Dit is idd wel een interessante analyse van LauPro, over waarom dergelijke wagens weinig doorgang vinden in de markt.
Niettemin ben ik wel heel erg gefascineerd door dergelijke protoypes (omwille van de technische achtergrond en mijn persoonlijke interesse in techniek, ook door mijn opleiding)
Misschien zelfs nog meer in dit soort toepassingen dat in de meer-sneller-krachtiger ontwikkelingen. Daar is niets meer aan. Een wagen die meer dan 350 haalt is zowieso al zinloos, en niet zo moeilijk meer. Zuiniger en goedkoper, daar zit de echte uitdaging voor de grote markt. Iets dat door het merendeel van de consumenten aan te schaffen is.
Het uiterlijk kan daar idd een rol spelen, alhoewel ik daar persoonlijk minder probleem mee heb. Ik heb het wel voor moderne en 'concept car' vormen. Ik bedoel maar, dan toch liever deze loremo boven de gemiddelde smart.
www.loremo.de
Ik vind die er nog niet eens zo wansmakelijk uitzien.
En nogmaals, ik ben helemaal weg van dit concept. (ik heb de wagen leren kennen door de eerste antwoord post in dit topic, waarvoor dank aan deze persoon
)
Zelfs de 'GT' versie kost 'maar' 15000 euro. Dat is een vrij redelijke prijs, zeker gezien de besparingen die je hebt bij het dagelijks gebruik. En ok, de 0-100km is niet mind blowing (9 sec) maar voor een dagelijkse gebruiksauto hoeft dat ook niet. De GT verbruikt 2,7l/100km.
De auto zelf weegt minder dan 500 kg (470 kg of zo). Wat een technische prestatie, echt mooi.
In de context van de topicstarter maak ik mij dan ook de volgende bedenking: als hij 25,000 euro wil spenderen aan dit project... Effe zien wat daarvoor mogelijk is bij bestaande ontwerpen en projecten van professionele ontwikkelaars. Zij die al een businessplan hebben en een planning voor productie. In het geval van de loremo krijgen we het volgende. We nemen voor het gemak de GT versie (toch een beetje normaal rijgedrag en topspeed)
15,000 euro voor het basispakket. Dan hou je nog 10,000 euro over voor brandstof. In het geval van diesel kom je op een 8,000 l diesel. Aan een verbruik van 2,7l/100 km doe je daarmee 300,000 km. Dus voor de prijs die de TS in het project wil investeren heb je een beproefde, professioneel uitgevoerde wagen plus genoeg brandstof voor 300,000 km. Bij het project van de TS moet je dan nog beginnen met brandstof te kopen. En hoewel het beoogde verbruik minder zal zijn (in hoeverre dat haalbaar is natuurlijk) zal het vanaf dan nog wel wat jaren duren alvorens die kosten eruit gehaald zijn tov de loremo bvb. (bij het marginale verschil tussen bvb 1l/100km of 2,7l/100 km). De investering lijkt dan ook meer iets te zijn omwille van 'het zelf te kunnen doen' en omwille van de 'uitdaging'.
En nogmaals, de loremo ziet er vrij conventioneel uit. Twee personen naast elkaar ipv achter elkaar. Gewone 'wagen-lijnen'. Vier wielen. Het volkswagen concept (uit 2002!) is iets meer 'out there'. Platter, drie wielen, personen achter elkaar. Meer het zonnewagen concept.
Daar moet de TS ook rekening mee houden. In hoeverre is het mogelijk de beoogde drag coëfficiënt zo laag te houden zonder helemaal de toevlucht te neemen tot die spacey achtige modellen zoals elektrische zonnewagens en dergelijke. Met zoiets zou ik mij nooit op de openbare weg willen begeven. Los van het feit dat een beetje basis comfort dan ook wel ver te zoeken zal zijn.
[
Voor 0% gewijzigd door
Verwijderd op 20-08-2006 14:54
. Reden: typo's en foutjes ]
. 
.
:strip_icc():strip_exif()/u/6652/avatar10170_4.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/42939/aquamaterial.jpg?f=community)