgeschakelde variant.

De S60 die ik nu tijdelijk tot mijn beschikking heb, heeft nu net een ton op de klok, maar heeft al wel zijn tweede set schijven eronder zitten. Met mijn handgeschakelde Corolla had ik nog zeker 50k km kunnen rijden met mijn schijven, terwijl ik die set er al 110.000 km onder had zitten (de remblokken hebben het bij mij ook 80k kilometer uitgehouden).

Automaten zijn fijn. Maar dan moet er idd wel een fatsoenlijke motor voor hangen. In een Alto is het niet grappig nee.

Juist wel Mijn oma heeft een Alto automaat gehad (uit 1983). Daf ding was echt humor Nog met ouderwetse handchoke. Bij koude motor de choke vol open en dan de bak in D zetten: 't Ding schoot meteen weg (nog zonder gas te geven)

[bolleh]

Anoniem: 4629 schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 18:27:
Waarom verneukeratief? Of doe jij altijd noodstopjes als je van de snelweg komt?

Automaten zijn fijn. Maar dan moet er idd wel een fatsoenlijke motor voor hangen. In een Alto is het niet grappig nee.

dan sta je continu met de hete remblokken tegen je remschijven gedrukt op 1 specifieke plek, wat dus eerder voor krommingen in je schijven kan zorgen.

althans dat lijkt mij een logische verklaring

de rest van je schijf koelt af terwijl dat ene plekje op hoge temperatuur blijft. niet ideaal natuurlijk

[Chevy454]

Wok schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 18:48:
Als je va de snelweg komt, moet je doorgaans vrij stevig afremmen. Gevolg: de schijven worden erg heet. Als je voor het stoplicht staat moet je je voet op de rem houden. Daar waar de remblokken op de schijf drukken, kan de remschijf zijn warmte dan niet kwijt. Op de langere termijn heeft dit tot gevolg dat je remschijven kromtrekken en dat is niet fijn (trillingen in het stuur enzo). Daardoor zijn bij auto's met een automaat doorgaans de remschijven ook veel eerder aan vervanging dan bij de handgeschakelde variant.

Dan kan je niet remmen Je moet eerder beginnen met remmen en op het einde laat je de wagen rollen en rem je zachtjes bij. Je moet ook je remdruk laten wegvallen want de remdruk bij 260km/h en 10km/h is wel een verschil.

[ Voor 13% gewijzigd door Chevy454 op 02-12-2006 18:56 ]

[Anoniem: 4629]

Wok schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 18:48:
Als je va de snelweg komt, moet je doorgaans vrij stevig afremmen. Gevolg: de schijven worden erg heet. [verhaal wat ik al ken en dat ook impliceerde in mijn vraagstelling]

Zoals ik zeg .. doe jij noodstopjes? Dat hele verhaal gaat namelijk alleen op als je schijven heet zijn. En als je van de snelweg komt, waar je doorgaans niet hoeft te remmen bij gewoon verkeer en bovendien stevig wat rijwindkoeling hebt, en dan 1 keer stopt naar 0 .. dan ben je best een knappe als jij je schijven dan goed heet krijgt. Heet genoeg om krom te trekken. Dat doe je niet zomaar.

Je kunt eens pech hebben en precies door een plas water rijden vlak voordat je stilstaat, maar dan nog moet je eerst schijven hebben die goed heet zijn geworden. Dat lukt gewoon niet zonder een noodstop of behoorlijk veelvuldig afremmen op de snelweg.

[MikeyMan]

Anoniem: 4629 schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 19:01:
[...]


Zoals ik zeg .. doe jij noodstopjes? Dat hele verhaal gaat namelijk alleen op als je schijven heet zijn. En als je van de snelweg komt, waar je doorgaans niet hoeft te remmen bij gewoon verkeer en bovendien stevig wat rijwindkoeling hebt, en dan 1 keer stopt naar 0 .. dan ben je best een knappe als jij je schijven dan goed heet krijgt. Heet genoeg om krom te trekken. Dat doe je niet zomaar.

Je kunt eens pech hebben en precies door een plas water rijden vlak voordat je stilstaat, maar dan nog moet je eerst schijven hebben die goed heet zijn geworden. Dat lukt gewoon niet zonder een noodstop of behoorlijk veelvuldig afremmen op de snelweg.

