[Project] Mazda Miata MX-5 Turbo

[Mex]

Bij sommige ben ik misschien al wel bekend

Na jaren lang rijden in veel verschillende Honda's heb ik ruim een jaar geleden besloten een Mazda Miata MX-5 te kopen om de simpele reden dat ik weer iets wilde uit Japan, het goedkoop moest zijn (onderhoud, verzekering en belasting) en rwd moest hebben. Met deze 3 eisen blijft er nog maar 1 wagen over en dat is deze dus. Ik ben inmiddels ruim een jaar met de wagen bezig. Toen ik 'm kocht was deze nog compleet standaard op een setje lelijke velgen van de Mazda 626 na.

De auto staat er op moment zo bij:



Met de volgende specs

Motorisch

• Standaard 1.6i blokje
• Greddy turbokit
• Forge bov
• DIY hitteschildje (ivm smelten potje remvloeistof..)
• Vortech FPR
• BIPES ACU om ontsteking te regelen, wordt vervangen door Megasquirt
• 2,5" uitlaat vanaf de downpipe, downpipe zelf wordt ook nog 2,5"

Onderstel

• Bilstein B6 dempers
• Eibach veren
• Cockpitbrace (stang achter de stoelen)
• Zimmerman geboorde schijven (van de 1.8, zijn 2cm groter in doorsnede)
• Axxis Ultimate blokken
• Rota Circuit 10 15" velgen, 4,5kg
• Toyo R888 banden

Ik zal vast nog wel het een en ander vergeten zijn

Nog wat plaatjes



Zonder hitteschildje


Met hitteschildje


@Zandvoort, BMW aan het inhalen


Bandjes


De auto wordt puur voor de fun gebruikt, als dagelijks vervoor heb ik een Leon II. Ik ben inmiddels al een aantal keer op Zandvoort geweest en denk dat ik volgend jaar zomer ook op de Ring te vinden zal zijn.

's Winters schors ik de auto zodat ik er op m'n gemakje aan kan klussen. Plannen voor komende winter zijn:

• Plaatsen van intercooler
• Al het rubber in de ophanging vervangen voor PU
• Megasquirt voor ontsteking en injectie (en datalogging en..en..etc)
• Rollbar
• Andere koppeling, nog geen idee welke
• Lichter vliegwiel
• Ander diff, van een 1.8 of een lsd. Beide kunnen flink wat pk's aan
• 440cc of 550cc injectoren uit een RX7, zijn plug en play
• Walbro in-tank brandstofpompje

Ik zit momenteel op ~150 wielpk's @ 6psi en wil na de winter op 200+ wielpk's @ 12~13psi uitkomen.

Vorderingen zal ik uiteraard netjes posten in dit topic

[Anoniem: 64033]

Een MX-5 vindt ik altijd mooie auto's.
Zo te zien heb jij het eerste type? Uit welk bouwjaar eigenlijk?
En hoeveel gaat dit project in totaal (incl. aanschaf auto) ongeveer kosten?

Verder ziet het er onder de motorkap heel netjes uit.
Ik ben benieuwd hoe het verder gaat.

[ Voor 7% gewijzigd door Anoniem: 64033 op 18-10-2006 15:59 ]

[Anoniem: 4629]

Ziet er grappig uit. Hoe klinkt ie nu?

[B-lennium]

Hey cool nog een Megasquirt (wannabee) gebruiker!

zelf heb ik al heel lang het idee een oude volvo motor (B30 6cilinder 3liter) te voorzien van een megasquirt en daarna ooit een turbo. ben echter nog niet verder dan het gek lezen op internet en links verzamelen

Ga je ook de ontsteking regelen met de squirt?

[Chevy454]

Ga je ook andere zuigers gebruiken?

[GoldenSample]

hoevel Bar overdruk doet dat ding?

[Fietsbel]

Ben je nou hier ook al aan het spammen

[Mex]

Anoniem: 64033 schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 15:59:
Een MX-5 vindt ik altijd mooie auto's.
Zo te zien heb jij het eerste type? Uit welk bouwjaar eigenlijk?
En hoeveel gaat dit project in totaal (incl. aanschaf auto) ongeveer kosten?

Verder ziet het er onder de motorkap heel netjes uit.
Ik ben benieuwd hoe het verder gaat.

Ik ben er nu zo'n 7k aan kwijt, daar zit ook gewoon onderhoud bij als vloeistoffen, remmen etc. Geen idee wat alles nog gaat kosten

Anoniem: 4629 schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 16:11:
Ziet er grappig uit. Hoe klinkt ie nu?

Hij klinkt heerlijk, hier kun je het een beetje horen.

http://video.tinypic.com/player.php?v=2h5qwsx

B-lennium schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 16:55:
Ga je ook de ontsteking regelen met de squirt?

Ik ga de ontsteking en injectie met MS doen

Chevy454 schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 18:54:
Ga je ook andere zuigers gebruiken?

Nope, het stock blokje kan tot ongeveer 15psi aan, veel verder wilde ik niet gaan.

[ Voor 41% gewijzigd door Mex op 18-10-2006 19:10 ]

[SeatRider]

Kicken ding! Ik heb ook zo'n rooie gehad, een 93'er Miata. Ik moet heel eerlijk bekennen dat ik de standaard 1.6 snel genoeg vond, nu reed ik er ook alleen maar in met het dakje open voor de fun, en dan wil je toch geen 200 kunnen. Wel blij dat je de body niet hebt vernaggeld en het puur bij tuning hebt gehouden

[Anoniem: 4629]

Geen stukjes video of zo met een bov sound?

[tazzman]

Even mierenbevredigen maar.. het is toch OF een Miata OF een MX-5? Tenzij je auto uit meerdere auto's ontstaan is, kan je moeilijk een "Miata MX-5" hebben Ik ga er dan maar vanuit dat het een Miata (US Import) is? Enig idee waar hij in de USA vandaan komt? En heeft hij airco?

Enige jaren geleden stond ik op het punt een Miata aan te schaffen ipv een MX-5 juist omdat deze eerste generatie Miata opties had die ik hier op een MX-5 niet kon vinden zoals electrische ramen, airco etc etc.

(Dat is overigens ivm met baan wisseling en een lease auto niet doorgegaan, wel erg jammer...)

[McKaamos]

Het is Eunos Roadster(japan) of Miata(usa)
het is een Mazda MX5 bovenstaande zijn de "nicknames".

Heb zelf een RC model gehad met een MX5 kap

[ Voor 4% gewijzigd door McKaamos op 18-10-2006 21:00 ]

[justice strike]

ik heb altijd zo'n tweestrijd gaande als ik die auto zie. Aan de ene kant is het een geweldige auto. Technisch erg goed voor de prijs. je kan het verder uitbouwen, je kunt er lekker mee racen etc...

aan de andere kant is het ook best wel een chickcar. afijn, ik denk dat ik zelf ook niet al te moeilijk zou doen om zo een auto te nemen, maar het zou zeker wel in mijn achterhoofd blijven bij aanschaf.

anyway mooie aankoop

[418O2]

Chick magnet bedoel je zeker?

Mooi project Maar ik was hem al enigzins op AF aan het volgen dus echt nieuws is het voor mij niet natuurlijk

[Mex]

tazzman schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 20:53:
Even mierenbevredigen maar.. het is toch OF een Miata OF een MX-5? Tenzij je auto uit meerdere auto's ontstaan is, kan je moeilijk een "Miata MX-5" hebben Ik ga er dan maar vanuit dat het een Miata (US Import) is? Enig idee waar hij in de USA vandaan komt? En heeft hij airco?

Enige jaren geleden stond ik op het punt een Miata aan te schaffen ipv een MX-5 juist omdat deze eerste generatie Miata opties had die ik hier op een MX-5 niet kon vinden zoals electrische ramen, airco etc etc.

Maar je hebt gelijk hoor, de mijne is idd een Miata Deze heeft wat kleine optische verschillen ten opzichte van de europese modellen.

1. Geen lelijke zijknipperlichten
2. Kleine nrbordjes
3. Lampjes in de zijreflectoren
4. Wat extra logo'tjes achterop
5. Miles ipv km's op de teller
6. Vaak zitten er ook meer opties op, maar dat was voor mij niet de reden, het ging me vooral om de kleine nrplaatjes en de vaak wat betere staat van auto's die de eerste 10+ jaar van hun leven geen regen gezien hebben

Deze is in 2000 uit Californië door de vorige eigenaar hierheen gehaald en heeft idd airco en een airbag. De airco gaat eruit ivm gewicht en omdat ik deze toch nooit gebruik en de airbag gaat eruit zodra ik een naaf heb gevonden die past zodat ik een ander stuurtje kan monteren.

Ik heb verder geen filmpjes van het bov geluid..ik hoop binnen korte tijd op de bank te gaan om te kijken wat het vermogen nu is en dan zal er vast en zeker gefilmd worden.

[ Voor 16% gewijzigd door Mex op 19-10-2006 09:07 ]

[Chevy454]

Mex schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 19:05:
Nope, het stock blokje kan tot ongeveer 15psi aan, veel verder wilde ik niet gaan.

De standaard zuigers zijn dakvormig, hierdoor wordt het mengsel linea reacta de uitlaat in gestuurd. Je hebt dan misschien 15psi druk maar hoeveel psi van die overdruk zal je in de motor krijgen? Turbozuigers hebben een compleet andere vorm welke het mengsel vasthouden.


Natural Aspired hoge compressie zuiger.


Wiseco Turbo zuiger

[ Voor 24% gewijzigd door Chevy454 op 19-10-2006 10:12 ]

[FragDaddy]

Chevy454 schreef op donderdag 19 oktober 2006 @ 10:04:
[...]


De standaard zuigers zijn dakvormig, hierdoor wordt het mengsel linea reacta de uitlaat in gestuurd. Je hebt dan misschien 15psi druk maar hoeveel psi van die overdruk zal je in de motor krijgen? Turbozuigers hebben een compleet andere vorm welke het mengsel vasthouden.

[afbeelding]
Natural Aspired hoge compressie zuiger.

[afbeelding]
Wiseco Turbo zuiger

Daarnaast is de compressie van turbo-zuigers lager dan van de normale zuigers. Dat kun je mooi zien aan het plaatje. Daardoor hoef je niet met dikkere voetpakkingen te gaan lopen klooien.

Wat Chevy zegt over turbo's klopt wel. Daarom moet je met turbo motoren ook nooit met 'snelle nokkenassen' gaan knoeien. Heeft helemaal geen nut, door de langere overlap blaas je het onverbrande mengsel direct van de (open) inlaatklep naar de (open) uitlaatklep.

Als het standaard blokje tot 15psi aankan en je gaat hoger moet je niet alleen de zuigers vervangen (al zou ik eerst met een dikke voetpakking gaan werken. Stuk goedkoper), maar moet je vaak ook aan betere drijfstangen, koppeling en vaak ook bak gaan denken, want die worden allemaal ook zwaarder belast.

[ Voor 12% gewijzigd door FragDaddy op 19-10-2006 11:55 ]

[Chevy454]

FragDaddy schreef op donderdag 19 oktober 2006 @ 11:53:
Daarnaast is de compressie van turbo-zuigers lager dan van de normale zuigers. Dat kun je mooi zien aan het plaatje. Daardoor hoef je niet met dikkere voetpakkingen te gaan lopen klooien.

We hebben het over een auto, die hebben geen losse cilinderblok dus een voetpakking, wasda

Daarom moet je met turbo motoren ook nooit met 'snelle nokkenassen' gaan knoeien. Heeft helemaal geen nut, door de langere overlap blaas je het onverbrande mengsel direct van de (open) inlaatklep naar de (open) uitlaatklep.

Ja en nee, snelle nokkenassen met een hoge lift kunnen voordeel brengen maar doen dat meestal niet in verband met de spoeltijd van de andere cilinder. Als je de turbo per 3 cilinders groepeert kan je wel snelle nokkenassen gebruiken omdat daar het plaatje wel klopt.

Als het standaard blokje tot 15psi aankan en je gaat hoger moet je niet alleen de zuigers vervangen (al zou ik eerst met een dikke voetpakking gaan werken. Stuk goedkoper), maar moet je vaak ook aan betere drijfstangen, koppeling en vaak ook bak gaan denken, want die worden allemaal ook zwaarder belast.

15psi bij natural aspired zuigers is misschien 10psi bij turbozuigers voor hetzelfde vermogen. Drijfstangen, niemand is het daar over eens. Ik monteer Falicon "The Knife" of Carrillos H-beam op mijn V-max, alleen moet ik nog weten in welke maat (weet nog niet of ik wil gaan stroken want ik zal aan een nieuwe krukas moeten, 220pk en hij is heeft plots veel weg van een elastiekje . Kijk maar naar Max, zijn nieuwe kruk is wel erg )

[ Voor 4% gewijzigd door Chevy454 op 19-10-2006 20:01 ]

[FragDaddy]

Chevy454 schreef op donderdag 19 oktober 2006 @ 19:38:
[...]


We hebben het over een auto, die hebben geen losse cilinderblok dus een voetpakking, wasda

Oh ging het over auto's.. ik weet geen f#ck van auto's Het was juist zo'n mooi en goedkoop truukje om de compressie te verlagen.

15psi bij natural aspired zuigers is misschien 10psi bij turbozuigers voor hetzelfde vermogen. Drijfstangen, niemand is het daar over eens. Ik monteer Falicon "The Knife" of Carrillos H-beam op mijn V-max, alleen moet ik nog weten in welke maat (weet nog niet of ik wil gaan stroken want ik zal aan een nieuwe krukas moeten, 220pk en hij is heeft plots veel weg van een elastiekje . Kijk maar naar Max, zijn nieuwe kruk is wel erg )

Je weet wat die drijfstangen kosten he? Zowel Carrillo als Falicon zijn nou niet bepaald goedkopie. En die krukas daar durf ik niet eens over na te denken. Ik denk dat je daarvoor nog wel een complete V-max erbij kan kopen.

[ Voor 3% gewijzigd door FragDaddy op 19-10-2006 21:34 ]

[Chevy454]

FragDaddy schreef op donderdag 19 oktober 2006 @ 21:33:
Je weet wat die drijfstangen kosten he?