Jaja, niet remmen als je met een automaat van de snelweg komt...?

Ik weet niet hoe hard jij gemiddeld rijdt op de snelweg, maar dat gaat je nooit lukken...

[Anoniem: 4629]

MikeyMan schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 19:03:
[...]


Jaja, niet remmen als je met een automaat van de snelweg komt...?

Ik weet niet hoe hard jij gemiddeld rijdt op de snelweg, maar dat gaat je nooit lukken...

Lees nou eens goed wat ik zeg. Gewoon normaal stoppen. Dmv remmen (goh). Ipv een noodstop. Bij normaal remmen worden je schijven echt niet meteen zo warm dat ze kromtrekken als je met je poot op de rem blijft staan daarna.

Remmen hoor je geleidelijk te doen. Is ook veel beter voor je blokken ook. En het verkeer achter je.
BTW als je op de snelweg steeds aan het remmen bent (buiten file om), handbak of automaat, dan anticipeer je niet genoeg. Dat is normaliter echt niet nodig.

[ Voor 68% gewijzigd door Anoniem: 4629 op 02-12-2006 19:12 ]

[MikeyMan]

Anoniem: 4629 schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 19:04:
[...]


Lees nou eens goed wat ik zeg. Gewoon normaal stoppen. Dmv remmen (goh). Ipv een noodstop. Bij normaal remmen worden je schijven echt niet meteen zo warm dat ze kromtrekken als je met je poot op de rem blijft staan daarna.

Remmen hoor je geleidelijk te doen. Is ook veel beter voor je blokken ook. En het verkeer achter je.

Ja, hoe dan ook, het is gewoon een natuurkundige vergelijking... Je rijdt 120km/u en moet afremmen naar 0... Hiervoor moet een bepaalde hoeveelheid energie afgevoerd worden... Het hele zooitje wordt dus hoe dan ook warm... Vraag me ook af hoeveel verschil er tussen hard remmen en geleidelijk remmen zit...

Daarnaast; blokkeren is het beste voor je schijven en blokken... Vraag is of je dat wilt...

BTW als je op de snelweg steeds aan het remmen bent (buiten file om), handbak of automaat, dan anticipeer je niet genoeg. Dat is normaliter echt niet nodig.

Daar ben ik het mee eens...

[ Voor 17% gewijzigd door MikeyMan op 02-12-2006 19:12 ]

[Anoniem: 4629]

Bij normaal remmen heb je nog flink wat koeling van de rijwind, en de warmte van de blokken kan zich beter verdelen over de schijf gedurende een langere remperiode. Bij een noodstop gooi je weliswaar dezelfde hoeveelheid energie in je schijf/blokken, maar wel in een kortere tijd dus minder koeling, plus dat de warmte die je genereert veel gelokaliseerder blijft ipv een min of meer gelijkmatige verdeling. Ja, en dan heb je dus hete blokken die tegen je schijf geduwt blijven als je je voet op de rem houdt.

Als je de schijven geen tijd geeft om gelijkmatig warmer te worden zul je kromme schijven krijgen. Met gewoon stoppen moet je daar toch wel moeite voor doen. Zeker, en dat was eigenlijk waar het mij even om te doen is, als je van de snelweg komt. Op de snelweg gebruik je de rem als het goed is eigenlijk niet. Je schijven zijn gewoon koel, en je blokken ook. Als je dan gewoon normaal remt is er niet veel aan de hand.


En nog wat anders: ja met een automaat ga je sneller door je schijven en blokken heen. Bij een BMW-dealer helemaal want daar vervangen ze standaard de schijven als je de blokken vernieuwd! Dat 'hoort zo' (woorden van de monteur, niet persé mijn mening).

Je kunt ook op de motor remmen. Benzine en koppelingsplaten zijn toch duurder dan een setje blokken of remmen doorgaans

[ Voor 32% gewijzigd door Anoniem: 4629 op 02-12-2006 19:17 ]

[Wok]

Never mind...