Ja

Zowel Carrillo als Falicon zijn nou niet bepaald goedkopie.

En compleet ander blok terwijl je net geïnvesteerd hebt in nieuwe zuigers (toch telkens weer goed voor 300 euro per cilinder) doordat de drijfstangen het niet houden is ook niet goedkoop hoor.

En die krukas daar durf ik niet eens over na te denken.

Compleet billet gemaakt, gedraaid uit een complete volle cilinder metaal. Daar komt een hoop spanen vanaf maar porno Kost 2400 euro voor een krukas met 3 hoofdlagertappen en 2 kruktappen zonder de lagers. Kortom: niet zo heel veel duurder dan een compleet afgesteld titanium uitlaatsysteem.

Ik denk dat je daarvoor nog wel een complete V-max erbij kan kopen.

Ach, ik moet toch een 2de motorblok hebben. Ga de motor op een diëet zetten qua onafgeveerd geveerd gewicht.

Tuning voor echt vermogen kost nu gewoon eenmaal geld. Wil je gratis vermogen? Doe dan aan stickertuning. Wil je van 145pk naar 250 a 300pk dan mag je grof geld gaan neerleggen als de motor maar tot max 200pk kan.

[ Voor 53% gewijzigd door Chevy454 op 20-10-2006 00:30 ]

[Mex]

FragDaddy schreef op donderdag 19 oktober 2006 @ 11:53:
[...]
Als het standaard blokje tot 15psi aankan en je gaat hoger moet je niet alleen de zuigers vervangen (al zou ik eerst met een dikke voetpakking gaan werken. Stuk goedkoper), maar moet je vaak ook aan betere drijfstangen, koppeling en vaak ook bak gaan denken, want die worden allemaal ook zwaarder belast.

De bak kan het allemaal wel aan, alleen de bakverhoudingen zijn niet zo gunstig voor veel vermogen, de 5 is namelijk een overdrive. Er zijn ook Miata's geleverd met een 6 bak maar voorlopig ga ik eerst het lijstje af, daar staat ook al een andere koppeling en dif tussen zoals je ziet.

[Mex]

Is ongeveer het resultaat wat ik had verwacht, nog zonder intercooler, stock injectoren etc. In het voorjaar met intercooler, andere injectoren en vooral ander motormanagement. Loopt veel te rijk nu.

[ Voor 7% gewijzigd door Mex op 30-11-2006 14:44 ]

[mcdronkz]

Chevy454 schreef op donderdag 19 oktober 2006 @ 19:38:
[...]


We hebben het over een auto, die hebben geen losse cilinderblok dus een voetpakking, wasda

Oh ?

[DopdeDouwer]

B-lennium schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 16:55:
Hey cool nog een Megasquirt (wannabee) gebruiker!

zelf heb ik al heel lang het idee een oude volvo motor (B30 6cilinder 3liter) te voorzien van een megasquirt en daarna ooit een turbo. ben echter nog niet verder dan het gek lezen op internet en links verzamelen

Ga je ook de ontsteking regelen met de squirt?

Is dit was voor je verzameling?
Volvo + "redblocks" + LPG + megasquirt
http://www.volvolvo.nl/forum/viewtopic.php?t=1562

[Mex]

De sint was iets te laat











Alles netjes gepoedercoat, mooie randjes op de pijpjes, erg degelijke slankklemmen, kortom topsetje

[-tom-562]

gaaf project! Vind dat altijd wel mooi, japanners met kleine blokjes en turbo's.
Ik wil zelf nog een keer een daihatsu charade gtti hebben --> 1 liter 3 cilinder turbo

[Grrrrrene]

Achja, een 4EFTE in m'n Corolla lijkt me ook nog wel 's lachen, met wat modificaties 250pk uit een 1.3

[Gutteguttegut]

Wow, komt goed uit. Ik ben ook aan het rond neuzen voor een MX5 gen1
Even dit topic in de gaten houden!

[Mex]

Rara, wat ben ik nog vergeten

[Wimo.]

Ben niet zo technisch maar waarom zo'n mini intercooler? Is de turbo ook klein ?

[Joopieboy]

Ziet er netjes uit man! Motor is best netjes!
Ma volgens mij ben je het gaas in de voorbumper vergeten, toch?

[Mex]

Wimo. schreef op dinsdag 12 december 2006 @ 22:33:
Ben niet zo technisch maar waarom zo'n mini intercooler? Is de turbo ook klein ?

Het is a) niet een al te grote turbo, b) wil ik niet teveel lag en c) een grotere blokt alle lucht voor m'n radiateur.

[McKaamos]

gaas? voorbumper? dit is performancetuning, geen stickertuning

[Sick Nick]

En dan op de snelweg een steentje door je intercooler, daar ben je lekker mee Dan flowt ie vast wel goed, mooi dwars er doorheen

[McKaamos]

ok, daar heb je een punt...

[MikeyMan]

Mex schreef op dinsdag 12 december 2006 @ 22:27:
[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Rara, wat ben ik nog vergeten

Slangklemmetje

[Mex]

Sick Nick schreef op dinsdag 12 december 2006 @ 22:59:
En dan op de snelweg een steentje door je intercooler, daar ben je lekker mee Dan flowt ie vast wel goed, mooi dwars er doorheen

Dit karretje rijdt nu al bijna 15 jaar rond met de orginele radiateur, daar is in 15 jaar en 170k km nog geen steentje doorheen gegaan. Ik zeg niet dat het niet kan gebeuren maar de kans is wel heel erg klein, iig klein genoeg om gaas achterwege te laten.

[MeMoRy]

Mex schreef op woensdag 18 oktober 2006 @ 14:33:

• Bilstein B6 dempers
• Eibach veren
• Cockpitbrace (stang achter de stoelen)
• Zimmerman geboorde schijven (van de 1.8, zijn 2cm groter in doorsnede)
• Axxis Ultimate blokken
• Rota Circuit 10 15" velgen, 4,5kg
• Toyo R888 banden

Ik zit ook te denken aan aanpassingen aan het onderstel van een mx-5 (vermogen hoeft nog niet). Waarom heb je specifiek voor die dempers en veren gekozen? En die remmen?

[GoldenSample]

trekt je luchtfilter niet veel 'valse/warme' lucht aan zo
ga je verder nog een keer de telles ombouwen naar KM/h of niet? mooi wagentje verder hoor!!

[Mex]

MeMoRy schreef op dinsdag 06 februari 2007 @ 20:12:
[...]


Ik zit ook te denken aan aanpassingen aan het onderstel van een mx-5 (vermogen hoeft nog niet). Waarom heb je specifiek voor die dempers en veren gekozen? En die remmen?

De veren heb ik 2e hands gekocht, de dempers nieuw. Ik ben voor Bilstein gegaan omdat ik er alleen maar goede dingen over vond, ik twijfelde tussen Koni en Bilstein, bij Bilstein had ik een beter gevoel De veren gaan binnekort vervangen worden voor Ground Control coilovers zodat ik wat kan spelen met de hoogte. Ground Control werkt samen met Eibach, daar komen de veren dus ook vandaan.



De remmen zijn eigenlijk voor de 1.8i, het model van na '94, deze zijn 20mm in doorsnede groter. De schijven waren goedkoop op Ebay en de blokken waren goedkoop (in de US) en zijn goed aldus miata.net. Ikzelf ben er ook erg tevreden over

GoldenSample schreef op dinsdag 06 februari 2007 @ 20:17:
trekt je luchtfilter niet veel 'valse/warme' lucht aan zo
ga je verder nog een keer de telles ombouwen naar KM/h of niet? mooi wagentje verder hoor!!

De luchtfilter kan momenteel nog niet op een andere plek door de air flow meter, zodra Megasquirt draait kan de AFM weg en kan de luchtfilter achter de rechter koplamp.

[ Voor 18% gewijzigd door Mex op 06-02-2007 22:09 ]

[injectie]

Ik mis de Dumpvalve. Voor die lekkere Woosshhhh.
Edit: Alle foto's bekijken dan zie je hem wel

[ Voor 34% gewijzigd door injectie op 06-02-2007 22:10 ]

[MeMoRy]

ja, je monteert een dumpvalve idd alleen maar voor het geluid...

[FDMK]

even volgen hoor mooi geluidje maakt die trouwens

[Wimo.]

MeMoRy schreef op woensdag 07 februari 2007 @ 10:53:
ja, je monteert een dumpvalve idd alleen maar voor het geluid...

Vooral wel ja

[FragDaddy]

Wimo. schreef op woensdag 07 februari 2007 @ 12:46:
[...]

Vooral wel ja

Nope. ik durf te stellen: elke (blowthrough) turbo BENZINE! auto heeft een dumpvalve. Dit ding zorgt er namelijk voor dat de turbo niet zo hard slijt. De hele werking ga ik niet (weer) uitleggen.

Alleen wordt bij normaal gebruik de lucht die door de dumpvalve heen gaat bij gas-dicht weer terug het inlaattraject in gestuurd en niet afgeblazen aan de buitenlucht. Je hoort hem dus niet.

Het ding is vooral functioneel. Dat er sommige mensen zijn die de lucht naar de buitenwereld laten afblazen.. tja.. Ik vraag me af wat je brandstofinjectie daarvan vindt. De lucht is langs de MAS geweest en wordt niet de motor in geblazen maar 'verdwijnt'

[Chevy454]

FragDaddy schreef op woensdag 07 februari 2007 @ 13:07:
De lucht is langs de MAS geweest en wordt niet de motor in geblazen maar 'verdwijnt'

MAS? MAF, MAP, Vortex meter ken ik wel maar MAS?

Het is overigens maar een voorwaartse koppeling, kan geen kwaad Dat is zo weer verleden tijd

Het ding is vooral functioneel.

Dat er sommige mensen zijn die de lucht naar de buitenwereld laten afblazen.. tja.

Sommige mensen moeten gewoon posen met hun pssst

[ Voor 39% gewijzigd door Chevy454 op 07-02-2007 13:15 ]

[Wimo.]

Chevy454 schreef op woensdag 07 februari 2007 @ 13:13:
[...]


MAS? MAF, MAP, Vortex meter ken ik wel maar MAS?

Het is overigens maar een voorwaartse koppeling, kan geen kwaad Dat is zo weer verleden tijd


[...]




[...]

Sommige mensen moeten gewoon posen met hun pssst

toon volledige bericht

Poser voor life .. !

[MeMoRy]

offtopic: gewoon sampelen, op CD zetten en dan lekker hard zetten . Niets turbo nodig!

Nu we toch in melige stemming zijn:

quote: Mex

Rara, wat ben ik nog vergeten

De motorkap dicht te doen

Ik zie trouwens geen anti-roll bar voorin... ga je die nog monteren? moet iig eerst je luchtfilter op een andere plaats

oeps. over to-do lijst heen gelezen

[ Voor 28% gewijzigd door MeMoRy op 07-02-2007 17:46 ]

[Mex]

MeMoRy schreef op woensdag 07 februari 2007 @ 17:43:
offtopic: gewoon sampelen, op CD zetten en dan lekker hard zetten . Niets turbo nodig!

Nu we toch in melige stemming zijn:


[...]


De motorkap dicht te doen

Ik zie trouwens geen anti-roll bar voorin... ga je die nog monteren? moet iig eerst je luchtfilter op een andere plaats

oeps. over to-do lijst heen gelezen

De rollbar uit het lijstje is zo'n ding:



Wat je bedoelt is een strut tower brace:



Die komt er geen op omdat het eigenlijk niks doet op een mx5.

[injectie]

FragDaddy schreef op woensdag 07 februari 2007 @ 13:07:
[...]


Nope. ik durf te stellen: elke (blowthrough) turbo BENZINE! auto heeft een dumpvalve. Dit ding zorgt er namelijk voor dat de turbo niet zo hard slijt. De hele werking ga ik niet (weer) uitleggen.

Alleen wordt bij normaal gebruik de lucht die door de dumpvalve heen gaat bij gas-dicht weer terug het inlaattraject in gestuurd en niet afgeblazen aan de buitenlucht. Je hoort hem dus niet.

Het ding is vooral functioneel. Dat er sommige mensen zijn die de lucht naar de buitenwereld laten afblazen.. tja.. Ik vraag me af wat je brandstofinjectie daarvan vindt. De lucht is langs de MAS geweest en wordt niet de motor in geblazen maar 'verdwijnt'

Ok Bewijs tewgen jouw Stelling geleverd. Mijn Saab 900 Turbo 8 klepper heeft geen Dumpvalve.

Als ik klaar ben met opbouwen zal ie er overigens wel opkomen. het komt de levensduur van de turbo ten goede. Maar standaard zit er geen op.

[MeMoRy]

maakt 'ie zeker zo'n vogelkwetter geluidje wanneer je het gas loslaat?

@mex: Is zo'n strut tower brace (ding jetser unit) niet nodig? Zit bij de MX-5 de vering/demping al vast aan het chassis? Lijkt me anders niet stijf genoeg?

[Mex]

Afgelopen week weer wat goodies binnen gekregen:

Momo Corse lederen stuurtje




Goodridge remleidingen


Magnecor 8.5mm bougiekabels


Ground Control coilover setje (GC maakt gebruik van Eibach veren)

[Fietsbel]

Weer leuk spul erbij Mex

[JT]

Hoe werkt dat Komen die dingen met schroefdraad bovenop je demper ipv de orignele veerschotel ofzo?

[McKaamos]

JT waarschijnlijk wel.
Dan kan je achteraf de veren wat omlaag of omhoog schroeven om wat meer of minder groundclearance te krijgen.
Op een racetrack is dat prettig omdat je je wagen dan wat kan verlagen. Voor de openbare weg schroef je ze weer terug zodat je ook nog eens een drempeltje kan pakken

[Mex]

De coilovers werken op deze manier:

[MeMoRy]

pfffff hoe vaak ga jij de vering vervangen.... je blijft uitlijnen....

Leuk spul... ga je nog een financieel overzicht maken, of doet dat te veel pijn aan je geweten?

[Mex]

MeMoRy schreef op zondag 11 februari 2007 @ 17:03:
pfffff hoe vaak ga jij de vering vervangen.... je blijft uitlijnen....

Leuk spul... ga je nog een financieel overzicht maken, of doet dat te veel pijn aan je geweten?