Uiteindelijk blijken we het toch met elkaar eens te zijn

Terug naar de BMW 335i dan maar weer

[ Voor 89% gewijzigd door Wok op 02-12-2006 19:23 ]

[Anoniem: 4629]

Een collega van mij heeft het met z'n Volvo voor elkaar gekregen de 1e dag dat ie de auto had. Noodstop en door een plas water. Hij ongedeerd, tegenligger ook, maar zijn schijven waren meteen afgeschreven. Zo erg dat afslijpen ook geen zin meer had. Gelukkig gaf z'n dealer 'm gewoon nieuwe uit coulance. Maar het kan je dus zo gebeuren. Maar daarvoor reed ie ook al Volvo en in 200.000 km geen een keer z'n schijven krom getrokken. Terwijl ie toch echt wel vlot rijdt. (om niet te zeggen: scheurt!)

Robin schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 16:39:
Volgens de exif is dat de Canon PowerShot G7 en die kan zover ik weet ook filmpjes opnemen.

En dat ding doet doodleuk 1024x768 video-opnames? (wel maar 15 fps)

[ Voor 22% gewijzigd door Anoniem: 4629 op 02-12-2006 19:31 ]

[Wimo.]

Chevy454 schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 17:40:
[...]

Als men een doordachte keuze maakt van de turbo's in combinatie met een fatsoenlijk plenum dan heb je hier weinig last van. Je hebt er pas een probleem van wanneer de combinatie plenum en/of turbo heel slecht is.


[...]

Dat geldt voor iedere automotor, die zijn allemaal veel te ondermaats qua performance.


[...]


Dat is gewoon de weg welke men (zal) moet bewandelen. Een "kleine" motor voor veel toeren met een turbo (eventueel in combinatie met een compressor) met een doordacht inlaattraject voor veel koppel. Dan presteren de motoren pas naar behoren want dit is gewoon te ondermaats voor deze setup.

De keuze is echt wel doordacht. Denk je dat ze bij BMW geen research plegen voordat ze iets in elkaar flatsen?

En wat is er mis met de performance van de huidige generatie motoren?

[Daniel]

Anoniem: 4629 schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 19:24:
En dat ding doet doodleuk 1024x768 video-opnames? (wel maar 15 fps)

Ja Files worden wel erg groot maar dat valt laten met wat encoding wel weer te fixen. De kwaliteit is echt briljant voor een fototoestel

[Bertus]

Daniel schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 23:44:
[...]


Ja Files worden wel erg groot maar dat valt laten met wat encoding wel weer te fixen. De kwaliteit is echt briljant voor een fototoestel

Inderdaad, ik vind de 640x480 van mijn S5500 al heerlijk, maar die is (zeker voor een digicam) ercht geweldig!

[The_Scarabial]

mooie wagen! en dat geluidje aan die uitlaat kant

[Chevy454]

Wimo. schreef op zaterdag 02 december 2006 @ 21:46:
De keuze is echt wel doordacht. Denk je dat ze bij BMW geen research plegen voordat ze iets in elkaar flatsen?

Bij BMW lossen ze problemen wel op door de nadelige effecten weg te werken, niet door de oorzaak van het probleem op te lossen. Het twinspark van BMW is geen oplossing om de oorzaak weg te nemen (dat is namelijk de hele verbrandingskamer opnieuw ontwerpen) maar om de symptonen van het slecht ontbranden van het mengsel op te lossen.

Ansich geen slechte aanpak van BMW maar het blijft een feit dat het product gewoon vanuit de basis geen goed ontwerp is (in sommige gevallen zelfs levensgevaarlijk). Het is maar net hoe je tegen een dergelijke aanpak aankijkt. Als overgangsfase kan je zoiets gebruiken maar niet continu.

Terug naar jouw punt van doordacht: klopt als je alles met de mantel der blindheid / liefde toedekt KFR, ABS en inlaatresonatie zijn al drie dingen waarbij ze overduidelijk geen fatsoenlijke research hebben gepleegd dus ja: ze flatsen gewoon wat bij elkaar. Deze turbo setup heeft een paar redenen waarom ze voor zoiets hebben gekozen en die keuze is niet gemaakt op basis van de turbo mogelijkheden. Het zal wel een grote rol hebben gespeeld maar er is nog een andere reden wat te maken heeft met het huishouden van BMW.

Niettemin vind ik het een goede keuze om turbo's te betrekken maar de grondslag daarachter is toch wel dubieus te noemen.

[ Voor 83% gewijzigd door Chevy454 op 03-12-2006 14:57 ]