Ik denk er nu ongeveer 10K aan kwijt te zijn, ik heb er geen spijt van, voor die 10K heb ik een autotje met 200pk, rwd en wat me 20€ aan belasting en 14€ aan verzekering in de maand kost.

[MeMoRy]

isse nice!

Als ik je dyno-curve bekijk, zie ik de curve snel aflopen onder de 2700 toeren... valt er ook nog een beetje normaal (straat gebruik) met die set-up te rijden? Of heb je daar een andere bak voor en gebruik je deze alleen op het circuit?

(Ja ik weet dat je met die vering moeilijk over drempels heen kan sjeesen, maar het gaat mij vooral om de motormodificaties.)

Ik heb een mx-5 1.8i uit 92 voor € 3.450 gezien (jullie vast ook wel ): wat denken jullie? Zo goedkoop betekend dat er een luchtje aan zit?

[ Voor 16% gewijzigd door MeMoRy op 12-02-2007 15:04 ]

[Mex]

MeMoRy schreef op maandag 12 februari 2007 @ 15:01:
isse nice!

Als ik je dyno-curve bekijk, zie ik de curve snel aflopen onder de 2700 toeren... valt er ook nog een beetje normaal (straat gebruik) met die set-up te rijden? Of heb je daar een andere bak voor en gebruik je deze alleen op het circuit?

(Ja ik weet dat je met die vering moeilijk over drempels heen kan sjeesen, maar het gaat mij vooral om de motormodificaties.)

Op dat moment is er begonnen met meten, ze meten niet vanuit stilstand zeg maar, dat rare stijle stukje moet je niet meerekenen, er valt prima mee te rijden, ik heb er wel nog een leasewagen bij

Ik heb een mx-5 1.8i uit 92 voor € 3.450 gezien (jullie vast ook wel ): wat denken jullie? Zo goedkoop betekend dat er een luchtje aan zit?

mx-5'en van voor '94 zijn allemaal geleverd met een 1.6 blokje en niet met een 1.8. Heb je een linkje naar de advertentie?

[MeMoRy]

hij staat hier onder "occasions"

Zal dan wel een 1.6 zijn... en door die short-shift set, zullen de synchro's wel brak zijn...

[MadMarky]

Het zal wel aan mij liggen, maar bij een bedrijf met zo'n website en een hotmail adres zou ik sowieso niks kopen...

[Mex]

MeMoRy schreef op maandag 12 februari 2007 @ 19:42:
hij staat hier onder "occasions"

Zal dan wel een 1.6 zijn... en door die short-shift set, zullen de synchro's wel brak zijn...

Het kan best een 1.8 zijn maar die is er dan later in gehangen. Short shifter zit er waarschijnlijk niet op, het lijkt namelijk of er standaard al 1 op zit, alleen dat weet de verkopende partij niet Ik kan er verder weinig over zeggen, het is iig een europese mx5 die waarschijnlijk vanuit Duitsland is ingevoerd.

Die van mijzelf komt ook van een vage handelaar af, ik had vooral al wel in een aantal andere mx5jes gereden en veel erover gelezen dus ik wist ondertussen wel wat goed en slecht was.

[ Voor 13% gewijzigd door Mex op 12-02-2007 21:36 ]

[MeMoRy]

Kan je die ook even in een lijstje geven?

[MeMoRy]

lijstje blijft uit, maar goed....

zeg, wanneer jij met die megasquirt begint, is het misschien leuk daar een aparte topic over te openen? Ik denk dat meerdere mensen daar wel benieuwd naar zijn en het zal ander misschien dit topic te veel vervuilen...

[Chevy454]

www.msefi.com

De meeste GoT weten het verschil tussen een homokineet en een kruiskoppeling niet. Laat staan dat ze weten wat het is. Of weten waarom Euro 98 al dan niet voordeel heeft tgv Euro 95. Op het forum van MSefi vind je wel veel informatie. Mits je de ins en outs van een motormanagement systeem kent.

* Chevy454 gaat KMS proberen ipv MSefi.

De KMS heeft een veel beter kenveld en is ook beter voor tuningsdoeleinden zonder op lambdasensoren te rekenen. Alhoewel, het is een auto welke beperkt is in toeren dus dan zou je de VE tabel in het middengebied breed kunnen maken ten koste van het topgebied zonder dat de stapgroottes te groot worden. Met een 12x12 kenveld zou je het wel kunnen redden (dat is MSefi extra code). 12x12 met een bereik van 800 tot 13000rpm worden de stapgroottes te groot tussen de tabellen en moet je flink op lambda gaan rekenen om het te compenseren.

Ik ga voor KMS bij sneldraaiende motoren. Kost wel wat maar dan heb je ook wel meer zekerheid.

Mex schreef op zaterdag 10 februari 2007 @ 19:11:
De coilovers werken op deze manier:

[afbeelding]

Ik zal wel getikt zijn maar dat is geen hoogteverstelling. Dat is een aanpassing van de veervoorspanning met gevolg dat je meer grondspeling krijgt maar ook een compleet andere massaveersysteemparameters (scrabble ) krijgt. Je past je veervoorspanning aan op basis van de belasting om het te veel aan negatieve veerweg te verminderen. Dit is dus geen zuivere hoogteregeling, een echte hoogteverstelling blijft van je veerparameters af.

Afhankelijk van de instelling gaat de wagen nu dribbelen over het wegdek.

[ Voor 212% gewijzigd door Chevy454 op 09-03-2007 13:22 ]

[Mex]

Zoals bij sommige misschien al bekend was, project Miata gaat beëindigd worden, hij gaat in onderdelen weg. Er komt uiteraard iets leuks voor in de plaats, 120pk@700kg of 147pk@870kg Beide 0-100 in 5,7s, standaard.

Voor Megasquirt info moet je inderdaad op msefi.com zijn, er is ondertussen ook een NL forum:

http://forum.bs-autotune.nl/index.php

De kans bestaat dat ik Megasquirt ga gebruiken op de nieuwe voiture, al is er maar er weinig info over te vinden.

[MikeyMan]

In onderdelen???

Is dat niet heel erg lastig...

[Chevy454]

Mex schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 13:09:
Voor Megasquirt info moet je inderdaad op msefi.com zijn, er is ondertussen ook een NL forum:

http://forum.bs-autotune.nl/index.php

Jeroen Bosma Die ken ik, nee............. doe maar niet
Die is al bezig aan zijn 4de MSefi op zijn Volvo 24x? Hoeveel heeft hij er nu al opgeblazen, ik volg het al een tijdje niet meer.

MikeyMan schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 13:16:
In onderdelen???

Is dat niet heel erg lastig...

Special parts op een wagen brengen geen flikker op. Los halen en in onderdelen verkopen, dan zie je er tenminste wat geld van terug.

[ Voor 41% gewijzigd door Chevy454 op 09-03-2007 13:21 ]

[Mex]

MikeyMan schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 13:16:
In onderdelen???

Is dat niet heel erg lastig...

Neen, het meeste is met een zeer lage dollarkoers gekocht en bij mij afgeleverd zonder belasting te betalen Ik maak dus wel wat verlies, maar niet veel.

[Milanza]

Mex schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 13:09:
Zoals bij sommige misschien al bekend was, project Miata gaat beëindigd worden, hij gaat in onderdelen weg. Er komt uiteraard iets leuks voor in de plaats, 120pk@700kg of 147pk@870kg Beide 0-100 in 5,7s, standaard.

Lotus Elise?

[MikeyMan]

Milanza schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 14:00:
[...]

Lotus Elise?

Of een speedster

[Milanza]

Zo'n Speedster(dacht ik al, maar was te lui om daar ok nog een linkje van te zoeken ) is eigenlijk best zwaar.... in vergelijking met de Elise.

[Mex]

Milanza schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 14:09:
Zo'n Speedster(dacht ik al, maar was te lui om daar ok nog een linkje van te zoeken ) is eigenlijk best zwaar.... in vergelijking met de Elise.

Voorkeur gaat uit naar een Elise, Speedster heeft een wat groter blok en ietsje meer luxe, airbag en abs.

[Milanza]

Ga je daar dan ook nog modificaties bij uitvoeren? Met zo'n laag gewicht voel je elke extra PK natuurlijk veel sneller.

[McKaamos]

Milanza schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 14:09:
Zo'n Speedster(dacht ik al, maar was te lui om daar ok nog een linkje van te zoeken ) is eigenlijk best zwaar.... in vergelijking met de Elise.

Is ook niet zo gek
Het frame van de Elise is gemaakt van aluminium en alle onderdelen zijn aan elkaar gelijmd in plaats van geschroeft of gelast. De carroserie is van polyester/glasvezelspul, en dat weegt ook nauwelijks wat.
De hele wagen is gemaakt op gewichtbesparing. Het schijnt zelfs dat in de pedalen gaten zijn geboord om gewicht te besparen.
Je hebt daarbij ook geen ABS, stuurbekrachtiging of een stereo omdat dat meer apparatuur betekent, en dus meer gewicht.
De remschijven zijn ook speciaal ontwikkeld om extreem licht te zijn en erg snel te koelen. Hebben ze ooit een test mee gedaan in Zwitserland (iirc) van een berg af op een weggetje met veel hairpins.
Conventionele remschiijven werden enkele honderden graden warmer dan de speciaal ontwikkelde schijven van de Elise

edit: lol, op die autoweek pagina staat een draaicirkel van 0,0 meter
Een Elise is erg wendbaar, maar dat lijkt me sterk, tenzij je de voorwielen lockt en de achterwielen laat spinnen

[ Voor 25% gewijzigd door McKaamos op 09-03-2007 14:54 ]

[Mex]

McKaamos schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 14:49:
[...]

Is ook niet zo gek
Het frame van de Elise is gemaakt van aluminium en alle onderdelen zijn aan elkaar gelijmd in plaats van geschroeft of gelast. De carroserie is van polyester/glasvezelspul, en dat weegt ook nauwelijks wat.
De hele wagen is gemaakt op gewichtbesparing. Het schijnt zelfs dat in de pedalen gaten zijn geboord om gewicht te besparen.
Je hebt daarbij ook geen ABS, stuurbekrachtiging of een stereo omdat dat meer apparatuur betekent, en dus meer gewicht.
De remschijven zijn ook speciaal ontwikkeld om extreem licht te zijn en erg snel te koelen. Hebben ze ooit een test mee gedaan in Zwitserland (iirc) van een berg af op een weggetje met veel hairpins.
Conventionele remschiijven werden enkele honderden graden warmer dan de speciaal ontwikkelde schijven van de Elise

edit: lol, op die autoweek pagina staat een draaicirkel van 0,0 meter
Een Elise is erg wendbaar, maar dat lijkt me sterk, tenzij je de voorwielen lockt en de achterwielen laat spinnen

De speedster komt uit dezelfde fabriek en is op dezelfde manier opgebouwd, ook alu gelijmd chassis en plastic carroserie. De Elise is wat puurder door ontbreken van abs, airbag etc. Grootste verschil zit hem volgens mij in het 2.2 blok in de Speedster, dat is namelijk gewoon het blok uit een Vectra. pk/kg is wel ongeveer gelijk trouwens.

[Mex]

Milanza schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 14:42:
Ga je daar dan ook nog modificaties bij uitvoeren? Met zo'n laag gewicht voel je elke extra PK natuurlijk veel sneller.

Nog geen idee, ligt aan de kmstand, het is een beetje jammer om een compleet onderstel te vervangen als het pas 30k km mee gaat

[Capo]

Ik mis iets, waarom gaat ie in onderdelen weg ?

[McKaamos]

Mex schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 14:58:
[...]

De speedster komt uit dezelfde fabriek en is op dezelfde manier opgebouwd, ook alu gelijmd chassis en plastic carroserie. De Elise is wat puurder door ontbreken van abs, airbag etc. Grootste verschil zit hem volgens mij in het 2.2 blok in de Speedster, dat is namelijk gewoon het blok uit een Vectra. pk/kg is wel ongeveer gelijk trouwens.

Zelfde fabriek? dat wist ik dan weer niet
Maja beide mooie wagens, maar inderdaad, de Elise is puurder en lijkt mij ook het leukste om in te rijden.

[Mex]

Capo schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 15:01:
Ik mis iets, waarom gaat ie in onderdelen weg ?

Brengt meer op, niet helemaal in onderdelen, er zal een basic mx5 overblijven

[deepbass909]

Als je het echt leuk wil doen, neem je een Exige, het extremere broertje van de Elise. Hetzelfde chassis als de Opel Speedster (ik blijf het vinden vloeken trouwens...) en de Elise, maar nog meer gewichtsbesparingen (ja, dat was blijkbaar mogelijk) met een wat krachtiger blok en agressievere uitstraling.

Overigens de grootste humor bij de Elise/Exige, ze rijden de meeste Ferrari's/Porsche's/Lambo's compleet zoek op een bochtig circuit, alleen zodra het op top aan komt, worden de lotussen weer compleet weggeblazen (met een 1.8je ga je nou eenmaal niet harder dan 250 km/u).

[Capo]

Mex schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 15:02:
[...]

Brengt meer op, niet helemaal in onderdelen, er zal een basic mx5 overblijven

aah ok. Denk je hebt hem total gereden of blok in de gort of weet ik veel wat.

Maar je hebt dus luxe posititie


Rondom het uitbrengen van de Speedster werd de speedster in diverse vakbladen met de grond gelijk gemaakt......

Ik zou proefrijden in de speedster en de elise.. of als je geld hebt exige

Speedster vond ik tegen vallen. Gewoon niet mijn ding. Misschien omdat ik , na mijn opel lease auto , geen opel fan ben (hoe ver je nog van een opel project kunt spreken met de speedster)

De lotus deed me kwa snelheid niet verbazen maar hij reed wel onwijs.

[ Voor 47% gewijzigd door Capo op 09-03-2007 15:34 ]

[Wuursj]

deepbass909 schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 15:20:
Als je het echt leuk wil doen, neem je een Exige, het extremere broertje van de Elise. Hetzelfde chassis als de Opel Speedster (ik blijf het vinden vloeken trouwens...) en de Elise, maar nog meer gewichtsbesparingen (ja, dat was blijkbaar mogelijk) met een wat krachtiger blok en agressievere uitstraling.

och zoveel verschillen de Elise en de Exige niet. Op papier is de huidige Exige zelfs een fractie langzamer dan de huidige Elise als ze beide dezelfde motor hebben (Exige is nu ook met compressor leverbaar). Het grote verschil is de downforce en de afstellingen. Exige is ook niet zo veel lichter, ik geloof een kilo of 15.
Ik denk dat een Elise extreem genoeg is, beter 2e hands te vinden en betaalbaarder. Exige is leuk als extra auto voor circuit dagen e.d.

En aan de vermogens te zien die de TS noemt gaat het over de MK1 of de eerste serie van de MK2 met de Rover K-series motor. Dus dan zal een Exige wel te duur zijn.

Een Speedster vind ik persoonlijk ook mooi en is vaak goedkoper. Alleen dat logo op de kap he... Liever een Lotus dan een Opel tijdens verjaardaagverhaaltjes

[Mex]

Een Exige ligt iets boven m'n budget Ofja, het geld is er wel, alleen niet de moed om het in één keer aan een auto uit te geven.

Het is wel erg bruut uiteraard

http://www.lotuscars.nl/s...nofo=o&lang=nl&details=28



Omschrijving:
247 Pk. 6 Speed. De Cup Exige is uitgerust volgens onderstaande specificaties:

- 247 Pk. / 6 speed versnelling bak
- Gepolijste aluminium raam slingers
- geperforeerde remschijven
- Zwart alcantara dashboard
- ABS
- Toerenteller tot 10.000 omw/min
- Rembekrachtiging
- Aluminium tunnel console
- Sport onderstel (veren + schokdempers)
- Geperforeerd lederen stuurwiel zwart
- Zwarte 16 spaaks aluminium velgen
- Zwart alcantara stuur center
- Yokohama advan A048 Tyres
- Geperforeerd zwart lederen pookhoes
- Gereedschap set
- Gepolijst aluminium pookknop
- Banden reparatie set
- Gepolijst aluminium handrem greep
- Verstralers
- Gepolijst aluminium verwarm. knoppen
- Spiegels in de kleur van de auto
- Zwart aluminium air diffuser achter
- Spatlappen voor
- kleur: Saffron yellow
- Lotus compressor kit
- Sport uitlaat
- Zwarte vloermatten
- lotus sport conversie plaat
- aluminium kleurige deurpanelen
- race koppelingsplaat + drukgroep
- Zwart stoffen deur inleg panelen
- 2 olie koelers
- Hoofdstroom schakelaar
- extra gecoate zilverkleurige wielen
- FIA goedgekeurde rol over kooi
- olie druk behoud systeem
- 2 kuipstoelen
- instelbare anti roll bar voor
- 4 punts gordel
- 2 weg instelbare schokbrekers
- elektrisch bediend brandblus systeem
- sper differentieel
- Remmen upgrade ( Staal omvlochten Remslangen + race blokken + Race remvloeistof)

[Milanza]

deepbass909 schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 15:20:
Als je het echt leuk wil doen, neem je een Exige, het extremere broertje van de Elise. Hetzelfde chassis als de Opel Speedster (ik blijf het vinden vloeken trouwens...) en de Elise, maar nog meer gewichtsbesparingen (ja, dat was blijkbaar mogelijk) met een wat krachtiger blok en agressievere uitstraling.

Een Exige is gewoon een coupe versie van de Elise(cabrio). Het lijkt me dat het chassis daarom iets stijver is dan dat van een Elise, maar dat een gewone sterveling het verschil niet merkt. De Exige hoeft trouwens niet perse sneller te zijn dan een Elise zie ik op autoweek.nl. De Exige is alleen niet geleverd met de wat lichtere motoren als instapmodel, waardoor de Exige standaard ongeveer net zo snel is als de Elise 340r(uitgaande van bouwjaar 2000), maar wel weer 11k goedkoper dan de Elise is. Eigenlijk is de Exige dus goedkoper

Enne:

Omschrijving:
247 Pk. 6 Speed. De Cup Exige is uitgerust volgens onderstaande specificaties:

Ik zou daar bang van worden met zo'n licht autootje

[ Voor 8% gewijzigd door Milanza op 09-03-2007 18:20 ]

[GoldenSample]

Milanza schreef op vrijdag 09 maart 2007 @ 18:18:
[...]

Een Exige is gewoon een coupe versie van de Elise(cabrio). Het lijkt me dat het chassis daarom iets stijver is dan dat van een Elise, maar dat een gewone sterveling het verschil niet merkt. De Exige hoeft trouwens niet perse sneller te zijn dan een Elise zie ik op autoweek.nl. De Exige is alleen niet geleverd met de wat lichtere motoren als instapmodel, waardoor de Exige standaard ongeveer net zo snel is als de Elise 340r(uitgaande van bouwjaar 2000), maar wel weer 11k goedkoper dan de Elise is. Eigenlijk is de Exige dus goedkoper

Enne:

[...]


Ik zou daar bang van worden met zo'n licht autootje

is het ook,
verder die stijfheid ga je niet merken gezien de Elise A als racertje al is ontworpen en B ook al als cabriotje en door z'n nog al exotische chassis is hij super stijf de Speedster is een typisch lotus project om vooral geld te verdienen, de hardware konden de zo van de elise trekken terwijl de echte DieHard die je voor een Lotus toch wel moet zijn waarschijnlijk toch wel de lotus koopt als hij uitzoeken mag, 2 vliegen in 1 klap

[Wuursj]

Exige heeft exact hetzelfde frame als een Elise. Bij een Exise kun je zelfs ook het dak er af trekken, die lucht toevoer over het dak is alleen bij de compressie versie in gebruik. Exige is dus niet stijver dan een Elise, als dat al mogelijk is

[deepbass909]

Ik denk alleen dat door het dak, de Exige een iets betere stroomlijn heeft ten opzichte van een open Elise. Maar ze zijn gewoon echt van elkaar afgeleidt.
Maar inderdaad, standaard heeft hij al 180 pk op 780 kg en is hij al waanzinnig snel met acceleren... en dan stop je er 247 pk is... brrrr leuk speelgoed

[Anoniem: 4629]

Leuk speelgoed, maar wel het stuur aan de verkeerde kant. Bijna alles wat hier rondrijd is import.

[deepbass909]

M'n ex woont heel dicht bij een lotus garage in Amsterdam Z.O. en daar zag ik toch regelmatig elises rondrijden met het stuur links. Dus ze zijn er genoeg.

[Anoniem: 4629]

Exiges ook?

[McKaamos]

Anoniem: 4629 schreef op zaterdag 10 maart 2007 @ 20:36:
Exiges ook?

Met een hamer en ducktape, toch?

[Mex]

Anoniem: 4629 schreef op zaterdag 10 maart 2007 @ 20:36:
Exiges ook?

Hoeveel wil je er hebben

http://www.lotuscars.nl/s...nofo=o&lang=nl&details=90

http://www.lotuscars.nl/s...nofo=o&lang=nl&details=35

Gister naar de belgische Elise gaan kijken, prima karretje, recentelijk remblokken, schijven, schokdempers, alle filters en distributieriem vervangen. De prijs is en blijft vast, helaas, inclusief bpm etc wordt het me iets te gortig.

[ Voor 26% gewijzigd door Mex op 11-03-2007 13:35 ]

[Mex]

Heb wat gezocht en gevonden over Targetcars. Het is niet zo'n foute toko als het lijkt, bedrijf blijkt 100% betrouwbaar te zijn. De prijzen zijn vast en de auto's worden verkocht volgens het 'what you see is what you get' principe. Alle keuringen etc zijn toegestaan zolang het maar op hun eigen terein gebeurt. In veel gevallen zit de complete onderhoudshistorie erbij, taxatierapporten en een 'accident free' verklaring.

Er staat daar momenteel 1 Elise die alle papieren erbij heeft, niet al te veel km's heeft en van '97 is wat weer gunstig is ivm de bpm.

http://www.targetweb.nl/shop/article.asp?article=31260

Ik ga er morgenmiddag een kijkje nemen.

[jfeelders]

Waarom zie ik deze topic nu pas? Hier een Crystal White 91B Miata eigenaar en enthousiast website- en technische commissie-lid van de Mazda MX-5 Club Nederland. De inbouw van een turbo in een MX-5 is een leuke maar dure hobby wat door velen al gedaan is.

Zoals je in je startpost al opmerkt ben je er met een turbo alleen niet. Uit ervaringen van MX-5 rijders weet ik dat je voor een zo zwaar mogelijke diff moet gaan; een LSD dus. Die van de 1800 zal wel gaan, maar er blijft een grotere kans dat je hem in de prak rijdt, zeker als je voor het circuit je turbodruk omhoog gooit.

Als je je wagen inderdaad voor het circuit wil blijven gebruiken is het toepassen van poly bussen aan te raden, maar in combinatie met je Bilsteins (of Koni's ook) zijn ze verschrikkelijk op de openbare weg. Alsof je tanden eruit trillen! Wil je de wegligging voor weinig geld verbeteren dan kan je de underbody chassis braces monteren. Te verkrijgen bij IL Motorsport en MX5parts. Deze verbeteren de wegligging aanzienlijk en maakt de wagen wat stijver. Een veerpootbrug zoals jij die wil heb ik ook en voegt niet veel toe. In de USA bestaan echter ook veerpootbruggen die ook op het tussenschot worden gemonteerd (zoals bij de nieuwe NC) en die doen veel meer.

Trouwens, als je serieus wil gaan racen op Zandvoort dan heb ik een leuke tip/primeur voor je: Mazda Hoogwerf is een nederlandse MX-5 Cup aan het opstarten. In januari en februari zijn hier wat engelse MX-5 cupracers geweest om de nederlanders warm te maken en het heeft zijn effect niet gemist. Meer info op: http://www.max5racing.nl/

Dat was het voorlopig wel. Als je nog vragen hebt hoor ik het wel en kijk in de tussentijd eens op mijn Miata-site: http://miata.feelders.com

edit:
En waarom lees ik nu pas dat je gaat stoppen met dit project...

[Mex]

jfeelders schreef op maandag 12 maart 2007 @ 09:08:
Waarom zie ik deze topic nu pas? Hier een Crystal White 91B Miata eigenaar en enthousiast website- en technische commissie-lid van de Mazda MX-5 Club Nederland. De inbouw van een turbo in een MX-5 is een leuke maar dure hobby wat door velen al gedaan is.

Zoals je in je startpost al opmerkt ben je er met een turbo alleen niet. Uit ervaringen van MX-5 rijders weet ik dat je voor een zo zwaar mogelijke diff moet gaan; een LSD dus. Die van de 1800 zal wel gaan, maar er blijft een grotere kans dat je hem in de prak rijdt, zeker als je voor het circuit je turbodruk omhoog gooit.

Het diff van een 1800 is onverwoestbaar, een Torsendiff is zelfs wat zwakker.

Als je je wagen inderdaad voor het circuit wil blijven gebruiken is het toepassen van poly bussen aan te raden, maar in combinatie met je Bilsteins (of Koni's ook) zijn ze verschrikkelijk op de openbare weg. Alsof je tanden eruit trillen! Wil je de wegligging voor weinig geld verbeteren dan kan je de underbody chassis braces monteren. Te verkrijgen bij IL Motorsport en MX5parts. Deze verbeteren de wegligging aanzienlijk en maakt de wagen wat stijver. Een veerpootbrug zoals jij die wil heb ik ook en voegt niet veel toe. In de USA bestaan echter ook veerpootbruggen die ook op het tussenschot worden gemonteerd (zoals bij de nieuwe NC) en die doen veel meer.

Complete set Powerflex polybussen liggen hier al, braces zouden de volgende stap zijn geweest

Trouwens, als je serieus wil gaan racen op Zandvoort dan heb ik een leuke tip/primeur voor je: Mazda Hoogwerf is een nederlandse MX-5 Cup aan het opstarten. In januari en februari zijn hier wat engelse MX-5 cupracers geweest om de nederlanders warm te maken en het heeft zijn effect niet gemist. Meer info op: http://www.max5racing.nl/

Daar was ik al van op de hoogte, het wordt een vrij dure hobby, ik heb de regelementen al doorgenomen en ze gaan gebruik maken van r888 banden van Prins Techniek wat niet bepaald de goedkoopste is.

Dat was het voorlopig wel. Als je nog vragen hebt hoor ik het wel en kijk in de tussentijd eens op mijn Miata-site: http://miata.feelders.com

edit:
En waarom lees ik nu pas dat je gaat stoppen met dit project...

Geen idee waarom je dit nu pas leest

[Mex]

Mex schreef op maandag 12 maart 2007 @ 07:56:
Heb wat gezocht en gevonden over Targetcars. Het is niet zo'n foute toko als het lijkt, bedrijf blijkt 100% betrouwbaar te zijn. De prijzen zijn vast en de auto's worden verkocht volgens het 'what you see is what you get' principe. Alle keuringen etc zijn toegestaan zolang het maar op hun eigen terein gebeurt. In veel gevallen zit de complete onderhoudshistorie erbij, taxatierapporten en een 'accident free' verklaring.

Er staat daar momenteel 1 Elise die alle papieren erbij heeft, niet al te veel km's heeft en van '97 is wat weer gunstig is ivm de bpm.

http://www.targetweb.nl/shop/article.asp?article=31260

Ik ga er morgenmiddag een kijkje nemen.

Bleek weinig goeds tussen te zitten, helaas. Schadevrij bleek 'van horen zeggen' schade vrij te zijn. Veel steenslag, difusers die kapot waren of compleet miste. No-go dus.

Volgende optie:

http://www.lotuscars.nl/s...ofo=o&lang=nl&details=107

Bij de Lotus importeur, 3 maanden garantie, al getuned tot 160pk, 0-100 in 5s ofzo Waarschijnlijk morgen een kijkje nemen.

[ Voor 28% gewijzigd door Mex op 13-03-2007 14:15 ]

[Wuursj]

Ik vind een MKII echt een stuk mooier. Jammer dat ie dan meteen 10k duurder wordt...

[Mex]

Het gaat hoogst waarschijnlijk deze worden:







'99, 72k gereden, door Van der Kooi onderhouden